Serviciul de transport public

Regia Autonom de Transport Bucureti

Bucureti - 2010
 Cuprins

1.Introducere....pag. 3
2.Serviciul de transport R.A.T.B
2.1. Prezentarea serviciului de transport R.A.T.B...pag. 4
2.2. Modul de organizare ....pag. 4
2.3. Elemente privind piaa utilitii de transport R.A.T.B..pag. 5
2.4. Aspecte privind calitatea utilitii de transport R.A.T.B...pag. 6
2.5. Reglementri i tendine ...pag. 7
3.Concluzii..pag. 9
4.Bibliografie..pag. 10

2
 1.Introducere

Transportul reprezint o ramur a economiei naionale cuprinznd totalitatea

mijloacelor rutiere, aeriene i navale care asigur circulaia bunurilor i a persoanelor,
accesul la locuri de munc, educaie, activiti turistice i de agrement.Este,practic, un
element esenial pentru societatea noastr modern,contribuind la dezvoltarea economic
i social acesteia.Totodat, activitatea de transport este responsabil de o mare parte a
polurii aerului n mediu urban, precum i de poluarea fonic, cu un impact semnificativ
asupra peisajului ducnd la serioase consecine asupra plantelor i animalelor.
n aceast lucrare,voi trata aspecte privind serviciul de transport R.A.T.B.(Regia
Autonom de Transport Bucureti) cu accent pe modul n care se desfoar organizarea
acestuia,piaa cu elementele sale : cererea,oferta,costuri dar i aspecte cu privire la
calitatea transportului R.A.T.B. , reglementri i tendinele din acest sector.

3
2.Serviciul de transport R.A.T.B
2.1. Prezentarea serviciului de transport R.A.T.B
n anul 1871 se nfiinteaz prima "Societate Romn de Tramvaiuri", pe strzile
Bucuretiului aprnd primele tramvaie tractate de cai(n 1929 s nceteze folosirea
lor),urmnd ca n 1894 s fie dat n folosin prima linie electric pentru tramvaie, pe
traseul Obor - Cotroceni.Prima linie de troleibuz se nfiineaz n anul 1949,ntre Piaa
Victoriei i Hipodromul Bneasa.Anul 1950 avea s aduc o schimbare i anume
Societatea comunal a tramvaielor din Bucureti se transforma n ntreprinderea de
Transport Bucureti" (I.T.B),( n acea vreme, existnd 27 trasee de tramvaie i 24 trasee
de autobuze),urmnd ca n anul 1990 s devin Regia Autonom de Transport
Bucureti(R.A.T.B.).Un an mai trziu ,se marcheaz nceputul activitii de
publicitate,prin intermediul a 150 de autobuze noi,decorate cu reclama Camel.n anul
1996 intr n exploatare sistemul electronic de percepere a taxei de cltorie pe
autobuzele EXPRES, utiliznd cartele magnetice iar n 2001 intr n dotarea R.A.T.B.
instalaiile sistemului de reducere a polurii GPL (gaz petrol lichefiat).2002 este anul n
care se d n folosin prima linie de metrou uor. 400 de autobuze Mercedes se dau n
folosin n 2006 i alte 400 autobuze de aceeai marc n 2008.1
n Romnia sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:
transport feroviar - ci ferate: total: 11380 km din care electrificat: 3971 km;
transport rutier - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043 km, neasfaltat: 138774
km (statistica anului 2003);
transport prin conducte - reea de transport prin conducte: gaz-3508 km; petrol-2427 km
(statistica anului 2004).2

2.2. Modul de organizare a R.A.T.B.

Regia Autonom de Transport Bucureti este principala companie de transport
public de persoane din Bucureti.Transportul de suprafa n Bucureti este
responsabilitatea Regiei Autonome de Transport Bucureti (RATB), i include un sistem
extensiv de autobuze, troleibuze, tramvaie i o linie de metrou uor. Reeaua RATB este
printre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai mare de pe continent i
1
http://www.ratb.ro/index.php?page=meniu&id_rubrica_meniu=13, accesat la data de 06.03.2010
2
http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport, accesat la data de 06.03.2010

4
transportnd 2,26 milioane de pasageri pe zi pe cele 116 linii de autobuz, 20 linii de
troleibuz i 25 linii de tramvai (incluznd metroul uor menionat).
Tabel Nr.1 Lungimea reelei de tramvaie, troleibuze i autobuze (km cale dubl)
Tipul de vehicul Anul 2008
Tramvaie 143
Troleibuze 76
Autobuze 687
TOTAL 738
Sursa: http://www.ratb.ro/index.php?page=stats&id_rubrica=3, accesat la data de
06.03.2010

