Plan de Actiune

1118 Bp., Bozkvr utca 12.
Tel:+ 36 1 3107292
Fax: +36 1 3196303
www.vibrocomp.hu
E-mail:info@vibrocomp.hu
Cluj-Napoca,
Bld. Constantin Brancusi nr 18A
Tel:+ 40 723 580 811
+ 40 728 018 976
www.vibrocomp.com
E-mail:romania@vibrocomp.com
UNIVERSITATEA Cluj-Napoca
SAPIENTIA Str.Matei Corvin nr.4
Romania Tel: + 40 723 614 524
www.emte.ro
Nr. permisului de autorizare privind efectuarea analizelor de mediu: KTM 224/97
Harta strategic de zgomot a
TIMIOAREI
www.vibrocomp.hu E-mail: info@vibrocomp.hu
Harta strategic de zgomot a

TIMIOAREI
V. Material de lucru intermediar. Planul de actiune.
Comitent: Primria Municipiului Timioara

Nr. sarcinii VIBROCOMP:132/2007
Efectuat de:
Bite Pln dr.
Inginer, protecia mediului

Expert juridic n domeniul proteciei mpotriva zgomotelor i a vibraiilor,
Nr. permisului de expert: 1480
Nr. permisului de la Camera Inginerilor pentru protecia mpotriva zgomotelor i a
vibraiilor: 01-0193
Bite Pl
Inginer electrotehnic
Expert n domeniul proteciei mpotriva zgomotelor i a vibraiilor
OKVF-F-255/2004
Nda Tams
Fizician
Lector, Universitatea Sapientia
Studiul este protejat de dreptul de autor, acesta nu poate fi folosit parial sau integral n afara temei
menionat n titlu.
Studiul nu poate fi multiplicat parial sau integral, o copie original poate fi solicitat de la firma
VIBROCOMP Kft.
Budapesta Cluj-Napoca
- 2008-
2
Coninut
1. Introducere .......................................................................................................... 4
1.1. Antecedentele proiectului................................................................................. 5
1.2. Cadrul juridic .................................................................................................... 6
2. Soluii posibile pentru combaterea zgomotului n municipiul Timioara ............ 9
2.1. Circulaia rutier ............................................................................................. 10
2.2. Trafic feroviar ................................................................................................. 11
2.3 Amenajarea, exploatarea terenurilor ........................................................... 12
3. Proectul de msuri pentru combaterea zgomotului n Timioara.......................... 13
3.1. Reprezentarea situaiei de circulaie care influeneaz sarcina de zgomot
n Timioara .......................................................................................................... 13
3.2. Propuneri pentru dezvoltarea circulaiei rutiere care rezult combaterea
zgomotului............................................................................................................. 16
3.3. Dispoziii propuse pentru atenuarea zgomotului drumurilor publice ......... 16
3.4. Propuneri privind perioada de dup aplicarea msurilor preconizate ............ 30
4. Delimitarea zonelor linitite................................................................................ 34
4.1. Zone linitite din Timioara ............................................................................ 34
5. Planul de aciune a zonelor industriale ................................................................. 37
5.1. Analizarea surselor de zgomot n vederea determinrii surselor de zgomot
dominante. ............................................................................................................ 37
5.2. Pregtirea tabelului ........................................................................................ 38
5.3.Elaborarea metodei de reducere a zgomotului ............................................... 39
6. Propunere pentru informarea publicului................................................................ 41
7.1. Publicarea planului de aciune ....................................................................... 41
7.2. Propunere de informare pentru municipiul Timioara .................................... 42
8. Concluzii ............................................................................................................... 43
3
1. Introducere
n 1996, Comisia European a publicat o Carte verde privind politica viitoare despre
problema zgomotului. Pe parcursul unei consultri publice au fost colectate sute de
observaii. Cartea verde i aceste observaii au constituit mpreun baza pentru
comunicrile oficiale ale CE din cadrul Conferinei de lansare de la Copenhaga din
1998, unde a fost demarat activitatea de elaborare a DZA 1.

Aceast conferin a reprezentat de asemenea punctul de plecare pentru activitatea
a zece grupuri diferite de lucru conduse de un Grup de Coordonator. Rezultatul a
patru ani de munc intens a experilor internaionali invitai i al dezbaterilor
ulterioare din Consiliu i Parlament, a fost publicat n Jurnalul Oficial al Comisiei
Europene n date de 18 iulie 2002 ca Directiva 2002/49/CE, cunoscut i ca Directiva
privind zgomotul ambiental (DZA).
Directiva 2002/49/CE a Parlamentului i Consiliului European privind evaluarea i

gestionarea zgomotului ambiental dorete s asigure ca statele membre s realizeze
Cartografierea strategic a zgomotului a aglomerrilor i infrastructura
transporturilor principale.
Pentru prima serie de cartografiere, statele membre pot utiliza metodele provizorii de
calcul al zgomotului recomandate. Metodelor provizorii au fost publicate n anexa II a
DZA de ctre CE n 6 august 2003 ca Recomandrile Comisiei referitoare la liniile
directoare privind metodele provizorii de calcul pentru zgomotul industrial, zgomotul
aeronavelor, zgomotul traficului rutier i feroviar, precum i datele de emisie aferente
(notificat ca documentul numrul C(2003) 2807, JO L212, pag.0049-0064.
Alternativ, statele membre i pot utiliza metodele naionale existente de calcul al

zgomotului, adaptate la definiiile indicatorilor de zgomot date n Anexa I a DZA.
DZA cere statelor membre s utilizeze rezultatele activitii lor de cartografiere

strategic a zgomotului pentru:
- a informa publicul cu privire la nivelurile de poluare sonor;
1
Conferina de lansare a politicii viitoare a UE n domeniul zgomotului, Copenhaga - 7 i 8 septembrie, 1998.
4
- a produce i a pune la dispoziia publicului date privind expunerea la

zgomot;
Unele din aceste date va trebui s fie comunicate CE, n particular
informaiile privind numrul celor ce locuiesc pe proprieti expuse la
zgomot, astfel cum se prevede n anexele IV i VI ale DZA. Aceast
evaluare trebuie realizat separat pentru diferitele surse de zgomot (trafic
rutier, trafic feroviar, trafic aerian i produse de unele uniti industriale),
pentru cei doi indicatori Lzsn i LNoapte.
- a elabora planuri de aciune pentru gestionarea zgomotului, n vederea
prevenirii i reducerii zgomotului ambiental n scopul protejrii sntii
umane i a conservrii zonelor linitite;
- a asigura participarea eficace a publicului n ntregul proces de planificare
a aciunilor
- a asigura participarea eficace a publicului n ntregul proces de planificare
a aciunilor.
Dup elaborarea hrilor de zgomot s-a constatat c circulaia rutier produce o

sarcin a zgomotului care necesit intervenie, de aceea i planul de aciune se
refer n primul rnd la zgomotul produs de circulaia rutier.
n fazele anterioare s-a constatat c din circulaia feroviar i din cel al tramvaielor nu
provine o sarcin de zgomot peste limita admis, deci acestea nu necesit un plan
de aciune.
Dintre unitile IPPC, numai CET CENTRU (Notat cu 8 n documentaia anterioar)

produce o sarcin de zgomot care depete valoarea de conflict. Aceasta prezint o
sarcin de zgomot pentru locuitorii din strzile Nischbach, Lonovici, Marinescu, Piata
Romanilor. n planul de aciune ne-am ocupat cu reducerea zgomotului provenit de la
aceast unitate.
1.1. Antecedentele proiectului

Firma Vibrocomp Kft i subcontractanii si au fost alei de Primria Municipiului
Timioara printr-o licitaie public, pentru elaborarea hrii strategice de zgomot a
municipiului. Contractul cu privire la aceasta a fost semnat n a doua parte a anului
2007.
5
Aceast descriere tehnic satisface cerinele cartografierii zgomotului datorat

traficului feroviar i cel a tramvaielor i poate fi folosit pentru documentarea
cartografierii strategice a zgomotului, respectiv la publicarea rezultatelor la organele
abilitate.
1.2. Cadrul juridic

