ANALIZA UNUI ACCIDENT SURVENIT LA O INCINTA DE

SUSINERE A UNEI EXCAVAII DE ADNCIME MEDIE

COMAN Mdalin1), MANOLE Daniela1)

MARCU Anatolie2)
SAIDEL Tudor 3)

REZUMAT
Se prezint cazul unei incinte din piloi forai, realizai cu interspaii, proiectat pentru
susinerea pereilor verticali ai unei excavaii cu adncimea de 8,60m, n terenuri coezive,
deasupra nivelului hidrostatic.Realizarea, fara informarea proiectantului, a unei tranee
adnci, alaturate incintei, umpluta cu material necoeziv in care s-a acumulat apa provenit din
surse de suprafaa, a cauzat, pe una din laturi, cedarea peretelui de susinere, in faza in care
acesta a devenit etan (prin aplicarea izolaiei verticale). Se analizeaz cauzele accidentului i
modul de remediere.

1.GENERALITAI
Prezenta comunicare urmrete o analiz din punct de vedere tehnic asupra unui
accident n construcii i totodat se prezint desfuratorul aciunilor i cauzele posibile.
S-a ntocmit o documentaie pentru realizarea unei incinte de piloi de susinere a unei
exacavaii necesare realizrii infrastructurii unui imobil cu destinaia birouri avnd un regim
de dou subsoluri, parter i ase etaje, situat pe strada G. Constantinescu nr. 2-4, Bucureti
(Fig.1)
Infrastructura construciei este format din perei din beton armat, perimetrali i
interiori pe ambele direcii dezvoltai pe nlimea celor dou subsoluri i radier general cu
grosimea de 70cm, cota de fundare fiind -8.65 raportat la cota 0.00, care cot este
aproximativ egal cu cea a terenului neamenajat.
1)
2)
3)

-Ingineri, SC Popp&Asociaii, Bucureti

-Profesor, doctor inginer, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
-Inginer, SC Popp&Asociaii- Inginerie Geotehnic, Bucureti

Excavaia general va avea dimensiunile n plan de aproximativ 36mx51m ocupnd

aproape n totalitate suprafaa aflat n posesia beneficiarului urmnd ca piloii sa fie
executai n interiorul limitei de proprietate.
Incinta de piloi avea rolul de a proteja sptura necesar realizrii infrastructurii
construciei mai sus menionate, dar si pentru protejarea proprietilor i cldirilor nvecinate .
Soluia de sprijinire a rezultat n final, ca fiind alcatuit, din piloi cu diametrul de
62cm din beton armat de clasa C16/20 iar la interior incinta de piloi s-a constituit n suport
pentru hidroizolaie prin intermediul unei tencuieli armate cu plas 4/100/100 i mortar
M25, tencuial care a jucat ulterior un rol important n iniierea evenimentelor.

H A L A E X IS T E N T A

PARCARE

BARACI

PARCARE

-8 .5 0

ORGANIZARE SANTIER

~5.40

C o ta fu n d a re -3 .6 0

C .T .N .= 8 6 .0 0

TROTUAR

S T R A D A G E O R G E C O N S T A N T IN E S C U

Fig. 1 Amplasarea incintei

2.CONDIIILE GEOTEHNICE I DE AMPLASAMENT
Nivelul hidrostatic a fost menionat n studiul geotehnic ca fiind la -10.00m, fa de
cota terenului natural, n straturile de nisip unde apa este aflat sub presiune, i s-a stabilizat la
adncimea de 8m. S-a luat n considerare faptul c stratificaia terenului este valabil pe tot
amplasamentul ca fiind rezultat al studiului geotehnic i anume: un strat de 3m grosime de
umplutur coeziv, de la aceast umplutur pn la 10m adncime exist un pachet de straturi
coezive argile plastic cosistente i vrtoase, iar n continuare straturi necoezive. Se constat
faptul c exist o situaie geotehnic favorabil datorat pachetului coeziv cu o nalime mai
mare dect adncimea spturii i nu n ultimul rnd lipsa apei pe adncimea de excavare.
(Fig. 2)

S e c t iu n e a s p r e
c la d ir e a e x is t e n t a

S e c t iu n e a s p r e s t r a d a
q= 10kPa
A

-3 .0 0

0 U m p lu t u r a
= 1 8 k N /m 3; = 2 0 ;
c = 2 0 k P a ; K a = 0 .4 9

0 .0 0

S ubsol
B

-5 .5 0

-1 2 .0 0

Q 1 2 0 k N /m

-4 .0 0
p aq 1 2 . 8 k N / m

I n c in t a d in p ilo t i f o r a t i
( c u in t e r s p a t ii)

