FAC.

DE INGINERIE MECANIC

PROIECT Optimizarea proceselor de

formare a amestecului i ardere
Interaciunea turbioanelor de aer la motoarele cu dou supape pe cilindru

Student: tefan Petru-Cornel

Program de studiu: ATV
Anul I, grupa 1951

Anul universitar 2015-2016

Semestrul II
1

Cuprins
1.

Noiuni introductive ................................................................................................................ 3

2.

Turbionul de aer ...................................................................................................................... 3

a.

Directed straight port .......................................................................................................... 4

b. Deflector wall port ............................................................................................................... 5

c.

Masked valve port................................................................................................................ 5

d. Helical port ........................................................................................................................... 5

e. Chamber wall deflected induction swirl .............................................................................. 5
3. Studiul interaciunii turbioanelor de aer pentru un motor cu dou supape de admisie pe
cilindru ............................................................................................................................................ 7
a.

Soluia cu trei supape pe cilindru, dou de admisie i una de evacuare ............................. 7

b. Soluia cu patru supape pe cilindru, dou de admisie i dou de evacuare ....................... 9

1. Noiuni introductive
Puterea, cuplul i consumul de combustibil al unui motor cu ardere intern, sunt influenate
de mai muli factori ca raportul de comprimare al motorului, camera de ardere, profilul capului
pistonului, numrul i mrimea supapelor de admisie i evacuare etc. Pentru o bun combustie,
se urmrete o umplere ct mai eficient a cilindrului cu amestec proaspt aer-carburant,
respectiv o evacuare ct mai bun a gazelor arse din clindru.

2. Turbionul de aer
Turbionul de aer este reprezentat de curgerea aerului sub form de rotaie n interiorul
cilindrului, aceasta efectund micarea de rotaie n jurul axei cilindrului swirl sau micarea
tumble. Turbionul de aer este produs prin poziionarea supapei de admisie ntr-o parte a
cilindrului astfel nct fluxul de aer care intr in cilindru s efectueze o curgere tangeial fa de
pereii cilindrului.

Fig. 1 Turbionul de aer, expansiune i comprimare

a. Directed straight port

Aerul sau amestecul aer-combustibil este forat s curg printr-un canal drept al admisiei ctre
supapa de admisie, aceasta fiind poziionat ntr-o parte fa de axa cilindrului. n momentul
deschiderii supapei de admisie, aerul sau amestecul aer-combustibil curge tangeial fa de
pereii cilindrului ntr-o micare spiral sau turbionara.

Fig. 2 Modelul curgerii amestecului n funcie de diferite soluii constructive

b. Deflector wall port

Aerul sau amestecul aer-combustibil este forat s curg prin canalul de admisie acesta avnd
un profil uor curbat i conic astfel ncat pereii laterali ai canalului de admisie vor da aerului sau
amestecului aer-combustibil o form de curgere semicircular spre supapa de admisie. n
momentul deschiderii supapei de admisie, aerul sau amestecul aer-combustibil are o form
predefinit de curgere sub form spiral n cilindrul motorului.

c. Masked valve port

De cele mai multe ori aerul sau amestecul aer-combustibil curge printr-un canal de admisie cu
profil drept spre supapa de admisie. n momentul deschiderii supapei de admisie, ncrctura
este forat s curg n cilindru cu o micare de rotaie n jurul axei cilindrului. Acest lucru este
posibil datorit nchiderii unei poriuni a scaunului supapei de admisie care limiteaz volumul de
aer sau amestec ce ptrunde n cilindru dar asigur o condiie bun de formare a turbionului de
aer.

d. Helical port
n cazul acestei soluii forma sau profilul de curgere a turbionului de aer n cilindru este format
n canalul de admisie nainte ca aceasta s fie descrcat n cilindrul motorului. Curgerea aerului
sau a ncrcturii este ghidat de pereii canalului de admisie care vor imprima o form de
curgere spiral spre scaunul supapei de admisie. Prin urmare, atunci cnd supapa de admisie se
deschide, incrctura ptrunde n cilindru avnd deja o micare de rotaie n jurul axei cilindrului.
Intensitatea turbionului de aer este influenat de diametrul si traseul canalului de admisie n
form spiral aflat n jurul axei supapei de admisie.

e. Chamber wall deflected induction swirl

Specific acestei variante constructive este faptul c amestecul este forat s intre n camera de
ardere dup ce ii se imprim micarea de rotaie datorat canalului semi-circular realizat n
apropierea scaunului supapei de admisie. Astfel, amestecul ptruns n cilindru sub form de
rotaie n jurul axei cilindrului sufer n prima faz o expansiune, urmat de o contracie datorit
cursei de comprimare pe care o efectueaz pistonul. De reinut este faptul c amestecul ptruns
n cilindru are o micare de rotaie n jurul axei cilindrului dar nu i nspre capul pistonului.
Expansiunea vrtejului se realizeaz datorit cursei de admisie a pistonului spre punctul mort
inferior.

