Cuprins

Transporturile............................................................................................................. 4
Definiie................................................................................................................... 4
Particulariti........................................................................................................... 4
Clasificare................................................................................................................ 4
Tipuri de transport....................................................................................................... 4
Transportul aerian................................................................................................... 5
Transportul rutier.......................................................................................................... 5
Aviaie.......................................................................................................................... 5
Sisteme de transport.................................................................................................. 6
Definiie................................................................................................................... 6
Clasificare general................................................................................................. 7
Prezentarea general a modurilor de transport........................................................10
Consideraii generale a modului de transport rutier..............................................10
Infrasturctura..................................................................................................... 10
Cicluri de transport............................................................................................. 10
Indicatori ai transportului rutier.........................................................................11
Consideraii generale a modului de transport feroviar..........................................13
Infrastructura..................................................................................................... 13
Materialul rulant................................................................................................. 15
Indicatori ai transportului feroviar......................................................................16
Consideraii generale a modului de transport naval..............................................18
Infrastructura..................................................................................................... 18
Nave si porturi.................................................................................................... 20
Funciile portului.................................................................................................... 22
Consideraii generale a modului de transport aerian............................................23
Infrastructura..................................................................................................... 23
Avioane si aeroporturi........................................................................................ 23
Transpoprt multimodal.............................................................................................. 25
Definiii.................................................................................................................. 25
Avantaje................................................................................................................ 26

Elementele transportului multimodal....................................................................27

Obiectul activitii.............................................................................................. 27
Baza material................................................................................................... 27
Resursa uman.................................................................................................. 27
Cadrul legislativ................................................................................................. 27
Containere............................................................................................................. 28
Containerizarea - tehnologie moderna de transport in expeditia internationala de
marfuri pe calea ferata, cu mijloace auto si in transportul naval si aerian. .......28
Maini, instalaii i utilaje pentru manipularea i transportul intern al containerelor
.............................................................................................................................. 30
Tehnologia transportului RO-LA.............................................................................34

Transporturile
Definiie

Transportul se refer la deplasarea de la un loc la altul a persoanelor precum i a bunurilor,

semnalelor sau informaiilor. Termenul vine din latin, de la "transportare", trans (peste) i
portare (nsemnnd a purta sau a cra).

Transportul este o activitate care a aprut odat cu existena omului. Limitele fizice ale
organismului uman n privina distanelor ce puteau fi parcurse pe jos i a cantitii de bunuri ce
puteau fi transportate, au determinat, n timp, descoperirea unei game variate de ci i mijloace
de transport.
Transportul faciliteaz accesul la resursele naturale i stimuleaz schimburile comerciale.
Particulariti

Sectorul transporturi are diverse aspecte. Simplificnd i generaliznd am putea discuta de trei
mari ramuri: infrastructur, vehicule, gestiune.
Infrastructura de transport, ce cuprinde toat reeaua de transport (strzi,autostrzi, ci ferate,
canale navigabile, culoare de zbor, conducte, etc.) i terminalele (aeroporturile, staiile feroviare,
autogrile, etc).
Vehiculele, de toate tipurile: autovehicule,trenuri, vapoare, etc, impreun cu toate aspectele ce in
de proiectare, construcie, diagnoz i exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management.
Gestiunea transporturilor, de competena ingineriei transporturilor i ingineriei proiectrii
reelelor i sistemelor de transport, ce are ca scop optimizarea sistemelor de transport, creterea
siguranei transporturilor, protejarea mediului, etc.
Clasificare

Tipuri de transport

Transportul terestru este cea mai rspndit form de transport. Oamenii pot s se
deplaseze prin propriile fore sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc fora uman,
cum ar fi bicicleta, sau pot folosi traciunea animal, pentru a tracta crue sau alte tipuri de
atelaje. Cea mai rspndit i eficient form de transport terestru folosete vehicule dotate cu
motoare alimentate cu combustibil lichid. n Romnia sistemul de transport terestru este
reprezentat astfel:
transport feroviar - ci ferate: total: 11380 km din care electrificat: 3971 km;
transport rutier - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043 km, neasfaltat: 138774
km (statistica anului 2003);
transport prin conducte - reea de transport prin conducte: gaz-3508 km; petrol-2427 km
(statistica anului 2004).

Transportul aerian
Transport aerian a ncetat de mult s mai fie un mijloc de transport luxos i prohibitiv.
Astzi el este preferat de cei care vor s se deplaseze repede i de cei care au de transportat
mrfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru
pasageri i mrfuri, ct i avioane speciale pentru transportul mrfurilor. Din punct de vedere
comercial, avioanele pot fi ncrcate n regim de linie, ceea ce implic un trafic regulat, i n
regim de charter (curse neregulate), curse pe baz de contracte intre companiile aeriene i diferiti

beneficiari ce doresc s exploateze pe o perioad determinat avioanele luate n chirie. Decolarea

i aterizarea avioanelor se poate face numai pe aerodromurile civile autorizate. Aerodromul este
o suprafa de teren sau de ap destinat a fi utilizat pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol
a aeronavelor. Aeroportuleste aerodromul deschis operaiunilor comerciale.
Transportul rutier

Prin transport rutier se nelege orice operaiune de transport care se realizeaz cu

vehicule rutiere pentru deplasarea mrfurilor sau a persoanelor chiar dac vehiculul rutier este,
pe o anumita poriune a drumului, transportat la rndul su pe/de un alt mijloc de transport
(vagon de cale ferat, bac).
Transportul rutier de mrfuri ct i transportul rutier de persoane se pot desfura n:
trafic naional - operaiune de transport rutier care se efectueaz ntre dou localiti
situate pe teritoriul aceluiai stat, fr a depi teritoriul statului respectiv;
trafic internaional - operaiune de transport rutier care se efectueaz ntre o localitate de
plecare i o localitate de destinaie, situate pe teritoriul a dou state diferite, cu sau fr
tranzitarea unuia sau mai multor state;
Att transportul de marf ct i cel de persoane, pot mbrca forma de:
transport rutier public i anume cnd transportul rutier este efectuat pe baz de contract,
contra plat, de ctre operatorii de transport rutier care dein n proprietate sau cu orice alt titlu
vehicule rutiere.
transport in cont propriu - i anume cnd transportul se efectueaza fr ncasarea unui tarif
sau a echivalentului n natur ori n servicii al acestuia.
Aviaie

Aviaia este ramura aeronauticiicare se ocup de construcia, funcionarea i

utilizarea aeronavelormai grele dect aerul. Tot prin aviaie se nelege totalitatea avioanelor i
a personalului de care dispune o ar.
Dup scop i destinaie, aviaia se mparte n:

Aviaia civil, cu ramurile:

o
Aviaia de transport, care servete pentru transportulcltorilor i al mrfurilor.
o
Aviaia sportiv, a crei scop principal este recrutarea de tineri pentru a
deveni piloi sau parautiti. Tot n cadrul aviaiei sportive sunt organizate i activitile de zbor
cu
motor sau fr (planorism)
pentru
piloii
sportivi,
precum
i
activitile
de parautism i aeromodelism.
o
Aviaia utilitar, care presteaz diferite servicii de transport n domeniul sanitar
(aviaia sanitar) i turistic (aviaia de agrement), respectiv presteaz lucrri de tratamente
chimice n agricultur i silvicultur (aviaia agricol).

Aviaia militar, care este o categorie de fore armate, destinat ducerii aciunilor de lupt
n cooperare cu trupele de uscat, marina militar, alte fore precum i pentru misiuni
independente. Aviaia militar efectueaz i activiti de transport aerian (trupe, tehnic) n
scopuri proprii.

Transportul feroviar
Prin transport pe cile ferate romne i pe reeaua de metrou, se nelege orice deplasare
de persoane sau bunuri realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe
infrastructura feroviar. Transportul feroviar i de metrou, precum i serviciile conexe acestuia
sunt considerate activiti de transport feroviar.
Principalele elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt:
- cile ferate
- locomotivele, respectiv mijloacele de traciune
- vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zis
Transportul feroviar este o modalitate eficient si economic din punct de vedere
energetic de transport terestru cu mijloace mecanizate. Calea ferat asigur o cale de rulare foarte
dur si in acelai timp neted, pe care roile trenuluipot rula cu minimum de friciune. Ca
exemplu, un vagon obinuit poate transporta pn la 125 tone de ncrctur. Comparativ cu alte
modaliti de transport terestru, unui tren i este necesar cu 50-70% mai puin energie pentru a
transporta o ton de marf (ori a unui numr dat de pasageri) dect mijloacelor de transport
rutier. Un alt avantaj fa de transportul rutier: calea ferat distribuie greutatea trenului uniform
pe calea de rulare, fapt ce duce la posibilitatea de a ncrca greuti substanial mai mari pe axe.
Utiliznd transportul feroviar se face o important economie de spaiu: o linie ferat
dubl poate duce mai muli pasageri, n acelai interval de timp, dect o autostrad cu patru
benzi.
Ca rezultat, transportul feroviar este o form major a transportului public n multe ri. n
[Asia]], de exemplu, mai multe milioane de oameni folosesc trenul ca mijloc regular de
transport. Sistemul feroviar este de asemenea larg raspndit i n Europa.
Sisteme de transport
Definiie

Sistemele de transport reprezint totalitatea mijloacelor i instalaiilor de transport dintre

care cele mai importante sunt urmtoarele: criteriul tehnic, geografic, administrativorganizatoric, al obiectului transportului i criteriul integrrii cu proces de producie.

Clasificare general

Sistemul tehnic de transport reprezint totalitatea mijloacelor de transport propriu-zise a

instalaiilor si construciilor aferente definit prin folosirea unei anumite tehnici de efectuare a
deplasrii. Cele mai importante sunt:
sistemul de transport rutier, avnd componente principale: autovehiculul i drumul;
sistemul de transport cale ferat, avnd componente principale: calea ferat, locomotiva,
vagoanele, instalaiile de dirijare, staiile i tirajele;

 sistemul de transport de navigaie fluvial, avnd componente principale: calea pe ap amenajat

sau neamenajat, fluvii si ruri, canale artificiale, nave, porturi;
sistemul de navigaie maritim, avnd componente principale: nave, porturi;
sistemul de transport aerian, avnd componente principale: aeronavele, aeroporturile;
sistemul de transport prin conducte, avnd componente principale: conducte, staii de pompare.
n primele cinci categorii de transporturi obiectul supus transportului (oameni sau marf)
este purtat de mijlocul de transport (autovehicul, locomotiva i vagoane, nave, aeronave).
Din punct de vedere al criteriului geografic nelegem totalitatea mijloacelor i instalaiilor
de transport care acioneaz pe un teritoriu dat. Astfel:
sistemul de transport uzinal (intern);
sistemul de transport urban (cltori, mrfuri);
sistemul de transport suburban (cltori, mrfuri);
sistemul de transport interurban;
sistemul de transport naional: - sistem urban
- sistem suburban
sistemul de transport internaional: - continental
- intercontinental
Prin sistem organizator de transport se nelege totalitatea mijloacelor i instalaiilor de
transport aflat sub aceeai tutel administrativ organizatoric bine definit.
Din punct de vedere al obiectului transportului, transporturile se mpart n:
de persoane;
de mrfuri.
Dup criteriul integrrii se mpart n:

tehnologice;

de uz general.
Dintre criteriile enunate mai sus, criteriul tehnologic definete elementele componente ale
sistemului. Excepie face metroul care se definete dup sistemul geografic. Metroul (metropol
= ora mare) reprezint sistemul tehnic de transport definit astfel: trenuri electrice cu, cale
scoas din traficul urban.
Modul de transport a persoanelor sau mrfurilor de ctre doi sau mai muli crui care folosesc,
pentru a parcurge distana de la punctul de pornire la punctul de destinaie, mijloace de transport
diferite se numete transport succesiv.
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii cu care clientul
ncheie contracte distincte, de sine stttoare se numete transport succesiv cu crui
independeni.
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii, care ncheie
contracte de transport distincte cu comisionarul clientului se numete transport succesiv prin
intermediul unui comisionar. Comisionarul este o persoan fizic sau juridic care svrete
acte juridice n numele su, dar pe socoteala altei persoane (comitent), n baza unui contract de
mandat (de comision).
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii, n temeiul aceluiai
contract de transport se numete transport succesiv n baza unui contract unic de transport.
Aceste transporturi pot fi:
omogene, executate cu acelai tip de mijloace de transport pe ntreg itinerarul;

 mixte (multimodale, intermodale, combinate), executate cu tipuri diferite de mijloace de transport

pe ntreg itinerarul.
Transportul multimodal este un transport succesiv mixt care utilizeaz dou sau mai
multe moduri de transport.
Transportul intermodal reprezint deplasarea mrfurilor n aceeai unitate de ncrcare
sau acelai vehicul rutier, care utilizeaz succesiv dou sau mai multe moduri de transport, fr
manipulri ale mrfii propriu-zise la schimbarea modurilor. Prin extensie, intermodalitatea
caracterizeaz un sistem de transport prin care dou sau mai multe moduri de transport sunt
utilizate ntr-o manier integratoare care s completeze un lan de transport din poart n poart
(door to door), adic de la poarta expeditorului la poarta destinatarului.
Transportul combinat este un transport intermodal, al crui parcurs principal se realizeaz
pe ci ferate, navigabile sau aeriene, iar parcursul iniial i / sau terminal se realizeaz pe ci
rutiere i este ct mai scurt posibil. Combinaiile posibile sunt:
rutier feroviar, care utilizeaz modul rutier pentru deplasrile terminale i modul feroviar
pentru distana principal; n acest fel se pot strmuta att containere, ct i vehiculele rutiere,
caz n care transportul este Ro - La (Rollenden Landstrasse osea rulant);
rutier / feroviar naval, care utilizeaz modul rutier / feroviar pentru deplasrile terminale i
modul naval pentru distana principal; se poate realiza prin dou modaliti:
- Lo - Lo (Lift on Lift off), cnd transportul se realizeaz cu containere, cu ncrcarea i
descrcarea acestora pe vertical
- Ro - Ro (Rool-on / Rool-off ship a rula pentru a intra / a rula pentru a iei de pe nav), cu nave
care permit accesul i parcarea vehiculelor rutiere sau a vagoanelor.
rutier / aerian care utilizeaz modul rutier pentru deplasrile terminale i modul aerian pentru
distana principal
Indicatori generali a modurilor de transport
Activitatea de transport si rezultatele acesteia se masoara printr-o serie de indicatori, a caror
cunoastere este obligatorie pentru aprecierea eficientei tehnico-economice a transporturilor, in
general, si a diferitelor moduri de transport, in particular.
a.
Tone expediate reprezinta cantitatea de marfuri expediate de un punct oarecare de
expeditie, de o unitate oarecare de transport sau de intreaga retea de transport. Indicatorul da
imaginea generala, cantitativa a marfii care trebuie preluata de catre mijloacele de transport,
precum si a volumului de operatii de incarcare, care se desfasoara in punctele de expeditie, si de
descarcare, din punctele de destinatie (prin intermediul indicatorului tone expediate se masoara
marfurile transportate).
b.
Tone-nete-km reprezinta cantitatea de lucru, de deplasare a marfurilor. Indicatorul este
produsul a doi factori: cantitatea de marfuri expediate si distanta de transport (de exemplu pentru
transportul unei cantitati de 200 de tone de marfa pe o distanta de 100km se obtine o valoare a
indicatorului de 200*100 = 20000 tone-nete-km). Acest indicator joaca un rol deosebit de
importantin planificarea activitatii de transport, deoarece el fundamenteaza majoritatea
sectiunilor de plan: forta de munca, necesarul de combustibili si energie, investitii etc. (prin
intermediul indicatorului tone-nete-km se masoara parcursul marfurilor). Acest indicator se

utilizeaza si in transportul naval, dar in loc de kilometri se folosesc mile marine tone-nete-mile
(1 mila marina = 1,852 km).
c.
Distanta medie de transport reprezinta raportul dintre tonele-nete-km si tonele-nete
expediate:

Indicatorul este important din mai multe puncte de vedere:

reflecta masura in care sunt repartizati in teritoriu furnizorii si consumatorii.
- reflecta masura in care distributia unui anumit fel de marfa, pentru o situatie data a furnizorilor si
consumatorilor, se face corect. Prin masuri de optimizare a distributiei (repartizarii) distanta
medie de transport poate fi redusa.
- se poate obtine o imagine calitativa si cantitativa a ariei de eficienta tehnica si economica in care
functioneaza diferitele mijloace de transport. Acest lucru reiese din faptul ca productivitatea,
costurile etc. depind in mare masura de marimea distantei de transport.
d.
Capacitatea unitara a mijlocului de transport reprezinta sarcina utila nominala pe care o
poate prelua mijlocul de transport. Sporirea acestei capacitati poate duce la cresterea eficientei
economice a mijlocului de transport, dar pana la o anumita limita, ce este impusa de structura
traficului (de exemplu, transporturile rutiere agabaritice necesita interventii suplimentare asupra
infrastructurii rutiere si genereaza modificari ale traficului).
e.
Capacitatea de circulatie este un indicator care se refera la cale pe care circula
mijloacele de transport. Acesta indica numarul de mijloace de transport care pot trece in unitatea
de timp pe calea respectiva.
f.
Capacitatea de transport a caii reprezinta cantitatea de marfuri exprimata in tone care
poate fi transportata intr-un sens in unitatea de timp. Capacitatea de transport a caii depinde atat
de capacitatea mijloacelor de transport cat si de capacitatea de circulatie a caii.
g.
Productivitatea mijlocului de transport reprezinta cantitatea de tone-nete-km realizate in
unitatea de timp de fiecare tona capacitate a mijlocului de transport. De exemplu un camion cu
sarcina utila de 10 tone, care face intr-o zi sase curse incarcate, fiecare la o distanta de 20km,
realizeaza o productivitate:

Se poate remarca faptul ca productivitatea mijloacelor de transport este influentata de distanta

medie de transport a marfii si ponderea parcusrsurilor goale in parcursul total.
h.
Consumul specific de combustibil sau energie electrica reprezinta consumul de
combustibil sau energie electrica raportat la energia dezvoltata in unitatea de timp sau la prestatia
efectuata. In primul caz este vorba despre consumul specific tehnic, iar in al doilea despre
consumul specific de exploatare.
i.
Costul se exprima in general pe unitate transportata (lei/tona-km sau lei/calator-km) si
se calculeaza prin intermediul raportului dintre cheltuielile totale ale activitatii de transport,
exprimate in lei, si prestatia efectuata, exprimata in tone-nete-km sau calatori-km.
j.
Productivitatea muncii (se poate vorbi in general despre productivitatea factorilor de
productie munca, capital, resurse materiale) reprezinta raportul dintre prestatie (in exprimare

calitativa valorica sau cantitativa) si personalul muncitor (numarul acestuia) care a participat la
efectuarea prestatiei.
Prezentarea general a modurilor de transport
Consideraii generale a modului de transport rutier
Infrasturctura

Drumul reprezint calea de comunicaie terestr, special amenajat pentru circulaia

autovehiculelor i a pietonilor.
Constructiv, orice drum este alctuit din:
infrastructur cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura, asigurnd legtura cu
terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice. Infrastructura cuprinde:
terasamentele sau lucrrile de pmnt i
lucrrile de art (poduri, viaducte, tunele, etc.);
suprastructura cuprinde mai multe componente, care alctuiesc corpul propriu-zis al drumului.
Suprastructura este alctuit din mai multe straturi diferite, a cror compoziie i tehnologie de
execuie depind de importana i de destinaia drumului.
n general, un drum modern este alctuit din 4 straturi:
substratul format din nisip, cu o grosime de 5-10 cm;
fundaia format din balast, cu o grosime de 30-50 cm;
stratul de rezisten format din beton, de grosime 20-30 cm;
statul de uzur format din bitum.
Un drum modern trebuie s dispun de caliti constructive i de amenajri pentru staionarea
autovehiculelor i pentru prioritate de trafic.

Cicluri de transport

a.
b.
c.
d.
e.
f.

n procesul circulaiei automobilelor, acestea efectueaz unul sau mai multe tipuri de mers sau
cicluri de transport:
mersul pendular presupune repetarea deplasrii ntre dou puncte de ncrcare i de
descrcare.
mersul inelar presupune deplasarea autovehiculelor ntre mai multe puncte de
ncrcare i descrcare, astfel nct formeaz o linie nchis.
mersul radial presupune efectuarea mai multor mersuri pendulare, avnd un punct
comun de plecare.
mersul de colectare - presupune parcurgerea unui traseu cu atingerea mai multor
puncte de ncrcare.
mersul de distribuie presupune efectuarea unor operaii inverse fa de mersul de
colectare.
mersul de colectare i distribuie
Indicatori ai transportului rutier