A r g ila
-8 .6 0

-1 0 .0 0
N H = -1 0 .0 0

540

-3 .6 0

1 A r g ila p l. v a r t o a s a
= 2 0 k N /m 3; = 1 6 ;
c = 5 0 k P a ; K a = 0 .5 6 ; k p = 1 .7 6

100

16

q= 10kPa
0 .0 0

3 3 .6 k P a

42kPa
PE
-1 0 .0 0

2 N is ip fin
= 1 0 k N /m 3; = 3 2 ;

132kPa

M
E

-8 .6 0

3 3 .6 k P a
42kPa

1 5 8 .4 k P a

c = 0 k P a ;K a = 0 .3 8 ;k p = 3 .2 5

132kPa
-1 0 .0 0

37

1 5 8 .4 k P a
-1 2 .5 0

3 N is ip c u p ie t r is
= 1 8 k N /m 3; = 2 0 ;
c = 2 0 k P a ;K a = 0 .4 9 ;k p = 3 .8 5

-1 4 .0 0

N H = -1 4 .0 0

Fig. 2-Schema de calcul a peretelui i verificarea eforturilor n piloi

Moment ncovoietor de calcul M=nxMmax=1.2x90=108kNm/m
Momentul capabil al pilotului Mcap=127kNm
Moment capabil al peretelui M=127x1/0.70=181kNm/m

Vecintile viitoarei construcii sunt reprezentate de o cldire cu regim de nalime

S+P+2E , ultimul etaj fiind retras. Structura de rezisten a acestui corp de cldire industrial
era alctuit din cadre din beton armat i ziduri de cramid de umplutur i se afl la cca.
5.40m fa de limita de proprietate. Cota de fundare fa de nivelul terenului era la cel puin 3.60m iar greutatea cldirii inducea o suprasarcin liniar distribuit de cca. 120 KN/m. Pe
latura paralel cu cldirea se afl strada George Constantinescu cu 2 benzi de circulaie auto
pentru fiecare sens i trotuar pietonal de cca. 2m lime, iar pe celelalte dou laturi n planul
urbanistic de detaliu (PUD) sunt indicate spaii destinate parcrilor ceea ce se confirm parial
cu situaia real de pe teren excepie fcnd doar organizarea de antier proprie format din
containere cu destinaie birouri situat pe latura din dreapta
(Fig. 1) care nu depea ca
ncrcare pe cea cu destinaia de parcare. Pentru toate aceste trei laturi s-a considerat o
suprasarcin datorat greutii autovehiculelor aflate pe carosabil sau n parcrile adiacente
proprietii de 10kN/mp.
La baza evalurii ncrcrilor au stat deasemenea i planurile de reele edilitare care
indicau trasee minore cu adncimi maxime de 1.50m aparinnd regiilor autonome: ap, canal
i gaze precum i un cablu-magistral aparinnd societaii Romtelecom, poziionate de-a
lungul strzii G. Constantinescu n zona carosabil.
Conform unei cereri exprese a beneficiarului, n scopul facilitrii montrii
hidroizolaiei, de a executa pereii mulai far etapizri (impuse de eventualele praiuri i
filate) s-a adoptat schema static de perete ncastrat n baz, far praiuri la partea superioar.

