Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
schimbrilor de volum, la 8 femei, doar I hrhat este capabil de aceeai performan. n general,
femeile sunt experte n diferenierea sunetelor, iar brbaii pol spune de unde provin. Rezultatele
studiilor ntreprinse n Danemarca au relevat faptul c. n accidentele produse din vina altor
participani la trafic, n peste 70% dintre ca/uri femeile au fost cele care au au/.il ceva" nainte s
aib loc impjciul. dar nu au putut preciza exact de unde provenea zgomotul respectiv (Tudosc*.
2005).
Brbaii se aventureaz n manevre mai periculoase din cauza testosteronului i au mari
dificulti n controlarea emoiilor precum furia. Acest fenomen se ntmpl din cauz c.
nce\teriorizndu-i emoiile, ei percep orice situaie ca fiind amenintoare. De aceea, de multe ori
motiv ul invocai pentru producerea de accidente este eram nervos".
3.2. Diferene individuale n funcie de vrst i experien
O problem deosebit dc important, care s-a conturat foarte rapid din datele statistice referitoare la
accidentele de circulaie, este implicarea n accidente n funcie de vrsta. Vrsta pare sa fie o
varia hi 15-cheie n asumarea riscului la volan i n implicarea n accidente de circulaie.
3.2.1. Tinerii
Kxist anumite categorii de vrst mai predispuse la accidente? Aici lucrurile sunt mult mai clare
i mai puin disputate. Studiile au reuit chiar s mpart populaia eterogen a participanilor Ia
trafic n suhgrupuri de vrst foarte bine definite i cu particulariti distincte. Tinerii sunt
persoanele cu vrste de pn la 24-25 de ani. Potrivit mai multor autori (Corlcy. 1999; Jurkicwie/.,
2000: Zemke. Kaines i i-'ilipczak. 2000: Santesso i Segalowitz. 2008 - apud Clendon. 2011). ei
se mpart n adolesceni (16-19 ani) i tineri aduli (20-24 ani). Giorgio et al. (2008, apud Glendon,
2011) clasific tinerii n adolesceni (13-21 ani) i tineri aduli (22-24 ani), raportnd c n studii
vrsta care separ adolescenii de adulii tineri variaz ntre 17 i 22 de ani. oferii aduli au vrste
cuprinse ntre 25 i 55 de ani, iar oferii vrstnici sunt cei peste 65 de ani.
Ar trebui menionat i reinut faptul c tot din categoria tinerilor fac parte i copiii mici cu
vrste de grdini, coal primar sau general, care de multe ori devin victime nevinovate ale
accidentelor. Tabelul 2.1 sintetizeaz particularitile participanilor la trafic n funcie de vrst.
Modul n care sunt constituite clasele de vrst reprezint o alt abordare comun pentru autorii
preocupai de problema vrstei. Trebuie remarcat c multe dintre aceste categorii particip la trafic
doar ca pietoni.
Tabelul 2.1. Caracteristicile pietonilor /* <iruj>e de vrst
Tabel....
Potrivii unei analize a numrului de accklcntc din Olanda pe 2003 (www.swov.nl).
conductorii tineri (pn la 24-25 ani) i mai ales brbaii sunt cei mai predispui la accidente.
Dup 25 de ani. numrul de accidente nregistrate descrete progresiv, iar diferena dintre sexe
dispare. Interv alul dintre 30 i 60 de ani pjrc s fie cel mai sigur, att pentru brbai, ct i pentru
femei. Dup 63-65 de ani se nregistreaz o nou cretere, de aceast dat nu din cauza asumrii
riscului, ci. preponderent, a deteriorrii cognitive. Aadar, relaia vrst - rata implicrii n
accidente poate fi descris sub forma unei curbe n U sau. cu mai mult finee, sub lorma unei
curbe n I.