Capacitatea de circulaie auto (Cc) reprezint numrul maxim de autovehicule care pot circula pe
un sector de drum ntr-un sens sau n ambele sensuri de circulaie, ntr-un timp determinat.
Aceasta se determin, de regul, pentru o or sau o zi ntreag.
Modelele de calcul ale capacitii de circulaie sunt numeroase i au la baz diferite ipoteze
privind:
vitezele de circulaie;
echivalarea diferitelor feluri de vehicule;
probabilitatea numrului de depiri care se pot efectua.
Determinarea capacitii de circulaie n traseul rutier se poate efectua cu ajutorul calculului
probabilitilor. Determinrile efectuate pe baza acestor calcule servesc la stabilirea indicilor de
aglomerare care reprezint gradul de stnjenire n circulaie pe care trebuie s-l accepte
conductorii auto la parcurgerea drumului.
Pe baza studiilor i a experimentelor practice s-a stabilit c micarea a dou autovehicule poate fi
considerat independent dac intervalul de timp dintre ele este >= 9 secunde.
Proporia intervalelor < de 9 secunde constituie un prim indice, care caracterizeaz gradul de
stnjenire a circulaiei. Pentru intervalele de timp < de 9 secunde, conductorii autovehiculelor
sunt stnjenii n micarea lor de autovehiculelor care i preced, cu att mai mult cu ct intervalul
este mai mic. De aceea, proporia intervalelor < de 9 secunde constituie un indice de aglomerare.
De mare importan este gsirea soluiilor pentru mrirea capacitii de circulaie. Aceasta poate
fi influenat negativ de:
limea redus a benzii de circulaie;
neasigurarea gradului de vizibilitate;
proporia autovehiculelor grele n totalul traficului, etc.
Deoarece capacitatea de circulaie se exprim n autoturisme, influena autovehiculelor grele
modific cifrele de baz stabilite analitic.
n ceea ce privete vehiculele pe dou roi, la echivalarea acestora n autoturisme se disting dou
categorii:
bicicletele circul, de regul, la extremitatea cii de rulare i sunt mai puin
stnjenitoare n circulaie;
motocicletele autovehicule rapide care circul pe toat limea benzii de circulaie.
Efectueaz ele nsele depiri i sunt jenante pentru circulaia altor tipuri de autovehicule.
Cifrele medii indicate pentru echivalare sunt:
1 / 5 autoturisme pentru o biciclet;
1 / 2 autoturisme pentru motociclet.
Msurile care pot duce la creterea capacitii de circulaie sunt:
msuri de ordin constructiv se refer la proiectarea unor elemente ale drumului care
s asigure: desfurarea nestingherit a circulaiei, evitarea traversrii localitilor, amenajarea
interseciilor de drumuri, evitarea pasajelor la nivel cu calea ferat, mrirea numrului de benzi
de circulaie, etc;
msuri de exploatare se refer la: reglementarea staionrii n orele de vrf,
limitarea circulaiei autovehiculelor grele, amenajarea staiilor de alimentare cu combustibil, etc.
Nemijlocit legat de capacitatea de circulaie este capacitatea de transport.
Prin capacitate de transport (Ct) se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care se pot
transporta cu mijloacele de transport auto ntr-o or sau ntr-o zi, ntr-un anumit sens de
circulaie.
Valoarea Ct depinde de:

tipul autovehiculelor i
Cc.
Ct = Cc * qm
unde:
qm = numrul mediu de tone/cltori transportate de un autovehicul.
Qm n transportul rutier se exprim n cltori*kilometrii sau tone* kilometrii i se determin cu
relaia:
Tk = Ct * lmt
unde:
lmt = distana medie de transport a unei tone.
Transportul auto (spre deosebire de cel feroviar) reprezint numai o parte a circulaiei rutiere.
Dreptul de a folosi drumul este general; pe drum circul autovehicule care aparin att
societilor de transport, ct i particularilor i cetenilor strini.
Elementele de organizare a circuitului automobilelor n transportul de mrfuri
1. Timpul total de transport/de exploatare pe un anumit traseu se stabilete cu ajutorul relaiei:
Tt = tm + tid + tas + ts
unde:
tm = timpul de mers;
tid = timpul afectat operaiunii de ncrcare/descrcare;
tas = timpul afectat pentru pregtire i ateptare;
ts = timpul de staionare pentru odihna oferului, din cauze tehnice, etc.

2. Cantitatea total de marf transportat pe un sector de drum este egal cu:

unde:
n = numrul de curse (trasee) efectuate;
qmi = cantitatea de mrfuri transportate n fiecare curs.

g.
h.
i.
j.
k.

3. n procesul circulaiei automobilelor, acestea efectueaz unul sau mai multe tipuri de mers sau
cicluri de transport:
mersul pendular presupune repetarea deplasrii ntre dou puncte de ncrcare i de
descrcare.
mersul inelar presupune deplasarea autovehiculelor ntre mai multe puncte de
ncrcare i descrcare, astfel nct formeaz o linie nchis.
mersul radial presupune efectuarea mai multor mersuri pendulare, avnd un punct
comun de plecare.
mersul de colectare - presupune parcurgerea unui traseu cu atingerea mai multor
puncte de ncrcare.
mersul de distribuie presupune efectuarea unor operaii inverse fa de mersul de
colectare.

l.
mersul de colectare i distribuie
1. Printre elementele definitorii ale circulaiei n traseul auto se nscriu i curenii de traseu.
Prin curent de mrfuri/cltori se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care urmeaz
a se deplasa ntre dou puncte ntr-o unitate de timp, ntr-un singur sens.
Curenii de mrfuri/cltori pot avea variaii de la o perioad la alta, care semnific, de fapt,
neuniformitatea curenilor respectivi.
Gradul de neuniformitate este luat n consideraie n organizarea traseului prin coeficientul de
neuniformitate care se determin ca i n traseul feroviar prin raportul dintre volumul maxim de
transportat i volumul mediu stabilit pentru perioada dat.
Organizarea circulaiei n transportul auto nu poate face abstracie de cunoaterea i luarea n
consideraie a ctorva elemente, cum ar fi:
2.
cantitatea de trafic cantitatea de transportat exprimat n tone sau numr de
cltori;
3.
curentul de trafic cantitatea de trafic transportat sau de transportat ntr-o
unitatea de timp, ntr-un sens;
4.
prestaia de trafic reflect munca de transport raportat la timp, altfel spus,
volumul parcursului mrfurilor/cltorilor pe un drum dat, raportat la o unitate de timp.

Consideraii generale a modului de transport feroviar

Infrastructura

Calea ferat reprezint ansamblul construciilor i instalaiilor ce fac posibil circulaia trenurilor.
Elementele constitutive ale cii ferate sunt:
1. Infrastructura cii ferate este alctuit din: terasamente, lucrri de art (poduri, viaducte,
tunele) i are rolul de suport pentru suprastructur;
2. Suprastructura cii ferate este alctuit din: balast, traverse, ine, schimbtori de cale i
materialul rulant de cale.
Elementul principal al suprastructurii este reprezentat de ine, ce alctuiesc calea continu de
rulare pentru vagoane i locomotive. inele sunt prinse rigid una de alta cu traverse din lemn sau
beton precomprimat, la o distan fix una de alta, numit ecartament (1435 mm.)
Dup ecartament, cile ferate se clasific n:

ci ferate normale (ecartamentul = 1435 mm);

ci ferate largi (ecartamentul mai mare de 1435 mm);

ci ferate nguste (ecartamentul mai mic de 1435 mm).

Dup importana traficului, cile ferate pot fi:

ci ferate magistrale (de prim importan economic);

ci ferate principale (de importan economic major leag oraele importante de

capital);

ci ferate secundare (leag diferite orae cu liniile magistrale i principale);

ci ferate de interes local (se construiesc de ctre uniti economice pentru deservirea
intereselor locale).

Structura punctelor de secionare a cilor ferate

Punctele de secionare a cilor ferate sunt locurile unde calea ferat se ntrerupe pentru a permite:
ncruciarea trenurilor,
trecerea lor nainte,
staionarea pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor,
staionarea vagoanelor pentru compunerea i descompunerea trenurilor, etc.
Secionarea liniilor de cale ferat se face n funcie de volumul traficului, al transportului de
mrfuri i cltori, de cerinele de deservire a localitilor, a unitilor economice, etc.
n funcie de activitate i de dotarea tehnic, punctele de secionare pot fi:
staii de cale ferat,
halte de micare,
posturi de micare,
semnale de bloc de linie automate,
semnale de bloc de linie semiautomate.
Staiile de cale ferat sunt unitile de baz ale transportului feroviar, cu baz tehnico-material
proprie i care ndeplinesc funcii tehnice i comerciale.
Prin funcia tehnic a unei staii de cale ferat se nelege activitatea acesteia cu privire la:
primirea i expedierea trenurilor,
ncruciarea i trecerea lor nainte,
revizia tehnic a locomotivelor, a vagoanelor,
alimentarea locomotivelor cu combustibil, etc.
Funcia comercal sau economic presupune activitatea staiei de cale ferat cu privire la:
primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor, a trenurilor,
eliberarea legitimaiilor de cltorie,
mbarcarea i debarcarea cltorilor, etc.
n condiiile unui trafic intens, staiile de cale ferat pot fi specializate n:
staii de marf se amplaseaz n centrele industriale mari i foarte populate;
staii de cltori deservesc traficul de cltori i se amplaseaz, n special, n marile orae, unde
trenurile de cltori i termin parcursul;
staii mixte efectueaz att operaii n legtur cu traficul de cltori, ct i operaii legate de
traficul de mrfuri. Cu cteva excepii, reeaua CFR este format din staii de cale ferat mixte;
staii de triaj se amplaseaz n punctele unde se acumuleaz cureni mari de vagoane: n
aproprierea marilor centre industriale i agricole, n porturi, n mari complexe feroviare, unde o
parte din curenii de pe o magistral i schimb sensul de mers;
staii de dispoziie destinate, n special: pentru schimbarea locomotivelor la trenurile care
tranziteaz, pentru echiparea lor, pentru schimbarea partizilor de locomotive, pentru compunerea
i descompunerea trenurilor care circul ntre seciile de remorcare adiacente, repararea
locomotivelor, a vagoanelor i operaii tehnice i comerciale aferente primirii i expedierii
trenurilor de marf i cltori. Aceste staii se mai numesc i staii cap de secie (delimiteaz
seciile de circulaie).
Amplasarea staiilor cap de secie depinde de: sistemul de traciune, de norma de lucru a
personalului de tren, etc.

Staiile intermediare se amplaseaz n locurile care asigur deservirea comod a centrelor

populate i a ntreprinderilor. Se construiesc ntre staiile cap de secie, la o distan de cca 5 -10
km una de alta.
Caracteristica acestor staii este faptul c prin ele trenurile tranziteaz fr prelucrare. n
anumite situaii se efectueaz i operaii legate de urcare i coborre a cltorilor. De asemenea,
servesc i pentru ncruciarea i depirea trenurilor, contribuind la sporirea capacitii de
circulaie a reelei feroviare.
Desfurarea activitii n staiile de cale ferat n condiii de eficien, necesit
organizarea conducerii, a produciei i a muncii.
n staiile de cale ferat, activitatea se desfoar n compartimente sau formaii de lucru, cum ar
fi:
compartimentul de micare i programare a circulaiei trenurilor rezolv problemele
de baz ale cii ferate, respectiv ale staiei, probleme ce se nasc n procesul circulaiei trenurilor:
micare, programare, tranzit;
compartimentul de tranzit;
compartimentul comercial rezolv problemele ce decurg din raporturile dintre calea
ferat i clienii ei, aferente operaiilor de: primire, manipulare, depozitare i eliberare a
mrfurilor, vnzarea de legitimaii de cltorie, etc;
compartimentul administrativ constituie aparatul de lucru al conducerii staiei, prin
care se ine evidena personalului, a drepturilor i obligaiilor acestuia, se rezolv problemele
privind aprovizionarea tehnico- material, consumul de energie, etc.
Materialul rulant

