UNIVERSITATEA TEHNIC DIN CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE MECANIC
DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE I TRANSPORTURI
DISCIPLINA CONSTRUCIA I CALCULUL AUTOVEHICULELOR

Proiect C.C.A.
Calculul AMBREIAJULUI
Student: Moraru Adrian
ndrumtor: As. Dr. Ing. Doru Bldean
Facultatea de Mecanic
Specializarea: AR
Grupa: 2443/2
Anul de studiu: IV

2014-2015

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

1. Tem proiect
1.1. Calculul i proiectarea ambreiajului
S se proiecteze ambreiajul la un autovehicul VW Golf IV, pornind de la urmtoarele date
tehnice care sunt prezentate i n fia tehnic (Anexa 1):

tipul motorului
cilindreea
numrul de cilindri
turaia de putere maxim
puterea nominal
cuplul dezvoltat
raportul de comprimare

Proiectul va trebui s respecte urmtoarea structur:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

copert
subcopert
memoriu tehnic
memoriu justificativ de calcul
ntreinere i reparare
bibliografie
anexe
parte grafic
o 2 desene de execuie
o un desen de ansamblu

Nume student:

ndrumtor:

As. Dr. Ing. Doru Bldean

Moraru Adrian

Cuprins
1. Tem proiect.....................................................................................................................................2
1.1. Calculul i proiectarea ambreiajului.........................................................................................2
2. Memoriu tehnic................................................................................................................................4
2.1. Ambreiajul.................................................................................................................................4
2.2. Rolul i cerinele impuse ambreiajului......................................................................................4
2

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

2.3. Clasificarea ambreiajelor...........................................................................................................5

2.4. Ambreiajul mecanic. Funcionare..............................................................................................6
2.5. Ambreiajul central cu arc de tip diafragm...............................................................................6
2.6. Justificarea soluiei alese...........................................................................................................8
2.7. Soluii constructive de la autovehicule concurente...................................................................9
Bibliografie.........................................................................................................................................11

2. Memoriu tehnic
2.1. Ambreiajul
Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n:

imposibilitatea pornirii sub sarcin;

existena unei zone de funcionare instabile;
mersul neuniform al arborelui cotit;
imposibilitatea inversrii sensului de rotaie a arborelui cotit [2].
3

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

Fig. 2.1. Construcia general a ambreiajului

1 - volant; 2 - disc de ambreiaj; 3 - plac de presiune; 4 - uruburi de prindere;
5 - rulment de decuplare; 6 - cutia de viteze.

2.2. Rolul i cerinele impuse ambreiajului

Rolul ambreiajului este:

s decupleze transmisia de motor la oprirea automobilului cu motorul n funciune i la

schimbarea treptelor de viteze;

s asigure demararea n bune condiii a automobilului, asigurnd o cretere progresiv a

solicitrilor n transmisie;
s limiteze valoarea maxim a momentului de rsucire n organele transmisiei i

motorului prin patinarea elementelor sale, acionnd ca un cuplaj de siguran;

s izoleze vibraiile torsionale provenite din funcionarea motorului i din deplasarea
automobilului pe calea de rulare [1].

Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este determinat de

particularitile funcionrii acestuia, caracterizate mai ales de cuplarea i decuplarea cu motorul.
Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a automobilului sau la schimbarea treptelor de
vitez, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i dup schimbarea treptelor de viteze. Cuplarea
lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului, care are o turaie ridicat,
asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt
care reduce uzura i elimin posibilitatea ruperii lor. Prin decuplarea transmisiei de motor, roile
dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari
ntre dini. n caz contrar, schimbarea treptelor de viteze este aproape imposibil, funcionarea cutiei
de viteze fiind nsoit de zgomot puternic, iar uzura dinilor este deosebit de mare putnd avea loc
chiar distrugerea lor [2].
2.3. Clasificarea ambreiajelor
Clasificarea ambreiajelor utilizate n construcia de autovehicule se realizeaz dup modul
de acionare i dup modul de transmitere a momentului motor.
a) Dup modelul de acionare ambreiajele se mpart n:

Ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a conductorului auto prin

4

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

acionarea mecanic sau hidraulic);

Ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, n funcie
de poziia pedalei de acceleraie, turaia sau sarcina motorului sau de poziia prghiei de
schimbare a treptelor de vitez.

b) Dup modul de transmitere a momentului motor de la parte conductoare la partea

condus se mpart n:

Mecanice cu friciune, care realizeaz transmiterea momentului motor prin frecarea

dintre prile conductoare i cele conduse ale ambreiajului;

Hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid;
Electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului motor prin interaciunea

cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i conduse;

Combinate.