Pentru asigurarea mobilizrii mpingerii pasive a pmntului pilotul a fost ncastrat

5.50m n pmnt fa de cota general a spaturii radierului.
Astfel, lungimea piloilor rezultat din calcul a fost de 14m ajungnd ntr-un strat de
nisip cafeniu mediu spre mare, cu rar pietri, n stare ndesat.
Distana ntre piloii avnd diametrul de 62cm, s-a prevzut de 80cm interax pe cele
trei laturi cu destinaii parcri sau circulaie auto(laturile paralele cu axele 1,6 si A) iar pe
latura adiacent cu o hal industrial (din axul D) au fost prevzui piloi la pas de 70 cm
pentru o mai bun protejare a vecintii.
La captul superior piloii au fost ncastrai ntr-o grind de coronament cu dimensiunile de
65x70cm. Grinda de coronament n acest caz a avut rolul de a realiza o redistribuire a
eforturilor precum i de a uniformiza valorile deplasrilor.
3.DESCRIEREA EVENIMENTELOR
n perioada dintre redactarea i predarea proiectului pna la debutarea lucrrilor pe
proprietatea n cauz, s-au fcut modificri majore n ceea ce privete reeaua de apa i canal
pe strada G. Constantinescu i anume: de-a lungul strzii, n dreptul proprietii analizate, n
zona carosabil s-a introdus o magistral de ap i canal cu dimensiunile de 1000mm la
adncimea de 5.40.
n acelai timp n zona carosabil, aa cum am mai menionat, exista un cablu
magistral al societii de telefonie care pn n dreptul proprietii era protejat ntr-o
conduct PVC, 300mm, urmnd ca n continuare pn la urmatorul cmin de telefonie,
cablul sa fie ngropat direct n pmnt, neprotejat.
Umplutura peste reelele de canalizare s-a realizat cu material eterogen, un amestec de
argil local cu pmnturi necoezive granulare, modificndu-se asfel condiiile geotehnice
iniiale. Peste umplutur s-a realizat stratul suport, pentru mixtura asfaltic, din beton simplu
n grosime de 20cm. Cota superioar a gurilor de canalizare (gaigrelor) era poziionat cu
20cm mai sus fa de nivelul betonului carosabil, probabil la nivelul pachetului asfaltic ce
urma sa fie aplicat n viitor, nepermind evacuarea apelor pluviale staionate pe carosabil
(Fig. 3).

Fig. 3

Fig. 4

Totodata sub zona trotuarului n apropierea limitei de proprietate nu era prevzut dal
de beton precum n zona carosabil.
n descrierea de mai sus au fost prezentate toate acele detalii care au avut importan,
mai mult sau mai puin, n producerea accidentului.
n continuare s-a nceput execuia incintei de piloi, grinda de coronament i excavaia n
conformitate cu cele stabilite n proiect. Odat cu coborrea cotei de sptur, coroborat cu
informaiile din timpul forrii piloilor, s-au confirmat toate datele geotehnice din studiul de
amplasament cu privire la grosimea pachetelor de pmnturi i totodat referitor la nivelul
hidrostatic.
Dup ce s-a atins cota maxim de fundare s-a realizat o egalizare din beton armat pe
toat suprafaa subsolului, n grosime de 10cm.
Au urmat n continuare lucrri de tencuire i aplicare a hidroizolaiei pe pereii
verticali ai incintei n sistem carton bituminat protejat de o folie cauciucat la interfaa cu
viitorul perete de beton armat al infrastructurii (Fig. 4)
Pe limita de proprietate cu strada G. Constantinescu n zona organizrii de antier,
nc de la nceputul lucrrii, a fost instalat o cimea de ap potabil care deservea personalul
angajat utilizat n special pentru curarea echipamentelor. Apa menajer rezultat n
cantiti relativ mici se infiltra n spatele frontului de piloi prin zona nebetonat dintre
carosabil i piloi.
Acestea erau, stadiul lucrrilor i starea de fapt, n antier la data de 26-08-2007 cnd,
dup o perioad ndelungat cu temperaturi ridicate, au urmat precipitaii consistente cu
intervale alternante de intensificri mari i medii. nc de la primele ore ale dimineii
cantitatea de ap meteoric a acoperit ntreg carosabilul i a stagnat pe aceast zon fr ca
sistemul de colectare s poat prelua aceast ap datorit cotelor de nivel ale gurilor de canal
mult mai ridicate fa de nivelul strzii (Fig. 5 si 6). Pe tot parcursul zilei apa se drena n mod
natural prin zona nebetonat ntre carosabil i frontul de piloi saturnd straturile necoezive
ale umpluturii care avea o grosime de 5,40m.
n perioadele de acalmie, ntre aversele puternice, personalul angajat care se afla n
interiorul incintei a observat umflarea tencuielii armate, aplicat pe piloi, pe toat latura
dinspre zona carosabil i pe toat nlimea incintei. Fr a nelege pericolul n care se aflau
i fr s informeze responsabilii de antier asupra schimbrilor survenite, muncitorii au
perforat hidroizolaia cu rotopercutanta i au observat jetul care arunca apa la civa metri
deprtare de piloi cu presiune mare, dedus ulterior ca fiind de cca 6m coloan de ap.
Conform informaiilor INMH cantitatea de precipitaii czut pe parcursul zilei a fost
de 18l/mp n timpul zilei i nc 10l/mp n timpul nopii de 27.08.207 cu o intensificare
maxim ntre orele 01-02 cnd s-au msurat 5l/mp.

