EPSICOM

Ready Prototyping

EP 0202

Colecia Auto

...

Cuprins
________________________________________
Introducere
1. Funcionare
2
2. Schema
2
3. PCB
3
4. Lista de componente
3
5. Tutorial Alternatorul
4-9
________________________________________

RELEU
DE NCRCARE AUTO
Idei pentru afaceri
Avantaj Pret/Calitate
Livrare rapida
Design Industrial
Proiecte Modificabile
Adaptabile cu alte module
Module usor de asamblat
Idei Interesante

Hobby & Proiecte Educationale

www.epsicom.com/kits.php
a division of EPSICO Manufacturing

Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de alimentare a rotorului. Astfel se controleaz intensitatea
cmpului magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electric indus n stator. Tensiunea generat de alternator trebuie
meninut n jurul valorii de 14.2 V. Regulatorul de tensiune este integrat n carcasa alternatorului i se monteaz pe
suportul periilor de grafit.
Funcionare
n principiu este o schem de stabilizator cu limitare n jurul
a 4A, n care att referina ct i semnalul de eroare sunt
preluate de pe acumulator. Pentru sporirea preciziei,
referina de tensiune este aplicat pe intrarea inversoare a
amplificatorului operaional U1 printr-o schem interesant
de dublu generator de curent constant, dou sarcini active
echilibrate, schem realizat cu tranzistoarele Q3 i Q4 ceea
ce asigur pe caracteristica zenner a diodei D3 o stabilitate
maxim a tensiunii. Filtrarea zgomotului semnalului este
realizat prin C1 i C4. Semnalul este apoi aplicat
amplificatorului de eroare. Semnalul de eroare este colectat

prin R3 de pe borna de baterie sau n cazul extrem, de

desprindere a bornei bateriei, prin R13, R14, R15 cu grupuri
filtrante. Schema conine i limitarea de curent realizat cu
Q2 ce trece parte din curentul de baz al grupului regulator
Q1 ctre emitor la depirea unui curent de 4A prin
rezistena R1.
Reglarea se face simplu i eficient din semireglabilul R5.
Tranzistorul Q1 va fi montat pe un radiator sau, n cazul n
care se folosete o carcas metalic din profile de aluminiu,
direct pe carcasa cu izolare fa de mas.

Schema electric

31 Sararilor Street I 200570 Craiova, Dolj, Romania I 0723.377.426, 0743.377.426

Amplasarea componetelor
Lista de componente
Nr.Crt.

Componenta

Denumire

Valoare

Cant

C1

Condensator NP

10nF

C2

Condensator NP

680pF

C3,C4

Condensator POL

1F/63V

C5

Condensator NP

1F

C6

Condensator POL

22F

D1

Diod

DZ4V7

D2

Diod

1N5408

D3

Diod

DZ3V9

D4

Diod

1N4148

10

Q1

Tranzistor

TIP102

11

Q2,Q4

Tranzistor

BC337

12

Q3

Tranzistor

BC327

13

R1

Rezisten

0,1

14

R2,R10

Rezisten

510

15

R3,R8

Rezisten

100

16

R4

Rezisten

330

17

R5

Poteniometru

5K

18

R6

Rezisten

22K

19

R7,R9

Rezisten

10K

20

R11

Rezisten

4,7K

21

R12

Rezisten

2,2M

22

R13

Rezisten

270

23

R14

Rezisten

51K

24

U1

C.I.

LM308

25

J1,J2,J3

Conector

Acest produs se livreaz n varianta circuit imprimat, circuit imprimat + componente sau n varianta asamblat n scopuri
educaionale i va fi nsoit de documentaia complet de asamblare pe CD.
Dac dorii s aflai mai multe despre produsele noastre, vizitai situl www.epsicom.com
Dac ai ntmpinat probleme cu oricare dintre produsele noastre sau dac dorii informaii suplimentare, contactai-ne prin e-mail office@epsicom.com
Pentru orice ntrebri, comentarii sau propuneri de afaceri nu ezitai s ne contactai pe adresa office@epsicom.com
31 Sararilor Street I 200570 Craiova, Dolj, Romania I 0723.377.426, 0743.377.426

