Memoriu CV Tudor Uno

FACULTATEA DE MECANIC
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT LA DISCIPLINA
Calculul i Construcia
Autovehiculelor
Burl Daniel Constantin
grupa 2441/2
semestrul I
anul universitar
2014-2015
CUPRINS
1.MEMORIU TEHNIC.................................................................................................... 3
1.1. Definiii i obiective.......................................................................................... 3
1.2. Rolul cutiei de viteze........................................................................................ 4
1.3. Condiii impuse cutiei de viteze.......................................................................5
1.4. Clasificarea cutiilor de viteze............................................................................6
1.5. Prile componente ale unei cutii de viteze......................................................7
1.6. Soluii constructive de cuplare a treptelor........................................................9
1.7. Studiul solutiilor............................................................................................. 17
1.8. Studiul solutiei alese...................................................................................... 23
2. MEMORIUL DE CALCUL......................................................................................... 30
2.1. Calculul rapoartelor de transmitere................................................................30
2.2. Calculul roilor dinate.................................................................................... 33
2.2.1. Calculul numrului de dini i parametrilor geometrici ai roilor dinate. .34
2.2.2 Verificarea danturii la solicitarea de ncovoiere, oboseal i presiune de
contact............................................................................................................... 49
2.3. Calculul de rezisten al arborilor...................................................................61
2.3.1. Calculul arborelui principal.......................................................................62
2.3.2. Calculul arborelui secundar......................................................................69
2.3. Verificarea rulmenilor.................................................................................... 75
2.3.1. Arborele principal..................................................................................... 75
2.3.2. Arborele secundar.................................................................................... 77
2.4. Alegerea inelelor elastice...............................................................................78
2.5. Manete de etanare...................................................................................... 79
BIBLIOGRAFIE........................................................................................................... 80
2
1.MEMORIU TEHNIC
1.1. Definiii i obiective
Funcionarea automobilului n condiii de exploatare are loc n anumite limite foarte largi
de variaie ale vitezei de deplasare, ale greutii utile i ale tipurilor i calitilor drumului. n
aceste circumstane rezult c, la roile motoare ale automobilului necesarul de for de traciune
i de putere pentru autopropulsare reprezint cmpuri de caracteristici avnd abscisa viteza
aleas de conductor (pn la vitez maxim) i n ordonat fora la roata (momentul la roata),
respectiv puterea la roata, determinate n diverse condiii de autopropulsare, pe cale orizontal
sau nclinat cu viteza de deplasare constant sau variabil.
Cutia de viteze realizeaz, prin valori diferite ale rapoartelor de transmitere numite trepte
de vitez, acordarea posibilitilor energetice ale motorului, la cerinele energetice ale
automobilului n micare cu asigurarea unor performane dinamice, de consum de combustibil i
de poluare ct mai bune. Cutiei de viteze, a crei necesitate este determinat de incapacitatea
motorului de a satisface diversitatea condiiilor de autopropulsare, ndeplinete urmtoarele
funciuni:
Schimbarea treptelor de viteza: este funcia principal a unei cutii de viteze; se

realizeaz astfel modificarea forei de traciune i a vitezei de deplasare n funcie de
variaia rezistentelor la naintare i/sau regimul de circulaie al automobilului; n plus
ofer posibilitatea autopropulsrii autovehiculului cu viteze reduse, ce nu pot fi
asigurate n mod direct de motorul cu ardere intern care are turaia minim stabil
relativ mare.
Inversor al sensului de mers al automobilului: cum sensul de rotaie al motorului

este prin concepie unic, cutia de viteze conine elemente a cror dispunere permite,
cnd este necesar inversarea sensului de rotaie a arborelui de ieire.
Decupleaz motorul termic de rotile motoare (punct mort): doarece prin

concepie, ambreiajul nu poate fi decuplat dect temporar, pentru situaiile n care este
3
necesara funcionarea motorului cu automobil imobilizat (ex: aducerea motorului n
regim termic normal de funcionare la pornirea la rece), lanul cinematic este ntrerupt
prin aducerea elementelor mobile de cuplare ntr-o poziie neutr.
1.2. Rolul cutiei de viteze
Cutia de viteze realizeaz, prin valori diferite ale rapoartelor de transmisie numite trepte de
vitez, acordarea posibilitilor energetice ale motorului la cerinele energetice ale autovehiculului n
micare cu asigurarea unor performane dinamice, de comsum de combustibil i de poluare ct mai bune.
Rolul cutiei de viteze, a crei necessitate este este derterminata de incapacitatea motorului de a
satisface diversitatea condiiilor de autopropulsare, este:
-de a permite modificarea forei de traciune n funcie de rezisten la naintare;
-de a ntrerupe lanul cinematic ntre motor i transmisie pentru staionarea autovehiculelor cu motorul n
funciune;
-de a permite mersul napoi al autovehiculului;
-de a permite deplasarea autovehiculului cu viteze mici ce nu pot fi asigurate de ctre motorul cu ardere
intern care are turaia minim de funcionare tabile relative mare.
Cerinele impuse cutiei de viteze sunt urmtoarele:
-adaptabilitatea (caitatea prin care cutia de viteze permite deplasarea autovehiculului cu diferite viteze n
funcie de sarcin, starea drumului etc.). Acesta se realizeaz cu ajutorul a o serie de roi dinate de
diferite dimensiuni, care se angreneaz ntre ele, la comand sau automat.
-sileniozitatea n funcionare. Acesta depinde de sistemul de angrenare al roilor dinate (continua sau
discontinu), felul danturii pinioanelor, tipul dispozitivelor de sincronizare a vitezelor periferice a roilor
ce urmeaz a se angrena n cutia de viteze.
1.3. Condiii impuse cutiei de viteze

Cutia de viteze trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
4
- s asigure automobilului cele mai bune caliti dinamice i economice la o caracteristic
exterioar dat a motorului;
- acionare simpl i comod;
- funcionare silenioas;
- construcie simpl;
- randament ridicat;
- siguran n funcionare;
- fiabilitate ridicat;
- greutate redus;
- gabarit redus;
- ntreinere uoar.
Calitile dinamice i economice ale automobilului depind de alegerea corect a numrului de

trepte i a rapoartelor de transmitere de transmitere ale cutiei de viteze.
Mrirea numrului de trepte d posibilitatea motorului s lucreze n regimuri mai apropiate

de cele optime ca putere i economicitate. Trebuie subliniat ns c o dat cu creterea numrului
de trepte se complic construcia cutiei de viteze, se ngreuneaz acionarea, greutatea se mrete
iar gabaritul crete. n afar de acestea, cu creterea numrului de trepte la majoritatea cutiei de
viteze se mrete timpul n decursul cruia ntreruperea fluxului de putere la roile motoare, ceea
ce ntr-o serie de cazuri n locul ridicrii calitilor dinamice i economice, acestea se nrutesc.
Acionarea simpl i comod este legat de schema constructiv a cutiei de viteze, de modul
de schimbare a treptelor i de construcia mecanisumului de acionare.
5
Funcionarea silenioas a cutiei de viteze depinde n mare msur de tipul pinioanelor care
se utilizeaz. Fiabilitatea ridicat se asigur printr-o dimensionare corect a pieselor componente
ale cutiei de viteze i prin alegerea materialului i a tratamentului termic corespunztor.
1.4. Clasificarea cutiilor de viteze

Cutiile de viteze utilizate la automobile se clasific dup modul de variaie al raportului de
transmitere i dup modul de schimbare a treptelor de viteze.
Dup modul de variaie al raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi:
- Cutii de viteze cu trepte, la care variaia raportului este discontinu
- Cutii de viteze fr trepte, care asigur ntre anumite limite o variaie continu a raportului
de transmitere
- Cutii de viteze combinate, care reprezint o asociere ntre o cutie de viteze fr trepte i una
cu trepte.
Cutiile de viteze cu trepte se clasific n funcie de poziia axelor arborilor i dup numrul
treptelor pentru mersul nainte.
Dup poziia axelor arborilor, n timpul funcionrii, cutiile de viteze cu trepte pot fi:
- Cu axe fixe (simple), la care arborii au axa geometric fix
- Planetare, la care axele arborilor execut o micare de revoluie n jurul unui ax central
Dup numrul treptelor de viteze, cutiile de viteze pot fi cu 3, 4, 5 sau mai multe trepte.
Cutiile de viteze fr trepte se clasific dup principiul de transformare a momentului n:
- Mecanice, de tipul friciune i cu impulsuri
- Hidraulice, de tipul hidrodinamice sau hidrostatice
- Electrice
6
Cutiile de viteze combinate reprezint n general o asociere ntre un schimbtor
hidrodinamic i un schimbtor mecanic n trepte, de obicei planetar.
Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, cutiile de viteze pot fi:
- Cutii de viteze cu acionare direct, la care schimbarea treptelor se face n general manual
sau cu ajutorul unui servomechanism
- Cutii de viteze cu acionare semiautomat, la care numrul de operaii necesare la trecerea n

treapta urmtoare se reduce
- Schimbtoare de viteze cu acionare automat, la care schimbarea treptelor se face n mod