Harta strategic de zgomot a Timioarei am efectuat lund n considerare directiva
DZA a Uniunii Europene din 25.06.2002 aplicat pentru Romnia.
Hrile strategice de zgomot elaborate, corespund ntocmai cerinelor formulate n
anexa DZA IV, mai mult, am dat i datele i informaiile prevzute n anexa nr. VI. Cu
privire la aceasta trebuie menionat faptul c la nivel de UE nu exist reguli stricte
privind forma i modul de prezentare al rezultatelor. Actualmente exist numai o
propunere n acest sens. (Guidance to Member States on data reporting)
Trebuie menionat i faptul c n 2006 a aprut o nou i dezvoltat form acestei
directive (Good Practice Guide - EU Working Group Assessment of Exposure to
Noise).
De asemenea este important de precizat c n Romnia, n 2007 a aprut un proiect

Phare (Romania Strengthening institutional capacities for implementing and
enforcing noise related Directives Project no.: 2004/016-772.03.03/02.02) privind
aplicarea directivei DZA a UE n Romnia. n acest proiect Phare care se va sfri n
30.11.2007, particip i un colaborator de la firma Vibrocomp Kft. Printre obiectivele
programului Phare figureaz i elaborarea metodelor de cartografiere a zgomotului
din Romnia, si pregtirea cadrului juridic pentru aceasta. Aceasta din urm este n
curs de aprobare, i dup cum se pare n curnd va fi pus n aplicare. Hrile de
zgomot a Timioarei am elaborat innd cont de aceste directive.
Expresia plan de organizare reprezint planurile prelucrate pentru tratarea

problemelor legate de zgomotul mediului ambiant i conine reducerea n mod
necesar a zgomotului. Realizarea msurilor din planurile pentru combaterea
zgomotului este sarcina autoritilor competente. Baza dispoziiilor sunt depirea
valorii limit strategic precum i numrul populaiei afectate.
6
END conine cerinele care trebuie s conine planul de aciune. Aceast

documentaie a fost elaborat lund n considerare cerinele amintite i contractul cu
Primria Municipiului Timioara.
Planul pentru combaterea zgomotului poate fi eficient numai n cazul dac este n
armonie cu planul de mbuntire a circulaiei, de protecia mediului, de urbanistic,
de structura aezrilor, i ia n considerare msurile, posibilitile, scopurile acestora.
Aceasta nsemn, c planuri privind reducerea zgomotului se pot efectua numai n
cunotina planurilor de dezvoltare a oraului Timioara, i n cazul oricrui planuri
urbanistice trebuie luate n considerare scopurile combaterii zgomotului.
Elaborarea proiectului pentru combatere a zgomotului n cazul municipiului

Timioara, a fost efectuat cu ajutorul prelucrrii urmtoarelor documente:
- Studiu de Circulaie, elaborat de ctre SEARCH CORPORATION avnd ca

subproiectant pe SC VELTONA SRL Timioara ca urmare a cstigrii licitaiei
organizate de Primria Municipiului Timioara.
Not: n cazul diferitelor surse de zgomot, pentru estimarea valori strategice de prag,
sunt folosite valori i indicaii din anexa Ordinului 1830 din 21.11.2007. elaborat de
Ministerul Mediului i Dezvoltrii Durabile.
7
Plan de aciune 2 Perioada Zgomot Zgomot Zgomot Zgomot

ambiental industrial aerian trafic trafic
rutier feroviar
Lzsn / Lzsn / Lzsn / Lzsn /
Lnoapte Lnoapte Lnoapte noapte
1. Valori de prag Termen 65 / 55 70 / 60 70 / 60
70 / 60
Indic aria de scurt dB(A) dB(A) dB(A)
dB(A)
conflict
Gradul de afectare a populaiei trebuie reprezentat conform directivelor n form de
tabel.
n cursul elaborrii planului de aciune s-a lucrat cu softul utilizat i la cartarea

zgomotului, deci n aceast documentaie aceasta nu mai este prezentat.
2
O R D I N pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor-limit i a modului de aplicare a
acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de ac iune, pentru indicatorii Lzsn i Lnoapte , n cazul
zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile
ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari i/sau urbane i pentru
zgomotul produs n zonele din aglomerri unde se desf oar activit i industriale prevzute n
anexa nr.1 la Ordonan a de urgen a Guvernului nr.152/2005 privind prevenirea i controlul
integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 84/2006
8
2. Soluii posibile pentru combaterea zgomotului n

municipiul Timioara
Reducerea zgomotului se poate efectua cu utilizarea a mai multor posibiliti. Msuri

pentru combaterea zgomotului n municipiul Timioara, se pot realiza n urmtoarele
domenii:
- mbuntirea circulaiei, reelei stradale,

- amenajarea, exploatarea terenurilor,
- intervenii technice n reeaua drumurilor
- mijloace pentru combaterea zgomotului aezate ulterior,
- regulamente, dispoziii economice sau stimulente
- alegerea i utilizarea surselor de zgomot mai sileniose
Este necesar asigurarea prioritii majore dispoziiilor preventive care micoreaz

zgomotul direct cu intervenie la surs.
Combatere eficient i rentabil a zgomotului n fiecare caz se poate efectua n
cunotina modurilor de reducere, i n faza proiectrii drumurilor publice i
stabilimentelor aferente. n cazul mediului nconjurtor deja afectat de zgomot stabil
peste nivelul limit, pentru atenuarea ulterioar a zgomotului ne stau la dispoziie
numai nite posibiliti limitate, dar cu utilizarea special a acestora se pot efectua cu
eficacitate atenuri ale zgomotului pentru asigurarea comfortului acustic
corespunztor.
Posibilitatea dezvoltrii drumurilor pentru biciclete n cazul teritoriului afectat se

efectuaz cu analiza reelei actuale, n relaie cu drumuri i etape.
Aceasta conine:
- dezvoltarea drumurilor de biciclete existente

- construirea a noi drumuri de biciclete
9
n cursul ntocmirii planului de dispoziii am avut n vedere urmtoarele posibiliti:
2.1. Circulaia rutier
Reducerea densitii traficului

reducerea traficului, devierea traficului (n centrul municipiului, cu
ajutorul zonificrii reelei de alimentare),
sprijinirea modurilor de circulaie prieten al naturii, transportul public
Reducerea proporiei vehiculelor grei

devierea traficului pe rute capabile,
marcarea rutelor pentru vehicule grei,
interzicerea i limitarea temporar a circulaiei vehiculelor grei
Limitarea de vitez / atenuarea traficului

reducerea depirilor vitezei limit,
marcarea zonelor cu viteza limit de 30km/h,
marcarea zonelor limitate pentru trafic (ex. zone pentru magazine),
devierea rutelor, replanificare ( ex. devierea benzilor)
nnoirea mijloacelor de transport
achiziionarea vehiculelor marfare mai silenioase,

achiziionarea autobuzelor i tramvaielor mai silenioase
Schimbarea pavajului
folosirea stratului de uzur cu zgomot redus,

integrarea teritoriilor urbane cu cele folosite pentru circulaie
Rennoirea liniilor de tramvai

construirea liniilor moderne cu zgomot i vibraie redus
10
Ecranarea zgomotului
construirea pereilor i digurilor de ecranare a zgomotului,
folosirea cldirilor pentru ecranarea zgomotului,
nchiderea ulterioar a spaiilor dintre cldiri.
Aici menionm, c n municipiul Timioara, din cauza a multor strzi alturate,
nu se pot construi perei de ecranare a zgomotului.
n primul rnd am propus construirea unor ziduri pentru atenuarea zgomotului lng
drumurile de intrare, unde circulaia camioanelor este dens. n toate cazurile trebuie
avut n vedere la accesul locuitorilor, asigurarea triunghiului vizual, etc.. n cazul
plasrii unor astfel de ziduri n interiorul oraului, totdeauna trebuie efectuate
expertize separate.
n afara celor de mai sus, am considerat o prioritate din punctul de vedere al
amplasrii zidurilor protectoare protejarea grdinielor, colilor, universitilor.
Exist mai multe instituii unde n locul gardului se pot construi ziduri pentru
atenuarea zgomotelor.
Intervenii ulteriore posibile n cazul cldirilor (protecie pasiv)

montarea ferestrelor cu ventilaie ocolitoare i capacitate nalt de filtru
de zgomot,
aezarea perderelor transparente pe cldiri
2.2. Trafic feroviar
Pentru reducerea zgomotului produs de traficul feroviar avem dou posibiliti:
reducerea activ a zgomotului,
reducerea pasiv a zgomotului.
Sub reducere activ a zgomotului ntelegem reducerea zgomotului impus -

emisiunea de zgomot - de sursa acestora, iar reducerea activ nseamn reducerea
zgomotului n anumite puncte de observare cu montarea obstacolelor n calea
direciei de propagare a zgomotului emis.
11
Reducerea activ (reducere tehnic mecanic a zgomotului cu modificarea