Generatoarele de curent alternativ - Alternatoarele

n construcia de automobile, ca urmare a creterii consumului de energie electric a consumatorilor cu care acestea sunt
echipate, a pornirilor i opririlor foarte dese n circulaia urban, a aprut necesitatea ncrcrii bateriilor la turaii mici, de mers n
gol, ale motoarelor precum i necesitatea creterii turaiei maxime a generatoarelor datorate creterii raportului de transmisie de la
motor la generator, cerine crora dinamurile nu le mai puteau face fa i au nceput s fie nlocuite cu altenatoare. Alternatoarele
pentru automobile sunt generatoare sincrone prevzute cu redresoare statice, realizate de obicei cu diode cu siliciu, astfel c nu
mai necesit colectoare cu lamele ca n cazul dinamurilor. Ele au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele)
i de a ncrca bateria de acumulatoare.
Construcia alternatoarelor
Alternatoarele auto se construiesc cu indusul n stator i inductorul n rotor.

Componentele alternatorului demontat

Indusul
Miezul de fier este compus din tole tanate pe care sunt trei bobine, asemntoare mainilor sincrone sau asincrone obinuite.
Cele trei bobine sunt conectate fie n stea, astfel c tensiunea la borne este
mai mare dect tensiunea fiecrei faze, fie n trunghi unde se obine o
tensiune la borne egal cu cea de pe bobina unei faze, ns intensitatea
curentului mai mare. Statorul are mai multe fante ce separ polii celor trei
faze, n total 36 fante.
Alternatoarele de mare putere, cum ar fi cele de la autobuze, camioane sau
alte vehicule speciale au un numr ridicat de poli, ntre 14 i 18. Creterea
numrului de poli reduce inductana nfurrii statorului, i ca urmare, crete
curentul de scurtcircuit ns vor crete pierderile magnetice ca urmare a
frecvenei mari. Alegerea numrul de poli se bazeaz de fapt pe un
compromis ntre pierderile magnetice i puterea alternatorului.
Un alternator modern, montat n stea, debiteaz 35A la tensiunea de 14V, la
turaia de mers n gol de 1000 rot/min iar montat n triunghi debiteaz 50Ala
tensiunea de 7V, cu turaia de mers n gol de 900 rot/min.
Inductorul
Inductorul poate fi cu excitaie electromagnetic sau cu magnet permanent.