Statisticile producerii de accidente arat c persoanele de pn la 24-25 de ani sunt cele mai
predispuse la accident. Conform OMS (2(XW). pentru aceast categoric de vrst accidentele
rutiere reprezint principal,) cauz de deces. Dalele OMS (2012) indic deja o extindere a acestui
risc pn la vrsta de 29 de ani. Implicarea oferilor tineri n accidente prezint anumite
particulariti. Persoanele cu vrste cuprinse ntre 18 i 24 de ani reprezint aproximativ 8% din
conductorii auto, dar produc aproximativ 20% dintre accidentele grave soldate cu decese
(www.swov.nl). Conform Organizaiei pentru Economie. Cooperare i Dezvoltare (OECD). dei
conductorii auto mai tineri de 25 de ani nu reprezint dect o treime din populaia rilor OECD.
ci sunt responsabili pentru mai mult de un sfert dintre accidentele mortale. Pentru fiecare 10 tineri
oferi decedai. nc 13 pasageri sau participani la trafic i pierd viaa n aceleai accidente
(OECD. 2010). l-'cnd media, constatm c la nivel internaional moartea unui tnr atrage dup
sine moartea a nc ..1.3 persoane. Statisticile arat c tinerii dc se\ masculin i asum un risc de
ase ori mai mare dect brbaii aduli. Jumtate dintre accidentele cauzate de tineri sunt accidente
cu un singur vehicul, deci accidente autoprovocale", n care ceilali participani la trafic nu au nici
o contribuie. Exemplul tipic l constituie pierderea controlului automobilului i ieirea de pe
carosabil; urmarea este. dup caz. coliziunea cu pomi. parapete, rsturnarea n an etc. n mai bine
de o treime dintre accidentele fatale ale tinerilor cu vrste de 15-24 de ani a fost implicat viteza
(NI ITSA. 2008). McKnighl i McKnight (2003) au examinat 2.000 de accidente ale tinerilor oferi
cu vrste ntre 16 i 19 ani pentru a determina cauzele. Majoritatea accidentelor nelelale au fost
atribuite erorilor de conducere ce pot fi asociate cu lipsa experienei, neatenia, procesarea vizual
neadecvat i nerecunoaterea pericolelor, viteza neadapial la condiiile de drum i erori comise
n situaii de urgen. n 2009. din totalul de accidente rutiere grave produse n Romnia. 16.20%
au fost ale tinerilor cu vrste sub 25 de ani. n cea mai mare msur acestea s-au datorat vitezei
neregulamentare i neateniei la volan. De asemenea, cele mai multe i mai grave accidente ale
tinerilor au fost ale celor nsoii de mai muli pasageri, de vrste apropiate, i s-au nregistrat n
vvcckenduri. pe timpul nopii.
Diagramaa.....
li gura 2.1.0 distribuie tipicii a accidentelor n funie de vr sl i gen (I liung i Winston. 2011)
Studiile psihologice demonstreaz c tinereea sc asociaz cu angajarea n diverse
comportamente riscante, inclusiv cu asumarea riscului la volan (Yagil. 199H). Din cauza factorilor
de personalitate, a celor ncurocognilivi i a celor sociali, tinerii oferi au un comportament
nesbuit la volan, fapt ce conduce la implicarea lor n accidente rutiere. Factorii explicativi sunt
multipli i sc transpun manifest n stilul de conducere i n ..iluziile" conductorilor auto care. se
pare. la tineri sunt mai accentuate (de exemplu, calibrarea). Unul dintre cele mai puternice
argumente pentru aceast aseriune este faptul c tinerii se situeaz mult mai bine din punct de
vedere aptitudinal comparativ cu persoanele mai n vrst. Desigur, nu toi ajung s dobndeasc
rapid toate deprinderile necesare conducerii unui autovehicul, dar rezultatele evalurilor
psihologice atest timpi de reacie foarte mici i procese cognitive n general intacte. Timpii de
reacie mici compenseaz comportamentul riscant, iluziile n asumarea riscului, stilul agresiv etc.
