CUPRINS

INTRODUCERE
- Importanta aerului pentru mediul inconjurator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
- Orasul cauza degradarii mediului aerian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SURSELE DE POLUARE A AERULUI IN or. CHISINAU
- Sursele Fixe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- Sursele Mobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
EFECTELE POLUARII AERULUI ASUPRA SANATATII OMULUI . . . 9
- Principalii poluanti ai aerului
MASURI DE DIMINUARE A POLUARII AERULUI . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONCLUZII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
BIBLIOGRAFIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

INTRODUCERE
Importanta aerului pentru mediul inconjurator
Aerul pe care l inspirm este parte din atmosfer, amestecul de gaze ce
acoper globul pmntesc. Acest amestec de gaze asigur viaa pe pmnt i ne
protejeaz de razele duntoare ale Soarelui.
Dintre componenii aerului, cel mai important este oxigenul. Acesta este
indispensabil respiraiei vegetale i animale, oxidarea reprezentnd principalul
proces din care rezult energie n procesele vitale. Bioxidul de carbon din aer
intervine n asimilarea hranei la plante, iar azotul atmosferic reprezint una din
verigile circuitului azotului n natur.
Compoziia chimic normal a aerului este format din: azot, oxigen,
argon , bioxid de carbon. Aceste gaze reprezint n total 99,99% din
compoziia aerului. Restul de 0,01% este alctuit din alte gaze, la toate acestea se
adaug proporii variabile de vapor de ap.
Din punct de vedere al sntii prezint o deosebit importan oscilaiile n
concentraie ale bioxid de carbon i ale oxigenului din aer, aceste substane avnd
un rol deosebit n metabolism, n principal n schimbul de gaze la nivelul
plmnilor.
Oxigenul poate influena sntatea prin scderea concentraiei lui n aer i
prin scderea presiunii atmosferice, efectul fiind determinat de scderea presiunii
pariale la nivelul plmnilor, alterarea schimbului de gaze i a procesului de
oxigenare a sngelui.
Orasul cauza degradarii mediului aerian
Oraul, cel mai de seam dintre semnele nscrise de fiina uman pe faa
planetei Pmnt, joac un rol n modificarea structurilor economice i social
culturale ale diferitelor teritorii. Dar influena lui modificatoare se exercit n egal
msur i asupra mediului nconjurtor cu care ntreine relaii ce tind, n multe
cazuri, s conduc la apariia unor dezechilibre naturale, cu consecine dintre cele
mai nefavorabile asupra calitii vieii urbane. Plmdit din crmizi i beton, din
sticl i din fier, din piatr i din asfalt, oraul se extinde nencetat, nghiind iarba
i pdurea, micornd suprafeele acoperite cu soluri fertile, tulburnd rurile
limpezi i ntunecnd strlucirea Soarelui. Firete, influena oraului asupra
diferitelor componente ale mediului nconjurtor nu se reduce la att. Problema
interaciunii dintre om i mediul ambiant a devenit important odat cu apariia
comunitilor omeneti. Omul a ncercat nc din timpurile preistorice s modifice
mediul ambiant n folosul su.
Impactul omului asupra naturii a fost sesizat odat cu noua revoluie tehnicotiinific , odat cu crearea tuturor mijloacelor de transport, centralelor electrice,
cazangeriilor , fabricilor, uzinelor i altor obiective ce ne uureaz simitor viaa.
Sub impactul dezvoltrii economice au fost poluate, mai mult sau mai puin grav:
2