Variantele cu magnei permaneni realizai din aliaje dure i casante, n absena nfurrii de excitaie, apar dificulti legate de
reglarea tensiunii.
Alternatoarele cu excitaie electromagnetic se mpart n alternatoare cu inele colectoare i fr inele colectoare.
Soluia alternatoarelor cu excitaie electromagnetic fr inele colectoare, cu dou ntrefieruri, cu nfurrile inductorului plasate
n stator, alturi de cele ale indusului este neeconomic; n plus, fluxul magnetic n ntrefier nu mai variaz ntre +V i -V , ci numai
ntre zero i maxim, ceea ce constituie un serios dezavantaj.
Alternatoare cu inele colectoare. De obicei se utilizeaz inele colectoare radiale, dar n anumite cazuri se utilizeaz inele de tipul
frontal pentru protejarea colectorului mpotriva ptrunderi prafului. n general, sunt dou inele colectoare i mai rar trei, n situaia
cnd excitaia este funcional, curentul de magnetizare este de intensitate mic fcnd astfel ca uzura i arderea periilor s fie
mic.
Construcia cea mai rspndit este cea a alternatorului cu excitaie electromagnetic cu dou inele colectoare, avnd polii
inductorului sub form de gheare. La acest tip, nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur bobin aezat concentric pe
miezul rotorului, ceea ce permite o construcie simpl i economic. Datorit polilor n form de gheare i a suprafeelor
trapezoidale ale tlpilor acestora, se obine o form convenabil a curbelor tensiunilor electromotoare induse de alternator, foarte
apropiat de forma sinsoidal. Numrul de poli rotor pentru autoturisme este n general stabilit la 12 poli.
Inductorul alternatorului este cuplat la motorul cu ardere printr-o curea, turaia maxim fiind de obicei 8000 RPM, este de
aproximativ de dou ori mai mare dect cea a arborelui cotit al motorului prin un raportul de multiplicare de 1: 2.
Utilizarea alternatoarelor trifazate (mai mici cu 30 - 40% dect cele monofazate) necesit un numar de sase elemente
redresoare. Protecia contra curenilor de scurtcircuit sau de suprasarcin se realizeaz automat prin saturaie electromagnetic,
elimin regulatorul de curent iar diodele redresoare sunt protejate de pericolul suprasarcinilor. Construcia alternatoarelor este
simpl, robust i fiabil.
Utilizarea redresoarelor ntre alternator i bateria de acumulatoare nlatur necesitatea folosirii conjuctorului-disjuctor.
Bateria de acumulatoare nu se poate descrca pe generator prin redresor, iar n loc de trei relee se utilizeaz numai regulatorul
de tensiune.
Curentul principal nu trece prin periile colectoare ntruct nfurarea indusului este montat pe stator.
Dispunerea nfurrii de excitaie pe rotor uureaz construcia inelelor colectoare facnd-o mai simpl i mai robust (spre
deosebire de colectorul dinamului), ntruct curenii de excitaie sunt mici, max. 10% din curentul nominal.
Dispunerea periilor radial pe inelele colectoare ale nfurrii rotorice de excitaie face ca alternatorul s se poat roti n ambele
sensuri.
La turaii mici sau la mers n gol al motorului, generatoarele de curent continuu nu dau o putere suficient care s asigure
rencrcarea bateriei de acumulatoare. Generatoarele de curent alternativ pot asigura ncrcarea bateriilor de acumulatore la
turaii mici, chiar la mersul n gol al motorului, astfel c utilizarea lor este din ce n ce mai rspndit.
Randamentul Alternatorului
n general, alternatoarele au un randament mic datorit pierderilor n sistemul mecanic, electric din bobine i magnetic.
Randamentul acestora variaz mult n funcie de ncrcarea acestuia, turaie i dimensiune, astfel ca acesta este de numai 53% la
relanti (pierderi: 675W) i aproximativ 42% la 6000 rpm (pierderi: 2100W). Alternatoare mari pot fi mai eficiente n aceleai
condiii, pentru aceeai vitez i sarcin, ns, acest avantaj poate fi compensat prin creterea consumului de combustibil.,
datorit greutii mai mari (0,1 L/100 km consum de combustibil pentru fiecare 10 kg suplimentari pentru un vehicul de dimensiuni
medii).
Pierderile mecanice
Pierderile mecanice sunt generate de frecarea periilor pe inele, de rotorul cu poli tip ghear i ventilator. Acestea pot crete
considerabil la viteze mai mari. Aerul rcit cu unul sau dou ventilatoare adaug alternatorului pierderi aerodinamice i produc un
zgomot sesizabil la viteze mari.
Rcirea alternatorului
Este necesar o metod eficient de rcire pentru limitarea temperaturii peste limitele admise (temperatura jonciunii diodei de
200C i nfurrii statorice).
Disiparea termic ntr-un alternator este n principal prin convectie cu unul sau dou ventilatoare de rcire. Cantitatea mic de
cldur generat n rotor poate fi disipat prin conducie, prin lagrele alternatorului.
Ca o alternativ la rcirea cu aer, este posibil rcirea eficient a alternatorului prin circulaia lichidului de rcire al motorului prin
carcasa alternatorului. Se poate reduce astfel nivelul de zgomot al alternatorul prin eliminarea ventilatorul.