Materialul rulant feroviar se imparte in vehicule de tractiune si vehicule de transport

propriu-zis.
1) Vehicule de tractiune
Vehiculele de tractiune cuprind: locomotive cu abur, locomotive Diesel, locomotive
electrice; automotoare si vehicule speciale cu propulsie ce executa lucrari auxiliare sau accesorii
procesului de transport (pluguri de zapada, trenuri-macarale, autodrezine, auto de linie etc.).
2) Vehicule de transport
Vagonul de cale ferata este un vehicul feroviar fara autopropulsie care se deplaseaza
tractat de o locomotiva, de un automotor sau de alt vehicul feroviar cu autopropulsie.
Vagonul de calatori este destinat transportului de calatori sau deservirii lor in timpul calatoriei si
poate fi cu schelet metalic sau lemn, imbracat cu tabla. In prezent, se construiesc numai vagoane
cu schelet metalic, in general de tip autoportant, avand sasiul solidarizat cu cutia, peretii si
acoperisul participand la rezistenta ansamblului. Vagoanele de calatori se caracterizeaza prin
coeficientul de tara kc = T/n, adica prin raportul dintre tara vagonului T si numarul n de locuri
pentru calatori, care variaza in functie de confortul vagonului. Tendinta este ca fara a diminua
confortul, acest coeficient sa scada, ceea ce se poate realiza prin construirea de vagoane usoare si
utilizarea optima a spatiului interior al vagonului.
Vagonul de marfa este destinat pentru transportul de marfa si intra in compunerea unui tren de
marfa. Vagonul de marfa se caracterizeaza prin: capacitatea de incarcare, adica masa totala a
marfurilor ce pot fi incarcate in vagon; coeficientul de tara k t = T/Q, adica raportul dintre tara
vagonului T si capacitatea de incarcare Q; volumul specific (la vagoanele acoperite)

unde V este volumul geometric al vagonului; suprafata specifica

descoperite, unde S este suprafata planseului.

la vagoanele

Indicatori ai transportului feroviar

Surprind aspecte cantitative ale activitatii realizate: marfuri transportate, parcursul

marfurilor, calatori transportati, parcursul calatorilor, distanta medie de transport a unei unitati de
prestatie marfa, respectiv calatori, timpul mediu de transport al unei unitati prestatie marfa,
venituri brute, nete realizate in urma prestatiilor au caracter general.
Cu caracter specific feroviar:
vagoane incarcate (vi) raportat la marimea perioadei de analiza
cu 2 osii
vagoane descarcate (vd) raportat la nivelul perioadei de analiza
[vagoane conventional descarcate]
activitatea transportatorului feroviar (la nivel regional, de statie feroviara etc.)
[vagoane conventionale total incarcate]
vip vagoane incarcate primite de la alti transportatori feroviari
determinarea necesarului de vagoane pentru incarcare (curentul mediu zilnic fizic de vagoane)
exprima necesarul zilnic de vagoane pentru preluarea comenzii de transport. Se determina pe
fiecare zi.

Indicatorii activitatii tehnice pun in evidenta utilizarile cantitative ale materialului rulant;
sunt de tipul parcursului vehiculelor feroviare; arata numarul de vehicule feroviare utilizate si
distantele pe care au fost utilizate.
parcursul vagoanelor
- parcursul vagoanelor incarcate;
- parcursul vagoanelor goale;
- parcursul vagoanelor totale.

- numar vagoane de tip i incarcate;

- numar vagoane de tip i goale;
- distanta parcursa de vagoanele de tip i incarcate;
- distanta parcursa de vagoanele de tip i goale.
parcursul locomotivelor

- numarul locomotivelor de tip i;

- distanta parcursa de locomotivele de tipi.
Observatie: In feroviar locomotivele pot fi:
productive (titulare) sunt cele din capul trenului, pentru ele se calculeaza un parcurs productiv
al locomotivelor dupa relatia PLOC;
auxiliare se calculeaza un parcurs auxiliar al locomotivelor. Din aceasta categorie fac parte:
locomotive de multipla tractiune atasate suplimentar dupa locomotiva din capul trenului, in
coada trenului, in cuprinsul trenului. Au rolul de a mari puterea de actiune a locomotivelor
titulare pentru a face fata unor zone cu declivitati mari, trenuri cu tonaj mare, de a da o anumita
lungime trenului pe anumite sectii feroviare. Parcursul acestor locomotive este egal cu parcursul
locomotivelor titulare din capul trenului;
locomotive folosite pentru operatii de manevra de compunere si descompunere a trenurilor.
Parcursul lor este:
1 ora x loc. m 10 loc.x km (LE; LD)
locomotive aflate sub presiune in depou: sunt apte oricand sa fie scoase si trimise in cursa;
1 ora x loc. SP 1 loc. x km
locomotive pe care se realizeaza lucrul pe loc (folosite in statii pentru incalzirea vagoanelor,
pentru descarcarea pacurei, spalarea vagoanelor etc.).
1 ora x loc. LL 3 loc. x km
parcursul trenurilor (egal cu parcursul locomotivelor titulare)
- numarul trenurilor de tip i;
- distanta parcursa de un tren de tip i.

Consideraii generale a modului de transport naval

Infrastructura

Infrastructura de transport naval este constituit din:

apele naionale navigabile
zonele maritime sau de ci navigabile
terenurile pe care sunt amplasate porturile, digurile, cheiurile, pereele i alte construcii
hidrotehnice destinate acostrii navelor
construciile hidrotehnice aferente porturilor, cilor i canalelor navigabile, ecluzele, aprrile
i consolidrile de maluri i de taluzuri
enalele de acces spre porturi
drumurile tehnologice din interiorul porturilor sau n lungul canalelor navigabile
cile ferate din interiorul porturilor.

1. Cile navigabile

a.
b.
c.

1.
2.
3.
1.

Canalele maritime i fluviale ofer pentru toate navele, indiferent de pavilionul sub care
circul, largi posibiliti de deplasare.
Activitatea de transport ce se desfoar pe lacuri, ruri, fluvii, canale poart denumirea
de navigaie interioar sau fluvial, iar cea care se desfoar pe mri i oceane se numete
navigaie maritim.
Din punct de vedere tehnic, navigaia interioar se deosebete de cea maritim prin aceea
c adncimea apelor pe care se face navigaia este mai mic, motiv pentru care i gabaritul
navelor este diferit.
Un element aparte n navigaia fluvial l constituie calea navigabil, care numai parial
are caracter mutual, ea putnd fi construit i artificial.
Prin cale navigabil, n general, se nelege drumul stabilit i trasat pe hart pe care
navele se pot deplasa, fr pericol, n ambele sensuri, pe ntreaga perioad de navigaie.
Spre deosebire de cile maritime, ce se concretizeaz prin construcii de nceput i sfrit
a acestora (reprezentate de porturi) i prin eventuale construcii i instalaii de semnalizare n
navigaie, cile de navigaie interioar se materializeaz n nsui cursul de ap pe care navigaia
se face, fr pericol.
Zona continu a cursului de ap i a cii navigabile cu raze ce nu coboar sub o anumit
limit i care permite navigaia vaselor ntr-un sens sau altul, cu sau fr ncruciare, se numete
enal navigabil.
Cile de navigaie interioar trebuie s ndeplineasc anumite condiii de:
- gabarit;
- adncime;
- nivel al apei.
Cile navigabile pot fi clasificate dup mai multe criterii:
dup caracterul navigaiei:
a.1. ci navigabile naturale;
a.2. ci navigabile artificiale.
din punct de vedere al perioadei de navigaie:
b.1. ci navigabile cu exploatare permanent:
b.2. ci navigabile cu exploatare periodic.
din punct de vedere al construciei lor:
c.1. ci navigabile cu scurgere liber;
c.2. ci navigabile ecluzate.
Cile de navigaie se pot mpri n trei grupe:
drumuri de cabotaj;
drumuri maritime internaionale;
drumuri oceanice internaionale.
Drumurile de cabotaj leag, ntre ele, porturile aceleiai ri.
Transportul de cabotaj este transportul de-a lungul coastelor, la maxim 100 mile distan de
limitele apelor teritoriale.
Cabotajul poate fi:
naional ntre porturile aceleiai ri;
internaional ntre porturile diferitelor state.

Cabotajul naional, la rndul su, se mparte n:

mic cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n acelai bazin maritim;
mare cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n mri sau oceane diferite.
Transportul bunurilor prin cabotaj se face sub control vamal, n baza unui permis eliberat de
vama rii respective.
Cabotajul ete rezervat, de regul, navelor naionale, navele strine putnd fi acceptate doar dac
dispun de o autorizaie special, eliberat de un organism guvernamental.
Pn la apariia uniunilor vamale, dreptul internaional a consacrat regula potrivit creia
cabotajul este o navigaie maritim sau fluvial ntre porturile situate pe teritoriul aceluiai stat.
Cabotajul cu caracter internaional se desfoar ntre porturi aparinnd unei uniuni vamale de
tipul UE.

2. Drumurile maritime internaionale asigur legturile ntre porturile diverselor state, care nu fac
parte dintr-o uniune vamal, situate n acelai bazin maritim sau n bazine maritime nvecinate.
3. Drumurile oceanice internaionale sunt cele mai importante pentru comerul internaional, din
care fac parte direciile transoceanice ce reprezint drumurile de curse lungi strbtute de navele
de mare tonaj.
Ca i drumurile de cabotaj i drumurile maritime internaionale, i drumurile oceanice
internaionale sunt deschise navelor tuturor statelor, n condiii de egalitate, portivit principiului
mrii libere, n virtutea cruia suprafaa mrii i oceanelor, situat dincolo de limita apelor
teritoriale ale statelor, nu este supus suveranitii acestora.
Convenia de la Geneva (1958) stipuleaz urmtoarele drepturi ale statelor n marea liber:
libertatea navigaiei;
libertatea pescuitului;
libertatea de a instala conducte petroliere i cabluri submarine;
libertatea de survol.
O problem nc contrversat este aceea a delimitrii uniforme i precise ntre marea teritorial i
cea liber.
Marea teritorial, stabilit n mod unilateral de statele riverane, variaz de la un stat la
altul, n funcie de interesele economice i politice ale acestora. Cele mai multe state, i
Romnia, au adoptat principiul celor 12 mile de la rm.
O larg accepiune a cptat conceptul de zon economic sau de zon economic exclusiv prin
care se nelege o zon maritim adiacent, situat dincolo de limita apelor teritoriale, n care
statele riverane i rezerv dreptul de a folosi, exclusiv sau cu prioritate, anumite resurse
maritime (SUA i Canada i-au extins, n mod unilateral, zona de pescuit la 200 mile de la rm).
Nave si porturi

Navele sunt mijloacele de navigaie utilizate pentru realizarea activitii de transport i a

altor servicii (maritime, fluviale, de navigaie interioar, etc.).
Navele maritime comerciale sunt grupate n trei categorii:
a. nave pentru transportul persoanelor (pachebot-urile);
b. nave pentru transportul mrfurilor (cargo-urile);
c. navele mixte.
Navele pentru transportul mrfurilor sunt grupate n:

nave tanc (pentru transportul mrfurilor lichide) majoritatea covritoare a acestora

o formeaz tancurile petroliere. Acestea sunt de mare capacitate: ntre 20.000 60.000 TDW
(cele care transport produse rafinate din iei) i cu tonaje ntre 100.000 400.000 TDW i chiar
mai mult (cele care transport produse neprelucrate).
n afara tancurilor petroliere, flota navelor tanc mai cuprinde: nave specializate pentru
transportul uleiurilor vegetale, a produselor chimice lichide, a vinurilor i a alcoolului etilic, a
melasei i gazelor naturale lichefiate, etc.
nave specializate pentru transportul mrfurilor solide din aceast categorie fac parte: cargourile pentru transportul mrfurilor generale, navele specializate pentru transportul mrfurilor de
mas i vrachierele universale.