solul ,apa i aerul , au nceput s dispar uele specii de animale i plante , iar omul
se confrunt cu maladii cauzate de poluare .
Pe msura dezvoltrii procesului de industrializare a crescut i numrul i
varietatea surselor de poluare. Astzi aproape c nu exist aezare urban n care s
nu fie cel puin o unitate industrial i deci o surs de impurificare a aerului. La
acestea se adaug i numrul din ce n ce mai mare de autovehicule care, alturi de
uzine i fabrici, contribuie la amplificarea polurii aerului. n aceste condiii,
atmosfera marilor orae contemporane a devenit un amestec de aer, gaze i pulberi
de cele mai diverse origini. Aadar, poluarea atmosferei, rezultat n cea mai mare
parte al activitii umane (industrie, nclzirea locuinelor, transport, etc.), este
determinat de difuzia n atmosfer a substanelor nocive denumite poluani, sub
form solid (praf, pulberi), lichid (vapori de ap) i gazoas (pulberi, gaze
toxice) care modific compoziia natural a aerului. Ea se poate manifesta sub
form de cea, negur, aer ceos.
Cei mai frecveni poluani ntlnii n atmosfera urban snt gazul carbonic
i oxidul carbonic, anhidrida sulfuroas i sulfuric, diveri acizi, prafuri,
fumul i cenua provenit din arderi, praful mineral, hidrocarburi, microbi i virui
etc. Concentraia acestor elemente variaz mult cu amplasamentul, sezonul, factorii
meteorologici.
Poluarea mediului ambiant are loc prin intermediul surselor de poluare , care
se clasific n dou mari categorii:
surse naturale.
surse artificiale.
Sursele naturale mai importante sunt: vulcanii, erodarea solului de ctre
vnturi i transportul particulelor de pe suprafaa solului la mari distane, incendiile
spontane ale pdurilor, descompunerea natural a materiilororganice, emanaiile de
gaze din sol, granulele de polen i sporii de funigi, pulberea cosmic,etc.
Sursele artificiale sau tehnologice sunt mult mai importante i sunt
reprezentate, de procesele de combustie n instalaii fixe, combustiile n instalaii
mobile (transporturile) i procesele industriale diverse.
La rndul su, sursele artificiale se mpart n dou grupe principale:
1. Surse fixe reprezentate prin ntreprinderile industriale, complexele
energetice,
cazangerii, uniti de ardere a deeurilor.
Sunt bazate pe arderea
combustibilor n scop industrial.
2. Surse mobile n aceast categorie intr toate tipurile de transport (aerian,
feroviar, auto, prin conducte).

SURSELE DE POLUARE A AERULUI IN or. Chisinau

Sursele fixe de poluare a aerului n or. Chiinu
Ca i fiecare centru urban, oraul Chiinu este supus polurii intense. Aici exist
cazangerii, centrale termoelectrice, uniti industriale, care i las amprenta toxic
asupra mediului nconjurtor.
Sursele fixe importante de poluare a or. Chiinu snt ntrprinderile energetice i
industria. Din ele importan major o au termoelectrocentralele i cazangeriile oraului,
emisia crora constituie 8,5 mii t/an.
Repartizarea principalelor surse fixe de poluare a aerului pe sectoare n or. Chiinu
20
18
16
14
12
10
8

Centru

Ciocana

Riscani

Botanica

Buiucani

6
4
2
0
Cazangerii

cu combustibil solid

cu pacura

cu gaz

In raz oraului Chiinu activeaz 740 de ntreprinderi cu impact deosebit de nociv

asupra mediului ambiant n special asuppa aerului atmosferic. Identic cu alte cenre
urbane industria or.Chiinu este reprezentat prin urmtoarele ramuri: energetica,
prelucrare metatalului,construcia de maini, industria chimic,a sticlei, materialelor de
construcie, prelucrarea lemnului, industria uoar i alimentar, ntreprinderile
industriale din or.Chiinu sunt repartizate n felul urmtor:

Botanica; 17%
Ciocana; 28%

Centru; 17%
Buiucani; 17%
Riscani; 21%

Dioxidul de azot ntr n list celor mai periculoi poluani, deoarece provoac efecte
senzoriale, funcionale i patologice.
Poluarea aerului cu dioxid de azot conine o ameninare nu numai pentru sntatea
uman, dar provoac i daune ecologice pentru mediul ambiant. Efecte dioxidului de azot
asupra plantelor duce la nlbirea frunzelor, ofilirea florilor, fructelor i ncetarea creterii
lor.
Analiza funcionrii ntreprinderilor mun. Chiinu n a.2006 a artat faptul c de la
sursele staionare n aerul atmosferic se degaj 515,41 tone dioxid de azot. n mun.
Chiinu cele mai eseniale emisii sunt nregistrate de la aa ntreprinderi ca: S.A.
Fabrica de sticl 122,80 tone/an; S.A. CET-I 81,568 tone/an; S.A. Bucuria
38,358 tone/an.
Pentru evaluarea influenei emisiilor ntreprinderilor mun. Chiinu asupra nivelului
polurii atmosferei cu dioxid de azot a fost estimate zonele de influen (emisiilor) a unor
ntreprinderi .
Zona de influen a ntreprinderilor reprezint spaiul nconjurtor de la sursa de poluare
(n cazul dat cu dioxid de azot) n care concentraia poluantului nu depete valoarea de
0,05 CMA.
Zona de influen a ntreprinderilor din
mun. Chiinu
ntreprinderea
Zona de influen,
m
1
S.A.Carmez
1290
2
S.A.Zorile
1405
3
S.A.Beton i
1670
mortar
4
S.A.Edilitate
2156
5
S.A.Tutun
2788
6
S.A.Fabrica de
7020
sticl
7
S.A.Bucuria
7247
5

8
9

S.A. CET-1
S.A. CET-2

30024
33022

Rezultatele estimrii denot, c cea mai mare influen asupra polurii aerului atmosferic
cu dioxid de azot revine centralelor termoelectrice.
Zonele de influen a ntreprinderilor sunt demonstrate pe harta mun. Chiinu din
urmatoarea figura:

1 - S.A.Carmez, 2 - S.A.Zorile, 3 - S.A.Beton i mortar,

4 - S.A.Edilitate, 5 - S.A.Tutun, 6 - S.A.Fabrica de sticl,
7 - S.A.Bucuria, 8 - S.A. CET-1, 9 - S.A. CET-2.

Suprapunerea zonelor de influen a ntreprinderilor duc la majorarea concentraiei

dioxidului de azot n sectorul de reacoperire. La aceste zone se refer sectoarele Buicani
i Ciocana din mun. Chiinu.
Fiecare ramur a industriei contribuie la poluarea aerului n mod diferit. De exemplu
industria de prelucrare a lemnului i de producerii hrtiei i celulozei,n procesul de
producere a hrtiei, mobilei, cartonului, unor detalii din lemn, eman n atmosfer
6

substane ca: substane suspendate, etanol, stirol, xiliol, aceton, toluen, NOx, acid
sulfuric, anhidrid sulfuric.
De asemenea ntrprinderile de producere a asfaltului i betonului la emisia sumar
a cantitii de poluani depinde de calitatea materiei prime i de tehnologia produciei.
O singur ntrprindere pe parcursul a doi ani de zile folosind n procesul tehnologic
ciment, nisip, cheramzit degaj n atmosfer 700-900 tone de compui chimici.
n perioada desfurrii procesului de salubrizare i amenajare a teritoriului o
atenie deosebit s-a atras problemei arderii deeurilor vegetale, ceea ce genereaz
poluarea atmosferei i distrugerea stratului fertil de sol. Necontietizarea pagubelor reale
aduse mediului ambiant si lipsa spiritului de gospodar snt cauzele ce determin ca
problema data sa persiste i n aceast perioad a anului.

Sursele mobile de poluare ale aerului n or. Chiinu.

