Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cursul 13 Reciclarea - Deseurilor PDF
Cursul 13 Reciclarea - Deseurilor PDF
TRANSFORMAREA NATURALA
Intr-o biocenoz exist o circulaie continu i complet a substanei.
Plantele realizeaz fotosinteza prin dioxidul de carbon absorbit de frunze cu ajutorul
energiei solare i elibereaz oxigenul pe care le transform n compui organici simpli de
tipul glucozei i ulterior n proteine i alte substane biochimice. Acestea sunt principalele
susintoare ale vieii pe Terra. Celelalte vieuitoare i procur hrana prin intermediul
plantelor. Animalele i omul consum plantele i folosesc materia organic n crearea de
energie i substane biochimice proprii. Animalele continu lanul trofic, ierbivorele sunt
consumate de carnivore, la rndul lor sacrificate de om. Animalele mici, insectele,
bacteriile descompun copacii czui, plantele i animalele moarte n substane anorganice
i astfel circuitul este reluat.
Ecosistemul este alctuit din 5 componente: energie solar, materie anorganic,
productori de materie organic, consumatori de materie organic, ageni de
descompunere.
Acest circuit al transformrii naturale continu de milioane de ani n cel mai desvrit
echilibru, independent de naterea i prbuirea civilizaiilor. In mediul natural totul este
prelucrat fr pierderi. Dac una din cele 5 componente dispare, sau se modific, apar
dezechilibre majore. Astfel, dac ar exista doar plante verzi, s-a estimat c, n lipsa
respiraiei, acestea ar consuma dioxidul de carbon n 26 de ani.
H+ + OH-
H2O
de materiale, peste 50 milioane tone de resurse sunt consumate doar pentru fabricarea
autovehiculelor. Dac producia ar continua pentru urmtorii 200 ani, cel puin 10
miliarde de tone de materiale s-ar consuma, fr a meniona combustibilul. Acest consum
nu poate fi susinut ntruct rezervele sigure de petrol vor dura 45 de ani, cele de fier 120
ani, cuprul 30, plumbul 21.
Deasemenea, 15 milioane de buci aparatur de uz casnic sunt scoase din uz. Toate
aceste deeuri conin numeroase resurse pierdute.
Un exemplu n acest sens este un calculator electronic. Acesta este un dispozitiv mic, dar
care necesit n fabricaie 0,01g aur, echivalentul a 18 yeni. Cum doar o asemenea
cantitate utilizat, este greu de recuperat. Problema apare atunci cnd se ia n calcul
ntreaga producie japonez care este de 100 milioane calculatoare de buzunar, ceea ce
nseamn un consum de 1 ton de aur. Aceast ton este evacuat n mediu, fr a mai fi
recuperat. Astfel de produse folosesc cantiti mici de materiale auxiliare ca s
mbunteasc performana produselor. Aceste cantiti mici de materiale sunt dificil de
recuperat i un astfel de consum nu mai poate fi susinut.
Industria japonez recupereaz doar 36% din aluminiu, 47% din cupru, 20% zinc, 39%
plumb, restul materialelor folosite ajung deeuri.
Avnd n vedere aceast situaie, Japonia i-a propus demararea unui amplu program de
reciclare, printre care un loc important l ocup reciclarea n industria de autoturisme.
Reciclarea japonez se mparte n 3 categorii:
Reciclarea material
Reciclarea chimic
Reciclarea termic
Reciclarea material -produsele recuperate sunt descompuse mecanic n materiale
simple care sunt folosite din nou pentru producerea aceluiai tip de produs sau pentru
produse diferite. Produsele supuse acestui tip de prelucrare trebuie s fie de volum mare.
De obicei, deeurile folosite sunt de natur industrial.
Din nefericire, calitatea materialelor se deterioreaz n reciclarea mecanic, aa c aceasta
nu poate fi aplicat de mai multe ori aceluiai material.
Reciclarea chimic- produsele sunt descompuse n monomeri.
Reciclarea material este dificil de realizat de exemplu pentru plasticul folosit n industria
constructoare de maini, deoarece nu e folosit n cantiti mari i n multe cazuri este
folosit n amestecuri cu alte substane, fcnd dificil de colectat n form simpl i n
cantiti mari. In reciclarea chimic produsul este descompus n monomeri, iar apoi
sintetizat n material, aa c nu apare problema calitii, dar procesul este scump.
Reciclarea la termic- deeurile sunt arse pentru obinerea energiei termice.
Mainile care vor fi putea fi reciclate n proporie de 90% sunt noi i vor fi lansate pe
pia n 2002 i mai trziu.
Acestea ncorporeaz noi tehnologii de proiectare care iau n considerare i procesul de
reciclare la care maina va fi supus dup utilizare.
Pentru aceste maini se va avea n vedere folosirea materialelor uor reciclabile,
reducerea gamei de mase plastice utilizate i introducerea n folosin a noilor tehnici
care au la baz descoperiri la nivel molecular.
O alt tendin pentru mainile viitoare este folosirea unui singur fel de mas plastic
pentru a nu mai fi necesar sortarea i pentru a uura procesul de reciclare.
