Unitate de invatare 2

2. PARTEA B: REGULI DE GUVER ARE SI AVIGATIE

Sectiunea I: CONDUCEREA NAVELOR IN ORICE CONDITII DE VIZIBILITATE
Obiectivele Unitatii de invatare 2

2.1 REGULA 4: Domeniul de aplicare

2.2 REGULA 5: Veghea
2.3 REGULA 6: Viteza de siguranta
2.4 REGULA 7: Pericol de coliziune
2.5 REGULA 8: Manevra pentru evitarea coliziunii
Lucrare de verificare.Unitate de invatare nr. 2
Raspunsuri si comentarii la intrebarile din autoevaluare
Bibliografie Unitate de invatare nr. 2

Obiectivele Unitatii de invatare 2:

nelegerea Domeniului de aplicare COLREG;
familiarizarea cu termenii specifici acestui Regulament (Veghe, Viteza de
siguranta,Pericol de coliziune,etc);
sublinierea trsturilor caracteristice pentru fiecare definitie din acest Regulament;
Regula 4
Domeniu de aplicare
Regulile prezentei seciuni se aplic n orice condiii de vizibilitate.
Regula 5
Veghea

Orice nav trebuie s asigure n permanen o veghe vizual i auditiv

corespunztoare, folosind n acelai timp toate mijloacele disponibile potrivit cu mprejurrile
i condiiile existente, n aa fel nct s permit o apreciere complet a situaiei i a
pericolului de abordaj.
Regula 6
Viteza de siguran
Orice nav trebuie tot timpul s navige cu o vitez de siguran astfel nct s poat
aciona corect i eficace pentru prevenirea unui abordaj i pentru a fi oprit pe o distan
corespunztoare mprejurrilor i condiiilor existente.
Pentru determinarea vitezei de siguran trebuie luai n considerare urmtorii factori :
a) De ctre toate navele :
i)
vizibilitatea ;
ii)
densitatea traficului i mai ales concentrrile de nave de pescuit sau a oricror alte
nave ;

12

iii)

capacitatea de manevr i mai ales distana de oprire i calitile de girare n

condiiile existente ;
iv)
noaptea,existena unui fundal luminos ca acela produs de luminile de pe coast sau
de lumina difuz a propriilor sale lumini ;
v)
starea vntului, a mrii i a curenilor precum i apropierea de pericolele de
navigaie ;
vi)
pescajul navei n raport cu adncimea apei disponibile.
n plus, pentru navele care folosesc un radar :
i)
caracteristicile,eficacitatea i limitele de folosire ale echipamentului radar ;
ii)
limitrile rezultate din scalele folosite la radar ;
iii)
efectul strii mriii, condiiilor meteorologice i a altor surse de bruiaj asupra
deteciei prin radar ;
iv)
faptul c ambarcaiunile mici, gheurile i alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate
cu radarul la o distan suficient ;
v)
numrul, poziia i micarea navelor detectate cu radarul ;
vi)
faptul c este posibil s a se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci cnd radarul este
folosit pentru determinarea distanei la navele i alte obiecte aflate n vecintate.
Regula 7
Pericolul de abordaj
a) Orice nav trebuie s foloseasc toate mijloacele disponibile corespunztoare
mprejurrilor i condiiilor existente pentru a stabili dac exist un pericol de abordaj. Dac
exist ndoiala n ceea ce privete pericolul de abordaj, trebuie s se considere c acel pericol
exist.
Dac la bord exist un echipament radar n funciune, acesta trebuie folosit n mod
corespunztor incluznd explorarea la mare distan, cu scopul de a descoperi din timp un
pericol de abordaj i determinarea poziiei obiectelor detectate cu radarul sau orice alt
observare sistematic echivalent.
b) Se va evita tragerea de concluzii din informaii insuficiente, mai ales din informaii
radar insuficiente.
d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie s se in seama mai ales de
urmtoarele consideraii :
i)
exist pericol de abordaj dac relevmentul la compas la o nav care se apropie nu
variaz ntr-un mod apreciabil ;
ii)
n unele cazuri pericolul de abordaj exist chiar dac se observ c relevmentul
variaz n mod apreciabil, mai ales la apropierea de o nav foarte mare, de un convoi
remorcat sau de o nav care se afl la distan mic.
Regula 8
Manevre pentru evitarea abordajelor
a) Orice manevr ce se face pentru evitarea unui abordaj trebuie, dac mprejurrile
permit, s fie executat hotrt, din timp i conform cu practica marinreasc.