Apariia i dezvoltarea societii omeneti a impus fr ndoial i nevoia de
transport. Omul primitiv trebuia s se deplaseze n cutarea hranei, mergnd pe jos, iar
mai trziu folosindu-se de animale de povar (primele mijloace de transport). O dat cu
apariia i dezvoltarea societi industrializate, importana atribuit procesului de
transport s-a accentuat, ajungnd s exercite o influen deosebit asupra ntregului sistem
productiv. Astfel, transportul structureaz spaiul marilor orae moderne, influennd
implantarea ntrprinderilor i stimulnd dezvoltarea schimburilor internaionale. Epoca n
care transportul era tratat ca perspectiv de dezvoltare economic a devenit o surs de
poluare a mediului ambiant. Dintre mijloacele de tranport rutiere, feroviare, aeriene i
maritime pe primul loc ca surse de poluare a aerului se situeaz autovehiculele.
Volumul, natura i concentraiile poluanilor emii depind de natura combustibilui, tipul
de autovehicul i de condiiile tehnice de funcionare.
n raza oraului Chiinu sunt concentrate aproximativ 100 obiective de transport
(parcuri taximetrice, parcuri de troleibuze, garaje, gri auto i feroviare, depouri de
locomotive i vagoane) care i impun influena lor negativ asupra polurii aerului .
A fost constatat c fiecare mie de automobile degaj n decurs de o zi: 3,2 tone de
CO, 400 kg-substane organice si 3 kg-plumb.
Studiind intensitatea circulaiei transportului pe arterele oraului, am constatat c
cele mai intense fluxuri de transport se formeaz:
- n locurile de tranziie a sectoarelor oraului cu centrul oraului - bd.
Decebal, bd. Renaterii, bd. Gagarin, str. Ion Creang, str. Puchin, str. Izmail;
- n zonele industriale- str. Petricani, str. Uzinelor;
- pe strzile de intrare i ieire din ora - os. Hnceti, Calea Orheiului, os.
Munceti, bd. Dacia, bd. Moscova.

Numrul de uniti de transport auto n or. Chiinu (1998-2000).

Tipul de transport
Camioane
Autobuze
Microbuze
Motociclete
Autoturisme

1998
14007
61141
4204
2360
81620

1999
13118
5364
4104
2314
81745

2000
20070
5887
4671
2309
85635

Un rol important n poluarea mediului urban este determinat de maxi-taxi care

circul pe rutele interne ale oraului. Din cele 1944 uniti de transport care traverseaz
bulevardul tefan cel Mare ntre orele 12O0-13o fiecare a patra unitate este maxi-taxi. O
situaie similar o observm i n cazul celorlalte strzi.
Problema polurii excesive a aerului atmosferic n sectorul Centru este cauzat de
intensitatea transportului urban. La moment situaia sanitaro-ecologic pe strzile din
preajma Grii i Peii Centrale din oraul Chiinu este nefavorabil, numrul rutelor pe
zi depete circa 600 (dup proiect 120 rute pe zi).
Conform rezultatelor studiului, pe majoritatea strzilor intensitatea circulaiei
transportului depete de 2-4 ori limita admis rezultat de o poluare intens.
Autovehiculele elimin de 2 ori mai puine gaze de eapament n comparaie cu
autocamioanele. Degajrile transportului auto sunt periculoase din cauz c sunt
rspndite la nivelul solului n condiii de strzi nguste i blocuri nalte, dispunerea lor
este ncetinit, ceea ce condiioneaz acumularea lor n atmosfera oraului.
Acumularea sau dispunerea poluanilor depinde foarte mult de relieful orizontului
local i de condiiile meteorologice (starea timpului). Din acest punct de vedere factorii
meteorologici pot fi mprii n:
- factori care determin staionarea poluanilor (inversiunile termice, calmul
atmosferic, umezeala aerului i precipitaiile atmosferice);
- factorii care determin dispersia poluanilor (vntul i stratificaia instabil a
aerului);
Calmul atmosferic. Lipsa micrii aerului contribuie n aceeai msur la stagnarea
poluanilor n jurul surselor de emisie. n acest sens este interesant de cunoscut att
frecvena ct i durata strilor de calm. Cnd frecvena calmului atmosferic este mare,
deci lipsesc total micrile de aer, poluanii nu mai snt transportai pe orizontal, ci
stagneaz, ceea ce determin o cretere substanial a concentraiilor la sol. Dac calmul
dureaz mult timp (cteva ore sau zile) este posibil s se produc accidente periculoase.
Umezeala aerului. Alturi de ceilali doi factori meteorologici, umezeala aerului
reprezint un element care intensific poluarea aerului. Particule solide din aer constituie
nuclee de condensare n jurul crora vaporii de ap se concentreaz, ceea ce duce la
apariia ceii i deci la ridicarea gradului de poluare n stratele joase ale atmosferii.
Precipitaiile atmosferice. Pe lng rolul de purificator al atmosferi, precipitaiile pot
avea i un efect invers. Prin cderea lor se creaz o turbulen i o instabilitate a pturilor
8