2.3. Elemente privind piaa utilitii de transport R.A.T.B

R.A.T.B. opereaz un numr de 161 de trasee de autobuz, troleibuz si tramvai,
numerotate dup cum urmeaz:
tramvaie: 1-59 (n uz: 4, 7, 8, 11, 14, 16, 19, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 32, 34, 36, 40,
41, 42, 44, 45, 47, 54, 55, 56)
Linia 41 a fost numit de metrou uor
troleibuze: 60-99 (n uz: 61, 62, 65, 66, 69, 70, 71, 73, 74, 76, 77, 79, 85, 86, 90,
91, 92, 93, 96, 97)
autobuze urbane: 100-399
autobuze preoreneti: 400-499
autobuze n regim de curs special/temporare: 600-699

linii expres: 780 (Gara de Nord - Aeroportul Internaional Henri Coand), 783
(Piaa Unirii - Aeroportul Internaional Henri Coand) 3

Sistemul de autobuze al RATB este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport n
comun din Bucureti, asigurnd 46% din numrul total de cltorii din 2007.n aprilie
2009, n Bucureti existau 25 de linii de tramvai n funciune.n ceea ce privete
troleibuzele ,n aprilie 2009 existau 20 de astfel de linii deservite de patru depouri de
troleibuze. RATB beneficiaz de aproximativ 300 de troleibuze.

3
http://ro.wikipedia.org/wiki/RATB, accesat la data de 06.03.2010

5
 Tabel Nr. 2 Oferta de transport-loc. km la 6,5 cltori/m2
Tipul de vehicul Anul 2007 Anul 2008
Tramvaie (motor) 4559.90 4549.10
Troleibuze 1054.11 977.97
Autobuze 5544.85 5090.44
TOTAL 11158.86 10617.51
Sursa: http://www.ratb.ro/index.php?page=stats&id_rubrica=7, accesat la data de
06.03.2010

n ceea ce privete cererea utilitii de transport R.A.T.B., numr mediu zilnic de

cltorii (n milioane) nregistrate n 2008,pe tipuri de vehicule sunt: tramvaie = 1,3 ;
troleibuze 0,2 i autobuze1,2.
Odat cu implementarea Sistemului Automat de Taxare, R.A.T.B pune la
dispoziia utilizatorilor transportului public urban primul CARD electronic de
cltorie.De reduceri de tarif pentru transportul cu mijloacele RATB beneficiaz de 50%
elevii i studenii instituiilor de nvmnt acreditate ,pensionarii din Judeul Ilfov i
donatorii de snge ,pe o perioad de o lun de zile.
Tarifele aferente transportului R.A.T.B. se mpart n mai multe categorii n funcie
de linia folosit,tipul abonamentului etc.
Volumul investiiilor se ridic ,pn n prezent,la valoarea de 504 milioane lei.

2.4. Aspecte privind calitatea utilitii de transport R.A.T.B

Din cauza faptului c utilitatea de transport R.A.T.B. este des utilizat(numrul
cltoriilor efectuate pe an fiind de 805 milioane), mijloacele de transport sunt deseori
foarte ncrcate ceea ce scade din calitatea prestrii acestei utiliti.ns,efortul R.A.T.B i
al Primriei Municipiului Bucureti, de mbuntire a serviciilor oferite, se concretizeaz
n modernizarea infrastructurii cii de rulare a tramvaielor, achiziii de noi mijloace de
transport, cu grad foarte redus de poluare (respectiv 500 autobuze, 100 tramvaie i 100
troleibuze), i managementul traficului, ce va conduce la mbuntirea fluidizrii
traficului prin faciliti de prioritizare n intersecii pentru vehiculele R.A.T.B., urmrirea
traficului prin sistem GPS, i crearea de culoare dedicate numai vehiculelor R.A.T.B.,
salvare, sau pompieri. O alt problem cu care se confrunt regia este proporia mare de
cltorii frauduloase. Peste 75% dintre bucureteni au cltorit fr bilet, conform unui

6
sondaj realizat pe www.ratb.ro, i peste 98% dintre acetia foarte des.Mai mult de
jumtate dintre respondeni sunt indifereni la fenomenul clandestinitii n rndul
elevilor i studenilor, iar 44% folosesc n mod regulat att metroul, ct i mijloacele de
transport RATB. Peste 75% merg zilnic cu un mijloc de transport i aproape 70% dein
abonament de cltorie. Un numr foarte mic de cltori, nici 7%, dispun de mijloace mai
moderne de taxare, cum ar fi portofelul electronic. La sondaj au rspuns pn n prezent
peste 1.200 de persoane.4

