Grupa 8403 B

COcor[%
Nr. crt. n[rot/min] CO[%] CO2[%] HC[ppm] O2[%] ]
1 Cu filtru Relanti 5.102 7.51 335 6.22 6.068
2000 4.7 9.07 251 4.52 5.12
Fara Relanti 5.905 7 400 6.04 6.864
2
filtru
2000 2.604 10.53 211 4.41 3.004
3 1 strat Relanti 4.55 7.77 311 6.3 5.54
2000 3.601 9.81 219 4.59 4.028
2 Relanti 4.285 8.12 286 6.06 5.181
4
straturi
2000 3.409 10.25 198 4.13 3.744
3 Relanti 4.528 7.9 278 6.15 5.645
5
straturi
2000 3.706 9.52 201 4.83 4.203
Grupa 8403 B

4
CO relanti
3 CO 2000 rot/min

0
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5

450

400

350

300

250
HC relanti
200 HC 2000rot/min
150

100

50

0
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5

Observatii si concluzii:
Grupa 8403 B

Cea mai mare valoare a monoxidului de carbon se

inregistreaza la mers incet in gol atunci cand nu avem filtru
de aer. De asemenea cea mai mica valoare inregistrata a
monoxidului de carbon se inregistreaza cand nu avem filtru
de aer dar motorul functioneaza la o turatie de 2000
rot/min. Cantitatea de monoxid de carbon ar trebui sa fie
mazima cand avem 3 straturi pe filtrul de aer si sa scada
constant pana la eliminarea lor, dar apar fluctuatii.

Pentru dioxidul de carbon cea mai mare valoare se

inregistreaza cand nu avem filtru de aer, iar motorul
functioneaza la o turatie de 2000 rot/min. Cea mai mica
valoare se inregistreaza cand nu avem filtrul de aer, iar
motorul functioneaza la relanti. Acest lucru este normal
caci motorul aspira o cantitate mai mare de oxigen decat
are nevoie datorita faptului ca nu mai intalneste un
obstacol pe drum( filtru de aer)

Cantitatea de hidrocarburi este cea mai mare atunci cand

motorul functioneaza fara filtru la relanti, iar cantitatea cea
mai mica se inregistreaza la 2000 rot/min cand avem doua
straturi pe filtrul de aer.

Valorile inregistrate pentru oxigen nu variaza foarte mult

in functie de numarul straturilor de hartie de pa filtrul de
aer avand valori in jur de 4 % la relanti si 6% la 2000
rot/min

Valorile inregistrate pentru COcor variaza de la 3% pana

la 6.8% .In cinci cazuci este depasita valoare admisibila de
4.5% si anume cand avem filtrul de aer montat, fara filtrul
de aer la relanti si cand filtrul de aer are unul, doua sau trei
straturi de hartie la relanti.

Aceste variatii ale valorilor inregistrate se pot datora

temperaturii deferite a uleiului de ungere sau a
temperaturii diferite a lichidului de racire, radiatorul
pornind cand se atinge o anumita valoare a temperaturii
lichidului de racire.
Grupa 8403 B

Analiza gazelor de evacuare la Dacia 2000

Deoarece condiiile arderii totale nu sunt niciodat ntrunite simultan, arderea
amestecului carburant n motoarele cu ardere intern este incomplet sau
imperfect. Prin urmare gazele de eapament au n componen o serie de
substane poluante cum ar fi: CO, HxCy , NOx, CO 2, etc. Pentru a satisface
standardele n continu cretere, privind controlul i micorarea emisiilor poluante,
a fost necesar adoptarea unor sisteme de control al acestor emisii.

La inspecia tehnic periodic i la verificrile efectuate n trafic de ctre

reprezentanii poliiei rutiere i Registrului Auto Romn, prima operaiune const n
controlarea etaneitii evacurii gazelor arse. Urmtoarea operaiune const n
determinarea concentraiei de CO cu ajutorul analizorului de gaze. Pentru
autovehiculele EURO 2 concentraia de CO la ralantiul motorului nu trebuie s
depeasc 0, 5 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele echipate, cu
EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s depeasc 0, 3%.

n regim de acceleraie a motorului la cel puin 2000 rotaii pe minut pentru

autovehiculele cu EURO 2 coninutul de CO nu trebuie s depeasc 0,3 % din
volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie
s fie mai mare de 0,2 %. Pentru autovehiculele destinate transportului public de
persoane i pentru cele de marf cu masa total maxim autorizat mai mare de
3,5t, emisiile poluante nu trebuie s depeasc limitele corespunztoare treptei
EURO4, ncepnd cu 1 ianuarie 2007.
Traductorul de oxigen sau sonda lambda msoar cantitatea de oxigen din
gazele de evacuare ale motorului. Calculatorul central al autovehiculului folosete
semnalele primite de la sonda lambda ajustnd amestecul n vederea obinerii celui
ideal L = 1 (14,8 kg aer cu 1 kg benzin fr plumb).

n conformitate cu reglementrile legale, concentraia maxim admisibil de

CO pentru autovehiculele cu motor fr catalizator, fabricate pn n anul 1986,
procentul este de 4,5 % din volumul gazelor arse, iar pentru cele fabricate dup 1
ianuarie 1987, valoarea procentului nu trebuie s depeasc 3,5 % din volumul de
gaze arse. Emisia de CO n concentraie de 2,5 %, stabilit cu analizatorul de gaze
Grupa 8403 B

dup, reglarea funcionrii n gol, la turaia minim a motorului pe benzin fr

catalizator tricomponent i sond lambda indic faptul c instalaia de alimentare
cu carburant funcioneaz normal.