13

b) Orice schimbare de drum sau de vitez sau amndou deodat, n scopul evitrii
unui abordaj, trebuie, dac mprejurrile permit, s fie destul de mare pentru a putea fi
perceput imediat de orice nav care o observ vizual sau cu radarul; trebuie evitate
schimbrile succesive de mic importan de drum, vitez sau ale ambelor concomitent.
c) Dac nava are suficient spaiu, numai simpla schimbare de drum, poate fi manevra
cea mai eficace pentru a se ajunge ntr-o poziie de foarte mare apropiere, cu condiia ca
aceast manevr s fie fcut cu mult timp nainte, s fie substanial i s nu conduc la o
alt situaie de foarte mare apropiere.
d) Manevrele fcute pentru evitarea abordajului cu o alt nav trebuie s fie astfel nct
s permit trecerea la o distan de siguran. Eficacitatea manevrelor trebuie controlat cu
atenie pn cnd cealalt nav a fost complet i definitiv evitat.
e) Dac este nevoie, ca s se evite un abordaj, sau pentru a se ctiga mai mult timp
pentru aprecierea situaiei, nava trebuie s reduc viteza sau s opreasc complet, stopnd
mainile ori punndu-le napoi.
Lucrare de verificare.Unitate de invatare nr. 2
1. Ce fel de nave sint navele aflate in curs de a executa operatiuni de dragaj, ridicari
hidrografice, oceanografice, sau lucrari sub apa ?
a- Sint nave nestapine pe manevra.
b- Sint nave tehnice specializate.
c- Sint nave cu capacitate de manevra redusa.
d- Sint nave stinjenite de pescaj.
2. Ce fel de nave sint navele care aflindu-se in mars fac alimentare cu combustibil,
sau transborda persoane, provizii sau marfa ?
a- Sint nave cu capacitate de manevra redusa.
b- Sint nave din serviciul public.
c- Sint nave transportoare.
d- Sint nave mixte de servitute.
3. Ce fel de nave sint navele in curs de a efectua operatiuni de decolare sau
recuperare de aeronave ?
a- Sint nave tehnice de servitudine.
b- Sint nave cu capacitate de manevra redusa.
c- Sint nave de tip aeronava.
d- Sint nave nestapine pe manevra.
4. Ce fel de nave sint navele care sint in curs de executare a operatiunilor de
deminare ?
a- Sint nave in imposibilitate de manevra.
b- Sint nave stinjenite de activitatea pe care o desfasoara.
c- Sint nave specializate, care nu pot manevra.
d- Sint nave cu capacitate de manevra redusa.

14

5. Ce fel de nave sint navele in curs de a executa operatiuni de remorcare care prin
natura lor permit cu greu remorcherului si remorcii sale sa-si modifice drumul ?
a- Sint nave nestapine pe manevra lor.
b- Sint nave cu propulsie mecanica care nu pot respecta prevederile regulamentului.
c- Sint nave cu capacitate de manevra redusa.
d- Sint nave care isi pastreaza drumul si viteza cu greu.
6. Ce inseamna expresia "nava stinjenita de pescajul sau" ?
a- Inseamna orice nava cu propulsie mecanica care din cauza pescajului sau si a adincimii
apei de sub chila poate sa-si modifice cu greu drumul.
b- Inseamna nava cu capacitate de manevra redusa.
c- Inseamna nava care nu este stapina pe manevra sa.
d- Inseamna nava careia i se aplica reguli speciale.
7. Ce se intelege prin expresia "nava in mars" ?
a- Nava care are un motor in functiune.
b- Nava care nu este nici la ancora, nici legata la mal, nici esuata.
c- Nava care se afla in voiaj international.
d- Nava care se afla in curs de executare a unui contract.
8. Ce inseamna lungimea unei nave conform regulilor ?
a- Inseamna lungimea sa peste tot.
b- Inseamna lungimea intre perpendiculara prova si perpendiculara pupa.
c- Inseamna lungimea masurata la puntea principala.
d- Inseamna lungimea masurata intre etrava si etambou.
9. Ce inseamna latimea unei nave conform regulilor ?
a- Inseamna latimea masurata la jumatatea lungimii.
b- Inseamna latimea masurata la linia de plutire.
c- Inseamna latimea masurata intre perpendiculara babord si tribord.
d- Inseamna latimea maxima.
10. Cind doua nave sint considerate ca fiind in vedere ?
a- Cind se vad reciproc.
b- Cind numai una dintre ele o localizeaza pe cealalalta cu radarul.
c- Cind numai una dintre ele poate fi observata de cealalalta vizual.
d- Cind una dinte ele o repereaza cu un mijloc din dotare.
11. Ce inseamna expresia "vizibilitatea redusa" ?
a- Expresia vizibilitate redusa se aplica navei pe timpul noptii cind cu greu se poate
localiza.
b- Cind vizibilitatea este redusa din cauza cetii, burnitei, ninsorii, averselor puternice de
ploaie sau a furtunilor puternice de nisip, ori din orice alte cauze asemanatoare.
c- Cind doua nave nu se vad datorita unui obstacol.
d- Cind una din nave este in conul de umbra a celeilalte si nu poate fi observata cu radarul.