construciei vehiculului, impunerea a noi tehnologii de construcie a cii, etc. ) se
poate folosi n primul rnd la rennoirea cii sau n cazul construirii noi ci. n acest
caz poate avea loc reducerea pasiv a zgomotului.
2.3 Amenajarea, exploatarea terenurilor
Pe parcursul amenajrii i exploatrii terenurilor trebuie s ne strduim ca terenurile

i stabilimentele folosite pentru diferite scopuri s fie nsrcinate ct mai puin de
zgomoturi de alt origine. n coordonarea reelei de drumuri cu teritoriile protejate
considerm urmtoarele puncte de vedere:
- coordonarea adecvat a antierelor ca exigenele de circulaie s nu creasc n

mod nemotivat,
- aezarea avantajoas a zonelor industriale fat de rutele de transport public,

stabilimentelor de prestri servicii fa de rutele de transport interurban i de
drumurile principale,
- proiectarea aezrilor omeneti conform reelei de circulaie ( restricia construciilor

n zone de protecie a aeroportului, respectarea distanei de protecie lng drumuri
principale, etc.),
- construirea a mai multor instituii, stabilimente economice i de prestri servicii, i

mai puine locuine lng drumuri principale,
- construirea magaziilor sau cldirilor de prestri servicii cu 2-3 etaje de-alungul

drumurilor principale ntre drum i locuine.
12
3. Proectul de msuri pentru combaterea zgomotului n

Timioara
3.1. Reprezentarea situaiei de circulaie care influeneaz sarcina

de zgomot n Timioara
La ntocmirea proiectului de combaterea zgomotului pornim de la problemele de

circulaie ale oraului, astfel n continuare sintetizm scurt acestea. La ntocmirea
capitolului am folosit Studiul de Circulaie elaborat de ctre SEARCH
CORPORATION avnd ca subproiectant pe SC VELTONA SRL Timioara ca urmare
a cstigrii licitaiei organizate de Primria Municipiului Timioara.
Circulaia i situaia zgomotului n municipipiul Timioara nu poate fi considerat

rezolvat pn nu exist centur i traficul drumurilor publice judeene trece prin
ora.
Configuraia de ansamblu a reelei stradale a municipiului Timioara este de tip radial

inelar, bine structurat la nord de canalul Bega i mai puin conturat n partea de
sud. Una din disfuncionalitile majore ale reelei stradale o reprezint lipsa unui
numr suficient de treceri peste canalul Bega i calea ferat n afara zonei centrale,
fapt ce nu permite nchiderea legturilor inelare ntre zonele de pe o parte si alta a
obstacolelor menionate. Podurile existente peste Bega i drumurile colectoare ale
acestora sunt aglomerate.
Cele dou obstacole majore calea ferat i canalul Bega afecteaz n mare
msur continuitatea reelei stradale din cauza numrului insuficient de poduri i
pasaje.
Principalele disfuncionaliti n configuraia actual a reelei stradale din municipiul

Timioara sunt:
Deficiene n structura reelei stradale;

Lipsa unor artere colectoare cu 4 benzi de circulaie;
Capacitatea de circulaie necorespunztoare a intersectiilor;
13
Traficul stationar.
Traficul tot mai intens produce mari probleme. n zilele lucrtoare multe intersecii din
centrul oraului sunt nsrcinate peste capacitate. Locurile de parcare existente nu
stimuleaz cltoria cu mijloace de transport public.
Centrul oraului este centru de administraie public, acolo se gsesc i stabilimente

economice importante, instituii de nvmnt, de sntate, i bine neles este i el
turistic. Prcoesele de transport marfar spontane, care n general au loc n zile
lucrtoare i folosesc terenuri publice pentru descrcare, sunt elemente importante
ale aglomeraiei. Nu exist sisteme tipizate pentru aprovizionare.
Proporia locatarilor care folosesc transportul public variaz n funcie de tipul

spaiului locativ. n zona central proporia celor care folosesc transportul public este
mai mic, mai muli sunt pietoni. n colonii se folosete cel mai mult transportul public.
3.1.1. Deficiente in structura retelei stradale
Una din disfuncionalitile majore ale reelei stradale o reprezint lipsa unui numr
suficient de treceri peste canalul Bega i calea ferat n afara zonei centrale, fapt ce
nu permite nchiderea legturilor inelare intre zonele de pe o parte si alta a
obstacolelor menionate.
Din aceste motive, o mare parte a relaiilor de trafic dintre nordul si sudul oraului se
realizeaz pe arterele ce traverseaz zona central, rezultnd astfel fluxuri mari i
depiri ale capacitii de circulaie pe strzile:
Republicii (sectorul Dragalina Jiul) pasaj Jiul Circumvalaiunii

(sectorul pasaj Jiul Brediceanu);
Gh. Dima P-a Mrti Oituz;
Calea Aradului (ntre Circumvalaiunii i p-a Mrti);
Alecsandri Savineti (20 Dec. 1989);
Popa apca;
Regele Ferdinand.
14
3.1.2. Lipsa unor artere colectoare cu 4 benzi de circulaie
Lipsa unor artere colectoare cu 4 benzi de circulatie n unele zone din ora (mai ales
la sud de Bega), fapt ce duce spre exemplu la depirea capacitii de circulaie pe
strzile:
Calea agului - 16 Decembrie 1989;
Calea Martirilor - Aries - Cluj;
Eroilor - V.Babes Porumbescu;
Calea Aradului (figura 2.3.2.1);
3.1.3. Capacitatea necorespunztoare de circulatie a intersectiilor
n intersecii se ntlnesc fluxurile de vehicule care circul pe direcii diferite i unde

se pot efectua manevre de viraj n raport cu reglementrile actuale (semaforizare,
indicatoare de prioritate etc.). Din acest motiv, vehiculele care acced ntr-o intersecie
au la dispoziie, pentru a o traversa, doar o parte din timpul total de circulaie din
traseul curent i prin urmare se produce epuizarea capacitii de circulaie a strzilor
(figura 2.3.3.1), prioritar n interseciile de pe traseu.
Interseciile pentru care amenajarea actual n raport cu fluxurile de traversare nu a
fost corespunztoare au fost prezentate dup elaborarea prognozei. n cadrul
Subfazei A.12 Elaborarea propunerilor de imbunatatire a circulatiei.
3.1.4. Traficul staionar
Lipsa unui numr suficient de locuri de parcare n zonele de interes general (centru,
gara, zone comerciale) i de garare n cartierele de locuit cu densitate mare conduce
la ocuparea n buna parte a prii carosabile cu vehicule staionate i n consecina la
reducerea drastic a capacitii de circulaie a acestor strzi.
n aceast situaie se gsesc strzile:
Gh.Lazar ntre Cetii si Circumvalaiunii;
Circumvalaiunii ntre Gh.Lazr i Calea Aradului;
Calea agului ntre A.Iptescu si L.Rebreanu;
Calea Torontalului ntre Cetii si Bucovina;
15
Calea Martirilor ntre Lidia (Mareal C.Prezan) i L.Rebreanu (Dr.

I.Bulbuc);
G-ral.Dragalina si Brncoveanu;
Toate strzile din zona central (Cetate);
majoritatea strzilor din interiorul cartierelor de blocuri (de exemplu:
Teiului, Stelelor, Timi, Amforei, Naturii, Ofcea, Deliblata, tefan Stanca
etc.).
3.2. Propuneri pentru dezvoltarea circulaiei rutiere care rezult

combaterea zgomotului
n raport cu problemele i deficienele amintite n capitolul anterior, propunem

urmtoarele dispoziii pentru dezvoltarea circulaiei oraului:
- devierea unei proporii mai mari a traficului rutier de transit pe trasee noi
centur;
- desprirea traficului local i transit;
- extragerea traficului de transit din centrul i coloniile oraului;
- dezvoltarea transportului public;
- dezvoltarea unor reele de parcare pus n concordan cu reeaua de transport
public;
- asigurarea mijloacelor de transport bine amortizate;
- extinderea semnificativ a trotuarelor n centrul oraului;
- rezolvarea parcrilor pe plan municipal cu privire la diferenele ntre zone
3.3. Dispoziii propuse pentru atenuarea zgomotului drumurilor

publice
Planul dispoziiilor propuse pnetru atenuarea zgomotului am ntocmit conform

Studiului de circulaie pentru municipiul Timioara.
Fazele de elaborare a studiului:
- analiza circulaiei actuale
16
- elaborarea propunerilor de mbuntire a circulaiei

- elaborarea Plenului de Organizare a Circulaiei (P.O.C.)
Analiza circulaiei actuale:

- culegerea datelor necesare descrierii reelei stradale semnificative i a modului
actual circulaiei;
- recensminte n seciunile caracteristice i anchete de circulaie pe arterele de
penetraie n municipiu;
- modelarea matematic a traficului actual prin simularea fluxurilor de trafic pe
reeaua actual.
Elaborarea propunerilor de mbuntire a circulaiei:

- propuneri de amenajare a patru intersecii<
- analiza interseciilor semaforizate.
Elaborarea Planului de Organizare a circulaiei P.O.C.