Fig. 3 Modelul curgerii amestecului n funcie de diferite soluii constructive

3. Studiul interaciunii turbioanelor de aer pentru un motor cu dou

supape de admisie pe cilindru
a. Soluia cu trei supape pe cilindru, dou de admisie i una de evacuare
Aceast soluie constructiv a chiulasei cu trei supape pe cilindru dispune de dou supape de
admisie i una de evacuare. n cazul acestei soluii supapele sunt acionate de culbutori avnd un
singur arbore cu came. Supapele sunt nclinate la aproximativ 20 de grade fa de planul de
simetrie al cilindrului, iar intre supapele de admisie i supapa de evacuare, exist un unghi de
aproximativ 40 de grade. n momentul deschiderii supapelor de admisie, ncrcturii care
ptrunde n cilindru, ii se aplic o form de curgere roll n cilindru.

Fig. 4 Modelul curgerii amestecului n cilindru la motoare cu dou

supape de admisie pe cilindru

Avantajul de baz pe care il aduce

aceast soluie este reprezentat de
faptul c curgerea amestecului i
umplerea cilindrului se face cu
aproximativ 50% mai optim fa de
soluia cu o singur supap de admisie pe
cilindru. Un alt avantaj este reprezentat
de faptul c avnd dou supape de
admisie pe cilindru, dimensiunea lor este
mai mica dect n cazul soluiei cu o
singura supap de admisie pe cilindru.
Astfel din punct de vere al dinamicii
pieselor aflate n micare, se reduc
semnificativ
forele
de
intertie
dezvoltate de micarea de translaie a
supapelor. n concluzie, umplerea
cilindrului cu amestec aer-carburant se
execut mai bine fa de soluia cu o
singur supap de admisie pe cilindru,
fapt ce permite reducerea unghiului de
deschidere cu avans fa de punctul mort
superior. n cazul chiulasei cu o singur
supap de admisie pe cilindru, avansul la
deschiderea supapei de admisie fa de
punctul mort superior este mai mare,
pentru a permite o umplere ct mai bun
a cilindrului cu amestec aer-combustibil.

Fig. 5 Modelul curgerii amestecului n cilindru la motoare cu dou supape de admisie pe cilindru

b. Soluia cu patru supape pe cilindru, dou de admisie i dou de evacuare

Soluia constructiv a chiulasei cu patru supape pe cilindru, dispune de dou supape de
admisie i doua de evacuare pe cilindru. Aceast soluie a fost adoptat n vederea optimizrii
performanelor motoarelor cu ardere intern, astfel c dou supape de admisie vor permite o
umplere mai bun a cilindrului cu ncrctur proaspt dar i forele de inerie dezvoltate de
supape n micarea lor de translaie
vor fi mai mici datorit dimensiunilor
sczute
a
supapelor.
Astfel
motoarele cu ardere intern cu
patru supape pe cilindru pot
funciona la turaii mai ridicate.
Canalul de admisie din chiulas ins
este unul singur care pe parcursul
traseului canalului se divide n dou
canale aferente celor dou supape
de admisie. Cele dou supape de
admisie respectiv supapele de
evacuare sunt dispuse simetric fa
de planul de simetrie a cilindrului.
De asemenea intre cele doua plane
care conin supapele de admisie i
supapele de evacuare exist un
unghi de aproximativ 40 de grade.
Datorit acestui unghi de nclinare a
supapelor de admisie, ncrcturii
care ptrunde n cilindru, ii se
imprim o curgere turbionara
transversala fa de axa cilindrului
sau aa zisa curgere barrel swirl. n
apropierea punctului mort superior
n cursa de comprimare a pistonului,
cele dou vrtejuri de aer ptrunse
n cilindru prin supapele de admisie,
se vor transforma n unul singur
extrem de turbulent. Astfel prin
Fig. 6 Modelul curgerii amestecului n cilindru la motoare cu dou supape
de admisie pe cilindru
aceast soluie constructiv se obine
o umplere mult mai bun a cilindrului cu ncrctur proaspt dar i evacuarea gazelor arse din
urma procesului de destindere vor fi evacuate mai optim.
9

Fig. 7 Modelul curgerii amestecului n cilindru la motoare cu dou supape de admisie pe cilindru

10