Ambreiajele mecanice se clasific dup mai multe criterii, i anume:

a) Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei de apsare, se deosebesc:

Ambreiaje cu discuri (for axial);

Ambreiaje cu tamburi (for radial);
Ambreiaje cu conuri (for radial-axial).

b) Dup modul de realizare a forei de apsare, exist:

Ambreiaje cu arcuri;
Ambreiaje cu prghii;
Ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu apsare hidraulic, ambreiaje
semicentrifuge, ambreiaje centrifuge.

c) Dup construcia mecanismului de presiune, se deosebesc:

Ambreiaje normal cuplate;

Ambreiaje facultativ cuplate.

d) Dup natura frecrii pot fi:

Ambreiaje cu frecare uscat;

Ambreiaje cu frecare umed.

e) Dup modelul de distribuie a puterii de transmisie, se deosebesc:

Ambreiaje cu un singur sens (simple);

Ambreiaje cu dou sensuri (duble) [1].

2.4. Ambreiajul mecanic. Funcionare

Constructiv, ambreiajul mecanic este constituit din partea conductoare, partea condus,
sistemul de acionare i carcas (Fig. 2.2.).

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

Partea conductoare reprezentat prin

volantul 1 al motorului i mecanismului de ambreiaj 3, cuprinde totalitatea elementelor ambreiajului
legate prin legturi permanente cu arborele cotit al motorului. Partea conductoare se afl n acelai
regim de micare cu arborele cotit.
Partea condus, reprezentat de discul de ambreiaj 2 i arborele ambreiajului, cuprinde
totalitatea elementelor ambreiajului legate prin legturi permanente cu arborele primar al cutiei de
viteze, cu care se afl n acelai regim de micare.
Sistemul de acionare, reprezentat prin manonul de decuplare 4, furca 5 i un dispozitiv
extern de comand 6, cuprinde totalitatea elementelor ce particip la stabilirea sau la desfacerea
Fig. 2.2. Mecanismul de ambreiaj
1 - volant; 2 - disc de ambreiaj; 3 - mecanism de ambreiaj;
4- manon de decuplare; 5 - furc; 6 - mecanism de
comand.

legturii, numit legtur de cuplare, dintre partea

conductoare i cea condus.
Trecerea ambreiajului din starea cuplat n starea
decuplat se obine n urma aciunii de debreiere, iar

trecerea din starea decuplat n starea cuplat se obine n urma aciunii de ambreiere .
2.5. Ambreiajul central cu arc de tip diafragm
Deoarece autovehiculul ales (Anexa 1) este dotat un ambreiaj central cu arc de tip
diafragm, n continuare o s analizm constructiv acest tip de ambreiaj.
Ambreiajul central cu arc de tip diafragm este mecanic cu friciune; aceast variant
constructiv fiind cea mai ntlnit la autovehicule.
La ambreiajul cu arc central de tip diafragm (Fig. 2.3), rolul de decuplare este ndeplinit de
un disc subire din oel 9, de form tronconic, avnd o serie de brae elastice formate din tieturi
radiale. Acest arc se sprijin prin cercul bazei mari pe discul de presiune 5 i, prin reazemul 7 din
zona median, de carcasa 6, care la rndul ei este fixat pe volantul 3 cu ajutorul uruburilor 4.
Situarea arcului n diferite poziii n caracteristica elastic, corespunztoare strilor de funcionare,
se obine prin modificarea nlimii trunchiului de con la acionarea cu o for deformatoare asupra
cercului bazei mici.
6

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

Partea condus n acest caz prin ansamblul discului condus 2

(presat de discul de presiune 5 pe volantul 2), montat prin caneluri pe arborele 10, care, n
majoritatea cazurilor, este arborele primar al cutiei de viteze. i n acest caz decuplarea se realizeaz
cu ajutorul manonului de decuplare 11 acionat de prghia 8.

Fig. 2.3. Schema ambreiajului mecanic cu friciune normal cuplat monodisc cu arc central
1 - arbore cotit; 2 - disc de ambreiaj; 3 - volant; 4 - uruburi de fixare; 5 - discul de presiune; 6 - carcas;
7 - reazem; 8 - prghie; 9 - arc diafragm; 10 - arborele cutiei de viteze; 11 - manon de decuplare.

Cuplarea i decuplarea ambreiajului se pot observa din Fig. 4. De asemenea este prezentat
modul de transmitere a momentului motor prin ambreiaj, cnd acesta este cuplat (Fig. 2.4.a) i
situaia cnd acesta este decuplat i deci momentul motor nu se mai transmite spre cutia de viteze
(Fig. 2.4.b). Arcul diafragm (4) este comprimat prin intermediul rulmentului de presiune (5) astfel
7

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

placa de presiune (2) se desprinde de pe discul de ambreiaj (3), astfel c volantul (1) nu mai
transmite moment spre cutia de viteze; prin urmare n acest moment ambreiajul este decuplat
complet. Pentru cuplare arcul cu diafragm revine la poziia iniial iar discul de ambreiaj intr n
contact cu volantul i placa de presiune; astfel c momentul motor este din nou transmis ctre cutia
de viteze.