automat, n funcie de condiiile de mers, asigurnd automobilului regimul optim de micare
n ce privete calittile dinamice sau economice
In prezent cele mai rspndite la automobile sunt cutiile de viteze n trepte cu arbori cu
axe fixe i cu acionare mecanic. Aceste cutii de viteze permit obinerea variaiei raportului de
transmitere n limitele necesare printr-o construcie nu prea complicat, cu un randament ridicat
i la un pre de cost destul de sczut.
Simplitatea construciei unei cutii de viteze cu trepte cu arbori cu axe fixe fa de un

schimbtor de viteze planetar, rezult din compararea elementelor component. Astfel, o cutie de
viteze cu trei trepte, dac este de tipul planetar, cuprinde de obicei 14-20 roi dinate i 8-15
lagre, iar dac este de tipul cu arbori cu axe fixe conine n general 10 roi dinate i 6 lagre.
1.5. Prile componente ale unei cutii de viteze
mecanismul reductor (cutia de viteze propriu-zis)
mecanisul de comand
dispozitivul de fixare a treptelor
7
dispozitivul de zvorre a treptelor
Mecanismul reductor constituie partea principal a cutiei de viteze.Se compune din doi
sau trei arbori pe care se afla montate mai multe perechi de roi dinate (cu ajutorul crora se
transmite micarea ntre arbori) i dintr-un carter. Schema cinematic a unei cutii de viteze cu
doi, respectiv trei arbori e prezentat n fig. 1.5.1
i s
a) cu trei arbori b) cu doi arbori
Fig. 1.5.1
Mecanismul de comand servete la cuplarea i decuplarea treptelor de viteze;

dispozitivul de fixare nu permite trecerea dintr-o treapt n alta sau n poziie neutr, dect la
intervenia conductorului, iar poziia de zvorre nu permite cuplarea simultan a mai multor
trepte.
Dspozitivul de fixare nu permite trecerea dintr-o treapta in alta sau in pozitia neutra, decat la
interventia conducatorului, iar dispotirivul de zavorare (blocare) nu permitecuplarea simultana a mai
multor trepte.
Dispozitivul de zavorare, care nu permite cuplarea a doua sau mai multe trepte deodata.
8
1.6. Soluii constructive de cuplare a treptelor
Cuplarea treptelor la cutiile de viteze se poate obine prin roti dinate cu deplasare auxiliar; prin
roti dinate cu angrenare permanent i mufe de cuplare.
Cuplarea treptelor cu roi dinate cu angrenare permanent i mufe de cuplare poate fi: cu mufe de
cuplare simpl; cu mufe de cuplare cu dispozitiv de sincrnizare(sincronizatoare); cu mufe de cuplare cu
dispozitiv tip roata liber.
a) Cuplarea treptelor prin roti dinate cu deplasare axial
Din cauza vitezelor tangeniale diferite ale roilor prezint urmtoarele dezavantaje:
-uzura rapid a dinilor roilor pe partea frontal i degradarea prematur
-zgomot i ocuri de cuplare
-dificulti pentru conductor la schimbarea terptelor de viteze
Soluia de cuplare a treptelor prin roti dinate cu deplasare axial se utilizeaz la treptele
inferioare ale cutiilor de viteze de la autocamioane precum i pentru obinerea treptei de mers napoi,
datorit simplitii i a costului redus.
9
1 3 1 3
4 2 2
4
a b
Cuplarea treptelor prin roti dintate cu deplasare axiala:
a-elemente constructive; b-schema cinematica
Fig. 1.6.1
Pentru eliminarea parial a acestor dezavantaje, la fabricarea roilor dinate partea lateral a dinilor
cu care intra n angrenaj se uzineaz cu nclinri i rotunjimi.
b) Cuplarea treptelor prin roti dinate cu angrenare permanent i mufe de cuplare simple
Se utilizeaz, de obicei, la treptele superioare ale cutiei de viteze care se folosesc cea mai mare parte
din timpul de micare al automobilului.
10
Fig. 1.6.2
Sunt i unele cutii de viteze la care toate treptele se obin prin roti dinate permanent angrenate, cu
excepia treptei de mers napoi. Nici la aceast soluie ocurile nu au fost eliminate ci numai deplasate de
la dantura dinilor la dantura mufei. Datorit faptului c toi dinii mufei vin n contact n acelai timp,
uzura va fi mai mic, deoarece sarcina preluat de un dinte este mult mai redus.
La aceast soluie apare dezavantajul care const on mrirea momentului de inerie al pieselor,
care sufer o accelerare sau o decelerare la schimbarea treptelor.
n scopul uurrii schimbrii treptelor, se utilizeaz la unele automobile mufe pentru uurarea
cuplrii.
Fa de o muf obinuit simpl, mufa care uureaz cuplarea treptelor la cutiile de viteze
prezint unele particulariti:
-dinii danturilor de cuplare ale roilor dinate alterneaz, unul scurt, la jumtate din lungime, cu unul de
lungime normal
-dinii mufei sunt jumtate din numrul dinilor danturilor de cuplate
-marginile dinilor danturilor de cuplare ai roilor dinate i ai mufei, sunt teite
11
Utilizarea mufelor care uureaz cuplarea treptelor de viteze la cutiile de viteze permit s se
accelereze procesul de schimbare al treptelor. Nici aceast soluie constructiv nu poate diminua ocul
care apare la schimbarea treptelor.
Pentru a asigura o cuplare uoar i fr ocuri, este necesar ca prin operaii suplimentare s se
realizeze, n cazul schimbrii de la o treapt inferioar la una superioar, egalarea vitezelor unghiulare ale
elementelor de angrenare.
n cazul schimbrii de la o treapt onferioara la una superioar, egalarea vitezelor unghiulare se

obine printr-o dubl debraiere, iar n cazul schimbrii de la o treapt superioar la una inferioar, in afar
de o dubl debreiere se efectueaz i o accelerare intermediar a motorului.
c) Cuplarea treptelor cu sincronizatoare
Sincronizatoarele sunt mecanisme cu ajutorul crora se realizeaz egalarea vitezelor unghiulare ale
arborelui i rotii dinate nainte de solidarizarea la rotaie a lor, permind o schimbare rapid i fr oc a
treptelor indiferent de ndemnarea conductorului.
Dup principiul de funcionare, se deosebesc:
-sincronizatoare cu presiune constant sau sincronizatoare simple
-sincronizatoare cu inerie sau sincronizatoare cu blocare
Fig. 1.6.3
12
Dup forma suprafeelor de frecare, pot fi:
- sincronizatoare cu conuri
-sincronizatoare cu discuri
d) Sincronizatorul cu presiune constant
Construcia sincronizatorului conic cu presiune constant este prezentat n figur 1.6.4.

n aceast figur, sicronizatorul este dispus la captul anterior al arborelui secundar k, ntre roata
dinat 1, ce face corp comun cu arborele primar d, i roata dinat 9, care se rotete liber pe
arborele secundar k. Roile dinate 1 i 9 sunt prevzute cu danturile speciale de cuplare 2 i 8 i
cu suprafeele tronconice c i c. Butucul 3 al sincronizatorului este prevzut cu caneluri
interioare pentru a putea culisa pe canelurile arborelui secundar k. Pe suprafaa exterioar,
butucul este prevzut cu o dantur identic cu cea a danturilor 2 i 8, pe care culiseaz mufa
baladoare 7 cu dantur interioar. Ansamblul muf baladoare-butuc-dantur de cuplare constituie
dispozitivul de cuplare. Echidistant pe circumferina butucului, sunt practicate orificii radiale, n
care sunt introduse arcurile 4 ce acioneaz asupra bilelor 5. Acestea constituie dispozitivul de
fixare al sincronizatorului. n prile laterale, butucul este prevzut cu suprafeele tronconice
conjugate suprafeelor tronconice c i c ale roilor 1 i 9. Suprafeele tronconice conjugate
formeaz dispozitivul de sincronizare.
Pentru cuplarea prizei directe, conductorul auto deplaseaz cu o for F, dezvoltat la