- planuri tematice ale reelei stradale;
- reglementri ale circulaiei pe ansamblul retelei stradale.
3.3.1. Planul de Organizare a Circulaiei
3.3.1.1 Generaliti
In cadrul actelor normative in vigoare, mentionate mai jos:
Ordonanta 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, aprobata prin Legea

82/1998;
Ordinul MT nr. 49/1998 referitor la Normele Tehnice privind proiectarea si

realizarea strazilor in localitati urbane,
este introdus noiunea de clasificare a retelei stradale si in relatie cu aceasta

clasificare se instituie norme tehnice privind proiectarea/exploatarea strazilor si
obligatii ale autoritatilor centrale si locale in cadrul procesului de administrare a
acestei parti a domeniului public.
17
Clasificarea retelei stradale se face tinand seama de trafic si functiunile pe care le

asigura fiecare strad in parte. Traficul este o expresie a cererii de calatorii in raport
cu oferta de capacitate de circulatie tinand seama de o serie de reglementari
instituite pentru exploatarea retelei stradale.
Planul de Organizare a Circulaiei (n continuare P.O.C.) reprezinta un instrument de

gestionare a cadrului instituit de interdependetele dintre:
parametrii fizici/geometrici ai retelei stradale, echipare tehnica;
traficul actual si de perspectiva;
reglementari de circulatie (prioritate, acces).
Din punct de vedere conceptual, P.O.C. trebuie inteles ca un ansamblu de date si

reglementari care pentru un moment de referinta situaia actuala se expliciteaza
prin urmatoarele:
Planul reelei stradale, zonificare, graful asociat retelei majore de circulatie;
Planul retelei stradale, reglementari de circulatie, intersectii semaforizate;
Planul retelei stradale, traseele liniilor de transport in comun;
Planul retelei stradale, semaforizarea generala de orientare, trasee

semnalizate pentru traficul de tranzit;
Planul retelei stradale, clasificarea si incadrarea strazilor pe categorii.
Planul retelei stradale. Zonificare. Graful retelei majore de circulatie.

(Plansa nr.1)
Plansa cuprinde 102 zone de trafic si limitele acestora, precum si strazile care fac
parte din reteaua majora de circulatie a municipiului.
Aceasta zonificare a stat la baza executarii studiului de circulatie si este de preferat

sa nu fie schimbata in timp pentru a se putea realiza comparatii ale datelor de trafic
rezultate din diferite studii la diferite etape.
18
Datorita faptului ca functionalitatea in retea a strazilor este diferita, nu toate strazile

au fost cuprinse in reteaua majora de circulatie.
Modelarea retelei majore de circulatie presupune un proces complex de analiza a

parametrilor fizici ai fiecarei strazi (capacitate de circulatie, natura imbracamintei
etc.), a functionalitatii in retea si a reglementarilor de circulatie.
Strazile necuprinse in reteaua majora de circulatie sunt fie in situatia de a nu putea

prelua fluxuri semnificative de trafic (nu sunt modernizate, au latime insuficienta, sunt
in zone protejate, au alte functiuni etc.), fie nu au legaturi functionale care sa
conduca la alegerea lor in cadrul unor posibile rute de legatura intre punctele
polarizatoare de trafic.
Planul retelei stradale. Reglementari de circulatie. Intersectii semaforizate

(Plansa nr.2)
Plansa cuprinde strazile care fac parte din reteaua majora de circulatie a
municipiului, strazile cu restrictii de circulatie pentru vehiculele de marfa cu mai mult
de 2.7 tone si strazile pe care circulatia vehiculelor de marfa este total interzisa.
De asemenea, pe aceasta plansa sunt marcate strazile pe care circulatia se

desfasoara intr-un singur sens, reglementarile de prioritate, directiile de urmat in
intersectii si intersectiile semaforizate.
Planul retelei stradale. Traseele liniilor de transport in comun

(Plansa nr.3)
Plansa cuprinde traseele liniilor de transport public (tramvai, troleibuz si autobuz),

inclusiv liniile expres, cu marcarea statiilor si a capetelor de linie.
Liniile de transport public incluse pe plansa sunt prezentate in tabelul de mai

jos:
19
Tip
Linie Tras e u
ve hicul
Tramvai T1 Gara de Nord - P-ta 700 - P-ta Traian - Gara Timisoara Est - Prefectura
T2 Dambovita - P-ta Maria - P -ta 700 - P-ta Traian - U.M.T.
T3 Fabrica de Zahar - Canton C.F.R. - Dambovita - Gara de Nord
T4 Torontalului - Cetatii - Circumvalatiunii - Prefectura - P-ta Traian - Detergenti - I.O.T.

Razboieni - Macilor - Circumvalatiunii - Prefectura - P-ta Traian - P-ta General V.
T5
Economu - U.M.T.
20
Tip
Linie Tras e u
ve hicul
Dambovita - Regele Carol I - P -ta Maria - Maresal Al. Averescu - I.P.P avlov -
Tramvai T7
Chisodei - Transilvania
T8 Gara de Nord - P-ta Maria - P-ta Crucii - Banatim - Detergenti - I.A.E.M.
T9 Dambovita - Arta Textila - Drubeta - Martirilor - Billa 1 - I.A.E.M.

Torontalului - Cetatii - Circumvalatiunii - P refectura - P-ta Traian - Detergenti -
T 10
I.A.E.M.
T 11 Torontalului - Cetatii - Circumvalatiunii - Regele Carol I - Gara de Nord
Solventul - Jiul - P-ta 700 - A. Popovici - P-ta Badea Cartan - P-ta General V. Economu
Troleibuz F 11
- Strandul Tineretului
F 12 Gara de Nord - Jiul - Carmen Silva - N. Balcescu - Iosefin
F 13 Grigore Alexandrescu - P-ta Avram Iancu - Circumvalatiunii - P-ta Marasti
F 14 Lipovei - Cimitirul Eroilor - Antena Radio - P-ta 700 - Gara de Nord - Baritiu
F 15 Maresal C. P rezan - Martirilor - Cluj - Posta Mare
F 16 Lidia Sudului - Billa 1 - Cluj - Posta Mare
F 17 Agronomia - Dacia - P-ta I.C. Bratianu - A. Popovici - Baader
F 18 Liege - Antena Radio - P-ta Marasti - P-ta 700 - Gara de Nord - Baritiu
F 19 Maresal C. P rezan - Martirilor - Cluj - Universitate - Electro - I.C.Bratianu
Autobuz A 21 Plopi - Jokai Mor - Vasile Carlova - Printul Turcesc
A 24 Prefatim - Chisodei - P-ta Iuliu Maniu - P-ta Mocioni
A 26 Aeroport - Strandul Tineretului - p-TA Badea Cartan - Bastion
A 28 Ghirodei - Matasarilor - Uzinei - Ferma 6 - Luncani
A 31 Metro - P-ta Veteranilor - P-ta Iuliu Maniu - P-ta Mocioni - Catedrala
A 32 Gara de Sud - Chisodei - Brancoveanu - Regele Carol I - Gara de Nord - Catedrala
A 33 Pod Calea Sagului - P-ta Veteranilor - P-ta Iuliu Maniu - P-ta Mocioni - Catedrala
A 34 Giroc - Maresal C. Prezan - Martirilor - Str. Craiova
A 40 Lipovei - Stuparilor - Divizia 9 Cavalerie - Popa Sapca - Posta Mare
Pod Calea Sagului - P-ta Veteranilor - P-ta Iuliu Maniu - P-ta Mocioni - Universitate -
A 43
Fabrica de Bere
21
Liniile expres sunt asigurate prin intermediul autobuzelor si functioneaza pe