15

12. In ce conditii se aplica Regulile de guvernare si de drum prevazute de

Regulament ?
a- Regulile de guvernare si de drum prevazute de Regulament se aplica in orice conditii de
vizibilitate.
b- Regulile de guvernare si de drum se aplica numai pe vizibilitate buna.
c- Regulile de guvernare si de drum se aplica atunci cind nava are montat la bord un radar.
d- Regulile de guvernare si de drum se aplica noaptea si pe vizibilitate.
13. Ce fel de veghe trebuie sa se asigure la bordul unei nave ?
a- La bordul unei nave trebuie sa se asigure o veghe electronica si vizuala.
b- La bordul unei nave trebuie sa se asigure o veghe vizuala.
c- La bordul unei nave trebuie sa se asigure o veghe auditiva si electronica.
d- La bordul unei nave trebuie sa se asigure in permanenta o veghe vizuala si auditiva
corspunzatoare.
14. Ce trebuie folosit in permanenta pe linga veghea vizuala si auditiva
corespunzatoare pentru a se permite aprecierea completa a situatiei si a
pericolului de coliziune la bordul navei ?
a- Un radar.
b- Un hidrolocator.
c- Toate mijloacele disponibile la bordul navei potrivit cu impejurarile si conditiile
existante.
d- Sonda si goniometru.
15. Cind o nava trebuie sa navige cu viteza de siguranta ?
a- O nava trebuie sa navige tot timpul cu o viteza de siguranta.
b- O nava trebuie sa navige cu viteza de siguranta in apropierea pericolelor de navigatie .
c- Trebuie sa navige cu viteza de siguranta in zonele aglomerate.
d- Sa navige cu viteza de siguranta la intrarea si iesirea din porturi.
16. In ce scop o nava trebuie sa navige tot timpul cu o viteza de siguranta ?
a- Pentru a se opri la timp fata de un pericol.
b- Pentru a putea actiona corect si eficace pentru prevenirea unei coliziuni si pentru a fi
oprita pe o distanta corespunzatoare imprejurarilor si conditiilor existente.
c- Pentru a preintimpina o coliziune.
d- Pentru a nu stinjeni navigatia celorlalte nave.
17. Care sint factorii luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta de
catre toate navele?
a- Vizibilitatea, densitatea traficului si mai ales concentrarile de nave de pescuit sau a
oricaror alte nave si starea tehnica a motorului.
b- Vizibilitatea, densitatea traficului si mai ales concentrarile de nave de pescuit sau a
oricaror alte nave, capacitatea de manevra a navei si mai ales distanta de oprire cit si
calitatile de giratie in conditiile existante.
c- Densitatea traficului, capacitatea de manevra si starea tehnica a masinii cirmei.
d- Capacitatea de manevra a navei, vizibilitatea si existanta sau absenta chilelor de ruliu.
18. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta ?
a- Densitatea traficului, pescajul navei si lungimea sa.
16

b- Pescajul navei in raport cu adincimea apei, starea vintului si vizibilitatea.