nave combinate din aceast categorie, o nav mai sofisticat este vrachierul combinat, ce poate
transporta, concomitent, mrfuri de mas solide i lichide. Acest tip de nav combin avantajele
mineraliere cu cele ale tancurilor petroliere i se gsete n una din variantele: 00 (ore-oil) sau
OBO (ore-bull-oil).

nave speciale din aceast categorie fac parte:

navele frigorifice utilizate pentru transportul petelui i a crnii, putnd transporta
cantiti mari de carne i pete congelat;
navele de pescuit;
navele de transport i de prelucrare a petelui oceanic;
navele port-container pot fi:
- De mic tonaj ntre 1.000 - 5.000 TDW;
- De tonaj mediu ntre 5.000 10000 TDW;
- De mare tonaj ntre 10.000 20.000 TDW.

n afar de containere, aceste nave transport i autovehicule, locomotive i vagoane.

navele port-barje - sunt folosite n transportul intermodal maritim i fluvial.
nave auxiliare cuprind:
remorcherele ajut la acostarea navelor n porturi;
dragoarele ajut la escavarea aluviunilor i meninerea adncimii apelor;
navele de buncheraj - alimenteaz navele comerciale cu combustibil;
sprgtoarele de ghea.
Porturile maritime sunt adposturi naturale sau artificiale, situate n zona litoral, bi,
golfuri, la gurile de vrsare ale fluviilor, care, n urma unor lucrri hidrotehnice i industriale
speciale i a unor msuri organizatorice riguroase, pot asigura:
intrarea i ieirea navelor;
adpostirea lor contra vnturilor i valurilor;
aprovizionarea, ntreinerea i repararea acestora;
efectuarea tuturor reparaiilor implicate n transportul mrfurilor (n principial).
Porturile maritime se pot clasifica dup mai multe criterii:

1.

Dup aezarea geografic:

1.a. porturi de litoral - sunt situate pe malul mrilor i oceanelor, pe continente sau insule;
1.b. porturi maritime-fluviale - sunt situate la gurile fluviilor sau pe sectoarele maritime ale
acestora.
n zonele geografice cu maree, porturile maritime din aceast categorie pot fi:
1. porturi deschise - cnd acuatorul poturilor rmne deschis fenomenelor de maree;
2. porturi ecluzate sau semiecluzate - care au bazinele nchise cu ecluze sau pori;
3. porturi mixte - au unele bazine nchise cu ecluze sau cu pori i altele expuse fenomenelor de
maree.
2.

Dup destinaie:
2.a. porturi comerciale pot fi:
specializate i
parial specializate - pentru un anumit trafic (mrfuri speciale, de mas, cherestea).;
2.b. porturi militare - au amenajri i organizri specifice destinaiilor lor;
2.c. porturi speciale pot fi:
industriale - deservesc o anumit industrie, inclusiv industria constructoare de nave;
de pescuit;
de adpost - cu amenajri minime pentru adpostirea navelor.
3. Dup importana comercial (care se exprim prin capacitatea traficului anual):
3.a. porturi mondiale - sunt noduri puternice n circuitul general al mrfurilor (Rotterdam,
Marsilia, Hamburg);
3.b. porturi internaionale - sunt porturi mai mari sau mai mici, care asigur relaii de transport
ntre mai multe ri apropiate i chiar traversade oceanice (Constana, Odessa, Bordeaux,
Trieste);
3.d. porturi naionale, regionale, locale - au zona de aciune n limita rii respective.

4.

Dup ntindere i gradul de dispersare al acvatorului i al frontului de operare:

4.a. unele porturi au caracter unitar, concentrat, iar
4.b. altele se prezint sub forma unui complex portuar, n uniti cu bazine portuare dispersate pe
mari ntinderi (cazul Londrei, Rotterdam).

Funciile portului

Portul comercial maritim se poate defini, n sensul cel mai general, ca o zon de rm
special amenajat, n care se ntlnesc, mbinandu-se, cile de transport maritime cu cele terestre
i unde are loc schimbul permanent i organizat de mrfuri n ambele sensuri, de pe mare pe
uscat i invers.
Portul maritim este un puternic nod de comunicaii, avnd ca activitate principal
transbordarea mrfurilor.

1) Principala funcie a porturilor este aceea de transbordare a mrfurilor, de pe navele

maritime pe uscat i invers.
Operaia de transbordare are loc de-a lungul frontului de acostare n acvatorul portului i,
de aceea, aceasta este influenat, n mod hotrtor, de tipul i eficiena lucrrilor de
infrastructur privind zona de contact, de trecere de pe ap pe uscat (maluri, bazine, cheiuri).
Este, de asemenea, influenat i de infrastructur, care const din utilaje pentru efectuarea
transbordrilor.
n condiiile unui trafic mare de mrfuri, se impune organizarea de dane specializate i, n
cadrul acestora, de terminale maritime. Acestea sunt uniti portuare dotate cu cele mai
performante instalaii portuare de manipulare a mrfurilor, avnd, n unele cazuri, i utilaje
pentru prelucrarea mrfurilor.
2) Funcia de depozitare - se manifest sub forma depozitrii tranzitorii i a celei de
nmagazinare.
Depozitul de tranzit are rolul de a crea stocuri de echilibrare a disproporiei dintre
capacitatea mare a navelor fa de capacitile mijloacelor de transport terestre.
Tot n virtutea acestei depozitri, se creaz stocuri pentru completarea diferenei de
ncrctur sau calibru la navele de mrfuri generale i stocuri tampon, pentru unele cazuri de
ntrerupere a activitii.
Depozitul de nmagazinare are un caracter economic i comercial foarte pronunat i
mbrac diferite forme:
4. nmagazinarea de echilibrare;
5. nmagazinarea de dispoziie pentru economii;
6. nmagazinarea pe durata prelucrrii.
Funcia de depozitare este pus n eviden, indiferent de formele de manifestare, de
volumul mare al traficului derulat, conjugat cu condiiile de derulare a acestuia n condiii de
eficien.
3) Funcia portuar industrial - rezid din procurarea unor materii prime de ctre
unitile existente n apropierea portului. Exemplu: rafinriile petroliere, combinatele siderurgice,
complexele de prelucrare a cerealelor, la care se adaug unitile de construcie naval (antierele
navale).
Consideraii generale a modului de transport aerian
Infrastructura

Infrastructura transportului aerian cuprinde:

pista de decolare-aterizare
instalaiile de radio-navigaie de la sol
cldirile i instalaiile necesare activitii legate de traficul aerian al pasagerilor i
mrfurilor
Avioane si aeroporturi

Avionul este
o aerodin prevzut
cu
o suprafa portant
fix
ce
asigur sustentaia datorit vitezei de deplasare. Viteza de deplasare poate fi asigurat fie
de aciunea unor grupuri motopropulsoare, fie de aciunea unei componente a greutii (n cazul
zborului de coborre sau al zborului fr motor)
Exist multe criterii de clasificare a aeronavelor (unele ns destul de subiective). Urmeaz
cteva dintre ele, exemplificnd, fr a lua n consideraie elicopterele, dirijabilele, avioanele
ultrauoare sau cele fr structur de rezisten.
Un prim criteriu este dup destinaia lor:
aeronave cu destinaie civil (Boeing 747, Airbus A300, Antonov AN-2, Dassault Falcon,
Concorde)
aeronave cu destinaie militar: construite i narmate n vederea executrii unei misiuni
de lupt (F-16, MIG-21, Suhoi SU-27, Dassault Rafale, IAR 93)
aeronave
cu
destinaie special (Northrop-Grumman RQ-4
Global
Hawk,
AeroVironment Pathfinder, Helios)
Aeronavele cu destinaie civil sunt folosite pentru transportul pasagerilor, al mrfurilor sau
aeronavele utilitare. Din punct de vedere al distanei de zbor, ele se clasific n aeronave pentru:
distane scurte scurt-curiere (Airbus A318, Embraer ERJ-145)
distane medii mediu curiere (Airbus A300, Boeing 737, BAe, BAC 1-11)
distane mari lung-curiere (Boeing 747, Airbus A340, Concorde)
transport cargo -( Antonov AN-124),
Multe linii aeriene mpart avioanele cu destinaie civil n alte dou categorii din punct de vedere
operaional:
avioane regionale - avioane de capacitate redus, pentru curse scurte, din orae mici, ctre
un punct central, deseori operate de o sucursal sau un partener al liniei aeriene : Embraer ERJ
135, Bombardier Canadair CRJ 200, Avro RJ, Fokker F100 etc.
avioane de linie principal, capabile de capaciti i distane mai mari, cu servicii oferite
direct de linia aerian : toate modelele civile Airbus i Boeing, Tupolev 154, Il-96, etc.
Aeronavele cu destinaie militar se subclasific din punctul de vedere al misiunii specifice:
vntoare-interceptare : destinate pentru anihilarea prin lupt aerian a avioanelor
inamice (MIG-31, SU-27, Rafale, Mirage 2000, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon, F/A-18
Hornet). Acestea sunt uor de manevrat, cu vitez mare de zbor i narmate cu tunuri automate
i proiectile reactive.
bombardament (numite i bombardiere): destinate pentru lovirea cu bombe a obiectivelor
terestre sau maritime, (Rockwell B-1, Northrop-Grumman B-2, Boeing B-52)
cercetare i supraveghere aerian: destinate pentru executarea cercetrii aeriene i sunt
dotate cu aparatur fotografic i cu alte mijloace tehnice speciale (de radiolocaie,
de televiziune) (Northrop-Grumman EA-6B, SR-71 Blackbird, Boeing 767 AWACS)
cercetare-corectare: pentru cercetarea i corectarea focului artileriei
antrenament/coal (Boeing-Douglas T-45 Goshawk, Dassault-Dornier Alpha Jet, Mirage
F1, IAR 99 oim)
transport i tehnic de lupt (Lockheed C-5 Galaxy, C-130 Hercules, Boeing-Douglas C17 Globemaster, Airbus/EADS A400 M)
n general ins, avioanele militare au misiuni multirol, de exemplu: vntoare-intercepiestrategie-bombardament (F-16, F/A-18, MIG-29, Tornado, Saab-39 Gripen, Rafale).