furc 6, mufa 7 axial spre stnga. Datorit legturii elastice prin dispozitivul de fixare (format
din arcul 4 i bila 5), deplasarea axial a mufei este preluat i de butucul 3, pn cnd
suprafeele tronconice conjugate c i c ale roii 1 i butucului 3 vin n contact. Frecarea dintre
cele dou suprafee tinde s egalizeze vitezele unghiulare de rotaie ale roii i butucului, ceea ce
permite cuplarea fr jocuri. Cnd roata dinat i butucul se rotesc cu aceeai vitez unghiular,
la majorarea forei axiale de acionare pn cnd bila fixatorului elastic nvinge fora arcului i
iese din nuleul inelar al coroanei, mufa avanseaz spre stnga i intr n angrenare cu dantura
de cuplare 2 a roii 1.
13
Sincronizatorul cu presiune constant:
Fig. 1.6.4.
e) Sincronizatorul cu servoefect
Este prezentat n figur 1.6.5 i are urmtoarele pri componente:
1. coroana dinat
2. inel elastic
14
Fig. 1.6.5
15
Fig. 1.6.6
3.-10. pinioane
4.arbore canelat
5. buce canelate
6. manonul sincronizatorului
7. ghidaje
8. dantur
9.rulment cu role
11. locauri
12. capete
13. furc
14. partea interioar a canelurilor
15. inele
16. prag
Pinioanele sunt montate liber pe arbore prin intermediul rulmenilor cu role, care au ca inel
interior buce canelate. Fiecare pinion are fixat pe el cte o coroan dinat, prevzut cu un butuc pe care
se monteaz inelul elastic de sincronare. Acest inel este spintecat i nu are grosime uniform. Manonul
sincronizatorului, montat pe canelurile arborelui, este prevzut la partea imterioara cu caneluri iar la
partea exterioar cu trei ghidaje.
16
1.7. Studiul solutiilor
1. Seat Cordoba 1.4
17
.
Fig. 1.7.1 Cutie de viteze manual (5+1) pentru un automobil cu motor montat
transversal i traciune fa.
1. pinionul intermediar al treptei de mers napoi
2. caneluri pe care se monteaz discul de ambreiaj
3. arborele de intrare n cutia de viteze
18
4. pinionul primar al treptei I
5. pinionul prima al treptei de mers napoi
6. pinionul primar al treptei II
7. pinionul primar al treptei III
8. furca de cuplare a treptelor III-IV
9. pinionul primar al treptei IV
10. pinionul primar al treptei V
11. furca de cuplare a treptei V
12. arborele secundar
13. pinionul diferenialului
14. pinionul secundar al treptei I
15. furca de cuplare a treptelor I-II
16. pinionul secundar al treptei II
17. pinionul secundar al treptei III
18. senzor de vitez
19. pinionul secundar al treptei IV
20. pinionul secundar al treptei V
21. tij de selecie
Pinioanele primare pentru toate treptele de vitez sunt fixe pe arbore, nu se pot roti
independent fa de arborele primar. Pe de alt parte pinioanele de pe arborele secundar sunt
libere pe arbore, acestea se rotesc chiar dac arborele secundar nu se rotete (caz n care
vehiculul staioneaz). De reinut c toate mecanismele cu roi dinate sunt angrenate tot timpul,
19
cuplarea i decuplarea unei trepte de vitez se face prin intermediul unor manoanelor de
cuplare.
2. Dacia 1300
Cutia de viteze CV 352, care echipeaz autoturismul Dacia 1300 este de tip monobloc,
nglobnd n aceeai carcas i diferenialul. Treptele de vitez pentru mersul nainte sunt
prevzute cu sincronizatoare Borg-Warner. Treapta de mers napoi este nesincronizat.
Cutia de (fig.1.7.2) este dispus longitudinal, fiind prevazut cu doi arbori. Arborele primar
cuprinde roi dinate fixe, fiind prelucrate din acelai semifabricat ca i arborele. Arborele
secundar conine n captul dinspre motor pinionul de atac, iar n cellalt capt melcul pentru
traductorul de vitez.
Pri componente
1 carcasa
ambreajului; 2 -
arborele
ambreajului; 3
diferenial; 4
bucs canelat; 5
tift de
siguran; 6, 12
rulmeni conici; 7,
22 pinioane
treapta I; 8,20
pinioane treapta
II; 9,19 pinioane
treapta III; 10
pinion mers
Fig. 1.7.2 napoi; 11, 18
Fig.1.20. Cutia de viteze CV pinioane treapta
352 IV; 13 rondea
de reglaj; 14
Principalele caracteristici ale cutiei de viteze sunt: capcacul
comenzii; 15
- Tipul cutiei de viteze: 4 trepte nainte i mersul napoi burduf de
- Capacitate de ulei: 2l protecie; 16
rulment dublu
20 conic; 17, 21
inele elastice; 23
- Ulei recomandat: T80-EP2
- Rapoarte de transmitere i numr de dini:
Treapta I: 3.81 42x11
Treapta II: 2.23 38x17
Treapta III: 1.47 34x23
Treapta IV: 0.97 33x34
MI: 3.07 40x13
- Soluia constructiv a mersului napoi: cu roat baladoare
3. Opel Astra 1.2 G 16V
Cutia de viteze M20/6 (fig.1.7.3) aparine unei noi familii de transmisii, avnd trei arbori
i 6 trepte, spre deosebire de cutiile de viteze cu 6 trepte i doi arbori. Avantajele acestei cutii
sunt gabaritul redus, datorit mpririi treptelor de viteze ntre cei trei arbori, schimbare optim a
treptelor de viteze, sincronizare excelent i momentul mare care poate fi transmis.
Principalele carcateristici ale cutiei de viteze sunt:
- Tipul cutiei de viteze: 6+1

- Lungime total: 332 mm
- Moment maxim transmisibil: 230 Nm
- Rapoartele de transmitere:
Treapta I: 3.818
Treapta II: 2.053
Treapta III: 1.302
Treapta IV: 0.959
Treapta V: 0.744
Treapta VI: 0.614
Mersul napoi: 3.545
21
Fig. 1.7.3 Cutie de viteze M20/6

Arborele principal cuprinde doar roi fixe, roata pentru treapta I i II sunt prelucrare din
arbore, n timp ce roile pentru treptele III/V, IV i VI sunt asamblate pe arbore prin caneluri.
Treapta I se realizeaz cu ajutorul roii 1, prin deplasarea manonului de pe arborele

secundar de jos. Treapta II se realizeaz cu ajutorul roii 2, prin cuplarea aceluiai manon, care
deservete i treapta I.
Treapta a III-a se realizeaz prin angrenarea roii 5, care este comun treptelor III i V, cu
roata 10, care se gsete pe arborele secundar de sus. Treapta a IV-a se realizeaz prin angrenarea
roii 7 cu roata 8, prin deplasarea manonului spre stnga, care permite transmiterea momentului
de torsiune de la roata 8 la arborele secundar. Manonul este comun treptelor III i IV.
Treapta a V-a se realizeaz cu ajutorul roii 5 i 3.Ale loc deplasarea manonului spre
dreapta, peste coroana dinat a roii 3.Treapta a VI-a se realizeaz prin angrenarea roii 6 cu
roata 4.
Mersul napoi se realizeaz cu ajutorul roii 9 i roata pentru treapta I de pe arborele

principal. Astfel, arborele secundar de sus realizeaz treptele III, IV i mersul napoi, n timp ce
arborele secundar de jos realizeaz treptele I, II, V i VI.
22
23
4. Dacia Logan 1.4 MPI
- Numar trepte: 5
- Tipul cutiei de viteze: amplasat transversal, manual
- Numr arbori: 2
- Sincronizat pentru cele 5 trepte
- Nesincronizat pentru mersul napoi
- Corp comun cu transmisia principal
Fig. 1.7.4
1.8. Justificarea solutiei alese
Proiectul de fa cuprinde proiectarea cutiei de viteze autovehiculului Dacia Logan 1.6

16V , cu urmtoarele caracteristici:
- Anii ntre care s-a fabricat: 2004 inca se fabrica

- Cod motor: K4M 696
- Capacitate cilindric: 1598 cmc
- Putere maxim: 105 CP
24
- Turaie la putere maxim: 5750 rot/min
- Moment maxim al motorului: 148 Nm
- Turaie la moment maxim: 3750 rot/min
- Curs x alezaj: 79.5 x 80.5
- Raport de comprimare: 9.5
- Viteza maxim constructiv: 185 km/h
Construcia cutiei de viteze.
n figura 1.8.1 este prezentat construcia cutiei de viteze. Momentul este transmis de la
arborele cotit prin ambreaj ctre arborele principal 1, care are o parte canelat pentru montarea
discului de ambreaj i care se rotete pe rulmeni radiali. De la arborele principal, micarea se
transmite la arborele de ieire 2, care se rotete pe rulmeni radiali. De la arborele de ieire,
micarea este transmis ctre coroana diferenialului 10, care se rotete mpreun cu carcasa
diferenialului, sprijinit pe rulmenii conici 9, antrennd astfel sateliii solari i planetarele.
Roile dinate din diferenial permit roii din interior s aib o vitez unghiular mai mic dect a
roilor din exterior, atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n curbe.
25
Fig. 1.8.1 Construcia cutiei de viteze
1 arbore principal; 2 arbore secundar; 3 treapta a 5-a; 4 treapta a 4-a; 5

treapta a 3-a; 6 treapta a 2-a; 7 mersul napoi; 8 treapta 1; 9 rulmeni radial
axiali; 10 coroana diferenialului
Arborele principal i secundar sunt paraleli cu arborele cotit i cu planetarele, toate roile
dinate din mecanismul redactor sunt n angrenare permanent.
Avnd n vedere c butucuii sincronizatoarelor sunt montai cu caneluri pe arbori, acetia