c- Vizibilitatea, starea vintului, a marii si a curentilor precum si apropierea de pericole de
navigatie, pescajul navei in raport cu adincimea apei accesibile.
d- Starea vintului, pescajul navei si densitatea traficului.
19. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta ?
a- Noaptea, existenta unui fundal luminos ca acela produs de luminile de pe coasta sau de
lumina difuza a propriilor sale lumini.
b- Starea vintului, a marii si curentilor.
c- Capacitatea de manevra a navei si densitatea traficului.
d- Vizibilitatea si pescajul navei.
20. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta, in
plus, pentru navele ce folosesc un radar ?
a- Caracteristicile radarului, efectul starii marii si a surselor de bruiaj asupra detectiei cit si
numarul navelor detectate.
b- Caracteristicile, eficacitatea si limitele de folosire a echipamentului radar.
c- Limitarile rezultate din scala distantelor folosita la radar si efectul starii marii.
d- Faptului ca ambarcatiunile mici nu pot fi detectate cu radarul si efectul starii marii.
21. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta, in
plus, pentru navele ce folosesc un radar ?
a- Numarul, pozitia, miscarea navelor detectate cu radarul, si efectul starii marii.
b- Faptul ca gheturile si alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate cu radarul la o distanta
suficienta si limitele de folosire a echipamentului radar.
c- Limitarile rezultate din scala distantelor folosita la radar.
d- Posibilitatea detrminarii distantei la nave, pozitia si miscarea navelor.
22. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta, in
plus, pentru navele ce folosesc un radar ?
a- Numarul navelor detectate cu radarul, caracteristicile ehipamentului radar si conditiile
meteorologice.
b- Sursele de bruiaj asupra detectiei radar, pozitia si miscarea navelor detectate, faptul ca
ambarcatiunile mici nu pot fi detectate cu radarul la o distanta suficienta.
c- Eficacitatea echipamentului radar, efectul stari marii si numarul navelor detectate.
d- Efectul starii marii, conditiile meteorologice si alte surse de bruiaj asupra detectiei prin
radar.
23. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta, in
plus, pentru navele ce folosesc un radar ?
a- Pozitia si miscarea navelor detectate cu radarul faptul ca este posibil sa se aprecize mai
exact prin determinarea distantei la obiectele din vecinatate.
b- Efectul starii marii si caracteristicile radarului.
c- Conditiile meteorologice si limitarile rezultate din scala distantelor.
d- Faptul ca ambarcatiunile mici, gheturile si alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate cu
radarul la o distanta suficienta.

17

24. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta, in

plus, pentru navele ce folosesc un radar ?
a- Sursele de bruiaj si caracteristicile radarului.
b- Numarul, pozitia si miscarea navelor detectate cu radarul.
c- Numarul, pozitia si miscarea navelor detectate cu radarul, pescajul navei si numarul
navelor de pe orizont.
d- Faptul ca este posibil sa se aprecieze mai exact vizibilitatea.
25. Ce factori trebuie luati in considerare pentru determinarea vitezei de siguranta, in
plus, pentru navele ce folosesc un radar ?
a- Faptul ca este posibil sa se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci cind radarul este
folosit pentru determinarea distantei la nave si alte obiecte aflate in vecinatate.
b- Pozitia si miscarea navelor, starea vintului si vizibilitatea.
c- Conditiile meteorologice si eficacitatea radarului.
d- Starea marii si existenta unui fundal luminos.
26. Ce trebuie sa faca o nava pentru a stabili daca exista un pericol de coliziune ?
a- Sa faca veghe vizuala si auditiva.
b- Sa foloseasca radarul si toate celelalte echipamente de la bord.
c- Sa efectueze radar ploting si veghe permanenta.
d- Orice nava trebuie sa folosesca toate mijloacele disponibile corespunzatoare
imprejurarilor si conditiilor existente pentru a stabili daca exista un pericol de coliziune.
27. Cum trebuie sa se considere daca exista indoiala asupra pericolului de coliziune ?
a- Daca exista indoiala in ceea ce priveste pericolul de coliziune trebuie sa se considere ca
acest pericol exista.
b- Daca exista indoiala trebuie sa se suplimenteze veghea.
c- Daca exista indoiala trebuie sa dea drumul la radar si sa se stopeze.
d- Daca exista indoiala trebuie sa se anunte comandantul si sa se stopeze.
28. Ce mijloace trebuie sa foloseasca o nava pentru a stabili daca exista pericol de
abordaj ?
a- Trebuie sa utilizeze radarul.
b- Toate mijloacele disponibile corespunzatoare imprejurarilor si conditiile existente.
c- Sa foloseasca mijloacele optice si cele sonore.
d- Sa foloseasca G.P.S. si orice alt echipament electric de la bord.
29. Ce trebuie sa considere o nava daca exista indoiala in ceea ce priveste pericolul
de coliziune ?
a- Ca trebuie sa-si pastreze viteza si drumul.
b- Ca trebuie sa schimbe drumul si sa pastreze viteza constanta.
c- Ca trebuie sa considere ca acest pericol exista.
d- Ca trebuie sa ia masurile corespunzatoare pentru evitarea coliziuni.
30. Cum trebuie folosit un echipament radar daca exista la bord in functiune ?
a- Daca la bord exista un echipament radar in functiune acesta trebuie folosit in mod
corespunzator incluzind explorarea la distanta mare.
b- Trebuie folosit pentru descoperirea tintelor la timp.