Aeronavele cu destinaie special sunt utilizate pentru cercetare sau experimentare. Tot n aceast
categorie se ncadreaz aeronavele experimentale ale cror soluii constructive de natur
aerodinamic sau tehnologic urmeaz a fi implementate la viitoarele aeronave de serie.
Dup sistemul de propulsie, aeronavele se clasific n:
aeronave cu elice (AN-2, Cessna 172, ZLIN Z-142)
aeronave cu reacie (Boeing 747, A340, MIG-21, F-16, AN-124, Concorde)
aeronave cu elice i reacie (turbopropulsor) (ATR-42, C-130 Hercules)
Din prima categorie fac parte aeronavele echipate cu motoare clasice cu piston i elice, din cea
de-a doua categorie aeronavele cu motoare turboreactoare, iar din ultima, cele echipate motoare
turbopropulsoare.
Dup numrul de motoare, aeronavele se clasific n:
monomotoare (AN-2, ZLIN Z-142, MIG-21, F-16, Mirage F1)
bimotoare (Airbus A300 A310, A330, Boeing 737, 777, Rafale, BAC 1-11, F-14, F-18,
ATR-42)
multimotoare (care pot fi : trimotoare : McDonnell-Douglas DC-10, Boeing 727,
cuadrimotoare : Boeing 747, Airbus A340, C-5 Galaxy, AN-124 sau cu mai multe motoare : An225 - 6 motoare, B-52 - 8 motoare).
Aeroportul reprezint o suprafa de uscat sau de ap special amenajat, destinat a servi
la:

decolarea i aterizarea aeronavelor;

mbarcarea i debarcarea pasagerilor;
controlul i conducerea zborului ntr-o zon delimitat de spaiu;
ntreinerea i repararea aeronavelor.
n compunerea aeroportului intr:
aerodromul;
aerogara;
instalaiile de deservire tehnic.
Aerodromul reprezint locul pe uscat sau pe ap de unde decoleaz sau pe care aterizeaz
aeronavele (fr activitate comercial). n compunerea sa intr:
una sau mai multe benzi de zbor;
ci de rulare;
suprafee de staionare a aeronavelor etc.
Se numete band de zbor, poriunea din aerodrom aleas n mod special n raport cu
condiiile de vnt i de relief i cu realizarea culoarelor aeriene de acces, echipat corespunztor
pentru asigurarea decolrii i aterizrii avioanelor numai pe o direcie. Banda de zbor dispus pe
direcia vnturilor dominante se numete principal, celelalte benzi fiind secundare.
Elementele componente ale unei benzi de zbor sunt:
suprafaa de lucru sau pista propriu-zis de aterizare i decolare;
benzi de siguran laterale i de capt.
Cile de rulare sunt poriuni de teren amenajate pentru rularea avioanelor de la i pn la
pistele de aterizare i decolare, suprafeele de mbarcare i debarcare a cltorilor sau suprafeele
de staionare i deservire tehnic.

O importan deosebit o are zona de degajare a aerodromului. Aceasta este o suprafa

de teren n jurul aerodromului deasupra cruia se execut manevrele avioanelor la intrarea,
aterizarea, planarea, luarea nlimii i virajele dup decolare. Pe culoarele aeriene de acces sunt
dispuse mijloace de radionavigaie i echipamentele de iluminare.
n zona de degajare a aeroportului se interzic construcii i obstacole cu cote mai mari
dect cele impuse de culoarele aeriene de acces.
Aerogara
Aerogara este ansamblul de cldiri din cadrul unui aeroport care adpostete serviciile
tehnice i administrative necesare asigurrii traficului de cltori i de mrfuri ale unei linii
aeriene.
Aerogara este sediul desfurrii activitilor serviciilor destinate conducerii aeroportului,
securitii zborului i servirii fluxului de pasageri, bagaje i marf.
Pentru a rspunde scopului pentru care au fost construite, aerogrile dispun de: sli de
ateptare, culoare de circulaie, case de bilete i birouri de informaii, depozite de bagaje,
restaurante, baruri, spaii de cazare etc. Tot n incinta aerogrii se amenajeaz i spaiile necesare
serviciilor de conducere i controlul zborurilor, de vam i de frontier etc.
Transpoprt multimodal
Definiii

Convenia Naiunilor Unite referitoare la transportul multimodal al mrfurilor (Convenia

de Transport Multimodal) adoptat la Geneva n 1980 definete transportulmultimodal
astfel:
transportul mrfurilor cu cel puin dou modaliti de transport diferite, pe baza unuicontract de
transport multimodal, de la un loc dintr-o ar unde mrfurile sunt luate n primirede un
antreprenor de transport multimodal ctre un loc desemnat de livrare situat ntr-o altaar".
Aceeai Convenie definete i agentul de transport multimodal dup cum urmeaz:orice
persoan care n nume propriu sau prin intermediul altei persoane ncheie un contractde transport
multimodal i care acioneaz ca parte principal n acest contract i nu ca
agentn numele expeditorului mrfii sau al cruilor participani la operaiunea de transportmulti
modal i care i asum responsabilitatea pentru realizarea contractului"
Transportul combinat este transportul de mrfuri efectuat cu aceeai unitate de
ncrcaresau vehicul printr-o combinare a modurilor de transport rutier, feroviar i pe apele
interioare.Prin transport combinat de marfuri se intelege transportul marfurilor ntr-o singur
unitatede incarcare, din poarta in poarta, folosindu-se cel putin doua moduri de transport, astfel
incatmarfa propriu-zisa sa nu mai suporte manipulari intermediare pe tot lantul tehnologic
detransport.Folosind tehnologiile de transport combinat, se beneficiaza de avantajele modurilor
de transportutilizate astfel:
plecari/sosiri corelate cu necesitatile clientilor conform programului de circulatie care stala
dispozitia acestora;
integritatea marfii pe tot fluxul de transport fara interventia clientului in punctele detransbordare
a unitatii de transport intermodal intre modurile de transport;
facilitati tarifare in functie de volumul de transport;
transporturi rapide si ritmice;
informatii sigure, operative asupra duratei si rutei de transport, urmarirea derulariitransportului
facand posibila organizarea in sistem JUST IN TIME".Una din caile de reducere a numarului

operatiilor de incarcare-descarcare, micsorareatimpului de stationare a mijloacelor de transport, a

timpului de incarcare-descarcare, crestereavitezei de circulatie si implicit reducerea pretului de
cost al transporturilor o constituie utilizareaunor tehnologii moderne asa cum sunt: pachetizarea,
paletizarea, containerizarea, precum siutilizarea mijloacelor mecanizate in cadrul fiecareia
in parte
Transp. intermodal reprezint prestatia efectuata de 2 sau mai multe mijloace de transport
apartinnd a 2 sau mai multor noduri de transport n uniti de ncrctur.
Avantaje

Aceste transporturi prezint urmtoarele avantaje:

Economice. Transportul ntr-un singur tren a 20- 25 de cutii mobile, ntr-o singur barj
a 130-175 de containere sau ntr-un singur vapor 8000 de containere sau mai mult, nlocuiete
acelai numr de camioane i conduce la ctiguri importante n economia de energie, costuri de
personal, ntreinerea vehiculelor i altele dac sunt luate n considerare costurile interne i
externe. Sociale. mbuntirea condiiilor de lucru ale oferilor, reducerea duratei de condus, a
stresului dat de conducerea pe rute aglomerate, a riscului de accidente, a riscului de agresiune
asupra ncrcturii i despririle lungi de familie. nlocuirea transportului rutier de mrfuri
printr-un alt mod de transport aduce o cretere a siguranei pe osele, o mai bun calitate a
circulaiei, o reducere a numrului de mbolnviri, n particular a afeciunilor respiratorii
provocate de particule i compui organici volatili, o cretere a calitii vieii n oraele i
localitile traversate de fluxuri importante de camioane grele ce parcurg distane lungi.
Mediu. nlocuirea transportului rutier cu un alt mod de transport conduce la reducerea
local a polurii atmosferice, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser i de gaze care
formeaz apoi ploile acide, depozite toxice n aer care apoi, prin depunere pe sol, afecteaz lanul
alimentar. n unele cazuri se reduce i poluarea sonor.

Elementele transportului multimodal

Obiectul activitii

Transportul multimodal combinat sau intermodal se executa cu dou sau mai multe mijloace
de transport n uniti tehnice de ncrctur intermodale i neintermodale de ctre un operator de
transport care e de fapt un agent sau agenie de transport.
Rolul agentului de transport e de a intermedia transportul n traffic interna ional ntre
expeditori i destinatari pe de o parte, ntre crui i terminalele de transport pe de alta parte.
Agentii de transport multimodal sunt de regul firme cunoscute care pe lnga sarcina
principal de agenturare a transportului realizeaz n prealabil i permanent o complex activitate
de marketing cu scopul atragerii de noi clienti i ai permanentiza pe cei obisnuiti.
Baza material

Baza materiala a unui sistem de transport e alctuit din infrastructura si mijloacele de

transport. Infrastructura cuprinde cile de comunicaii, punctele de secionare i ntregul
ansamblu de instalaii legate de semnalizare, centralizare, conducere, control al traficului.

Resursa uman

Agentii de transport prin personalul propriu asigura celor interesati o larg gam de informa ii
referitoare la:
-caracteristicile de baz ale modurilor de transport
-trasee i itinerarii posibile cu sublinierea avantajelor i riscurilor
-tarifele practicate de modurile de transport, de terminalele de transport
-servicii care pot fi asigurate la plecare i la destinaie
-posibilitile de depozitare a mrfurilor: locuri, taxe, etc.
In general, schemele de personal se calculeaz n funcie de volumul produciei.
Personalul P al unei agenii e mprit in 2 mari grupe:
-productiv direct productive
-indirect productiv
-neproductiv
Personalul productiv e acela care e prezent la producerea de km, tone/km ekchvalen i.
Personalul indirect productiv e cel care ndeplinete funcii de ntre inere i repara ii. Personalul
neproductiv e personalul de conducere cu toate structurile serviciului de funcionare.
Cadrul legislativ

Transporturile publice sau comeriale interne i internaionale se desfoar ntr-un cadru

legal pe baz de legi,directive,regulamente,norme,convenii,acorduri,etc. care asigur folosirea
maximal a resurselor din transporturi ntr-un cadru tehnic,juridic i commercial unitar.