Fig. 2.4. Cuplarea (a) i decuplarea (b) ambreiajului [3]

1 - volant; 2 - plac de presiune; 3 - disc de ambreiaj;4 - arc de tip diafragm; 5 - rulment de presiune.

2.6. Justificarea soluiei alese

Varianta aleas este cea a unui ambreiaj de Volkswagen Golf IV 1.9 SDI (Fig. 2.5.).
Folosind clasificarea de la capitolul 2.3., acest ambreiaj are urmtoarele caracteristici:

este un ambreiaj neautomat;

mecanic cu friciune, frecarea fiind una uscat;
friciunea se realizeaz printr-un singur disc;
fora de apsare se realizeaz printr-un arc de tip diafragm;
dup construcia mecanismului de presiune este normal cuplat.

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului
1

Fig. 2.5. Ambreiajul i cutia de viteze la VW Golf IV 1.9 SDI [5]

1 - plac de presiune; 2 - plac intermediar; 3 - urub de prindere; 4 - placa de debreiere; 5- arc de prindere;
6 - tij de acionare; 7 - disc de presiune; 8 - volant; 9 - urub de prindere.

Detalii constructive ale soluiei alese sunt dup cum urmeaz:

diametrul exterior al discului de ambreiaj: 200 mm (Fig. 2.6. c.);

numrul de dini al butucului: 28;
nlimea canelurii 22,1 mm;
limea canelurii 20,3 mm [6];
numrul de arcuri ale discului de ambreiaj: 4;
diametrul exterior al plcii de presiune: 200 mm (Fig. 2.6. a.);
diametrul exterior al volantului: 210 mm;
lungimea tijei de acionare: 342 mm [7].
a.

b.
c.
Fig.

2.6.
Construcia real

elementelor ambreiajului: (a) plac de presiune; (b) placa de debreiere, (c) disc de ambreiaj [6]

Varianta constructiv este cea folosit de firma Luk, ambreiaj la care volantul i placa de
presiune i interschimb locurile (Fig. 2.5.). Astfel c placa de presiune este montat pe arborele
cotit al motorului iar volantul este
presiune este luat

montat pe placa de presiune. Rolul rulmentului de

de o tij comandat hidraulic (Fig. 2.7.) care este montat

n centrul prizei ce acioneaz discul de ambreiaj.

La aceast construcie, arcul de tip diafragm
Fig. 2.7. Tij de acionare [6]

este periferic, situat n spatele discului de

ambreiaj. Acesta este acionat de ctre tija de acionare prin intermediul plcii de debreiere.
9

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

Un dezavantaj ar putea fi faptul c tija de acionare a arcului diafragm ar putea flamba n

cazul folosirii necorespunztoare sau aceasta ar putea s strpung placa de debreiere datorit
diametrului su mic.
2.7. Soluii constructive de la autovehicule concurente
Unele autovehicule din aceeai clas cu VW Golf IV sunt echipate cu ambreiaje la care
volantul este construit cu mas dubl. Un astfel de exemplu este Opel Astra 1.7 CDTI care este
echipat cu un astfel de ambreiaj (Fig. 2.8.). Un avantaj al volantului cu mas dubl este amortizarea
mai bun ocurilor provocate de ctre conductorul auto; iar construcia discului de friciune este
mai simpl deoarece nu necesit s fie echipat cu arcuri elicoidale pentru amortizarea ocurilor.
O alt diferen fa de soluia aleas este rulmentul de presiune care nlocuiete tija de
acionare.

Fig. 2.8. Ambreiaj Opel Astra H 1.7 CDTI [6]

Dezavantajul acestei soluii este construcia complicat a volantului care implic un pre mai
ridicat.
Un alt autoturism din aceeai clas este Seat Leon Mk1. La aceast variant constructiv,
volantul este simplu, ocurile fiind preluate de discul de friciune care este echipat cu 4 arcuri
elicoidale (Fig. 2.8.).

Fig. 2.8. Ambreiaj Seat Leon Mk1 [6]

10

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

11

Proiect C.C.A.

Calculul Ambreiajului

Bibliografie
[1] Burnete, N., .a., Automobile. Construcie. Uzare. Evaluare., Ed. Todesco, Cluj-Napoca, 2000.
[2] Untaru, M., .a., Calculul i construcia automobilelor., Ed. Didactic i pedagogic, Bucureti
1982.
[3] *** http://ro.wikipedia.org/wiki/Ambreiaj#mediaviewer/File:Embrague2.png
[4] *** http://www.ebay.com/itm/VW-CLUTCH-THRUST-PLATE-RABBIT-PICKUP-JETA-SCI
ROCCO-/271089349258?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f1e2f328a
[5] *** Software de piese auto Etka.
[6] *** Software de piese auto Tecdoc.

12