18

c- Trebuie folosit pentru a stabili elementele de miscare ale navelor.

d- Trebuie sa fie folosit in mod corespunzator situatiei.
31. Cu ce scop trebuie facuta explorarea radar la distanta mare ?
a- Cu scopul de a stabili pozitia tintelor fata de prova navei proprii.
b- Cu scopul de a stabili directia de deplasare a tintelor.
c- Cu scopul de a determina elementele miscarii relative a navelor.
d- Cu scopul de a descoperi din timp un pericol de coliziune.
32. Cu ce scop trebuie facuta explorarea radar la distanta mare ?
a- Cu scopul de a efectua radar ploting sau orice alta observare sau detectare sistematica
de obiecte, echivalente.
b- In scopul de a efectua radar ploting.
c- In scopul de a detecta obiecte plutitoare.
d- In scopul detectarilor corespunzatoare.
33. Cum trebuie sa se procedeze atunci cind exista informatii insuficiente mai ales
informatii radar insuficiente ?
a- Sa se evite luarea de masuri.
b- Sa se evite tragerea de concluzii.
c- Sa se evite efectuarea de manevre.
d- Sa se evite stoparea masinii.
34. Care sint consideratiile de care trebuie sa se tina seama la aprecierea unui pericol
de coliziune ?
a- Variatia relevmentului la compas.
b- Dimensiunile navei intre perpendiculare.
c- Existenta pericolului de coliziune daca relevmentul la compas la o nava care se apropie
nu variaza intr-un mod apreciabil.
d- Consideratii de ordin intern si tehnic.
35. Care sunt consideratiile de care trebuie sa se tina seama la aprecierea unui pericol
de coliziune ?
a- Variatia relevmentului prova.
b- Ca exista pericolul de coliziune chiar daca se observa ca relevmentul variaza apreciabil,
mai ales la apropierea de o nava foarte mare, de un convoi remorcat sau de o nava care se
afla la o distanta mica.
c- Existenta in apropierea unei nave foarte mari la care relevmentul variaza.
d- Trecerea printr-un loc ingust fata de o nava mare.
36. Cum trebuie sa se efectueze o manevra pentru evitarea unei coliziuni ?
a- Din timp daca imprejurarile permit.
b- Conform cu experienta marinareasca.
c- Cu variatii mari ale elementelor de miscare.
d- Daca imprejurarile permit sa fie executata hotarit, din timp, si conform cu o buna
practica marinareasca.

19

37. Cum trebuie sa se efectueze o manevra pentru evitarea unei coliziuni ?

a- Schimbarea de drum sau viteza, sau amandoua de o data, in scopul evitarii unei
coliziuni, trebuie, daca imprejurarile permit sa fie destul de mare pentru a putea fi
perceputa imediat de orice nava care observa vizual sau cu radarul.
b- Din timp daca imprejurarile permit si suficient de mare.
c- De valoare mare daca este loc.
d- Cu toata hotarirea, din timp si de mare valoare.
38. Ce trebuie evitat in cadrul unei manevre pentru evitarea coliziunii ?
a- Trebuie sa se evite schimbarea de drum de mica valoare.
b- Trebuie sa se evite schimbarile succesive de drum de mica importanta, de viteza, sau
ale ambelor concomitent.
c- Sa se evite punerea masinii inapoi si schimbarea de drum la babord.
d- Sa se evite schimbarea de drum la tribord si reducerea vitezei.
39. Ce manevra trebuie efectuata pentru a se evita ajungerea intr-o pozitie de foarte
mare apropiere daca exista suficient spatiu ?
a- O schimbare de drum spre stinga.
b- O variatie de viteza.
c- Indepartarea din drumul celorlalte nave.
d- Schimbarea drumului cu conditia ca ceasta manevra sa fie facuta cu mult timp inainte,
sa fie substantiala si sa nu conduca la o alta situatie de foarte mare apropiere. 63. Cum
trebuie facuta o manevra pentru evitarea coliziunii cu o alta nava ?
40. Cum trebuie facuta o manevra pentru evitarea unei coliziuni cu o alta nava ?
a- Prin schimbarea de drum la tribord de o mare valoare.
b- Prin manevrarea masini si schimbarea de drum.
c- Trebuie astfel facuta incit sa permita trecerea la o distanta de siguranta.
d- Manevra trebuie facuta din timp sub comanda directa a ofiterului de cart sau a
comandantului.
41. Pina cind trebuie controlata eficacitatea manevrei pentru evitarea coliziunii ?
a- Eficacitatea manevrei trebuie controlata cu atentie pina cind alta nava a fost complet si
definitiv evitata.
b- Eficacitatea trebuie verificata permanent.
c- Trebuie verificata pina ce comanada a fost executata si epuizata.
d- Pina cind a trecut pericolul de abordaj.
42. Cum trebuie sa procedeze o nava pentru a evita o coliziune ?
a- Nava trebuie sa mareasca viteza.
b- Nava trebuie sa reduca viteza sau sa opreasca complet.
c- Nava trebuie sa stopeze masinile.
d- Nava trebuie sa schimbe de drum si viteza.
43. Cum trebuie sa procedeze o nava pentru a cistiga timp,pentru aprecierea situatiei
?