Caracteristicile generatoarelor
Principalele caracteristici ale generatoarelor auto sunt urmtoarele:
- Tensiunea nominal este tensiunea care caracterizeaz echipamentul electric al automobilului, 6V, 12V sau 24V. Deoarece
tensiunea de incarcare a unui element de acumulator este n realitate mai mare, tensiunile de funcionare corespunzatoare
echipamentului electric sunt mai mari : 6,9V, 13,8V, 27,6V.
- Puterea nominal a generatorului este determinat de puterea total a receptoarelor cu funcionare de lung durat, innd
cont de ncrcarea bateriei de acumulatore.
- Curentul nominal rezult din raportul dintre puterea nominal i tensiunea nominal.
- Puterea maxim este puterea de lunga durat pe care o poate debita generatorul fr a se nclzi peste limita admisibil, fiind
cu 30-50% mai mare dect cea nominal (limita maxim se refer la generatoarele de putere mai mic).
- Curentul maxim rezult din raportul dintre puterea maxim i tensiunea nominal.
- Turaia de mers n gol sau de putere nul este turaia la care generatorul, neconectat la bateria de acumulatore sau la
receptoare, debiteaz o tensiune de cca. 1,17 mai mare dect cea nominal. Ea trebuie s fie cunoscut la incercarea
generatorului la mersul in gol. Peste aceast turaie, generatorul ncepe s debiteze curent, astfel nct aceasta trebuie s aib
valori ct mai mici.
- Turaia de conectare este turaia la care generatorul se cupleaz cu reeaua i ncepe s debiteze curent, fiind cu 100-200
rot/min mai mare dect cea de mers n gol la dinamuri.
- Turaia nominal este turaia la care generatorul, in stare incalzita, d putere nominal. Aceasta depinde de construcia
generatorului; cu ct dimensiunile sunt mai mari, cu att racirea este mai bun.
- Turaia maxim este turaia pe care generatorul o poate suporta far s se defecteze, fiind limitat de durata de serviciu i
rezistena periilor, a colectorului, a conductoarelor din crestturile rotorului, care sunt supuse la fore centrifuge foarte mari, de
comutaie i de nclzire. Ea depinde de construcie, astfel nct este indicat de fabricant ca fiind cupris ntre 3.500 i 10.000
rot/min la dinamuri si 15.000 la alternatoare. La mersul n gol al motorului, dinamul nu poate genera curent de ncrcare pentru
bateria de acumulatoare. La turaii mici motorul se rotete neuniform iar tensiunea dinamului variaz. Din acest motiv, turaia la
care dinamul se cupleaz cu bateria de acumulatoare se alege mai mare dect turaia de mers n gol a motorului, evitndu-se
conectrile i deconectrile dese dintre dinam i acumulator, care conduc la uzura i sudarea contactelor conjunctorului-disjuctor .
Alternatoarele genereaz curent chiar la mersul n gol al motorului.
Alternatorul este caracterizat prin factor de form, cu un diametru relativ mare n comparaie cu lungimea sa, care faciliteaz
disiparea termic.
Sensul de rotire al generatorului este n sensul orar, al acelor de ceasornic, privind dinspre partea de acionare.
Incrcarea cu alternatorul
Alternatorul care are rolul de a transforma energia mecanic primit de la motor n energie electric pe care o nmagazineaz n
bateria de acumulatori, aceasta conservnd energia electric prin procese chimice reversibile.
Sistemul electric al unui autovehicul are funcionare regenerativ, adic, n regim normal de funcionare alternatorul este
furnizorul de energie electric necesar funcionrii consumatorilor. Bateria are rol de generator de curent electric doar la pornirea
motorului, cand trebuie s furnizeze curent pentru acionarea electromotorului i a sistemului de aprindere la motoarele cu
aprindere prin scanteie, respectiv bujii incandescente la motoarele cu aprindere prin compresie - Diesel.
Dup ce motorul pornete, alternatorul este acionat de acesta i ncepe s debiteze curent n sistem, la o tensiune superioar
tensiunii nregistrate la bornele bateriei n regim staionar, bateria trecnd din regimul de generator n regim de consumator,
absorbind curentul necesar rencrcrii. Aadar, alternatorul este practic furnizorul de curent electric n timpul funcionrii
motorului, interpretarea conform creia alternatorul ncarc bateria iar aceasta furnizeaz curentul sistemului electric fiind eronat.
Acumulatorul are un rol de element tampon de energie electric. De exemplu, dac se poate scoate firul de pe borna plus a
acumulatorului dup pornirea motorului, se va constata c motorul va continua sa funcioneze ns exista riscul arderii diodelor i
a releului regulator dac este electronic. i nici nu ar putea s fie altfel, la un autovehicul cu sistemul electric funcional, chiar i cu
toi consumatorii alimentai, acesta va funciona ns consumul de combustibil crete.
Pentru a genera curent, alternatorul primete energie mecanic de la motor i pe baza fenomenului de inducie electromagnetic,
genereaz la bornele sale tensiune electric. Alternatorul propriu-zis se compune in esenta dintr-un rotor si un stator. Rotorul se
numeste inductor si are rolul unui magnet permanent iar statorul se numeste indus, este bobinajul in care se induce curent electric
prin variatia fluxului magnetic generat de rotor, variatie ce se realizeaza prin rotirea acestuia in vecinatatea statorului.