urmatoarele trasee:
Linie
Tras e u
e xpre s
P od Calea Sagului - P op de Basesti - Gara de Nord - Circumvalatiunii - Antena Radio - Liege
Expres 1
Torontalului - Institul Agronomic
Expres 2 Lipovei - Stuparilor - Divizia 9 Cavalerie - P opa Sapca - P osta Mare - Cluj - Sudului - Soarelui
Expres 3 I.A.E.M. - Billa 1 - Cluj - Universitate - Catedrala - Jiul - Gara de Nord - Baritiu
Planul retelei stradale. Semnalizarea generala de orientare. Traseele pentru

traficul de tranzit de marfa si calatori (Plansa nr.4)
Traficul de marfa in municipiul Timisoara se desfasoara pe urmatoarele trasee:
pentru legatura Lugoj (DN 6) Jimbolia (DN 59A): Calea Dorobantilor str.
Adam Gheorghe Aleea C.F.R. Aleea Demetriade str. Divizia 9
Cavalerie (cu legatura la DJ 691, spre Lipova prin: Calea Lipovei) str.
Amurgului (cu legatura la DN 69, spre Arad prin: Calea Aradului) str.
Miresei (cu legatura la DN 6, spre Sannicolaul Mare prin: Calea
Torontalului) bd. Cetatii str. Closca str. Ovidiu Balea;
pentru legatura Lugoj (DN 6) Moravita (DN 59): Calea Dorobantilor str.
A.Saguna str. St.O.Iosif str. Stefan cel Mare str. Stan Vidrighin (cu
legatura la DJ 592, spre Buzias prin: Calea Buziasului) str. Dr. Iosif
Bulbuca str. Liviu Rebreanu Calea Sagului;
pentru legatura Sannicolaul Mare (DN 6) Moravita (DN59): Calea

Torontalului str. Circumvalatiunii bd. Republicii str. Pop de Basesti
str. Iuliu Maniu (cu legatura la DJ 591, spre Utvin prin: str. Budai Deleanu
str. Dambovita str. Ardealului str. Ioan Slavici str. Polona) Calea
Sagului.
Prin indicatoare de circulatie se interzice accesul autovehiculelor de trafic marfa ce

au masa maxima totala mai mare de 2.7 tone spre centrul municipiului.
22
In anexa se prezinta, in detaliu, pentru fiecare intersectie, indicatoarele de orientare

si semnalizare a traficului de tranzit.
Planul retelei stradale. Clasificarea si incadrarea strazilor pe categorii

(Plansa nr. 5)
Clasificarea si incadrarea strazilor actuale s-a facut doar pentru strazile componente
ale retelei majore de circulatie.
Aceasta clasificare s-a facut tinand seama de trafic, profilul transversal al strazii si
functiunile pe care le asigura fiecare strada in parte. In aceasta plansa se prezinta pe
planul retelei stradale incadrarea strazilor pe categorii si profilurile transversale
caracteristice aferente fiecarei categorii. Incadrarea pe categorii s-a facut in
conformitate cu Normele tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitati
urbane, astfel:
strazi de categoria I magistrale, cu minim 6 benzi de circulatie;
strazi de categoria a II-a de legatura, cu 4 benzi de circulatie;
strazi de categoria a III-a colectoare, cu 2 benzi de circulatie.
Strazile neclasificate sunt in general de categoria a III-a (2 benzi) sau categoria a IV-
a (o banda).
Pe langa aceasta clasificare plansa cuprinde tipurile profilurilor transversale

caracteristice ale strazilor clasificate.
La finalul studiului de circulatie, in urma unor analize specifice, Planul de Organizare

a Circulatiei va fi completat cu o serie de propuneri privind reamenajarea circulatiei si
clasificarea retelei stradale, in acord cu prognoza de trafic, incluzand intre acestea si
modificarile aduse prin reglementarile de circulatie adoptate de Primaria Timisoara
pana la acea data.
Prin aprobarea de catre Consiliul Local al Planului de Organizare al Circulatiei,

acesta va deveni instrument de lucru pentru administratorul retelei stradale si sistem
de referinta pentru Baza de Date Tehnice Stradale.
23
3.3.2. Schimbarea stratului de uzur
Pe baza studiilor fcute la faa locului, s-a constatat c n municipiu Timioara starea
carosabilului este n stare proast. n planul de aciune, n concordan cu planul de
dezvoltare a oraului, s-a luat n considerare urmtoarele schimbri ale stratului de
astfalt, care se vor efectua n urmtorii 5 ani:
20 Decembrie 1989
Aleea Padurea Verde
Alexandru Odobescu
Amforei
Amforei
Andrei Mocioni
Andrei Saguna
Andrei Saguna
Aristide Demetriade
Aurel Vlaicu
Avram Imbroane
Brasov
Bujorilor
Bul. Const. Diaconovici Loga
Bul. Constantin Brancoveanu
Bul. Dr. Iosif Bulbuca
Bul. Eroilor de la Tisa
Bul. General Ion Dragalina
Bul. Iuliu Maniu
Bul. Mihai Eminescu
Bul. Regele Ferdinand I.
Bul. Regele Ferdinand I.
Bul. Revolutiei din 1989
Bul. Simion Barnutiu
Bul. Sudului
Cal. Buziasului
Cal. Sagului
Cal. Sever Bocu
Calea Alexandru Ioan Cuza
Calea Dorobantilor
Calea Dorobantilor
Calea Ioan Vidrighiu
Calea Martirilor 1989
Calea Torontalului
Cercului
Ciprian Porumbescu
24
Ciprian Porumbescu
Closca
Constantin Titel Petrescu
Coriolan Brediceanu
Costache Negruzzi
Costache Negruzzi
Cpt. Damsescu
Daliei
Dr. Iosif Nemoianu
Dunarea
Emile Zola
Costul schimbrii stratului de uzur a carosabilului nu este foarte mare, raportul cost-
beneficiu este relativ mare.
3.3.3. Construirea pereilor de ecranare a zgomotului
S-au studiat posibilitile de construire a unor ziduri de ecranare a zgomotului pe

teritoriul municipiului Timioara.
n primul rnd am propus construirea unor astfel de ziduri pe lng drumurile de

intrare n municipiu, unde circulaia vehiculelor de mare tonaj este intens. n toate
cazurile trebuie avut n vedere la accesul locuitorilor, asigurarea triunghiului vizual,
etc.. n cazul plasrii unor astfel de ziduri n interiorul oraului, totdeauna trebuie
efectuate expertize separate.
n afara celor de mai sus, am considerat o prioritate din punctul de vedere al
amplasrii zidurilor protectoare protejarea grdinielor, colilor, universitilor.
Exist mai multe instituii unde n locul gardului se pot construi ziduri pentru
atenuarea zgomotelor.
n planul de aciune am propus ziduri de 3 m nlime, ns la proiectarea efectiv

trebuie fcute calcule amnunite n vederea stabilirii nlimii optime.
Am propus amplasarea unor ziduri de ecranare a zgomotului pe cte o etap a

urmtorilor strzi:
Calea Aradului
Calea Buziasului
25
Calea Sagului
Str. Gen.Dragalina
Bd. Cetati
Str. Gh. Adam
3.3.4. Legenda planului de aciune
La elaborarea primei faze a planului de aciune s-au luat n considerare cele

enumerate mai nainte. Reglementrile din vigoare nu preved o prezentare prin hri
a planurilor de aciune, firma noastr a efectuat acestea n plus fa de ndatoririlor
sale.
Figurile din anexa 1. arat hrile strategice de zgomot a planului de aciune pentru
municipiul Timioara. Figurile au fost efectuate pe o scar de 1:13000, care se
gsesc i pe CD-ul alturat.
1.1. Act-R-ZLzsnn.jpg Hart de zgomot a planului de aciune pentru circulaia rutier

efectuat pentru caracteristica Lden
1.2. Act-R-ZLnoapte.jpg Hart de zgomot a planului de aciune pentru circulaia
rutier efectuat pentru caracteristica Lnoapte
1.3. Dif-R-ZLzsn.jpg jpg Diferena dintre hart de zgomot a planului de aciune i
harta de zgomot pentru caracteristica Lzsn
1.4. Dif-R-Z-Lnoapte.jpg Diferena dintre hart de zgomot a planului de aciune i
harta de zgomot pentru caracteristica Lnoapte
1.5. 5-10-R-Z-Lzsn.jpg Zone unde caracteristica Lzsn scade ntre 5 i 10 dB
1.6. 5-10-R-Z-Lnoapte.jpg Zone unde caracteristica Lnoapte scade ntre 5 i 10 dB
1.9. 10+R-Z-Lzsn.jpg Zone unde caracteristica Lzsn scade cu mai mult de 10 dB
1.10. 10+R-Z-Lnoapte.jpg Zone unde caracteristica Lnoapte scade cu mai mult de