blocheaz roata dinat de arbore, fcnd posibil transmiterea micrii.n vederea schimbrii
rapide i silenioase a treptelor de vitez, se folosesc sincronizatoare la toate treptele de mers
nainte.
Arborele principal.
26
Construcia arborelui principal este prezentat n figura 1.8.2 Arborele principalnotat cu 1, se
sprijin pe rulmeni radiali 2 i conine ntr-o parte un sector cu caneluri pentru montarea discului
de ambreaj. Maneta de etanare 3 asigur etanarea, pentru a preveni curgerea uleiului din cutia
de viteze.Roile dinate pentru treapta 1 (1A), a 2-a (2A) i mersul napoi (RM) sunt prelucrate
din arbore.Roile pentru treapta a 3-a (4) i a 4-a (11) sunt libere pe arbore. Manonul 5 este fixat
pe arbore cu ajutorul canelurilor, deplasarea axial a acestuia fiind mpiedicat de un umr al
arborelui ntr-o parte i de inelul elastic 8 n cealalt parte. Pentru a cupla una din treptele a 3-a
sau a 4-a, se deplaseaz axial coroana 9 pe manon, pn cnd angreneaz cu sectorul dinat al
roii dinate respective. Inelele 10 sunt inele sincronizatoare, cu rolul de a egaliza viteza
unghiular a manonului cu a roii dinate care se cupleaz.
Fig.1.8.2. Construcia arborelui principal
arborelui principal, fiind fixat n carcas cu ajutorul inelului elastic 2. Roatatreptei a 5-a (4) este
liber pe arbore, fiind montat pe acesta cu o bucs. Deplasarea coroanei 6 pe manonul 9
27
angreneaz inelul sincronizator 5 i sectorul dinat al roii 4, n acest fel cuplndu-se treapta a 5-
a. Fixarea manonului se face cu ajutorul aibei 10 i a piuliei 11, iar ansamblul arc 8, rol 7 i
plcu 12 previne deplasarea axial a coroanei fr intervenia conductorului auto.
Fig. 1.8.3 Treapta a 5-a
Arborele secundar.
Construcia arborelui secundar este prezentat n figura 1.8.4 Arborele secundar 1 se sprijin
pe rulmei radiali 2, fcnd corp comun cu pinionul de atac. Pinionul de atac mpreun cu carcasa
diferenialului alctuiesc transimisia central, transmitnd momentul motor la carcasa
diferenialului, arbori planetari i n final la roile motoare.
Forele axiale din arbore sunt preluare de rulmentul conductor 2, deplasarea axial a
arborelui n raport cu acesta fiind mpiedicat cu ajutorul inelului elastic 3. Fixarea rulmenilor
din cellalt reazem al arborelui este asigurat de placa 14, fixat de carcas prin uruburile 13.
Roile dinate pentru treptele 1 (4) i a 2-a, (12) sunt libere pe arbore, cuplarea acestora fcndu-
se prin culisarea manonului cu caneluri interioare 10 pe manonul 6, pn la angrenarea acestuia
28
cu sectorul dinat al roilor corespunztoare. Manonul 10 are dantur exterioar dreapt pentru
treapta de mers napoi. Inelele 5 i 11 sunt inele sincronizatoare, care egalizeaz turaia
manonului cu turaia roii care se cupleaz, iar inelul elastic 7 mpiedic deplasarea axial a
manonului 6. Arcul 8 i rola 9 fac parte din sistemul de blocare, mpiedicnd deplasarea
manonului fr intervenia conductorului auto.
Fig. 1.8.4 Construcia arborelui secundar
Mersul napoi.
29
Schimbarea sensului de rotaie al arborelui secundar pentru a obine treapta de mers napoi se
realizeaz cu ajutorul roii parazit 12 (fig.1.8.2), fixat cu buca 13 pe axul 16. tiftul 15 i
urubul 14 fixeaz axul n carcas. La deplasarea axial a roii, aceata intr n angrenare cu roata
RM i cu dantura exterioar a manonului 10 din figura 1.28, schimbnd sensul de rotaie al
arborelui secundar.
30
2. MEMORIUL DE CALCUL
2.1. Calculul rapoartelor de transmitere
Date iniiale (tabelul 1)
Tabelul 1. Date iniiale
Dacia Logan 1.6 16V
Engine type - Number of

I4
cylinders :
Engine Code : K4M 696
Fuel type : Petrol
Fuel System : Electronic multipunct
Top Speed : 185 km/h
Acceleration 0 to 100
10.8 s
km/h (0 to 62 mph) :
Engine Alignment : Transverse
Engine Position :
Engine size -
Displacement - Engine 1598 cm3
capacity :
Bore x Stroke : 79.5 x 80.5 mm
Number of valves : 16 Valves Aspiration :
Compression Ratio : 9.5 Max. RPM : 5750 (rot/min)
Maximum power - 105 CP (77,23 Kw) - 5750 rpm Maximum torque : 148 Nm @ 3750 rpm
31
Output - Horsepower :
Drive wheels - Traction - Transmission Gearbox -

FWD 5 speed Manual
Drivetrain : Number of speeds :
Front Tyres - Rims

Curb Weight : 730 kg ( 1609 lbs ) 185 x 65/ R13
dimensions :
Raza static a anvelopei
d +2 H
r 0= =273.6 mm
2
Raza dinamic
r d =0.93 r 0 103 mm
Greutatea total a autovehiculului
Ga=ma g=1109 daN
Determinarea raportului de transmitere din transmisia principal
Turaia maxim a motorului
nmax =1.11 np=5880 rot /min
Raportul de transmitere al transmisiei principale
r d nmax
i 0= =3.76
Vmax
30
3.6
Calculul rapoartelor de transmitere din cutia de viteze
Randamentul global al transmisiei are valoarea
32
=0.9
Puterea la moment maxim
M nm
PM = =32040 W
30
Coeficientul de rezisten la rulare
2.5
Vmax
f =0.0125+0.0085
100 ( ) =0.036
Unghiul rampei
=15 grade
Coeficientul de rezisten total a drumului
max =f cos ( )+ sin ( )=0.294
Viteza critic (n treapta I la turaie de moment maxim)
PM m
v cr = =7.224
Ga max s
Raportul de transmitere din prima treapt de viteze
r d nm
i cv 1= =2.868
30 i 0 v cr
Rapoartele de transmitere din celelalte trepte de viteze se calculeaz cu ajutorul relaiei
k2
i cv j= i cv 1
( k j 1 )
unde k = 5 reprezint numrul de trepte de viteze iar j reprezint treapta curent
33
Valoarea rapoartelor de transmitere calculate este prezentat n tabelul 2, alturi de valoarea rapoartelor
date de productor.
Tabelul 2: Valoare rapoartelor de transmitere din cutia de viteze
Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers

napoi
Valori
calculate 2.868 2.018 1.421 1 0.704 -
Valori date
de 3.909 2.055 1.342 0964 0.780 3.615
productor
2.2. Calculul roilor dinate
Distana dintre axe
c=26

3 M
10
=53.269 mm
Se alege diametrul Pitch
D p=12 mm
Calculul modulului
25.4
m= =2.117 mm
Dp
Se alege modulul roilor dinate i distana ntre arbori:
34
m=2.25 mm
a=71mm
Limea roilor dinate
b=8.6 m=19.35 mm
b=20 mm
Coeficientul de siguran
k 1=1.1
k 2=1.12
k 3=1.3
c 1=1
c 2=1.05
c=k 1 k 2 k 3 c 1 c 2=1.682
Pentru roile dinate se alege materialul 34CrMo4 cu urmtoarele carcteristici:
r =1000 MPa
e =650 MPa
Tensiunea admisibil are valoarea
r
ai = =594.643 MPa
c
35
2.2.1. Calculul numrului de dini i parametrilor geometrici ai roilor dinate
Treapta 1
Numrul de dini
z 1=11
z 2=z 1 icv 1 =42.99
z 2=43
Unghiul de nclinare al danturii
1=31 grade
Dinstana dintre axe
m z +z
a 1= 1 2 =70.873 mm
cos ( 1 ) 2
aa1
=0.056 <0.4
m
Unghiul de angrenare de referin n plan frontal
=20 grade
tg ( )
t 1=arctg ( )
cos ( 1 )
=23.007 grade
Unghiul real de angrenare n plan frontal
wt1 =arccos ( aa1 cos ( ))=23.247 grade

t1
36
inv wt 1=tg ( wt 1 ) wt 1=0.024
inv t 1=tg ( t 1 ) t 1=0.023
Suma coeficienilor deplasrilor de profil
inv
1
( wt 1inv t 1) ( z + z ) =0.057 mm
2 tg ( ) 1 2
x sn 1=
x sn 1 x log ( i cv 1 )
x n1 =
2 (
+ 0.5 sn 1
2 ) log z1 z2
=0.288 mm
( 100 cos 16 )
x n 2=x sn1 xn 1=0.231 mm
Numrul de dini ai roilor echivalente
z1
z n1 = 3
=17.466
cos 1
z2
z n 2= =68.277
cos 13
14z n1
x n1 min = =0.204< 0.288 mm
17
14z n 2
x n 2min = =3.193<0.231 mm
17
Diametrul cercurilor de divizare
37
z1
d 1=m =28.874 mm
cos ( 1 )
z2
d 2=m =112.872 mm
cos ( 1 )
Diametrul cercurilor de baz
d b 1=d 1 cos ( t 1 )=26.577 mm
d b 2=d 2 cos ( t 1 )=103.894 mm
Diametrul cercurilor de rostogolire
cos ( t 1)
d w 1=d 1 =28.926 mm
cos ( wt 1 )
cos ( t 1 )
d w 2=d 2 =113.074 mm
cos ( wt 1 )
Diametrul cercurilor de picior
d f 1 =m
[ z1
cos ( 1 ) ]
2 (1.25x n 1 ) =24.544 mm
d f 2 =m
[ z2
cos ( 1 ) ]
2 ( 1.25x n 2 ) =106.207 mm
Diametrul cercurilor de cap
z2
d a 1=2 am ( cos ( 1 ) )
2+2 x n 2 =34.668 mm
38
z1
d a 2=2 am ( cos ( 1 ) )
2+2 x n 1 =116.331 mm
Calculul gradului de acoperire
d 2
d b 1 + d a 2d b 22 a sin ( wt 1 )
2 2 2
a 1 =
( a1
2 m cos ( t 1 ) ) cos ( 1)=1.222
sin ( 1 )
b 1 =b =1.457
m
1= a 1 + b1 =2.679
Treapta 2
2=31 grade
Numrul de dini
2 a cos ( 2 )
c 2= =54.097
m
c2
z 3= =17.708
i cv 2 +1
z 3=17
z 4=z 3 i cv 2=36.99
z 4=37
39
Dinstana dintre axe
m z +z
a 2= 3 4 =70.873 mm
cos ( 2 ) 2
aa2
=0.056<0.4
m
=20 grade
tg ( )
t 2=a rctg ( )
cos ( 2 )
=23.007 grade