Dispunerea bobinajului de pe stator si plasarea polilor magnetici ai rotorului este facuta in asa fel incat liniile de camp magnetic
generat de rotor sa intersecteze perpendicular spirele statorului, pentru ca efectul inductiv sa fie maxim. Pentru aceasta rotorul
are o bobina si doua piese polare sub forma de gheara, ce realizeaza asa-numitii "poli aparenti". Ei realizeaza variatia maxima a
campului magnetic indus in stator.
Rotorul poate produce cmp magnetic doar dac primete un curent electric prin inelele colectoare i periile de alimentare
(crbunii). Unul din crbuni este legat la masa sistemului iar cealalt poart denumirea de born de excitaie. Verificarea integritii
circuitului rotorului se face msurnd cu un ohmetru rezistena electric nregistrat ntre borna de excitaie i mas. Aceasta
trebuie sa aib valori cuprinse ntre 5 i 10 , n funcie de puterea nominal a alternatorului. Dac ohmetrul indic o rezisten
mai mare, aceasta poate fi rezultatul unor perii uzate sau al stratului de oxid depus pe inelele colectoare. Dac ohmetrul indic o
rezisten mai mic, aceasta este interpetat ca scurtcicuit ntre spirele bobinei rotorului i necesit rebobinarea acestuia.
Desigur, cele dou defecte pot fi simultane i se pot masca reciproc, de aceea se recomand inspectarea individual a periilor i
inelelor colectoare. Inelele pot fi curaate cu smirghel fin iar arcurile de la crbuni ntinse, aceasta ultim soluie fiind ns una
temporar, recomandndu-se schimbarea periilor.
Statorul la rndul su are trei bobine n care se induce tensiune electric.
Acestea se verific tot cu un ohmetru, msurndu-se rezistena electric pe
fiecare bobin n parte, are valori cuprinse ntre 2 i 5 .
Din descrierea de mai sus rezult c la bornele statorului se culege o tensiune
electric alternativ trifazat pe cele 3 bobine, iar fluxul magnetic crete i
descrete, pe msura apropierii i deprtrii polilor magnetici ai inductorului de
cei ai statorului. Aceast tensiune trebuie s fie redresat, adic transformat
n curent continuu.
Acest lucru este realizat de puntea de diode, ce conine 6 diode montate n
asa fel nct la intrare primesc tensiunea alternativ trifazat (din cele 3 fire de
la bobine), iar la ieire furnizeaz tensiune continu pe o born, cealalta born
fiind solidar cu masa sistemului. Pentru verificarea integritii punii de diode,
se msoar individual tensiunea pe jonciune cu un instrument de msur.
Pentru verificarea diodelor, nu este necesar demontarea i izolarea acestora.