10 dB
26
4.3.1.5. Determinarea afectrii din planul de aciune
Pe baza metodei prezentate anterior am determinat efectul asupra populaiei

afectate a planurilor de aciune. Pentru afectare am luat n considerare datele primite
de la Primria Timioara privind numrul de locuitori din cldiri.
Lzsn
Intervale
ale
nivelului Faza 1. al planului de Diferena (plan de ac.-
de zgomot Actualmente locuitori afectai aciune locuitori afectai actualmente) locuitori afectai
50-55 50700 42500 -8200
55-60 38900 28900 -10000
60-65 34300 30400 -3900
65-70 27300 30700 3400
70-75 31100 31100 0
>75 23300 16200 -7100
Lnoapte
Intervale
ale
nivelului Faza 1. al planului de Diferena (plan de ac.-
de zgomot Actualmente locuitori afectai aciune locuitori afectai actualmente) locuitori afectai
45-50 44400 31300 -13100
50-55 37500 29700 -7800
55-60 31200 30800 -400
60-65 28500 31100 2600
65-70 27400 20800 -6600
>70 7700 4700 -3000
Tabelul 4.3.1.5.: Planul de aciune / pe baza ordinului s-a rotunjit pe 100 de loc/
Scderea numrului personelor afectate arat bine eficacitatea planului de aciune.
4.3.5. Evaluarea strii de zgomot dup etapa 1 a planului de aciune
n urma efecturii msurilor luate n etapa 1 a planului de aciune, pe teritoriul

ntregului ora va scdea nivelul de zgomot cu 3-5 dB. Harta de zgomot a
diferenelor (starea care va fi dup efectuarea msurilor) este artat n figura 1.1. i
1.2..
Mrimea suprafaelor unde nivelul de zgomot scade cu mai mult de 5 dB este

semnificativ. (a se vedea fig. 1.7, 1.8)
n continuare va fi un nivel de zgomot de LDEN >75 dB pentru urmtoarele drumuri:
Ana Ipatescu
27
Andrei Saguna
Ardealului
Aries
Aristide Demetriade
Baba Dochia
Banatul
Bogdan Petriceicu Hasdeu
Budai Deleanu
Bul. 16 Decembrie 1989
Bul. Cetatii
Bul. Corneliu Coposu
Bul. Dambovita
Bul. Iuliu Maniu
Bul. Liviu Rebreanu
Bul. Michelangelo
Bul. Mihai Viteazu
Bul. Republicii
Bul. Victor Babes
Cal. Bogdanestilor
Cal. Buziasului
Cal. Dorobantilor
Cal. Sagului
Cal. Sever Bocu
Calea Aradului
Calea Dorobantilor
Calea Torontalului
Chisodei
Ciprian Porumbescu
Circumvalatiunii
Closca
Cluj
Cpt. Damsescu
Divizia 9 Cavalerie
Eeugeniu de Savoya
Enric Baader
Feldioara
Garii
Gheorghe Adam
Gheorghe Pop de Basesti
Ioan Slavici
Ion Barac
Linistei
Lt. Ovidiu Balea
Miresei
Oituz
Pasaj CF Jiul
Rascoala din 1907
28
Spitalul Nou
Spl. Tudor Vladimirescu
Stefan cel Mare
Stefan Octavian Iosif
Surorile Martir Caceu
70 dB < Lden < 75 dB
20 Decembrie 1989
Aleea F.C.Ripensia
Ana Ipatescu
Ardealului
Aries
Aristide Demetriade
Bul. Dambovita
Bul. Liviu Rebreanu
Bul. Michelangelo
Bul. Take Ionescu
Bul. Victor Babes
Cal. Sagului
Cal. Sever Bocu
Calea Aradului
Calea Torontalului
Chisodei
Circumvalatiunii
Cluj
Daliei
Divizia 9 Cavalerie
Eeugeniu de Savoya
Emile Zola
Enric Baader
Gheorghe Lazar
Iepurelui
Linistei
Lucian Blaga
Marasesti
Miresei
Nicolae Andreescu
Proclamatia de la Timisoara
Sf. Apostol Petru si Pavel
Ulpia Traiana
29
Conflict semnificativ, mai mare de 10 dB
Cal. Dorobantilor (imobil de locuit numai pe un segment mic)

Cal. Sagului (imobil de locuit numai pe un segment mic)
Conflict semnificativ, ntre 5-10 dB:
Andrei Saguna
Bul. Cetatii
Bul. Iuliu Maniu
Bul. Liviu Rebreanu
Bul. Republicii
Cal. Bogdanestilor
Cal. Dorobantilor
Cal. Sagului
Garii
Pe baza celor de mai spus se poate remarca c datorit interveniilor va scdea

semnificativ mrimea suprafeelor i a persoanelor afectate cu o sarcin a
zgomotului de peste 75 dB. Deasemenea se poate remarca c suprafaa de conflict
de peste 10 dB va scdea semnificativ.
3.4. Propuneri privind perioada de dup aplicarea msurilor

preconizate
3.4.1. Limitarea circulaiei vehiculelor grele
Limitarea circulaieie vehiculelor grele poate avea loc dac se vor construi drumurile
ocolitoare.
Propunem urmtoarele:
- pe drumurile exterioare de centur ce urmeaz a fi proiectate un trafic de max.
7,5 t s fie permis,
- n interiorul cartierului Cetate un maxim de 3,5 t de trafic de marf s fie
permis.
30
3.4.2. Reducerea vitezei / atenuarea traficului
Msurile pentru reducerea traficului i a atenurii traficului atunci pot avea loc, dac
drumurile ocolitoare proiectate se vor construi. n primul rnd n zona Cetate se pot
delimita zone cu vitez 30.
3.4.3. Proiectarea utilizrii suprafeelor concepia centru verde
Centrul Cetate, din punctul de vedere al circulaiei are un rol foarte important. Am
propus ca centrul s fie protejat din punctul de vedere calitii mediului.
Pe baza hrii de zgomot efectuate se pot determina acele zone unde se pot construi
locuine, birouri, construcii protejate din punctul de vedere al proteciei zgomotului.
Pe baza hrii de zgomot se pot determina distanele de protecie de la arterele
principale. Pe lng arterele principale cu emisii mari de zgomot, se recomand
construirea unor uniti de deservire sau comerciale. Yntre drum i locuine se pot
construi de ex. nite depozite de 2-3 etaje.
Spaiile de construcie noi aa trebuie gndite, ca nevoile de circulaie s nu creasc

nejustificat. Zonele industriale trebuie plasate n aa fel, nct s fie n preajma
traseelor de circulaie.
3.4.4. Protecie pasiv
Msurile de mai sus slujesc numai la ameliorarea zgomotului, dar singur nu pot
asigura confortul acustic. Pentru aceasta propunem montarea unor ui, ferestre
izolatoare fonic. Considerm c ar fi oportun demararea unui program de schimbare
a ferestrelor.
n primul rnd n preajma nodurilor i arterelor cu Lden >75 dB:
Ana Ipatescu
Andrei Saguna
Ardealului
Aries
31
Aristide Demetriade
Baba Dochia
Banatul
Budai Deleanu
Bul. Cetatii
Bul. Dambovita
Bul. Iuliu Maniu
Bul. Liviu Rebreanu
Bul. Michelangelo
Bul. Mihai Viteazu
Bul. Republicii
Bul. Victor Babes
Cal. Bogdanestilor
Cal. Buziasului
Cal. Dorobantilor
Cal. Sagului
Cal. Sever Bocu
Calea Aradului
Calea Dorobantilor
Calea Torontalului
Chisodei
Ciprian Porumbescu
Circumvalatiunii
Closca
Cluj
Cpt. Damsescu
Divizia 9 Cavalerie
Eeugeniu de Savoya
Enric Baader
Feldioara
Garii
Gheorghe Adam
Ioan Slavici
Ion Barac
Linistei
Lt. Ovidiu Balea
Miresei
Oituz
Pasaj CF Jiul
Rascoala din 1907
Spitalul Nou
Stefan cel Mare
32