t2
inv wt 2=tg ( wt 2 ) wt 2=0.024
inv t 2=tg ( t 2 ) t 2 =0.023
inv
1
( wt 2inv t 2) ( z + z ) =0.057 mm
2 tg ( ) 3 4
x sn2=
x sn 2 x log ( i cv 2)
x n3 =
2 (+ 0.5 sn 2
2 ) log z3 z4
=0.15 mm
( 100 cos 26 )
40
x n 4=x sn 2x n 3=0.093 mm
z3
z n3 = 3
=28.581
cos 2
z4
z n 4= =57.162
cos 23
14z n 3
x n3 min = =0.858< 0.16 mm
17
14z n 4
x n 4 min = =2.539<0.103 mm
17
z3
d 3=m =47.249 mm
cos ( 2 )
z4
d 4 =m =94.497 mm
cos ( 2 )
d b 3=d3 cos ( t 2 )=43.49 mm
d b 4 =d 4 cos ( t 2 )=86.981mm
cos ( t 2 )
d w 3=d 3 =47.333mm
cos ( wt 2 )
41
cos ( t 2 )
d w 4 =d 4 =94.667 mm
cos ( wt 2 )
d f 3 =m
[ z3
cos ( 2 ) ]
2 ( 1.25x n 3 ) =42.299 mm
d f 4=m
[ z4
cos ( 2 ) ]
2 ( 1.25x n 4 ) =88.453 mm
z4
d a 3=2 am ( cos ( 2 ) )
2+2 xn 4 =52.422mm
z3
d a 4 =2 am ( cos ( 2 ) )
2+2 x n 3 =98.576 mm
d d 2b 3 + d 2a 4 d 2b 4 2 a sin ( wt 2)
( )
2
a3
a 2 = cos ( 2)=1.292
2 m cos ( t 2)
sin ( 2 )
b 2 =b =1.457
m
2 = a 2 + b 2=2.749
Treapta 3
3=34 grade
42
Numrul de dini
2 a cos ( 3 )
c 3= =52.321
m
c3
z 5= =22.34
i cv 3 +1
z 5=22
z 6=z 5 i cv 2=29.524
z 6=30
Dinstana dintre axe
m z +z
a 3= 5 6 =70.564 mm
cos ( 3 ) 2
aa3
=0.194<0.4
m
=20 grade
tg ( )
t 3=arctg ( )
cos ( 3 )
=23.703 grade

t3
43
inv wt 3=tg ( wt 3 ) wt3 =0.028
inv t 3=tg ( t 3 ) t 3=0.025
inv
1
( wt 3inv t 3 ) ( z + z ) =0.197 mm
2 tg ( ) 5 6
x sn3=
x sn 3 x log ( i cv 3 )
x n5 =
2 (
+ 0.5 sn3
2 ) log z5 z6
=0.138mm
( 100 co s 36 )
x n 6=x sn 3x n 5=0.059 mm
z5
z n5 = 3
=38.61
cos 3
z6
z n 6= =52.65
cos 33
14z n 5
x n5 min = =1.448<0.151 mm
17
14z n 6
x n 6 min= =2.227 <0.046 mm
17
44
z5
d 5=m =59.708 mm
cos ( 3 )
z6
d 6=m =78.748 mm
cos ( 3 )
d b 5=d5 cos ( t 3 )=54.671 mm
d b 6=d 6 cos ( t 3 ) =72.105 mm
cos ( t 3 )
d w 5=d 5 =60.077 mm
cos ( wt 3 )
cos ( t 3 )
d w 6=d6 =79.235 mm
cos ( wt3 )
d f 5 =m
[ z5
cos ( 3 ) ]
2 ( 1.25x n 5 ) =54.702mm
d f 6 =m
[ z6
cos ( 3 ) ]
2 ( 1.25x n 6 ) =76.061 mm
z6
d a 5=2 am
( cos ( 3 ) )
2+ 2 x n 6 =64.814 mm
45
z5
d a 6=2 am ( cos ( 3 ) )
2+ 2 x n 5 =86.173 mm
d 2
d b 5 + d a 6 d b 62 a sin ( wt 3 )
2 2 2
a 3 =
( a5
2 m cos ( t 3 ) ) cos ( 3)=1.481
sin ( 3 )
b 3 =b =1.582
m
3 = a 3 + b 3=3.064
Treapta 4
4=33 grade
Numrul de dini
2 a cos ( 4 )
c 4= =52.929
m
c4
z 7= =26.955
icv 4 +1
z 5=27
z 8=z 7 i cv 4=26.028
z 8=26
46
Dinstana dintre axe
m z +z
a 4= 7 8 =71.095 mm
cos ( 4 ) 2
aa 4
=0.042<0.4
m
=20 grade
tg ( )
t 4 =arctg ( )
cos ( 4 )
=23.46 grade
wt 4=arccos ( aa4 cos ( ))=23.283 grade

t4
inv wt 4=tg ( wt 4 ) wt 4=0.024
inv t 4 =tg ( t 4 ) t 4=0.025
inv
1
( wt 4inv t 4 ) ( z + z ) =0.042 mm
2 tg ( ) 7 8
x sn 4=
x sn4 x log ( i cv 4 )
x n7 =
2 (+ 0.5 sn 4
2 ) log z7 z8
=0.0027 mm
( 100 cos 46 )
47
x n 8=x sn 4x n 7=0.015 mm
z7
z n7 = 3
=45.771
cos 4
z8
z n 8= =44.076
cos 43
14z n 7
x n7 min= =0.765<0.001136 mm
17
14z n 8
x n 8 min= =1.769<0.041 mm
17
z7
d 7=m =72.436 mm
cos ( 4 )
z8
d 8=m =69.753 mm
cos ( 4 )
d b 7=d7 cos ( t 4 )=66.448 mm
d b 8=d 8 cos ( t 4 )=63.987 mm
cos ( t 4 )
d w 7=d7 =72.340 mm
cos ( wt 4 )
48
cos ( t 4 )
d w 8=d8 =69.660 mm
cos ( wt 4 )
d f 7 =m
[ z7
cos ( 4 ) ]
2 ( 1.25x n 7 ) =66.688 mm
d f 8=m
[ z8
cos ( 4 ) ]
2 ( 1.25x n 8 ) =64.063 mm
z8
d a 7=2 am ( cos ( 4 ) )
2+ 2 x n8 =76.812 mm
z7
d a 8=2 am ( cos ( 4 ) )
2+ 2 x n7 =74.187 mm
d d 2b 7 + d 2a 8d 2b 8 2 a sin ( wt 4 )
( )
2
a7
a 4= cos ( 4 )=1.29
2 m cos ( t 4 )
sin ( 4 )
b 4=b =1.29
m
4= a 4 + b 4=2.83
Treapta 5
49
5=36 grade
Numrul de dini
2 a cos ( 5 )
c 5= =52.929
m
c5
z 9= =29.736
icv 5 +1
z 7=29
z 10=z 9 i cv 5=22.62
z 10=22
Dinstana dintre axe
m z +z
a 5= 9 10 =70.919 mm
cos ( 5 ) 2
aa5
=0.036<0.4
m
=20 grade
tg ( )
t 5=arctg ( )
cos ( 5 )
=24.223 grade
50
t5
inv wt 5=tg ( wt 5 ) wt5 =0.028
inv t 5=tg ( t 5 ) t 5=0.027
inv
1
( wt 5inv t 5 ) ( z 9 + z 10 )=0.036 mm
2 tg ( )
x sn 5=
x n 9=
x sn5
2 ( x
+ 0.5 sn5
2 ) log logz(i z ) cv 5
=0.02mm
( 9 10
100 cos 5 6 )
x n10 =x sn5 xn 9 =0.056 mm
z9
z n 9= 3
=54.768
cos 5
z 10
z n10 = 3
=41.548
cos 5
14z n 9
x n 9 min= =0.882< 0.0012mm
17
14z n10
x n10 min = =1.62< 0.035 mm
17
51
z9
d 9=m =70.653 mm
cos ( 5 )
z 10
d 10 =m =61.185mm
cos ( 5 )
d b 9=d 9 cos ( t 5 ) =73.553 mm
d b 10=d 10 cos ( t 5 )=55.799 mm
cos ( t 5 )
d w 9=d 9 =80.745mm
cos ( wt5 )
cos ( t 5 )
d w 10=d 10 =61.255 mm
cos ( wt 5 )
d f 9=m
[ z9
cos ( 5 ) ]
2 ( 1.25x n 9 ) =74.937 mm
d f 10=m
[ z 10
cos ( 5 ) ]
2 ( 1.25x n 10 ) =55.814 mm
z 10
d a 9=2 am ( cos ( 5 ) )
2+ 2 x n 10 =85.061 mm
52
z9
d a 10=2 am ( cos ( 5 ) )
2+2 xn 9 =65.938 mm
d 2
d b 9+ d a 10d b 10 2 a sin ( wt5 )
2 2 2
a 5 =
( a9
2 m cos ( t 5 ) ) cos ( 5)=1.209
sin ( 5 )
b 5 =b =1.663
m
5 = a 5 + b 5=2.871
Mersul napoi
Numrul de dini
z 11=13
z 12=z 11 i R=49.995
z 12=50
Roata parazit
z 13=19
Se alege modulul mR = 2
53
=20 grad e
d 11=mR z 11=26 mm
d 12 =mR z 12=100 mm
d 13 =mR z 13=38 mm
d b 11 =d 11 cos ( )=24.432mm
d b 12=d 12 cos ( )=93.969 mm
d b 13=d 13 cos ( )=35.708 mm
d w 11=d 11=26 mm
d w 12=d 12=100 mm
d w 13=d 13 =38 mm
d f 11 =d b 11 =24.432 mm
d f 12=d b 12=93.969 mm
54
d f 13=d b 13 =35.708 mm
d a 11 =mR z 11 +2 m=30.5 mm
d a 12=mR z 12+2 m=104.5 mm
d a 13=mR z 13 +2 m=42.5 mm
Distana dintre axe
mR
a13= ( z 11 + z 13) =32 mm
2
mR
a23= ( z 12+ z 13 )=69 mm
2
13 =
d 2
d b 11 + d a 13d b 132 a13 sin ( )
a 11
2 2 2
=1.461
2 m cos ( )
23 =
d 2
a 12 d 2b 12+ d 2a 13d 2b 132 a 23 sin ( )
=1.623
2 m cos ( )
2.2.2 Verificarea danturii la solicitarea de ncovoiere, oboseal i presiune de contact
Treapta 1
Solicitarea la ncovoiere
Lungimea dintelui
55
b
b 1= =23.333 mm
cos ( 1 )
Pasul danturii pe cercul de divizare n plan normal
p=m =7.069mm
Pasul danturii pe cercul de divizare n plan frontal
p1= p cos ( 1 )=6.059 mm
Fora tangenial
2 M 1000
Fti 1= =8108 N
m z1 cos ( 1 )
z1
z 1= =14.971
cos 12
1.15 4.5
y 1=0.172 + =0.115
z 1 z 12
kb=2.6 0.5 1.35=1.755
kd=1.4
F ti 1 kd
1= =396.904 MPa< ai
b p y 1 kb
Solicitarea la oboseal
M 1=M i cv 1 i0 0.95=1191 Nm
Fora de traciune la roat
56
M1
F T 1= =4682 N
rd
Viteza la turaia de putere maxim n treapta 1
np r d 3.6
v 1= =36.842 km/h
30 i cv 1 i0
1=0.44
1 M i cv 1
Ftob 1= =581.323 N
rd
Tensiunea admisibil la ciclul alternant simetric
aob =0.484 r +9.4=493.4 MPa
F tob1 kd
i 1= =28.459 M Pa< aob
b p y 1 kb
Calculul la presiunea de contact
as =1400 MPa
d 1 sin ( wt1 )
11 = =7.756 mm
2 cos 12
d 2 sin ( wt 1 )
12 = =30.317 mm
2 cos 12
E=2.1 105 MPa
pmax1=0.418
F ti1 E
(
b cos ( wt 1 )