Organele i organismele care eman aceste acte normative sunt:

-interne:Ministerul Transporturilor,reprezint guvernul rii i departamentele de profil din
Ministerul Transporturilor i al celorlalte ministere i organizaii care desfoar activit i n
domeniul transporturilor.
n Romnia legiuitorul principal este Ministerul Transporturilor.El emite reglementri din baz
pregtirilor stabilite de lege.Valabilitatea acestor acte normative se extind pe ntregul teritoriu al
rii i n toate domeniile de transport public.
Departamentele de profil(c.f.r,auto,naval,aerian)au autorizate n domeniul lor de activitate.
Pe plan internaional organismul nr.1 care emite directive pt. activitatea de transport public este
Comitetul Economic Onu.la nivel european Comitetul Economic Onu are propria divizie de
transport care acioneaz pt. ntregul continent.n afar acestui organism sunt organizaiile
mondiale sau internaionale c:
-UIC-Uniunea Internaional a C.F
-RU-Uniunea Internaional a Transportului Rutier
-IMO-Organizaia Internaional a Transportului Maritim
Pt. Europa,n domeniul naval sunt conferinele internaionale pt. diversele ape navigabile.n ceea
ce privete Romnia ea este membr n Conferina Internaional a Dunrii.n domeniul
transportului aerian Organizaia Internaional Aerian Civil devenit ulterior IAT-Asocia ia
Internationa a Societilor i Ageniilor de Transport Internaional
UIRR-Uniunea Internaional a Transportului Combinat auto-c.f.Dac n cadrul celorlalte
organizaii reglementrile sunt pt. toi,la transportul naval pt. ape interioare apr reglementri

specifice fiecrui cmp de transport naval.Dintre reglementrile de baz ale organelor i

organismelor interne i internaionale amintite mai sus este bine de reinut:
-pe plan intern pt. C.F.R Legea Transporturilor cu apendicele lor:legile departamentare
Actele normative pt. aceste sectoare neadaptate sunt la C.F.R:Regulamentul de Transport:
-auto-Norme Tehnice Privind Organizarea i Eefectuarea Transporturilor Rutiere
-naval-Regulamentul privind transportul naval
-aerian-Codul Aviaiei Civile
n ce privete transportul naval i aerian aici se depinde de urmtoarele particulariti:
-proprietatea statutului cuprinde deocamdat toate porturile i aeroporturile i doar o mic parte
din mijloacele de transport
-n ce privete transportul naval,din capul locului se face o distincie i separare:transportul pe
apeleinterioare(fluvial) i transportul maritime
Conductorii porturilor i aeroporturilor sunt numii prin decret prezidenial,conducerea
porturilor i aeroporturilor fiind asigurate de Consiliul de Administraie a cror conducere este
asigurat de directorul numit de preedintele rii.Separarea terminalelor de transport de
misloacele de transport este determinate de specificul activitilor din aceste terminale unde
traficul naval i aerian este asigurat de nave/aeronave sub anumite pavilioane.Pe plan
internaional actele normative cele mai specificate sunt n afar directivelor care eman de la
ONU i la Consiliul Europei.Organizaiile internaionale de profilau propriile convenii i
acorduri cumsunt UIC pt.mrfuri i convenii internaional.
Containere

Containerizarea - tehnologie moderna de transport in expeditia

internationala de marfuri pe calea ferata, cu mijloace auto si in transportul
naval si aerian.

Prin apariia tehnologiilor moderne de transport s-au creat premisele reducerii costurilor
totale de distribuie. aceast evoluie se datoreaz progresului tehnic n transportul de mrfuri i
ea a mbrcat forma unitizrii.
Unitizarea presupune crearea unor uniti de ncrctur standardizate, reunind un
singur fel de marf (sau mrfuri diferite, dar compatibile) care permit utilizarea unor mijloace
de transport specializate i mecanizarea operaiunilor de ncrcare-descrcare, stivuire i
depozitare a mrfurilor. Unitizarea mbrac forma pachetizrii, paletizrii i a containerizrii.
Pachetizarea permite creterea productivitii muncii n timpul operaiunilor de
ncrcare, descrcare, stivuire i depozitare, asigurnd reducerea de aproape de trei ori a
timpului de imobilizare a mijloacelor de transport la operaiunile de ncrcare-descrcare (cu
efectele reducerii costurilor generate de imobilizarea pe o perioad mai scurt a mijloacelor de
transport), asigurnd n acelai timp mbuntirea condiiilor de pstrare ale mrfurilor (care
poate influena mrimea primelor de asigurare).
Eficiena pachetizrii crete dac pachetele sunt stivuite pe palete, n vederea asigurrii
manipulrii mecanizate a acestora. Dar pentru a facilita manipularea mecanizat a acestor palete
i transportul lor, dimensiunile i caracteristicile lor trebuie s fie standardizate. Un rol
important n standardizarea acestor uniti de transport l-a avut organizaia internaional de
standardizare (I.S.O.), facilitndprin faptul c este o instituie internaional cu caracter

permanentcontactele ntre toi cei interesai n stabilirea acestor caracteristici. dei exist mai
multe tipuri de palate, I.S.O. recomand utilizarea paleilor tip e, cu dimensiuni de 1.200 mm
x 800 mm (48 x 32), a paleilor de tip a cu dimensiuni de 1.200 mm x 1.000 mm (48 x
40) sau a paleilor cu dimensiuni de 1.000 mm x 800 mm (40 x 32); iar din aceste trei tipuri,
tipul e este pentru europa continental, iar tipul a pentru anglia, sua i america
central.
Cea mai mare unitate de ncrctur standardizat o reprezint containerul, care
permite gruparea i fixarea mrfurilor pachetizate i aezate pe palei, astfel c el este n acelai
timp i un ambalaj. prin container se nelege o unitate de transport cu un volum de cel puin 1
metru cub (35,5 picioare cubice). Paletizarea i containerizarea mrfurilor se completeaz
reciproc i este de menionat faptul c eficiena utilizrii unui container cu limea de 2,438 m
(8) este mai mare n cazul n care pachetele, sacii sau butoaiele sunt fixate pe palete de tip a
fa de paletele de tip e, 89% din spaiul unui container fiind ocupat n primul caz, fa de
numai 70% n cel de-al doilea.
ca i n cazul paletelor, i n cazul containerelor exist diferene n privina
dimensiunilor lor standard, dimensiuni care sunt standardizate pe palan internaional. i n cazul
containerelor,I.S.O., (care este un organism cu statut consultativ pe lng O.N.U.) prin
intermediu comitetului tehnic ISO tc 104, care a facilitat contactul ntre reprezentanii
diferitelor organizaii internaionale din domeniul transporturilor, a fabricanilor de containere, a
productorilor de echipamente necesare manipulrii lor, a cutat s promoveze stabilirea unor
norme uniforme, care s faciliteze dezvoltarea schimburilor internaionale.
Dei ideea transportului n containere este veche, acest mod de transport a devenit
comun abia din anii 50, pionierii containerizrii fiind companiile americane Sea-land i
Matson, care iniial au fcut mari investiii n transformarea navelor, n amenajarea terminalelor
i n construcia containerelor; dar momentul important n ncurajarea i dezvoltarea
transportului de mrfuri n containere a fost adoptarea dimensiunilor internaionale standard de
ctre I.S.O., la moscova n 1967.
Din punctul de vedere al dimensiunilor exterioare (standard I.S.O.) i al masei brute
maxime (exprimat n tone metrice), tipurile de containere utilizate pe plan internaional sunt
urmtoarele:
nlime: 2,438 m (8), lime: 2,438 m (8), lungime: 12 m (40), mas: 30,480 t;
nlime: 2,438 m (8), lime: 2,438 m (8), lungime: 9 m (30), mas: 25,400 t;
nlime: 2,438 m (8), lime: 2,438 m (8), lungime: 6 m (20), mas: 20,320 t;
nlime: 2,438 m (8), lime: 2,438 m (8), lungime: 3 m (10), mas: 10,160 t;
nlime: 2,438 m (8), lime: 2,438 m (8), lungime: 2 m (608), mas: 7,110 t;
nlime: 2,438 m (8), lime: 2,438 m (8), lungime: 1,5 m (5), mas: 5,080 t
Maini, instalaii i utilaje pentru manipularea i transportul intern al containerelor

Mijloacele utilizate la ncrcarea descrcarea, transbordarea sau transvazarea mrfurilor

transportate se aleg n funcie de urmtoarele criterii:
natura mrfurilor ce se transport (produse solide sau lichide, acide sau baze, cu sau fr risc
de vtmare
forma i dimensiunile elementelor componente (n vrac, n buci mari sau mici, grele sau
voluminoase, n stare granulat sau pulverulent etc.);
felul ambalajului (saci, colete, butelii, containere etc.);

modul de aezare n depozit (n grmezi, n stive, paletizate sau nu etc.);

tipul mijlocului cu care urmeaz s se realizeze transportul;
cantitatea mrfurilor manipulate n unitatea de timp.
Manipularea poate fi realizat manual, mecanizat sau automatizat

o
o

o
o
o
o

o
o

o
o
o

Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care

volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu
ajutorul braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de vtmare). La
manipularea manual a mrfurilor sunt necesare unelte i alte mijloace ajuttoare: lopei, furci,
rngi, chingi, frnghii, podee etc.
Manipularea manual se poate executa i n paralel cu manipularea mecanizat, n
locurile de ncrcare descrcare n care nu se poate introduce o mecanizare complet.
Pentru mecanizarea lucrrilor de ncrcare, transbordare, transvazare i descrcare se
utilizeaz diferite mecanisme, utilaje i instalaii. Clasificarea acestora se poate face poate face
dup mai multe criterii.
n funcie de micarea posibil a sarcinii, mijloacele de manipulare pot fi:
cu micare de translaie (de exemplu, macaralele-capr, autostivuitoarele, ascensoarele,
transportoarele cu band etc.);
cu micri combinate de translaie i rotaie (de exemplu, excavatoare, automacarale,
autoncrctoare etc.)
n funcie de direcia deplasrii, avem mijloace de manipulare:
pe vertical;
pe orizontal;
sub un anumit unghi;
combinat.
Dup regimul de lucru, avem utilaje de manipulare:
cu acionare intermitent, la care pentru ncrcarea sau descrcarea ncrcturii sunt necesare
un numr oarecare de porniri i opriri, inclusiv deplasarea ncrcturii, n cadrul unui ciclu
complet de lucru al utilajului respectiv (stivuitoare, escavatoare, automacarale etc.)
cu acionare continu, la care ncrctura se deplaseaz n mod continuu, de la punctul de
ncrcare la punctul de descrcare (transportoare cu band)
Dup operaiile realizate, avem:
grupa instalaiilor de ridicat, format din
mecanisme de ridicat, care sunt mijloace de ridicat de complexitate redus, cu aciune periodic
i care n general au un singur mecanism, cel de ridicare (vinciuri i cricuri cu cremalier, cu
urub, hidraulice; palane manuale i electropalane; platforme ridictoare manuale etc.);
macarale, care sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea neghidat
pe vertical i deplasarea pe orizontal;
ascensoare, care sunt maini cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea sarcinilor pe ghidaje)
grupa instalaiilor de transport continuu, format din
transportoare, destinate deplasrii sarcinilor pe o traiectorie determinat, prin acionarea
mecanic continu a organului lor activ; pot fi:
cu organ flexibil (transportoare cu band; transportoare cu plci; transportoare cu lan;
transportoare cu raclete; transportoare cu cupe; transportoare suspendate; scri rulante)

fr organ flexibil (transportoare gravitaionale; transportoare cu rulouri; transportoare

elicoidale sau necuri; transportoare oscilante; tuburi rotitoare pentru transport)
- transbordoare, care sunt mecanismelor deplasabile cu aciune continu, destinate lucrrilor de
ncrcare-descrcare a sarcinilor sub form de mase granuloase (transportoare deplasabile;
ncrctori mecanici; ncrctori auto)
- dispozitive auxiliare, care sunt destinate s deserveasc funcionarea diferitelor categorii de
maini de transportat: planuri nclinate, buncre, nchiztori, alimentatori, descrctori de
buncre, cntare etc.
o
grupa instalaiilor pentru transporturi terestre i suspendate, format din
- crucioare fr ine, destinate deplasrii sarcinilor pe ci fr ine (crucioare manuale;
electrocare; motostivuitoare; electrostivuitoare);
- instalaii de manevr i deplasare prin rulare destinate pentru deplasarea n interiorul unitii a
vagoanelor i vagonetelor de cale ferat (cabestane; trolii de manevr; platforme turnante;
dispozitive de ntoarcere);
- cile suspendate, destinate pentru deplasarea pe ci suspendate (ine, cabluri) a unor crucioare
care poart sarcina.
n cele ce urmeaz vom face o scurt descriere a unor mijloace utilizate la ncrcareadescrcarea, transbordarea i transvazarea mrfurilor:
o