20

a- Nava trebuie sa reduca viteza, sau sa opreasca complet, stopind masinile ori punindu-le
inapoi.
b- Nava trebuie sa mareasca viteza.
c- Nava trebuie sa faca rondou.
d- Nava trebuie sa-si urmeze drumul si viteza.
44. Cum trebuie sa procedeze o nava careia conform regulilor i se cere sa nu
impiedice trecerea in siguranta a altei nave printr-un senal sau cale de acces
ingusta ?
a- Trebuie sa navige cit mai aproape posibil de marginea exterioara din dreapta senalului
sau a caii de acces respective.
b- Trebuie sa ia masurile impuse de reguli.
c- Trebuie sa avertizeze sonor asupra manevrelor pe care le efectueaza.
d- Trebuie sa transmita celeilalte nave prin radio (frecventa de avarie) manevra pe care o
intentioneaza sa o efectueze.
45. Cum trebuie sa procedeze o nava careia conform regulilor i se cere sa nu
impiedice trecerea in siguranta a altei nave ?
a- Nava trebuie sa ia masuri de siguranta.
b- Sa ia toate masurile de siguranta impuse de reguli.
c- Sa navige cit mai aproape posibil de marginea exterioara din dreapta senalului.
d- Sa ia masuri conform experientei marinaresti.
46. Cum trebuie sa procedeze o nava cu lungimea mai mica de 20 metri careia
conform regulilor i se cere sa nu impiedice trecerea in siguranta a altei nave ?
a- Nu trebuie sa stinjeneasca trecerea navelor care nu pot naviga in deplina siguranta.
b- Sa faca schimbari de viteza.
c- Nava trebuie sa indeplineasca toate obligatiile conform regulilor atunci cind cele doua
nave se apropie una de alta.
d- Sa puna masina inapoi si sa-si mentina drumul.
47. Cum trebuie sa navige o nava printr-un senal sau pe o cale de acces ingusta ?
a- Sa navige pe partea dreapta.
b- Sa navige pe senal.
c- Sa navige pe dreapta caii de acces.
d- Atunci cind aceasta se poate face fara pericol, sa navige cit mai aproape posibil de
marginea exterioara din dreapta senalului .
48. Ce obigatie au navele cu o lungime mai mica de 20 metri si cele cu vele fata de
celalalte nave ?
a- Au obligatia sa nu stinjeneasca trecerea celorlalte nave care nu pot naviga in deplina
siguranta decit prin senal sau pe o cale de acces ingusta.
b- Sa nu traverseze senalul.
c- Sa nu navige prin trecerea ingusta.
d- Sa navige cu prudenta in apropierea celorlalte nave.
Rezolvarile testului de autoevaluare 2 se afla la pagina 103

21

Bibliografie Unitate de invatare nr. 2

1. Ionescu Ovidiu, Dumitrache Ramona,Asenie Paulica, Dumitrache Cosmin Laurentiu:
COLREG, Ed. EXPO TO 2010, Constanta
2. Cosmin Dumitrache,Ramona Dumitrache, Accidente navale sau eroare umana, Ed.
AUTICA 2011,Constanta
3. http://www.imo.org/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/COLREG.aspx

22