Toyota Motor Corporation a dezvoltat un nou material numit Toyota Super-olefin
Polymer i lucreaz n prezent la cercetarea aplicabilitii acestui material pe scar larg.
Asemenea materiale similare are n proiect i Nissan Motor.
Numrul pieselor de main se va reduce simitor, acestea vor fi ct mai uor de demontat
iar unele vor purta inscripii speciale care s indice dac pot fi reciclate ori dac au mai
suferit acest proces.
RECICLAREA IN STADIUL DE UTILIZARE
Bara de protecie este de multe ori scoas nainte de abandonarea mainii. Aceast
component cntrete destul de mult n greutatea total a mainii i cum este destul de
important, industria japonez a nceput s recicleze bare de la nceputul anului 1991.
Cum bara este adesea schimbat nc din timpul utilizrii mainii, ea a fost prima parte
auto reciclat. Cea mai mare problem este ndeprtarea stratului de vopsea.
Fiecare companie productoare a optat pentru o anumit tehnologie de reciclare.
Spre exemplu, Fuji Heavy Industries cur mecanic acest strat. Acest procedeu iniiat
mpreun cu Mitsubishi nvrte barele cu ajutorul a 5 cilindri care au diferite viteze i
prin frecare se ndeprteaz vopseaua, ns doar n proporie de 92%.
Honda nu ndeprteaz vopseaua veche, ci aplic un o nou suprafa cu un nou material.
Aceast tehnologie a fost aplicat la sfritul anilor 1988.
Nissan a reuit s ndeprteze vopselele cu o soluie alcalin, dar aceasta este scump,
cost 200 yeni /kg, astfel c n final i Nissan s-a ntors la curarea mecanic.
Dac vopselele aplicate sunt foarte ieftine, costul reciclrii este de asemenea rezonabil.
Dar dac se ia n considerare i costul detarii, transportrii, pregtirii pentru reciclare
apare un deficit de 1000 de yeni ntre costuri i beneficiile de pe urma reciclrii barelor.
In procesul de reciclare a barelor de protecie trebuie s urmeze o nou etap n care s se
gseasc rspunsuri la numeroasele ntrebri care apar: cine va suporta cheltuielile i
pierderile, cine este rspunztor cu recuperarea barelor.
Din acest motiv,dei Toyota recupereaz 100 de tone pe lun, doar 30% din ntreaga
cantitate se recicleaz.
Reciclarea dup abandonare este poate cea mai studiat dintre toate. Cele mai importante
obiective de atins se contureaz a fi :
fie
ct
mai
puine
afacerea ar fi fost destul de profitabil. Acum ns, preul la produse a sczut att de mult
nct e aproape imposibil s se recupereze costul reciclrii doar prin vnzarea fierului
vechi i a altor materiale.
Dac ar exista o pia de desfacere a pieselor folosite ca n Europa sau SUA, fiecare firm
de dezansamblare ar putea vinde aceste piese i afacerea ar fi profitabil. In aceste
condiii, cteva astfel de firme i-au dezvoltat piee de desfacere n alte ri. Pentru a
putea supravieui, este de ateptat ca aceste companii s nceap s colecteze bani de la
proprietar.
O alt problem serioas o reprezint construirea unui sistem de de dezansamblare, care
nu este deloc uor de realizat.
In concluzie, reciclarea n diferite stadii de existen a mainii poate fi sintetizat dup
urmtoarele criterii:
Stadiul de dezvoltare
Folosirea materialelor uor reciclabile
Reducerea numrului de piese i a gamelor de mase plastice folosite
Stadiul de utilizare
Reciclarea barelor de protecie
Stadiul de dezansamblare
Studiul tehnicilor de dezasamblare
Reciclarea maselor plastice i a prafului rezidual
Msuri necesare n industria japonez de autoturisme
Perfecionare
Refolosire
Reciclare- economisire
RECICLAREA MASELOR PLASTICE SI A PRAFULUI REZIDUAL
Dei se impune necesitatea reciclrii maselor plastice i a cauciucurilor, procentul este
foarte redus. In consecin, 70% din masa prafului rezidual este alctuit din fibre i
plastic.
Reciclarea materialelor plastice este dificil de realizat, mai ales c n aceast categorie se
includ fibrele de plastic, covoraele de main i materialele cauciucate. Fibrele de plastic
nu au putut fi reciclate nici pn astzi, iar covoraele sunt alctuite din materiale
compozite. Dei exist o metod de a fabrica covorae din materie reciclat, nc nu s-a
descoperit procedeul invers, adic cum s se recicleze covoraele.
Praful rezidual reprezint 25% dintr-o main scoas din uz i este materialul cel mai
greu de reciclat. Totui, este greu de crezut c japonezii i vor putea atinge rata de
reciclare propus fr a rezolva mai nti problema reciclrii prafului rezidual. Pentru
confruntarea cu acest impediment, japonezii au elaborat 2 strategii. Prima const n
sortarea componentelor i reciclarea acestora pe categoriile din care fac parte, iar a doua
propune privirea acestui praf ca o surs de energie termic. Prima strategie a fost pus n
practic de Toyota, iar a doua de Nissan.