1
11
)
+

1
12
=1619.037 MPa< as
57
Treapta a 2-a
Lungimea dintelui
b
b 2= =23.333mm
cos ( 2 )
p=m =7.069mm
p2= p cos ( 2 )=6.059 mm
Fora tangenial
2 M 1000
Fti 2= =495 N
m z 3 cos ( 2 )
z3
z 3= =24.499
cos 22
1.15 4.5
y 2=0.172 + =0.133
z 3 z 32
kb=2.6 0.5 1.35=1.755
kd=1.4
F ti 2 kd
2= =210.909 MPa< ai
b p y 2 kb
58
M 2=M i cv 2 i 0 0.95=626.243 Nm
M2
F T 2= =2461 N
rd
Viteza la turaia de putere maxim n treapta a 2-a
np r d 3.6
v 2= =70.81 km /h
30 i cv 2 i0
2=0.28
2 M i cv 2
Ftob 2= =194.477 N
rd
aob =0.484 r +9.4=493.4 MPa
F tob2 kd
i 2= =8.279 MPa< aob
b p y 2 kb
as =1400 MPa
d 3 sin ( wt 2 )
21 = =12.691mm
2 cos 22
d 4 sin ( wt2 )
22 = =22.382 mm
2 cos 22
59
5
E=2.1 10 MPa
pmax2=0.418
F ti2 E
(
1
+
)1
b cos ( wt 2 ) 21 22
=1081.334 MPa< as
Treapta a 3-a
Lungimea dintelui
b
b 3= =24.124 mm
cos ( 3 )
p=m =7.069mm
p3= p cos ( 3 )=5.86 mm
Fora tangenial
2 M 1000
Fti 3= =4191 N
m z 5 cos ( 3 )
z5
z 5= =32.009
cos 32
1.15 4.5
y 3=0.172 + =0.14
z 5 z 52
kb=2.6 0.5 1.35=1.755
kd=1.4
60
Fti 3 kd
3= =168.372 MPa< ai
b p y 3 kb
M 3=M i cv 3 i 0 0.95=408.962 Nm
M3
F T 3= =1607 N
rd
np r d 3.6
v 3= =112.68 km/h
30 i cv 3 i 0
3=0.2
3 M i cv 3
Ftob 3= =90.716 N
rd
aob =0.484 r +9.4=493.4 MPa
F tob3 kd
i 3= =3.644 MPa< aob
b p y 3 kb
as =1400 MPa
d 5 sin ( wt 3 )
31 = =18.007 mm
2 cos 32
61
d 6 sin ( wt 3 )
32 = =23.75 mm
2 cos 3 2
5
E=2.1 10 MPa
pmax3 =0.418
F ti3 E
(
1
+
)1
b cos ( wt 3 ) 31 32
=908.304 MPa< as
Treapta a 4-a
Lungimea dintelui
b
b 4= =23.847 mm
cos ( 4 )
p=m =7.069mm
p 4= p cos ( 4 )=5.928 mm
Fora tangenial
2 M 1000
Fti 4 = =3376 N
m z 7 cos ( 4 )
z7
z 7= =38.387
cos 42
62
1.15 4.5
y 4=0.172 + =0.145
z 7 z 72
kb=2.6 0.5 1.35=1.755
kd=1.4
F ti 4 kd
4= =131.288 MPa< ai
b p y 4 kb
M 4=M i cv 4 i 0 0.95=293.77 Nm
M4
F T 4= =1155 N
rd
np r d 3.6
v 4= =156.863 km/h
30 i cv 4 i0
4=0.2
4 M i cv 4
Ftob 4 = =65.164 N
rd
aob =0.484 r +9.4=594.643 MPa
Ftob 4 kd
i 4= =2.534 MPa< aob
b p y 4 kb
63
as =1400 MPa
d 7 sin ( wt 4 )
41 = =20.354 mm
2 cos 42
d 8 sin ( wt 4 )
42 = =19.60 mm
2 cos 42
E=2.1 105 MPa
pmax 4=0.418
F ti 4 E
b cos ( wt 4 )

( 1
+
1
)
41 42
=821.751 MPa< as
Treapta a 5-a
Lungimea dintelui
b
b 5= =24.721 mm
cos ( 5 )
p=m =7.069mm
p5= p cos ( 5 )=5.718 mm
Fora tangenial
2 M 1000
Fti 5= =3258 N
m z 9 cos ( 5 )
64
z9
z 9= =44.308
cos 52
1.15 4.5
y 5=0.172 + =0.147
z 9 z 92
kb=2.6 0.5 1.35=1.755
kd=1.4
Fti 5 kd
5= =123.945 MPa< ai
b p y 5 kb
M 5=M i cv 5 i 0 0.95=237.698 Nm
M5
F T 5= =934.171 N
rd
np r d 3.6
v 5= =193.867 km/ h
30 i cv 5 i 0
5=0.2
5 M i cv 5
Ftob 5= =52.726 N
rd
aob =0.484 r +9.4=493.4 MPa
65
F tob5 kd
i 5= =2.623 MPa< aob
b p y 5 kb
as =1400 MPa
d 9 sin ( wt 5 )
51 = =25.42 mm
2 cos 5 2
d 10 sin ( wt5 )
52 = =17.94 mm
2 cos 52
E=2.1 105 MPa
pmax5 =0.418
F ti5 E
b cos ( wt 5 )