Fig. 5- Ap staionat pe strad

Fig. 6-Ap staionat pe strad

Cantitatea mare de precipitaii pe o perioad foarte scurt a condus la acumularea pe

suprafaa terenului a unei cantiti foarte mari de ap culminnd cu inundarea unor subsoluri
ale cldirilor vecine. Pe timpul serii n ncercarea de a evacua apa din subsoluri, singura
canalizare aparent funcional era aceea a societii de telecomunicaii, care avea drept scop
acela de acces service, transformat ad-hoc n deversor ape. Aceast situaie a cntrit greu n
derularea nefast a evenimentelor ulterioare prin faptul c prin acest nou sistem de
canalizare se pompa ap, sub presiune, n pachetul de umplutur n zona unde conducta de
protectie cablu era ntrerupt.
Inexistena unui sistem real de colectare i evacuare a apelor a condus la impregnarea
cu ap a stratului de umplutur, practic pn la saturare.
La orele 2 n noaptea de 26/27-08-2007 s-a produs un zgomot intens, iar n intervalul
3.15-3.30 peretele incintei adiacent strzii a cedat pe o lungime de 30m. Peretele iniial s-a
deformat vizibil n 15 minute, cu cedri ale hidroizolaiei i scurgerea apei cantonat n
spatele piloilor, dup care a urmat o cedare brusc prin bascularea piloilor n interiorul
incintei, formndu-se totodat un taluz natural din pmntul de umplutur aflat sub carosabil.
Terenul de sub zona de trotuar i o band de circulaie auto a fost deplasat afectndu-se astfel
i reeaua de utilitai (Fig. 7, Fig. 8, Fig. 10).

Fig. 7- Sistemul rutier distrus

Fig. 8- Reele utilitare deteriorate

Investigaiile imediat urmtoare au pus n eviden faptul c la o serie de piloi

carcasele de armtur erau deplasate n corpul pilotului datorit lipsei distanierilor afectndule astfel capacitatea de rezisten (Fig.11). Deasemenea cteva coloane aveau betonul alterat
sau prezentau caviti mari n masa betonului la captul superior al acestora. La momentul
realizrii grinzii de coronament aceste zone nu au fost refcute nerealizndu-se astfel
rezemarea tuturor piloilor n grinda de coronament.

Fig. 9-Armturi smulse din grinda de coronament

Fig.10-Sistemul rutier distrus si cminul canalizrii

Toate abaterile constatate la investigaiile post eveniment, apa acumulat n spatele

piloilor din cimeaua organizrii de antier, sistemul de hidroizolare ce nu a permis drenarea
apei i-au nsumat efectele i au consumat coeficienii de siguran.

Fig. 11- Pilot nebetonat complet

Prin cderea brusc a volumului mare de pmnt a fost provocat o und seismic care
s-a resimit la cteva strzi deprtare, imprimnd celorlalte trei laturi un oc, punnd astfel la
ncercare i capacitatea piloilor respectivi. Buna comportare a celor trei laturi s-a constituit n
dovada unui calcul adecvat.
Grinda de coronament s-a dovedit n acest caz nu un element dimensionat dintr-o
necesitate ci mai degrab un element de siguran. n cazul n care evenimentul avea loc n
timpul unei perioade de lucru intens, timp de 15minute, din momentul primelor semne de
cedare pn la cedarea propriuzis, se puteau constitui n intervalul de timp suficient evacurii
personalului angajat. Cedarea frontului de piloi s-a produs n dreptul mbinrii armturilor
din grinda de coronament (Fig.12 i 13). Prin pierderea aderenei acestea au fost smulse
practic din betonul fisurat. Considerm c se impune, la proiectarea unor astfel de elemente,
sudarea a cel puin jumtate din barele orizontale n dreptul imbinrii sau cel puin s respecte
o suprapunere de 60d.
Armtura
longitudinal
smuls din masa de
beton a grinzii

Fig. 12

Fig. 13

4.REABILITARE INCINTA
nc din dimineaa zilei de 27-08-2007 s-au luat multiple i majore msuri de stopare a
procesului de degradare i instabilitate, prin devierea apelor de pe carosabil la colectoarele
existente, realizarea unui stvilar n calea apelor, protejarea taluzului instabil mpotriva

saturrii cu apa prin acoperirea cu folie a ntregii zone(Fig.14), realizarea unor berme de nisip
cu rol de contrafort n zona laturilor instabile(Fig.15), ntrerupererea funcionrii reelelor
edilitare i asigurarea stabilitii acestora, etc.