2.5. Reglementri i tendine

Politicile naionale n domeniul transportului se refer n parte la transpunerea
politicilor UE n legislaia naional i n parte la dezvoltarea sectorului transporturilor
din fiecare ar.Nivelurile regionale i locale joac un rol important n deciziile practice
legate de utilizarea terenurilor care au i acestea un impact important asupra cererii de
transport, precum i asupra alegerii dintre mijloacele de transport ntlnite de utilizatorii
individuali. Dac noile proiecte de locuine nu sunt prevzute cu acces la transportul n
comun, oamenii sunt lsai fr o alegere realist.
Ansamblu de norme juridice aplicabile n domeniul transportului,implicit pentru
R.A.T.B. ,sunt:
-Hotrarea Guvernului nr. 1391/2006(225)
-H.C.G.M.B. nr. 156/23.08.2001 (extrase)
-HCGMB 139/2006
-Hotrarea Guvernului nr. 1391/2006(130-178,179-224,66-129, art.1-65))
-Legea nr. 15/1990
-Legea nr. 273/2006 (art. 1-33, 34-71,72-86)
-Legea nr. 500/2002 (art. 1-35,36-80)
-Legea nr. 92/2007 (art. 1- 25,26-51)
-O. U. G. nr. 195/2002(art. 1-34,35-84,85-110,111-137,)
-Ordin 62/2007
-Ordonanta Guvernului nr. 2/2001

4
http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/838409/Bucurestenii-75-sunt-blatisti-pe-RATB/, accesat la data
de 06.03.2010

7
Analiza situaiei curente a transportului a evideniat faptul c situaia actual a sistemului
naional de transport este caracterizat prin existena unui numr redus de autostrzi i de
conexiuni la nivel de autostrad sau drum rapid cu statele vecine i membre ale Uniunii
Europene.
Tendina este de modernizare i dezvoltare a reelei de transport n parametrii de calitate a
serviciilor prestate efectiv i a satisfacerii necesitilor de mobilitate a persoanelor,
precum i promovarea unei dezvoltri durabile a sistemului de transport.Scopul este este
de a genera o dezvoltare echilibrat a tuturor modurilor de transport prin asigurarea
infrastructurilor de
transport moderne i durabile mpreun cu o cretere a calitii serviciilor i realizarea
unui sistem funcional de unitate n diversitate. Creterea economic viitoare, evoluia
societii i modificrile de dezvoltare n teritoriu vor exercita o presiune crescnd
asupra transportului, necesitnd o mbuntire constant a infrastructurilor i calitii
serviciilor.O alt tendin privind transportul public este extinderea reelei de metrou
astfel nct s se realizeze o legtura ntre punctele de creare a fluxurilor de cltori
asigurnd o legtura rapid i confortabil ntre acestea i totodat , creterea
accesibilitii populaiei din zonele adiacente capitalei.Dezvoltarea durabil joac i ea un
rol important,dorindu-se ca aceasta s se concretizeze n diminuarea impactului transport-
mediu i stabilizarea la un nivel sczut a emisiilor i agenilor poluani rezultai din
activitile de transport.

3.Concluzii

8
 Transportul este pe ct de duntor pe att de folositor.De aceea se ncearc pe ct
posibil diminuarea efectelor negative ce apar n urma utilizrii lui.Unul dintre motivele
pentru care persist unele probleme privind calitatea aerului, n ciuda faptului c
vehiculele devin mai curate, este faptul c emisiile n condiii reale de conducere tind s
fie mai mari dect emisiile n condiii de testare iar zgomotul din trafic afecteaz o mare
parte a populaiei.n acest sens,se ntreprind activiti de cercetare-dezvoltare n domeniul
transportului. Transportul este integrat n majoritatea activitilor din societatea noastr.
O importan major o are rezolvarea dilemei dintre politicile orientate spre cretere, care
tinde s genereze mai mult transport, i politicile de mediu care presupun reduceri de
emisii. Acestea din urm pot fi greu de ndeplinit dac progresele tehnologice de reducere
a emisiilor sunt depite de creterea volumului de transport.

4.Bibliografie

9
1. *** -http://www.mt.ro/ , accesat la data de 06.03.2010
2. *** - http://www.ratb.ro/index.php?page=stats&id_rubrica=3, accesat la data de
06.03.2010
3. *** - http://ro.wikipedia.org/ratb, accesat la data de 06.03.2010
4. *** - http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/index_en.htm, accesat la data de
06.03.2010
5. *** - http://www.eea.europa.eu, accesat la data de 06.03.2010
6. *** - http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/838409/Bucurestenii-75-sunt-
blatisti-pe-RATB/, accesat la data de 06.03.2010
7. *** - http://www.its-romania.ro/, accesat la data de 06.03.2010

10