Turaia a motorului influenteaza direct viteza de rotaie a alternatorului ce duce la variaia fluxului magnetic i implicit a tensiunii
furnizate de alternator. Pentru alimentarea consumatorilor este ns nevoie de o tensiune constant de 13,2 voli. Aici intervine
rolul releului regulator, care controleaz tensiunea indus n rotorul alternatorului, prin micorarea acesteia pe msura ce crete
turaia alternatorului. Astfel, tensiunea va ramne constant la ieire.
Concluzii
Dezavantajele majore ale alternatorului sunt eficiena sczut i puterii mic de ieire. nlocuirea alternatoarelor existente cu alte
tipuri nu este o alegere economic datorit costului mic de producie, ca atare, mbuntirea performanelor acestora cea mai
bun soluie pentru viitorul apropiat. Se are n vedere creterea performanelor alternatoarelor auto convenionale prin metode de
modelare-simulare a ansamblului alternator-redresor, fr modificri a geometriei. Rezultatele arat c modificarea numrului de
rotaii i nlocuirea redresorului cu diode cu alte convertoare electronice ar putea crete curentul de ieire i randamentul
acestora. Dei exist multe alte posibiliti de cretere a performanei, aceste metode alternative nu au fost luate n considerare:
- trecerea de la sistemele electrice de 14V la cele de 42V ce permite creterea randamentului redresorului prin reducerea
pierderilor de conducie direct,
- optimizarea polilor de tip ghear,
- utilizarea unei structuri hibride cu magnei permaneni,
- tole de calitate superioar,
- rcirea alternatorului cu lichid lichid.
Verificri
Pentru verificarea funcionrii sistemului electric n ansamblul su este necesar s utilizm un un voltmetru
- se msoar mai nti tensiunea la bornele bateriei, cu motorul oprit, tensiune ce trebuie sa aib valori cuprinse ntre 12 i 13
voli. Dac tensiunea este mai mic, aceasta indic o stare de descrcare a bateriei datorat, de exemplu, unui repaus prelungit,
nu neaprat o defeciune a sistemului electric.
- se pornete motorul, se pstreaza conectat voltmetrul la bornele bateriei i se citete tensiunea la borne funcie de turaia
motorului, adugnd diferii consumatori n sistem (becurile din sistemul de iluminare). Cat timp turaia alternatorului este
deasupra turaiei nominale (la ralanti spre exemplu), voltmetrul trebuie sa indice variaii mici de tensiune n jurul valorii de 13,5
voli. Dac tensiunea este mai mare de 14 voli, releul regulator trebuie reglat (dac permite acest lucru), altfel consumatorii risc
s cedeze datorit supratensiunii. Daca tensiunea este mai mic, trebuie diagnosticat tot sistemul electric generator, respectiv
alternatorul propriu-zis (rotorul, statorul), puntea de diode i releul regulator.
n cazul unei defeciuni la sistemul electric al motocicletei, aceasta va continua s funcioneze ns folosind bateria ca generator
de curent n sistemul electric. Se recomand ntreruperea oricror consumatori pentru a putea parcurge o distan ct mai mare.
ntre motocicliti mai exist varianta de a continua drumul prin schimbarea bateriei descrcate cu cea a unui coleg, bateria
descarcat rencrcndu-se de la sistemul funcional al motocicletei colegului de drum.
https://proiectcampmagnetic.wordpress.com/magnetism-si-electromagnetism/
http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/GENERATOARE-DE-CURENT-ALTERNAI1455212423.php
http://www.servicemotoaresuceava.ro/service-motoare/alternator.html
http://www.intechopen.com/books/new-advances-in-vehicular-technology-and-automotive-engineering/power-electronicsolutions-to-improve-the-performance-of-lundell-automotive-alternators
http://homepage.ntlworld.com/william.whittaker1/alt2.htm
http://www.bcae1.com/charging.htm
Dac dorii s aflai mai multe despre produsele noastre, vizitai situl www.epsicom.com
Dac ai ntmpinat probleme cu oricare dintre produsele noastre sau dac dorii informaii suplimentare, contactai-ne prin e-mail office@epsicom.com
Pentru orice ntrebri, comentarii sau propuneri de afaceri nu ezitai s ne contactai pe adresa office@epsicom.com
31 Sararilor Street I 200570 Craiova, Dolj, Romania I 0723.377.426, 0743.377.426