Surorile Martir Caceu
n al doilea rnd lng drumurile:
70 dB < Lden < 75 dB
20 Decembrie 1989
Aleea F.C.Ripensia
Ana Ipatescu
Ardealului
Aries
Aristide Demetriade
Bul. Dambovita
Bul. Liviu Rebreanu
Bul. Michelangelo
Bul. Take Ionescu
Bul. Victor Babes
Cal. Sagului
Cal. Sever Bocu
Calea Aradului
Calea Torontalului
Chisodei
Circumvalatiunii
Cluj
Daliei
Divizia 9 Cavalerie
Eeugeniu de Savoya
Emile Zola
Enric Baader
Gheorghe Lazar
Iepurelui
Linistei
Lucian Blaga
Marasesti
Miresei
Nicolae Andreescu
Proclamatia de la Timisoara
Sf. Apostol Petru si Pavel
Ulpia Traiana
33
4. Delimitarea zonelor linitite
Zona linitit a oraului este acea zon delimitat de ctre primrie, unde pentru
toate sursele de zgomot se ndeplinesc condiiile ca nivelul de zgomot <55 dB.
(Menionm c pe baza regulamentului n curs de adoptare suprafaa minim a zonei
linititie terbuie s fie de 4,5 ha, aceste zone sunt marcate cu o stelu n
documentaie.)
4.1. Zone linitite din Timioara
Numai n zonele nchise circulaiei putem vorbi de o sarcin a zgomotului favorabil.
Drumuri, piee considerate favorabile:

Piata Unirii i mprejurimi
Piata Liberta i mprejurimi
Piata Victoriei i mprejurimi
Parcul Doina
Piata Axente Sever
Padurice*
i cldirile interioare mrginite de cldiri de pe arterele principale, sau cldiri situate

pe lng drumuri cu circulaie redus
Parcuri aflate n centrul oraului:

Parcul Civic*
Parcul Botanic*
Parcul Catedralei*
Parcul Central*
Parcul Justitiei
Parcul Copiilir*
Parcul Poporalui*
Piata L. da Vinci
34
toate sunt situate pe suprafee limitate de ctre artere principale, de aceea n zonele
exterioare nivelul de zgomot este ridicat, i numai n interiorul parcurilor scade la 55-
65 db.
Delimitarea zonelor linitite
Zona linitit a oraului este acea zon delimitat de ctre primrie, unde pentru
toate sursele de zgomot se ndeplinesc condiiile cele mai severe referitoare la
limitele nivelului de zgomot.
Mediu linitit este acea zon neconstruit, delimitat de pimrie, unde nu exist nici
zgomot industrial, nici zgomote provenite de la activiti de recreere sau de la
circulaie.
Pe baza celor de mai sus se poate constata c urmtoarele zone pot fi propuse ca
zone linititite:
Padurice*
Padurea Verde*
Parcurile din centrul oraului
Parcul Civic*
Parcul Botanic*
Parcul Catedralei*
Parcul Central*
Parcul Justitiei
Parcul Copiilir*
Parcul Poporalui*
Piata L. da Vinci
Toate se situeaz pe spaii delimitate de drumuri principale, de aceea pe marginea

lor nivelul de zgomot este destul de ridicat, numai n interiorul parcurilor va scdea
35
la 55-65 dB. Spaiile de lng drumurile principale se pot proteja cu amplasamente

de ecranare a zgomotului. n interiorul spaiilor se pot delimita zone linitite.
36
5. Planul de aciune a zonelor industriale
Dintre uzinele IPPC numai de la CET CENTRU (notat cu 8) provine un nivel de

zgomot care depete semnificativ valorile de conflict. Aceast unitate prezint o
sarcin de zgomot semnificativ pentru locuitorii din strzile Nischbach, Lonovici,
Marinescu, Piata Romanilor Pentru diminuarea zgomotului produs de aceast uzin
am ntocmit un plan de aciune.
5.1. Analizarea surselor de zgomot n vederea determinrii surselor

de zgomot dominante
n primul rnd trebuie msurat niveul de zgomot n prajma unitii, iar n al doilea
rnd trebuie fcute msurtori n jurul surselor de zgomot. Din msurtorile ale
emisiei i imisiei de zgomot, se pot efectua controlarea datelor de intare pentru
cartarea zgomotului respectiv determinarea i identificarea efectelor unor surse.
Elaborarea planului de aciune pentru aceast unitate industrial, unde sunt prezeni
mai multe surse de zgomot, a fcut necesar pregtirea unor calcule care fac
posibile urmrirea situaiei de emisie a zgomotului.
Studiile asupra zgomotelor trebuie efectuate n spaiul apropiat susrsei, la 5-10 m de

suprafaa sursei. Cunoscnd nivelurile de presiune i a prilor de suprafee nivelul
de zgomot emis se poate calcula cu formula:
LAWi LApmed +10*log Si/S0-3 [dB]
unde:
- LWi nivelul de presiune acustic provenit de la suprafaa i [dB]
- Lpmed nivelul de presiune acustic medie msurat n faa suprafeei i [dB]
- Si mrimea suprafeei i [m2]
- S0 suprafaa de referin (S0 = 1 m2) [m2]
37
- -3 corecia datorit reflexiei solului
Din valorile LWi determinate pe toate suprafeele se poate determina pentru toat
instalaia sarcina de zgomot radiat:
LW = 10*log(10^(Lwi/10))
Mrimea astfel gsit este potrivit pentru caracterizarea sursei de zgomot i poate
sluji ca i dat de pornire pentru analiza de zgomot efectuat cu programul
SoundPlan.
5.2. Pregtirea tabelului
mpreun cu analiza de zgomot se poate efectua i un tabel, cu ajutorul cruia se

poate determina ca fiecare surs de zgomot ce sarcin de zgomot va produce n
punctele de imisie, adic contribuia fiecrei surse se poate determina. Cu aceasta
se poate determina mrimea reducerii de zgomot pe fiecare surs ca n punctele de
imisie s scad sarcina de zgomot.
Sursele de zgomot determinante pentru fiecare punct de imisie se pot reprezenta n

tabel n funcie de ordinea de mrime a lor. Din tabel se pot citi acele echipamente a
cror zgomote trebuie reduse, ca sarcina de zgomot s nu depeasc valorile
prescrise.
Metoda propus s-a ales lund n considerare experiena de reducere a zgomotelor

obinut n mai muli ani de ctre firma noastr. Datorit costului ridicat al reducerii
zgomotului, numai acele propuneri de reducere a zgomotelor s-au finalizat, a cror
eficacitate se poate demonstra.
38
5.3. Elaborarea metodei de reducere a zgomotului
Prioritile soluiilor de protecie a zgomotelor:

1.) Diminuarea emisiei
2.) Atenuarea propagrii (transmisiei)
3.) Protecia spaiului (imisie) protejat n cazul de fa nu este o soluie
Posibiliti de reducere a zgomotelor pentru sursele industriale:
Zgomote de propagare
Acionare (evitarea aerului comprimat)
n locul rcirii cu aer s se utilizeze rcire cu ap
mbinri optime
mpiedicarea propagrii sunetului combinat
Turaie mai mic, diametru mai mare
Montarea unor amortizoare de zgomot
Segmentarea tuburilor
Zgomote de aparate
Fundaii corespunztoare
Echilibrare dinamic
Reducerea de turaii
nlocuirea pieselor uzate
Reducerea oscilaiilor superficiale (rigidizri)
Reducerea suprafeelor oscilante
Alegerea materialelor
Cuplaje flexibile
Ecranarea zgomotului
39
Reducerea nivelului de sunet emise de sursele de zgomot:
reducerea puterii sursei

scimbarea timpului de lucru a surselor de zgomot
atenuarea zgomotelor mecanice (echilibrare, ntreinere)
evitarea rezonanelor structurale
reducerea vitezei de propagare n cazul surselor de zgomot de propagare
asigurarea eliberrii uniforme a cldurii n cazul surselor termice de
zgomot
Obiectivul secundar este mpiedicarea propagrii sunetului:
inerea unei distane corespunztoare n cazul problemelor de mediu.