joase de aer, unde, datorit concentraiei mari de noxe industriale, pot apare diferii
compui chimici, n atmosfera inferioar, pe sol i n ape influennd n mod direct
calitatea mediului i deci, starea de sntate a omului, a animalelor i a plantelor.
Vntul constituie unul din principalii parametri meteorologici care determin
transportul poluanilor pe plan orizontal. Cunoaterea frecvenei direciilor dominante ale
vntului ajut la stabilirea direciilor pe care e posibil s se realizeze transportul unei mari
cantiti de impuriti, i deci, sectoarele cele mai mult expuse polurii n funcie de
sursele de emisie. n cursul anului cele mai mari viteze ale vntului se nregistreaz iarna
i primvara, cnd dispersia va fi maxim. Oscilaiile diurne ale vitezii vntului se
caracterizeaz printr-un maxim n timpul orelor de amiaz, ceea ce face ca i dispersia s
fie mare i un minim noaptea, spre diminea, cnd i concentraia poluanilor va fi
maxim la sol.
Stratificaia instabil a aerului. In condiii de timp senin i semisenin are loc
nclzirea suprafeelor active i deci apariia curenilor verticali de convecie care
contribuie la dispersia poluanilor. Intensitatea acestora este maxim n timpul zilei, la
amiaz i ndeosebi n perioada cald a anului.

Efectele polurii aerului asupra sntii omului.

Creterea rapid a populaiei i expansiunea centrelor urbane, dezvoltarea industriei
i diversificarea ei, intensificarea transportului motorizat, folosirea de diverse substane
chimice n industrie i chiar n economia casnic, au creat probleme deosebit de serioase
de poluare a mediului ambiant. n momentul de fa oraele mari dezvoltate din punct de
vedere economic, au ajuns la un intens grad de poluare a aerului, la o adevrat criz de
mediu datorit acumulrii n atmosferele urbane, alturi de poluanii clasici particule
de crbune, fum, oxid de crbune, oxizi de sulf etc. mult mai crescui ca volum datorit
dezvoltrii industriei i traficului motorizat. Caracterul dominant iritant al produselor
nocive ce se ntlnesc frecvent n atmosfer, exercit asupra organismului o influen
negativ fapt ce duce la apariia unor boli respiratorii. n funcie de aciunea exercitat
asupra organismului poluanii atmosferici pot fi grupai astfel:
1.

Poluani iritani, cuprinznd pulberile netoxice, oxizii de sulf

(mai ales dioxidul de sulf), oxizii de azot, oxidanii fotochimici, amoniacul, clorul etc.
2. Poluanii fibrozani, care includ dioxidul de siliciu, oxizii de fier, oxizi ai altor
metale (bariu, cobalt), precum i azbestul.
3. Poluanii asfixiani, cei mai importani fiind monoxidul de carbon, hidrogenul
sulfurat, nitriii, cianurile i acidul cianhidric.
4. Poluanii toxici sistemici reprezentai de o serie de substane anorganice (plumb,
mercur, cadmiu, mangan, vanadiu, seleniu, fosfor, fluor) sau organice (pesticidele
organofosforice i organoclorurate).
5. Poluanii cancerigeni, mutageni i teratogens, grup care se subdasific n
9

a. Poluani de natur organic:

hidrocarburile aromatice policiclice
colorani
pesticide
ageni alchilani
mase plastice
unele produse farmaceutice.

b. Poluani de natur anorganic:

arsen
beriliu
cobalt
cadmiu
crom
nichel
seleniu, etc.
c. Poluani de natur mineral - azbestul.