Fig. 14

Fig. 15

Odat ce fenomenul a fost stabilizat, n baza unui proiect de intervenie, s-a trecut la
reabilitarea propriuzis a frontului de incint afectat. Trebuie menionat faptul c societatea
care executa lucrrile de structur era specializat i pe lucrri de infrastructur i tuneluri
ceea ce a adus un plus de siguran i confort proiectantului i beneficiarului deopotriv.
Vedere de sus
sant Faza 3
210

f undat ie
bet on

f undat ie
bet on

Veder e de sus sant

et apa 1

Vedere de sus sant

Faza 2
int rerupere
10 25
bet onare

peret e
lemn

sprait

Ve
zi
et a
pe
sap
at u
r

Vedere de sus sant

Faza 1
int rerupere 2510
bet onare

spr ait
sprait

f ilat a

f ilat a
150

sprait
273/ 10

peret e
lemn

per et e
lemn

per et e
lemn

150

sprait
273/ 10

sprait
273/ 10

f ilat a

spr ait
sprait
273/ 10

Radier

Radier

Fig. 16 -Schia etapizrii sapaturii n tranee

Tehnologia aleas pentru intervenie a fost specific lucrrilor de infrastructur i, prin
realizarea unor tranee nguste pn la limita incintei cu ajutorul sprijinirilor temporare din
lemn si profile metalice.n momentul atingerii limitei de proprietate se proceda la degajarea
restului de pilot i se executa o fundaie ancorat n armturile tronsonului de pilot rmas sub
cota -8.50m. Fundaia izolat cuprindea la partea superioar un profil metalic care urma s fie
utilizat pentru sprijinirea general, metod identic cu cea cunoscut sub numele de
BERLINEZ. Ulterior s-a procedat la o lrgire a traneei.( Fig. 16,17,18)

n continuare se realizau tranee, suficient de deprtate una de alta, pentru a menine

taluzul ntr-o poziie stabil, metod utilizat n mod frecvent n cazul subzidirilor.
Cu ajutorul sprijinirilor temporare n tehnologia mai sus menionat s-a reuit
realizarea radierului i a peretelui perimetral n zona central iar planeul de beton armat de
peste subsolul 2 s-a realizat n totaliate chiar i n zonele de col unde piloii au rmas pe
poziie dar cu deformaii remanente mari.

Fig. 17

Fig. 18

Piloii afectai fiind astfel sprijinii la nivelul planeului s-a intervenit la baza acestora
pentru ntregirea peretelui perimetral. Astfel prin tehnologia aleas i profesionalismul
executantului s-a reuit reabilitarea structurii, incintei, reelelor i a sistemului rutier far s se
nregistreze alte pagube materiale.
n urma unor astfel de evenimente trebuie nsuite unele invaminte, aa cum spunea
Karl Terzaghi, inginerul are de ...pltit o parte din greul pre al uceniciei pe care-l cere
natura pentru progresul n domeniul construciei
n nenumrate rnduri ne confruntm cu planuri de reele edilitare neadaptate la
situaia real din teren sau sisteme de canalizare nefuncionale. n aceste situaii ori Primria
preia rspunderea pentru informaiile furnizate, ori inginerii, pe cheltuiala beneficiarilor,
trebuie s accepte suplimentarea coeficienilor de siguran la dimensionarea lucrrilor n
vecintatea domeniului public.
CASE STUDY OF THE FAILURE OF A CANTILEVER SOLDIER PILE WALL FOR
A MEDIUM DEEP EXCAVATION
ABSTRACT: A case study of a cantilever soldier pile wall designed to retain a vertical 8.60m deep excavation
in cohesive soils above ground water level is presented. The execution, without informing the precincts
designer, to relocate a sewage channel of 4 to5m deep trench close to one side of the pile wall was opened and
filled back with uncohesive material. In this material, the surface water infiltrated, wich caused the failure of the
retaining wall along that side, in the phase when this became watertight (after the water insulation coating was
applied on the inner side of the excavated wall. The causes and the remedial works of the failure are analysed.