Alegerea direciei de propagare dependent de caracteristica de direcie a
sursei.
ncapsulare protectiv din punctual de vedere al zgomotului
Zid de ecranare
Creterea izolrii fonice a pereilor, uilor, ferestrelor.
mpiedicarea propagrii n tuburile de aer.
Utilizarea unor amortizoare de sunet.
Utilizarea unor metode active de reducere a zgomotelor.
O protecie adecvat se pot obine prin combinarea metodelor de mai sus.
40
6. Propunere pentru informarea publicului
Informarea publicului i participarea opiniei publice sunt prescrise n directivele

privind realizarea planurilor de aciune. Proiectrile privind reducerea zgomotului este
un proces destul de lung. Informarea continu a publicului ofer posibilitatea
oamenilor de a participa n proiect. Experiena arat c acceptarea metodelor i a
msurilor este mult mai mare n cazul n care locatarii au fost informai nc de la
nceput cu privire la planurile de aciune.
Deasemenea cunotinele confideniale ale locuitorilor despre problemele legate de

locuine poate ajuta foarte mult proiectantului. Deasemnea poate avea o importan
mare resursele organizaiilor, a societilor de transport, etc. Un factor important n
cea ce privete informarea publicului este informarea despre reducerea zgomotului
prin intermediul politicienilor locali, artiti, funcionar publici, care pot ndemna
populaia privind implicarea n rezolvarea problemelor.
Este foarte important, ca nc de la nceput s fie o persoan responsabil, care s

ndeplineasc problemele de coordonare i intermediere ntre autoriti i specialsii
implicai, pe de alt parte ntre autoriti, specialiti i public. Acest rol de moderator
se extinde i pentru pregtirea i aranjarea nelegerilor cu grupul de experi.
Moderatorul asigur propagarea informaiilor i transparena, apoi va asigura i
luarea n considerare a prerilor i ca ntre pri s aib loc un consens. Dac nu
este posibil un consens, atunci moderatorul va decide. Deasemenea intr n sarcina
moderatorului alctuirea unui material de informare despre edine.
6.1. Publicarea planului de aciune
Sunt mai multe posibiliti privind publicarea planului de aciune. Este prescris n
directiv ca planul de aciune s fie publicat ntr-o form simpl, pe nelesul tuturor,
i ca aceasta s fie uor accesibil.
41
6.1.1.Campanii de pres / Internet
De a lungul ntregului procedeu presa este partenerul cel mai important. Pentru
informarea publicului trebuie inute conferine de pres. Ziaritii trebuie informai
sistematic.
Internetul se poate folosi pentru informare n cursul derulrii proiectului. Pe o pagin

web se pot afia informaiile importante.
6.1.2.Cooperare public
Este foarte important asigurarea cooperrii publice de a lungul ntregului proiect.

Aceasta nu se refer numai la populaie, ci i la politicienii implicai i la organizaiile
de interes general.
6.2. Propunere de informare pentru municipiul Timioara
Vibrocomp Kft propune publicarea pe internet a hrilor de zgomot i a rezumatului

planurilor de aciune respectiv a figurilor grafice, eventual pe site-ul oficial al
municipiului Timioara. Pe internet trebuie asigurate condiiile pentru ca s apar i
observaiile opiniei publice i a prelucrrii acestor observaii.
42
8. Concluzii
Pe baza hrilor strategice de zgomot, Vibrocomp Kft, a efectuat Planul Strategic de

aciune a Timioarei, conform celor prescise de END.
Din acest plan se poate vedea care sunt acele zone unde se pot reduce semnificativ
nivelul de zgomt cu 5 sau 10 dB.
n planul de aciune este determinat scderea numrului de locuitori care au fost
afectai de zgomot.
43
Anexa 1. Hartii
1.1. Act-R-ZLzsnn.jpg Hart de zgomot a planului de aciune pentru circulaia rutier

efectuat pentru caracteristica Lden
44
1.2. Act-R-ZLnoapte.jpg Hart de zgomot a planului de aciune pentru circulaia

rutier efectuat pentru caracteristica Lnoapte
45
1.3. Dif-R-ZLzsn.jpg jpg Diferena dintre hart de zgomot a planului de aciune

i harta de zgomot pentru caracteristica Lzsn
46
1.4. Dif-R-Z-Lnoapte.jpg Diferena dintre hart de zgomot a planului de aciune i

harta de zgomot pentru caracteristica Lnoapte
47
48
49
50
51
1.9. 10+R-Z-Lzsn.jpg Zone unde caracteristica Lzsn scade cu mai mult de 10 dB
52
1.10. 10+R-Z-Lnoapte.jpg Zone unde caracteristica Lnoapte scade cu mai mult

de 10 dB
53

Plan de Actiune

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Plan de Actiune

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1118 Bp., Bozkvr utca 12.

Nr. permisului de autorizare privind efectuarea analizelor de mediu: KTM 224/97

Harta strategic de zgomot a

Harta strategic de zgomot a

V. Material de lucru intermediar. Planul de actiune.

Comitent: Primria Municipiului Timioara

Bite Pln dr.

Inginer, protecia mediului

1998, unde a fost demarat activitatea de elaborare a DZA 1.

Directiva 2002/49/CE a Parlamentului i Consiliului European privind evaluarea i

Alternativ, statele membre i pot utiliza metodele naionale existente de calcul al

DZA cere statelor membre s utilizeze rezultatele activitii lor de cartografiere

- a produce i a pune la dispoziia publicului date privind expunerea la

Dup elaborarea hrilor de zgomot s-a constatat c circulaia rutier produce o

Dintre unitile IPPC, numai CET CENTRU (Notat cu 8 n documentaia anterioar)

1.1. Antecedentele proiectului

Aceast descriere tehnic satisface cerinele cartografierii zgomotului datorat

1.2. Cadrul juridic

De asemenea este important de precizat c n Romnia, n 2007 a aprut un proiect

Expresia plan de organizare reprezint planurile prelucrate pentru tratarea

END conine cerinele care trebuie s conine planul de aciune. Aceast

Elaborarea proiectului pentru combatere a zgomotului n cazul municipiului

- Studiu de Circulaie, elaborat de ctre SEARCH CORPORATION avnd ca

Plan de aciune 2 Perioada Zgomot Zgomot Zgomot Zgomot

n cursul elaborrii planului de aciune s-a lucrat cu softul utilizat i la cartarea

2. Soluii posibile pentru combaterea zgomotului n

Reducerea zgomotului se poate efectua cu utilizarea a mai multor posibiliti. Msuri

- mbuntirea circulaiei, reelei stradale,

Este necesar asigurarea prioritii majore dispoziiilor preventive care micoreaz

Posibilitatea dezvoltrii drumurilor pentru biciclete n cazul teritoriului afectat se

- dezvoltarea drumurilor de biciclete existente

n cursul ntocmirii planului de dispoziii am avut n vedere urmtoarele posibiliti:

2.1. Circulaia rutier

Reducerea densitii traficului

Reducerea proporiei vehiculelor grei

Limitarea de vitez / atenuarea traficului

nnoirea mijloacelor de transport

achiziionarea vehiculelor marfare mai silenioase,

folosirea stratului de uzur cu zgomot redus,

Rennoirea liniilor de tramvai

Intervenii ulteriore posibile n cazul cldirilor (protecie pasiv)

2.2. Trafic feroviar

Pentru reducerea zgomotului produs de traficul feroviar avem dou posibiliti:

reducerea activ a zgomotului,

reducerea pasiv a zgomotului.

Sub reducere activ a zgomotului ntelegem reducerea zgomotului impus -

Reducerea activ (reducere tehnic mecanic a zgomotului cu modificarea

2.3 Amenajarea, exploatarea terenurilor

Pe parcursul amenajrii i exploatrii terenurilor trebuie s ne strduim ca terenurile

- coordonarea adecvat a antierelor ca exigenele de circulaie s nu creasc n

- aezarea avantajoas a zonelor industriale fat de rutele de transport public,

- proiectarea aezrilor omeneti conform reelei de circulaie ( restricia construciilor

- construirea a mai multor instituii, stabilimente economice i de prestri servicii, i

- construirea magaziilor sau cldirilor de prestri servicii cu 2-3 etaje de-alungul

3. Proectul de msuri pentru combaterea zgomotului n

3.1. Reprezentarea situaiei de circulaie care influeneaz sarcina

La ntocmirea proiectului de combaterea zgomotului pornim de la problemele de

Circulaia i situaia zgomotului n municipipiul Timioara nu poate fi considerat

Configuraia de ansamblu a reelei stradale a municipiului Timioara este de tip radial

Principalele disfuncionaliti n configuraia actual a reelei stradale din municipiul

Deficiene n structura reelei stradale;

Centrul oraului este centru de administraie public, acolo se gsesc i stabilimente

Proporia locatarilor care folosesc transportul public variaz n funcie de tipul

3.1.1. Deficiente in structura retelei stradale