3.2.2. oferii vrstnici
Odat ce persoanele trec de o anumit vrst (65-70 de ani), se nregistreaz o cretere la nivel
global a numrului de accidente sau incidente rutiere n care acestea sunt implicate. Acest fenomen
este explicabil prin faptul c naintarea n vrst coreleaz cu scderea vitezei de reacie, a
capacitii memoriei de lucru, a vitezei percepiei, cu un nivel mai sczut al ateniei selective, dar
i cu o scdere a capacitii de procesare a informaiilor. Capacitatea de a conduce un autovehicul
este afectat de viteza de reacie i de procesare a informaiei, de memoria de lucru, de capacitatea
de a lua decizii ntr-un timp util i de problemele de vedere. Cu alte cuvinte, pentru persoanele cu
vrsta de peste 65 de ani cauzele asociate riscului crescut de accident in de caracteristici ale
oferilor (utilizarea medicamentelor, deficiene fiziologice, degradjrea sistemelor cognitive i a
funciilor senzorimotorii) i de factori environmentali care solicit tocmai aceste funcii (acordarea
de prioritate n intersecii, schimbarea benzilor, detectarea semnelor rutiere, frnarea n situaii de
urgen). Deficienele n funcionarea unora dintre sistemele menionate cauzeaz comiterea unei
scrii de erori n timpul ofatului n rndul vrstnicilor. Unele dintre cele mai ntlnite erori la
acctid sunt erorile de pedale. oferii apas neintenionat acceleraia n loc de frn i invers, n
multe cazuri determinnd accidente grave. Erorile de ncadrare pe band se ntlnesc cel mai des la
vrstnici i la oferii aflai sub inlluena alcoolului. O alt categorie de erori grave pe care le comit
oferii n vrst sunt erorile de cedare a trecerii. Comparativ cu celelalte categorii dc oferi,
conductorii auto n vrst sunt de dou ori mai predispui s provoace accidente care s implice
vehicule multiple, de obicei n intersecii.
Afeciunile neurodegenerative sunt deci ccic mai mari probleme ale oferilor n vrst. Diferite
forme de demen afecteaz abilitile cognitive i vizual-molorii, dar i judecata i
discern mntui. n acest sens. exist chiar o linie de cercetare axat pe efectele demenei i pe
mijloacele de compensare sau reabilitare a deficienelor cognitive. Boala Al/heimer este cea mai
comun cauz a demenei carc afecteaz rellcxcle. coordonarea, micarea i echilibrul, dar i
fuitcionarca cognitiv. Ea reprezint a asea cauz a morii 7n lume. Dei mai predispuse sunt
femeile, ambele sexe o pot dezvolta, aprnd astfel anormaliti ale funciilor cognitive (Schulthcis
i Manning, 2011). Prevalena acestei boli este de 14% din populaia general de peste 71 ani.
Conform unui studiu realizat de Duhinsky, Lyonss i Stcin n anul 2000 (opuri Schulthcis i
Manning. 2011). s-a ajuns la concluzia c rata accidentelor n rndul persoanelor cu aceast boal
este de 8 ori mai mare.
Boala Parkinson debuteaz ntre 50 i 70 de ani, fiind mai des ntlnit la brbai. Aceasta
poale determina pierderea controlului micrilor, dar i deteriorarea cognitiv i emoional,
pierderea memoriei, deficiene de vedere, de atenie i de memorie vizual i vizual-spaial
(Schulthcis i Manning. 2011). Boala lluntington este o cauz mai puin cunoscut a demenei,
fiind o boal ereditar a sistemului nervos care cauzeaz impulsivitate, autocontrol slab, jlcoolism
i pierderea dexteritii manuale.
Persoanele n etate ar trebui atent monitorizate nu doar pentru c abilitile lor cognitive sufer
un declin, ci i pentru faptul c urmeaz tratamente medicamentoase care pot avea efecte
secundare. Folosirea medicamentelor este un alt factor ce scade sigurana la volan a oferilor
vrstnici. Medicamentai.) poale provoca intoxicare i poale avea efecte secundare precum
ameeal, stri de lein, vedere nceoat, creterea timpului de reacie, somnolen, toate acestea
crescnd predispoziia la accidente a acestei categorii de vrsta.
Factorii care i predispun la accident pe cei considerai btrni" in mai mult de aptitudini i
dc particularitile strii dc sntate. Chiar dac un individ nu dezvolt o demen veritabil,
procesul de deteriorare mental apare i se accentueaz odat cu naintarea n vrst. Dei o
persoan care a condus maina aproape toat viaa poale avea un stil de conducere foarte bine
format i deprinderi bine cristalizate, efectele funcionrii neuropsihologice se fac simite,
ncetinirea funciilor cognitive se poate manifesta, de exemplu, prin timpi de reacie mari n timpul
sarcinii, timpi ce sunt compensai de obicei prinlr-un comportament adecvat la volan (un stil
prudent").