( 1
+
1
)
51 52
=789.833 MPa< as
Mersul napoi
Lungimea dintelui
bR=20 mm
p=mR =7.069 mm
Fora tangenial
2 M 1000
FtiR = =5880 N
m z 11
yR=0.21
66
kc=1.2
kf =1
kb=2.6 0.5 1.35=1.755
F tiR kc kf
R= =237.685 MPa< ai
b p yR
M R =M i cvR i 0 0.95=1102 Nm
MR
FTR = =4330 N
rd
Viteza la turaia de putere maxim n treapta de mers napoi
np r d 3.6
v R= =41.83 km/h
30 i cvR i 0
R=0.48
R M i cvR
FtobR = =244.344 N
rd
aob =0.484 r +9.4=493.4 MPa
67
F tobR kd
iR = =5.051 MPa< aob
bR p yR kb
as =2000 MPa
d 11
R 11= sin ( )=4.446 mm
2
d 12
R 12= sin ( )=17.101 mm
2
d13
R 13= sin ( )=6.498mm
2
E=2.1 105 MPa
pmaxR 13 =0.418
F tiR E
(
bR cos ( )

1
R 11
+ )

1
R 13
=1828.977 MPa< as
pmaxR 23 =0.418
F tiR E
(
1
+
1
)
bR cos ( ) R 12 R 13
=1369.447 MPa< as
68
2.3. Calculul de rezisten al arborilor
Arborii sunt confecionai din oelul 34CrMo4 cu caracteristicile mecanice date n subcapitolul 2.2.
Efortul unitar admisibil este a=150 MPa
Forele care acioneaz n angrenaje sunt radiale, axiale i tangeniale. Forele radiale F r apar
datorit faptului c fora normal pe dinte acioneaz sub un unghi de angrenare i are tendina de a
deprta arborii unul de cellalt. Forele axiale Fa apar datorit unghiului de nclinare a danturii , fiind o
component a forei normale pe dinte. nmulit cu raza de rulare a roii dinate, o for axial determin
un moment ncovoietor concentrat pe arbore. Fora tangenial F t transmite momentul primit la nivelul
arborelui roii cu care se afl n angrenare; aceasta tinde s nvrt roata dinat.
Forele din angrenaje se deduc cu urmtoarele relaii:
M 2000
Fti =
m z 2 i1
tg ( ti )
Fri =F ti
cos ( i )
Fai =F ti tg ( i )
unde i reprezint treapta de vitez
Valorile obinute sunt trecute n tabelul 3.
Tabelul 3. Valoarea forelor din angrenaje
Treapta Fore radiale [N] Fore axiale [N] Fore tangeniale [N]
1 3443 4176 6949
2 2104 2552 4247
3 1840 2344 3475
4 1455 1839 2831
5 1466 1915 2636
R 2140 - 5880
69
2.3.1. Calculul arborelui principal
1. Tronsonul 5 (Treapta 5)
dw 9
M 1=F a5 =6590 Nmm
2
M i5 H =128656.2 Nmm
M i5 V =99061 Nmm
M i5 = M i 5 H2 + M i 5 V 2=144500 Nmm
d 5=28 mm
Efortul normal unitar la ncovoiere
M i 5 32
i 5= =67.061 MPa
d 53
Efortul normal unitar la compresiune
F a5
c 5= 2
=4.261 MPa
d5
4
Efortul tietor
M 16 1000
5= 3
=19.952 MPa
d5
Efortul unitar echivalent
5 = ( i 5 + c5 )2+ 52=78.036 MPa< a
70
Verificarea canelurilor
Diametrul nominal
d c 5=25 mm
Modulul canelurilor
m5=1.25 mm
Numrul de caneluri
z 5=18
Diametrul de fund a canelurilor
d f 5 =d c 52.2 m5=22.25 mm
Efortul unitar admisibil
ac =80 MPa
Efortul unitar real
M
c 5= =28.313 MPa< ac
0.3 z 52 +m52 l
2. Tronsonul 4 (Treapta 3+4)

Treapta 4
dw 7
M 1=F a 4 =78880 Nmm
2
71
M i 4 H =10900.78 Nmm
M i 4 V =83333.33 Nmm
M i 4= M i 4 H2 + M i 4 V 2 =137001 Nmm
d 4 =35 mm
M i 4 32
i 4= =21.916 MPa
d 43
Fa4
c 4= =6.844 MPa
d 24
4
Efortul tietor
M 16 1000
4= =25.839 MPa
d 43

2 2
( i 4+ c 4 ) + 4 =30.926 MPa< a
4 =
Diametrul nominal
d c 34=40 mm
72
Modulul canelurilor
m34=2 mm
Numrul de caneluri
z 34=18
d f 3 4=d c 34 2.2 m34 =35.6 mm
ac =80 MPa
Efortul unitar real
M
c 34 = =11.06 MPa< ac
0.3 z 342 +m342 l
Treapta 3
dw 5
M 1=F a3 =83500 Nmm
2
M i3 H =123682.34 Nmm
M i3 V =157532.77 Nmm
M i3 = M i 3 H2 + M i 3 V 2=164322 Nmm
d 3=40 mm
73
M i 3 32
i 3= 3
=26.150 MPa
d3
F a3
c 3= 2
=2.317 MPa
d3
4
Efortul tietor
M 16 1000
3= =10.216 MPa
d 33

2 2
( i3+ c 3) + 3 =33.185 MPa< a
3 =
dw 3
M 1=F a2 =65767 Nmm
2
M i2 H =147899 Nmm
M i2 V =225933 Nmm
74
M i2 = M i 2 H 2 + M i 2V 2=269900 Nmm
d 2=35 mm
M i 2 32
i 2= =64.132 MPa
d 23
Fa 2
c 2= =2.322 MPa
d 22
4
Efortul tietor
M 16 1000
2= =10.216 MPa
d 23

2 2
( i2+ c 2) + 2 =67.307 MPa< a
2=
4. Tronsonul 2 (Treapta 1 + mersul napoi)
Treapta 1
dw 1
M 1=F a1 =64533 Nmm
2
M i1 H =117867 Nmm
75
M i1 V =126423 Nmm
M i1 = M i 1 H 2 + M i 1V 2=172710 Nmm
d 1=24.5 mm
M i 1 32
i 1= 3
=133.646 MPa
d1
Fa 1
c 1= =10.089 MPa
d 21
4
Efortul tietor
M 16 1000
1= =29.783 MPa
d 13

2 2
( i1+ c1 ) + 1 =133.646 MPa< a
1=
Mersul napoi
M iRH =87612 Nmm
76
M iRV =206833 Nmm
M iR= M iRH 2+ M iRV 2=224623 Nmm
d R =25 mm
M iR 32
iR = 3
=122.120 MPa
d R
Efortul tietor
M 16 1000
R= =30.222 MPa
d R3
R= iR2 + R2 =138.188 MPa< a
3. Tronsonul 1
Arborele ambreajului
d=22 mm
M 16 1000
= =47.768 MPa
d3
Diametru nomial caneluri
D=25 mm
Modulul canelurilor
77
m=1.25
Numr de caneluri
z=18
Diametrul de fund al canelurilor
df =D2.2 m=22.25mm
Lungimea canelurilor n contact cu discul de ambreaj
l=25 mm
Efortul unitar la presiune de contact la caneluri
M
can = =24.988 MPa< ac
0.3 z 2+ m2 l
78
2.3.2. Calculul arborelui secundar
1. Tronsonul 5 (Treapta a 5-a)
Diametrul nominal
d c 5=25 mm
Modulul canelurilor
m5=1.25 mm
Numrul de caneluri
z 5=18
d f 5 =d c 2.2 m5=22.25mm
ac =80 MPa
Efortul unitar real
M i cv 5
c 5= =22.084 MPa< ac
0.3 z 52 +m52 l
d w 10
M 1=F a5 =7351 Nmm
2
79
M i5 H =6631 Nmm
M i5 V =66080 Nmm
M i5 = M i 5 H2 + M i 5 V 2=93122 Nmm
d 5=25 mm
M i 5 32
i 5= =61.317 MPa
d f 53
Fa5
c 5= 2
=1.902 MPa
df 5
4
Efortul tietor
M 16 1000
5= =31.015 MPa
d f 53

2 2
( i5+ c 5) + 5 =87.221 MPa< a
5=
80
Diametrul nominal
d c 4=30 mm
Modulul canelurilor
m4=1.25 mm
Numrul de caneluri
z 4=22
d f 4=d c4 2.2 m4 =27.25 mm
ac =80 MPa
Efortul unitar real
M i cv 4
c 4= =19.661 MPa< ac
0.3 z 42 +m 42 l
dw 8
M 1=F a 4 =107201 Nmm
2
M i 4 H =89210 Nmm
M i 4 V =83330 Nmm
M i 4= M i 4 H2 + M i 4 V 2 =135722 Nmm
81
M i 4 32
i 4= 3
=68.333 MPa
df 4
Fa4
c 4= 2
=4.213 MPa
df4
4
Efortul tietor
M 16 1000
4= =22.454 MPa
d f 43

2 2
( i 4+ c 4 ) + 4 =81.769 MPa< a
4 =
Diametrul nominal
d c 3=35 mm
Modulul canelurilor
m3=1.25 mm
82
Numrul de caneluri
z 3=26
d f 3 =d c 32.2 m3=32.25 mm
ac =80 MPa
Efortul unitar real
M i cv 3
c 3= 2 2
=18.211 MPa < ac
0.3 z 3 +m3 l
unde l reprezint lungimea canelurilor
dw 6
M 1=F a3 =149500 Nmm
2
M i3 H =181690 Nmm
M i3 V =190700 Nmm
M i3 = M i 3 H2 + M i 3 V 2=242380 Nmm
M i 3 32
i 3= =73.596 MPa
d f 33
83
Fa3
c 3= 2
=2.855 MPa
df 3
4
Efortul tietor
M 16 1000
3= =17.524 MPa
d f 33