a
b
c
d

a
b
c

Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii se construiesc ntr-o mare

varietate constructiv, n funcie de caracteristicile sarcinii manipulate i ale mecanismului de
manipulare. Iat cteva exemple:
crlige i inele (ochiuri)
organe flexibile (lanuri, funii, benzi)
dispozitive pentru sarcini vrsate (jgheaburi, graifere)
dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice
+ f. bare i evi de oel (n poziie orizontal)
+ e. evi din beton (n poziie orizontal)
colaci de tabla (n poziie vertical)
role de tabl (n poziie orizontal)
cleme pentru prinderea i manipularea plcilor pe orizontal
pe vertical
pe orizontal i pe vertical
pe vertical

a
b

a
b

cleme pentru manipularea inelor sau grinzilor

pe vertical
pe orizontal
magnei pentru prinderea i manipularea
plcilor pe orizontal i vertical
plcilor i barelor cilindrice de oel pe orizontal

dispozitive cu furci pentru ridicat palei la manipularea cu macarale

a cu echilibrare manual
b cu echilibrare automat

dispozitive pentru manipulat butoaie

dispozitive pentru ncrcturi rectangulare cu dou fee verticale paralele (containere, lzi etc.)
grinzi (traverse) de ridicare
Cricurile i vinciurile sunt dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr organ flexibil
pentru ridicare.
Cele mai utilizate sunt cricul cu cremalier i clichet, vinciul mecanic (cu urub), n care
urubul este ridicat prin rotaia sa sau prin rotaia unei piulie fixat pe suport, ca i vinciul
telescopic cu urub, care opereaz prin aciunea a dou sau mai multe uruburi concentrice,
urubul extern rotindu-se n piulia fixat pe suport.
Exist de asemenea cricuri i vinciuri hidraulice sau pneumatice, al cror organ activ este
un piston mpins ntr-un cilindru prin presiunea fluidului comprimat cu ajutorul unei pomp cu
lichid sau al unui compresor, ncorporat sau nu n aparat.
Palanele sunt mecanisme de ridicat, mai mult sau mai puin complexe, care combin un sistem
de fulii legate prin cabluri sau lanuri cu un dispozitiv demultiplicator (roi de diametre diferite,
roata dinat i urub fr sfrit, tren de angrenaje etc.).
Palanele pot fi cu acionare manual, pneumatic sau electric.
La majoritatea palanelor, greutile sunt ridicate cu ajutorul unui lan cu crlig care
mbrac una din fulii prevzut cu margini profilate.
Exist i palanele cu tambur, foarte asemntoare cu un troliu, dar n care lanul este
nlocuit de un tambur, care mbrac mecanismul, i un cablu de ridicat ce ruleaz pe acest
tambur. Acest dispozitiv monobloc este folosit mai ales folosit la palanele cu motor electric sau
cu aer comprimat, care sunt frecvent montate pe o sanie mic (crucior) care ruleaz pe o in
aerian.

Troliile i cabestanele sunt instalaii pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari. Troliile sunt
formate dintr-un tambur orizontal cu clichet, acionat manual, hidraulic, pneumatic sau electric,
pe care se nfoar un cablu sau un lan. Cabestanele sunt trolii simple cu tambur vertical.
e
crucioare cu dispozitive de ridicare sunt dispozitive care pot culisa pe o grind, asigurnd
deplasarea pe orizontal a unei sarcini.
Transportatoarele sunt utilaje destinate transportrii materialelor n vrac, buci izolate,
materiale ambalate n lzi sau n buci de lungimi diferite.
Transportoarele sunt utilaje cu funcionare continu ce efectueaz transportul materialelor
n flux nentrerupt i, n general, ntr-un singur sens.
Transportoarele cu organ flexibil de rulare se caracterizeaz prin prezena unui organ de
traciune flexibil fr sfrit care execut o micare continu primit de la organul de acionare,
transmind astfel fora necesar pentru deplasarea sarcinii
Celelalte tipuri de transportoare nu au organ flexibil de traciune, fora necesar deplasrii
sarcinii realizndu-se prin diferite piese rigide (cilindrii, tuburi, jgheaburi).
Se construiesc n diferite variante n ceea ce privete organul flexibil de transport,
nclinarea, dimensiunile etc. Foarte utilizate sunt transportatoarele:
cu band
Ca organ flexibil de transport este utilizat o banda din cauciuc cu inserii textile sau
cablu de oel. Banda nfoar tamburul motor i cel de ntoarcere i, n timpul nvrtirii acestora,
ea se nfoar i se desfoar pe tamburi. Ramura benzii care transport materialul se numete

g
h
i

ramur de lucru sau ramur purttoare, iar ramura inferioar ce nu cuprinde material se numete
ramur goal.
Ramura purttoare se sprijin pe un tren de role montat pe un schelet metalic fix. Efortul
de ntindere este creat de toba motoare i se transmite benzii prin intermediul forelor de frecare
dintre suprafeele acesteia i tob. Valoarea suficient a forei de frecare i compensarea alungirii
benzii n timpul lucrului se realizeaz cu dispozitive de ntindere ce pot fi contragreuti sau
mecanisme de ntindere cu urub.
Acionarea transportorului se realizeaz de obicei cu ajutorul unui motor electric prin
intermediul unui reductor mecanic care s reduc turaia motorului de antrenare, la o turaie
convenabil astfel ca viteza benzii s se ncadreze ntre limitele normale.
Transportoarele cu band utilizate att sub form de maini separate ct i sub form de
sistem de linii transportoare simple (orizontale sau nclinate). n general unghiul de nclinare al
benzii transportoare nu poate fi mai mare de 20o, condiie impus de curgerea (cderea) natural
a materialului de transport.
cu role sau cu rulouri
Transportoarele cu rulouri sau cu role nu au organ flexibil de traciune, fiind destinate
pentru transportarea diferitelor materiale neambalate i materiale ambalate n lzi, balotate sau n
buci de lungimi diferite.
cu plci
Aceste transportoare sunt utilizate pentru vehicularea pe plan orizontal sau nclinat a
materialelor n vrac (crbune, pan, materiale de construcii) sau cu bucata.
elicoidale
Transportorul elicoidal (nec) este destinat vehiculrii materialelor granulate umede sau
uscate, n plan orizontal sau nclinat cu ajutorul unui singur arbore elicoidal, aezat n jgheab sau
tub.
Transpaletele sunt echipamente destinate manipulrii mrfurilor paletizabile, pe suprafee fr
denivelri.
Exist o mare varietate constructiv de transpalete, principalele elemente de difereniere innd
de:
tipul de acionare (manual, electric, hidraulic);
plaja de valori pentru nlimea de ridicare i pentru sarcina manipulabil;
tipul de distribuie (orizontal sau vertical) sau posibilitatea de translaie lateral;
elementele constructive (catarg, platforma, cntar, scaun pentru operator etc.)
Crucioarele manuale i lizele sunt vehicule folosit la transporturi de sarcini relativ mici (pn n
500 kg), pe distane scurte i terenuri orizontale sau cu decliviti mici. Liza este un crucior cu
dou roi folosit pentru transportul topurilor, baloturilor i sulurilor.
Pentru deplasarea mrfurilor pe distane mai mari se folosesc electrocarele, care utilizeaz
energia electric produs de acumulatoare electrice sau motocare, nzestrate cu motoare cu ardere
intern.
Electrostivuitoare i motostivuitoarele sunt mijloacele de manipulare a mrfurilor cele
mai rspndite, datorit posibilitilor acestora de a realiza o legtur direct ntre liniile de
fabricaie sau depozitele de expediie i mijloacele de transport.
La utilizarea transpaletelor, crucioarelor i stivuitoarelor pentru ncrcarea / descrcarea
remorcilor, containerelor sau transcontainerelor sunt necesare rampe, podee sau sisteme de

andocare cu egalizatoare de rampe, astfel nct nivelul la care se afl mrfurile s fie ct mai
aproape de nivelul platformei vehiculelor.
Macaralele sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea
neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal.
Gradul de complexitate al unei macarale depinde de numrul micrilor i de mijloacele
cu care se realizeaz aceste micri, adaptate n general la necesitile tehnologice ale fluxului de
lucru n care este integrat macaraua.
Ascensoarele pentru marf sunt mijloace cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea
sarcinilor pe ghidaje:
Tehnologia transportului RO-LA

Transportul RO-LA este un transport combinat i se desfoar n 3 faze: de

acumulare/apropiere de terminalul de plecare; de transport pe calea ferat; de distribuie de la
terminalul de sosire la destinatar. Transportul pe calea ferat se face n vagoane platform de
inlime normal (n cazul liniilor neelectrificate) sau pe vagoane platform (fig. 1) cu roile de
diametru mic (300-400 mm) pentru a asigura gabaritul de liber trecere pe liniile feroviare
electrificate. Autocamioanele din categoria TIR cu sau fr remorci, de mare capacitate (30-40 t),
sunt ncrcate la expeditor la capacitatea corespunzatoare, iar mpreun cu documentele de
transport se deplaseaz la terminalul de transport de plecare. Aici trenurile RO-LA, ca i trenurile
de containere, sunt programate a pleca i a sosi conform unui mers al trenurilor, zilnic sau n
anumite zile din sptmn sau din lun.
Principalele dotri ale unui terminal RO-LA sunt: una sau mai multe linii de cale ferat
nfundate; o ramp fix de capt n continuarea liniilor de cale ferat nfundate; o suprafa
de manevr i parcare a autocamioanelor, care intr n procesul tehnologic; o ramp de capt
mobil. Procesul tehnologic de ncrcare/ descrcare a trenurilor RO-LA este asemntor celui
folosit n operaia de compunere i descompunere a trenurilor la calea ferat i cuprinde n ordine
aproximativ urmtoarele operaii: sosirea trenului RO-LA n terminalul de transport;
reviziile tehnice i comerciale la sosirea trenului; ntoarcerea locomotivei trenului n caz de
necesitate; trenul RO-LA este alctuit dintr-un numr de vagoane platform, pe care se urc
autocamioane cu sau fr remorc i unul sau dou vagoane cuet n care cltoresc oferii;
gararea trenului Ro-La la rampa de ncrcare-descrcare: ncrcarea/descrcarea
autocamioanelor pe i de pe vagonul platform ntr-un sistem de manevr individual cu o vitez
de sub 5 km/h, durata integral a acestei operaii fiind corespunztoare ordinii camioanelor la
ncrcare-descrcare i a numrului acestora. La aceti timpi se adaug:
la ncrcare: timpii de asigurare a autocamioanelor prin aplicarea curelelor de fixare;
la descrcare: nlturarea dispozitivelor de asigurare i fixare. Dup ncheierea
operaiilor de ncrcare/descrcare trenul RO-LA este dus pe linia de expediere, concomitent
avnd loc ntocmirea pachetului cu documentele de transport feroviare i cele rutiere.