6. Poluanii alergizani, care la rndul lor pot fi:

de origine animal (pr, puf, pene, descuamaii etc.)
de origine vegetal (polen, fungi etc.)
praful de cas la care se asociaz acarieni (Demmtophagoides)
substanele chimice eliminate de industria farmaceutic, industria maselor plastice
etc.).
n funcie de starea de agregare, poluanii din aer pot fi clasificai n dou mari
grupe:
- aerosoli
- gaze i vapori.

Masuri de diminuare a poluarii aerului

n aspectul amelorrii situaiei n domeniul polurii aerului atmosferic,
pot fi propuse urmtoarele msuri prioritare:
10

 mbuntirea strii tehnice a parcului auto (n special starea motoarelor cu

ardere intern);
introducerea normativelor ecologice europene (Euro 2, Euro 3, Euro 4);
restricii la importul automobilelor cu grad nalt de uzur;
utilarea motoarelor termice cu catalizatori pentru gazele de eapament;
inventarierea tuturor surselor de poluare prin iniierea i gestionarea unui
registru al agenilor poluatori (staii de vulcanizare, deservire i vopsire
auto, ntreprinderi chimice i obiective industriale care emit substane
volatile n atmosfer);
asigurarea calitii corespunztoare a benzinei i motorinei i
operaionalizarea sistemului de monitorizare calitativ i cantitativ pentru
benzin i motorin;
adoptarea i implimentarea politicilor i msurilor de reducere a emisilor
de gaze cu efect de ser din sectorul energetic prin mbuntirea eficienei
energetice;
reorientarea unor industrii utilizatoare de combustibili fosili spre utilizarea
biomasei;
folosirea pe scar larg a surselor de energie regenerabil (generatoare
eoliene, baterii solare, hidrocentrale de debit mic, biogeneratoare de gaz);
instalarea i ntreinerea tehnic a dispozitivelor de purificare a emisiilor;
folosirea pe scar larg att n sectotul casnic ct i n sectotul productiv, a
utilajelor i echipamentelor cu consum redus de energie;
utilizarea n construcii doar a materialelor inofensive (spre exemplu
excluderea materialelor ce conin asbest, bifenili policlorurai etc.);
practicarea curirii umede a strzilor, pieelor i altor suprafee
municipale.

Concluzii

11

Pentru mbuntirea calitii aerului este necesar implementarea msurilor

de reducere a polurii cauzate de vehicule, cretere a suprafeelor de spaii verzi i
controlul respectrii standardelor n construcii i traficul rutier.
Cu regret, problemele care tin de autovehiculele de mare tonaj si la adoptarea
standardelor mai severe pentru emisiile vehiculelor au fost abordate i cu zece ani
n urm, cnd primria mun.Chiinu a semnat Carta de aderare la aceast aciune
european, ns au rmas doar pe hrtie.
Toate eforturile ntreprinse au avut un efect superficial. Practic, n domeniul
diminurii polurii aerului atmosferic de la transportul auto, schimbri spre bine nu
se observ, din contra unele poziii de salvare practicate anterior, sunt neutilizate.
E timpul s acionm mai constructiv i s gsim cele mai optime soluii n
vederea
diminurii polurii aerului atmosferic, s utilizm practica statelor comunitii
europene.
Toi trebuie s avem acelai scop: s contribuim la crearea condiiilor necesare
pentru implementarea adecvat a politicii de mediu, s asigurm implementarea
bunelor practici a rilor dezvoltate care au obinut rezultate pozitive n acest
domeniu de activitate.
Compartimentul protectiei aerului atmosferic include educaia tinerei
generaii, contientizarea de ctre participani la trafic, a necesitilor de respectare
a normelor de poluare stabilite de standardele naionale i cele internaionale,
precum i familiarizarea cu sistemul informaional menit s nlesneasc
implementarea tehnologiilor performante n acest domeniu.

BIBLIOGRAFIE
12

1. www.meteo.md
2. www.chisinau.md/public/files/evaluarea_impactului.doc
3. www.epcmediu.ro/blog
4. www.ecomagazin.md
5. www.wikipedia.ro
6. Manual de geografie pentru clasa a XII-a

13