2 2
( i3+ c 3) + 3 =81.515 MPa< a
3 =
Diametrul nominal
d c 2=40 mm
Modulul canelurilor
m2=1.25 mm
Numrul de caneluri
84
z 2=30
d f 2 =d c 22.2 m2=37.25 mm
ac =80 MPa
Efortul unitar real
M i cv 1
c 2= =24.318 MPa< ac
0.3 z 22 +m22 l
dw 4
M 1=F a2 =147600 Nmm
2
M i2 H =243496 Nmm
M i2 V =173720 Nmm
M i2 = M i 2 H 2 + M i 2V 2=269700 Nmm
M i 2 32
i 2= =53.152 MPa
d f 23
85
Fa2
c 2= 2
=2.044 MPa
df 2
4
Efortul tietor
M 16 1000
2= =17.414 MPa
d f 23

2 2
( i2+ c 2) + 2 =63.547 MPa< a
2=
dw 2
M 1=F a1 =388110 Nmm
2
M i1 H =401220 Nmm
M i1 V =126490 Nmm
M i1 = M i 1 H 2 + M i 1V 2=408200 Nmm
d 1=40 mm
M i 1 32
i 1= =64.96 MPa
d 13
86
Fa 1
c 1= 2
=3.362 MPa
d1
4
Efortul tietor
M 16 1000
1= 3
=26.752 MPa
d1

2 2
( i1+ c1 ) + 1 =84.157 MPa< a
1=
2.3. Verificarea rulmenilor

2.3.1. Arborele principal
Rulment 3205B.TVH
Sarcin dinamic de baz: C = 21.2 kN
Reaciunile lagrului
R H =2855 N
RV =6318 N
R= R H 2+ R V 2=6933 N
Sarcina echivalent
87
Pe =R
f =1.2 1.3 1.1=1.716
Pec=Pe f =11900 N
16666 C 1000 3
L=
nmax

( P ec )
=16.038 ore
Rulment 6306
Sarcin dinamic de baz: C = 29 kN
Reaciunile lagrului
R H =3055 N
RV =1699 N
R= R H 2+ R V 2=4599 N
Sarcina echivalent
e=0.33
Fa5
=1.194> e
R
Pe =0.6 R +0.5 F a 5=3055 N
f =1.2 1.3 1.1=1.716
Pec=Pe f =5243 N
88
3
16666 C 1000
L=
nmax

( P ec )
=479704 ore
2.3.2. Arborele secundar
Rulment 3205.TVH
Sarcin dinamic de baz: C = 21.2 kN
Reaciunile lagrului
R H =1699 N
RV =3055 N
R= R H 2+ R V 2=3496 N
Sarcina echivalent
Pe =R=5043 N
f =1.2 1.3 1.1
P
( e +0.92 F a 5) f =8653 N
Pec=
3
16666 C 1000
L=
np (
P ec )
=3250 ore
i cv 5
Rulment 6009
Sarcin dinamic de baz: C = 20 kN
Reaciunile lagrului
89
R H =2855 N
RV =6318 N
R= R H 2+ R V 2=6933 N
Sarcina echivalent
Pe =R=11900 N
f =1.2 1.3 1.1=1.716
Pec=Pe f =14550 N
3
16666 C 1000
L=
nmax (

P ec )
=52639 ore
i cv 1
2.4. Alegerea inelelor elastice
Inelele elastice se aleg din cataloage, n funcie de diamentrul arborelui sau alezajul n care se
monteaz, fiind de dou tipuri: pentru arbori i pentru alezaje. Rolul inelelor elastice este de a mpiedica
deplasarea axial a rulmentului sau roii dinate pe care acestea se sprijin. Inelel elastice folosite n
construcia cutiei de viteze sunt prezentate n tabelul 4.
Tabelul 4. Tipuri de inele elastice utilizate n construcia cutiei de viteze
Arbore principal
Poziia Tipul inelului elastic
Tronson 4 A35 (2x)
Tronson 5 A30
Fixare rulment conductor (carcas) J72
Arbore secundar
Poziia Tipul inelului elastic
Fixare rulment condus (arbore) A45
Tronson 1 A40
90
Tronson 4 A30
Fixare rulment conductor (carcas) J52
2.5. Manete de etanare
Manetele de etanare mpiedic ptrunderea corpurilor strine n interiorul cutiei de viteze, i n

acelai timp ieirea uleiului n exterior.Se folosete o manet de etanare pe arborele principal, la intrarea
n cutia de viteze.Datele tehnice ale acesteia sunt prezentate n figura 2.14.
Fig. 2.14. Manet de

etanare
91
BIBLIOGRAFIE
1. Belcin, O., Organe de maini, Cluj-Napoca, Editura Risoprint, 2011;

2. Cordo, N., Rus, I., Burnete, N., Automobile, Cluj-Napoca, Editura Todesco, 2000;
3. Fril, Ghe.,Calculul i construcia automobilelor, Bucureti, Editura Didactic i Pedagogic,
1977.
4. Pop, D., Lagre cu rulmeni, Cluj-Napoca, Editura Todesco, 2006;
5. Rus, I., Autovehicule Rutiere, Cluj-Napoca, Editura Sincron, 2002;
6 ***Fiat Uno, Haynes Service and Repair Manual;
7 ***Manual de reparaie Dacia 1300, 1970;
8 ***http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=8404, 5.12.2013;
92

Memoriu CV Tudor Uno

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu CV Tudor Uno

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

FACULTATEA DE MECANIC

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

Burl Daniel Constantin

1.1. Definiii i obiective

Schimbarea treptelor de viteza: este funcia principal a unei cutii de viteze; se

Inversor al sensului de mers al automobilului: cum sensul de rotaie al motorului

Decupleaz motorul termic de rotile motoare (punct mort): doarece prin

1.2. Rolul cutiei de viteze

-de a permite modificarea forei de traciune n funcie de rezisten la naintare;

-de a permite mersul napoi al autovehiculului;

Cerinele impuse cutiei de viteze sunt urmtoarele:

1.3. Condiii impuse cutiei de viteze

- acionare simpl i comod;

Calitile dinamice i economice ale automobilului depind de alegerea corect a numrului de

Mrirea numrului de trepte d posibilitatea motorului s lucreze n regimuri mai apropiate

1.4. Clasificarea cutiilor de viteze

Dup modul de variaie al raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi:

- Cutii de viteze cu trepte, la care variaia raportului este discontinu

- Cu axe fixe (simple), la care arborii au axa geometric fix

Cutiile de viteze fr trepte se clasific dup principiul de transformare a momentului n:

- Mecanice, de tipul friciune i cu impulsuri

- Hidraulice, de tipul hidrodinamice sau hidrostatice

Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, cutiile de viteze pot fi:

- Cutii de viteze cu acionare semiautomat, la care numrul de operaii necesare la trecerea n

- Schimbtoare de viteze cu acionare automat, la care schimbarea treptelor se face n mod

Simplitatea construciei unei cutii de viteze cu trepte cu arbori cu axe fixe fa de un

1.5. Prile componente ale unei cutii de viteze

mecanismul reductor (cutia de viteze propriu-zis)

dispozitivul de fixare a treptelor

Mecanismul de comand servete la cuplarea i decuplarea treptelor de viteze;

a) Cuplarea treptelor prin roti dinate cu deplasare axial

-uzura rapid a dinilor roilor pe partea frontal i degradarea prematur

-zgomot i ocuri de cuplare

-dificulti pentru conductor la schimbarea terptelor de viteze

-dinii mufei sunt jumtate din numrul dinilor danturilor de cuplate

-marginile dinilor danturilor de cuplare ai roilor dinate i ai mufei, sunt teite

n cazul schimbrii de la o treapt onferioara la una superioar, egalarea vitezelor unghiulare se

c) Cuplarea treptelor cu sincronizatoare

Dup principiul de funcionare, se deosebesc:

-sincronizatoare cu presiune constant sau sincronizatoare simple

-sincronizatoare cu inerie sau sincronizatoare cu blocare

d) Sincronizatorul cu presiune constant

Construcia sincronizatorului conic cu presiune constant este prezentat n figur 1.6.4.

Pentru cuplarea prizei directe, conductorul auto deplaseaz cu o for F, dezvoltat la

Este prezentat n figur 1.6.5 i are urmtoarele pri componente:

14. partea interioar a canelurilor

1. Seat Cordoba 1.4

1. pinionul intermediar al treptei de mers napoi

2. caneluri pe care se monteaz discul de ambreiaj

3. arborele de intrare n cutia de viteze

5. pinionul prima al treptei de mers napoi

6. pinionul primar al treptei II

7. pinionul primar al treptei III

8. furca de cuplare a treptelor III-IV

9. pinionul primar al treptei IV

10. pinionul primar al treptei V

11. furca de cuplare a treptei V

12. arborele secundar

13. pinionul diferenialului

14. pinionul secundar al treptei I

15. furca de cuplare a treptelor I-II

16. pinionul secundar al treptei II

17. pinionul secundar al treptei III