Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Microsoft Word - 2 Ca 2 PDF
Microsoft Word - 2 Ca 2 PDF
11
b)
Motoarele
cu
ardere
intern
sunt
motoarele la care arderea
combustibilului se realizeaz
fie ntr-un agregat distinct,
separat de motor, fie chiar n
interiorul motorului, dar aerul
care furnizeaz oxigenul
necesar arderii este n acelai
timp i fluidul de lucru al
motorului.
Cele
mai
reprezentative, din acest
punct
de
vedere
sunt
motoarele cu ardere intern
cu piston. Tot n aceast
categorie se includ motoarele
rotative, turbinele cu gaze n
circuit deschis (fig. 2.2) i Fig. 2.2 Motor cu ardere intern cu turbin cu gaze
n circuit deschis
motoarele rachet (fig. 2.3).
13
14
15
MAS (autovehicule)
0,6 ... 1,0 ,, 1,35. n funcie de destinaie,
MAC (rutier, feroviar)
0,9 ... 1,2 MAC-urile au = 0,9 ,, 1,2 pentru
automobile i = 1, 1 ,, 1,3 pentru
MAC (naval semirapid
0,9 ... 1,2 traciune.
i rapid)
n tabelul 2.1 se prezint n mod
MAC (tractor)
1,1 ... 1,3
sintetic, n funcie de tipul i destinaia
motorului, inclusiv pentru motoare
MAC (naval lent)
1,5 ... 2,2 navale, valorile caracteristice ale
raportului .
Prile principale ale motoarelor cu ardere intern cu piston sunt
urmtoarele:
17
- mecanismul motor;
- prile fixe principale, care cuprind: chiulasa, blocul cilindrilor
i carterul;
- mecanismul de distribuie a gazelor;
- instalaiile de alimentare cu combustibil
- instalaiile anexe, care includ: instalaiile de aprindere, de
ungere, de rcire, de pornire etc;
- mecanisme de inversare a turaiei, specific motoarele navale.
Schema elementar i elementele unui motor n 4 timpi, cu aspiraie normal i
ciclul su funcional sunt redate n fig. 2.9 [2].
Succesiunea timpilor de funcionare i ciclul real n cazul unui motor Diesel sunt
artate n fig. 2.10.
Volumul minim ocupat de gazele din cilindru se numete volumul
camerei de ardere sau de comprimare Vc, iar poziia extrem a pistonului
corespunde punctului mort interior (prescurtat PMI).
18
Fig. 2.10 Succesiunea timpilor de funcionare i ciclul real n cazul unui motor Diesel
Vt = i VS
(2.1)
V + Vs
V
Va
= 1+ s .
= sau, cu Va = Vc + Vs , rezult: = c
Vc
Vc
Vc
(2.2)
u =
Vsu
+1
Vc
(2.3)
Raport de comprimare
21
M s = M usc Pe
[kg/kW];
(2.4)
PL =
Pe
P
= e
Vt Vs i
[kW/litru].
(2.5)
wp =
S n
10 3 [m/s].
30
(2.6)
Valorile uzuale ale acesteia, exprimate n [m/s], sunt definite mai jos:
MAS n patru timpi
pentru autoturisme...................................................12 15
pentru automobilele curse ........................................15 23
pentru autobuze i autocamioane ............................. 9 12
pentru automobile, cu combustibili gazoi .............. 7 11
MAC n patru timpi
pentru autocamioane i autoturisme......................... 7 13
pentru tractoare .......................................................5,5 10,5
pentru traciune feroviar ......................................... 10 12
semirapide, pentru propulsie naval......................... 8 9
MAC n doi timpi lente, pentru propulsie naval ........
57
d=
Gcomb
Gaer
24
(2.7)
dt =
Gcomb 1
= = 0,0666
Gaer 15
(2.8)
d'=
1 Gaer
=
d Gcomb
(2.9)
d 't =
15
= 15
1
(2.10)
d
100 [ % ]
dt
. ...(2.11)
Gaer
Gaert
(2.12)
Gcomb
G
G
d
1
= = aer = aert =
d t Gcomb Gaer
Gaert
(2.13)
d=
1 1
=
=
'
d Gaert Gaert
25
(2.14)
26
27
Fig. 2.16 a, b Soluie de principiu (a) i constructiv (b) cu camer de ardere unitar
pentru formarea amestecului n interiorul cilindrului la MAC
Fig. 2.17 Schema unui motor Diesel n doi timpi cu baleiaj direct
1 fante (ferestre); 2 camera de aer; 3 pompa de baleiaj (suflanta)
30
31
32
33
35