UNIVERSITATEA TEHNIC GH.

ASACHI DIN IAI

FACULTATEA DE MECANIC

STUDIU DE TRAFIC

Profesor ndrumtor:

Drd. Ing. Andrei Donu

Studeni Master Anul I SPCR:

Gheorghe Valentin-Ionu

Pintilei Vladu

- Anul 2017
 CUPRINS

CAPITOLUL I.

CARACTERISTICILE CONSTRUCIEI I A ZONEI DE AMPLASARE

1.1. Zona de
amplasare...................................................................................................................2

1.2. Caracteristicile
construciei......................................................................................................2

CAPITOLUL II.

IDENTIFICAREA PROBLEMELOR DIN ZONA STUDIAT.................................................4

CAPITOLUL III.

CAPACITATEA DE CIRCULAIE A STRZILOR...................................................................5

CAPITOLUL IV.

REZULTATELE RECENSMNTULUI DE TRAFIC.............................................................26

CAPITOLUL V.

DESCRIEREA SITUAIEI PROPUSE.......................................................................................28

CAPITOLUL VI.

SIMULAREA TRAFICULUI DIN TRONSONUL STUDIAT PE SITUAIA ACTUAL.......29

CAPITOLUL VII.

SIMULAREA TRAFICULUI DIN TRONSONUL STUDIAT PE SITUAIA PROPUS.......31

CAPITOLUL VIII.

CONCLUZII FINALE..................................................................................................................33

BIBLIOGRAFIE..........................................................................................................................34

1
 CAPITOLUL I

CARACTERISTICILE CONSTRUCIEI I A ZONEI DE AMPLASARE

1.1. Zona de amplasare a interseciei

Intersecia care v-a fi studiat este localizat n localitatea Iai , n partea de est a oraului-
cartier Ttrai Sud, intersecia fcnd legtura ntre strada Ciurchi i strada Han Ttar.

n aceast intersecie predominant este circulaia autovehiculelor sub 3,5 tone.

Factorii care pot ingreuna traficul din intersectie sunt:

- Angajati Tudor Office Center la inceputul si la finele programului

-Aprovizionare MINI-Market langa intersectie
-Scoala Gimnaziala Ionel Teodoreanu

1.2. Caracteristicile construciei

Este o intersecie semnalizat cu indicatoare rutiere, ntre strada cu prioritate Han Ttar
cu prelungirea strada Ciurchi i 2 strzi fr prioritate : strada Ciurchi i o strada auxiliar,
semnalizate ca atare cu 2 indicatoare STOP naintea interseciei (vezi Figura 1.1. ).

Carosabilul este alctuit din cate 2 benzi ( 1 pe sens), strada Ciurchi i strada auxiliar
avnd cte o band cu o lime de 2,75 m, iar strada Han Ttar avand o band cu o lime de 3,5
m. Carosabilul este asfaltat .

2
Fig.1.1. Intersecie ntre strada Ciurchi i Han Ttar
3
 CAPITOLUL II

IDENTIFICAREA PROBLEMELOR DIN ZONA STUDIAT

Intersecia, la orele de vrf, cum ar fi, intervalul orar 07:00-09:00 i 17:30-19:30, este

suprasolicitat deoarece face legtura ntre cartierele Tudor Vladimirescu i Ttrai.

Suprasolicitare se produce n momentul in care cei ce vin de pe strada Han Tatar doresc sa

ntoarc n intersectie la orele de varf, cand majoritatea angajatilor Tudor Office Center se

deplaseaza pe strada Ciurchi si au prioritate.

O alta problema a intersectiei actuale este si faptul ca autovehiculele care vin dinspre

strada Han Tatar spre Tudor Vladimirescu , au vizibilitate foarte redusa in momentul in care

trebuie sa acorde prioritate la intalnirea indicatorului Cedeaza trecerea.

Dupa orele 17:30 oamenii prsesc locurile de munc i se ndreapt spre case, avand un

numr mare de autovehicule ce se ndreapt spre zona centrala a oraului Iai. La fel se

aglomereaza si in intervalul 13.00-14.30 cand parintii se deplaseza dispre si spre scoala

gimnaziala Ionel Teodoreanu pentru a-si duce/lua copii la/de la scoala.

4
 CAPITOLUL III

CAPACITATEA DE CIRCULAIE A STRZILOR

5
6
7
8
9
10
11
12
13
 Calculul capacitii de circulaie a strzilor.

Viteza de deplasare a vehiculelor cu 30 km/h.

Fluena circulaiei, F:

= = 0 1;

- v viteza de circulaie, n kilometri pe or;

- vn viteza de proiectare sau de baz, n kilometri pe or;

- v = 30 [km/h];

- vn = 50 [km/h];

30
= = 0,5
60
Principalele relaii ntre parametri:

a) Interspaiul de succesiune, i:

1000
= [];
3600
- e intervalul de succesiune, n secunde;

- v viteza de circulaie, n kilometri pe or;

- e = 3 [s];

- v = 30 [km/h];

1000 30 3
= = 25 []
3600
b) Interspaiul minim de succesiune, imin:

2
= + + []
26 3.6

- f coeficient de frecare la frnare;

- g acceleraia gravitaional egal cu 9,81 m/s2;

- v viteza de circulaie, n kilometri/or;

14
 - S spaiul de siguran, n metri;

- t timpul de percepie reacie, n secunde;

- f = 0,40;

- g = 9,81 m/s2;

- v = 30 [km/h];

- S = 6 [m];

- t = 1,2 [s];

302 30
= + 1,2 + 6 []
26 9,81 0,4 3,6

= 24,81 []

c) Densitatea traficului, D:

1000
= [ /]

1000
= = 40 [ /]
25
d) Capacitatea maxim de circulaie, pentru o band carosabil:

o n cazul fluxului continuu, Nc:

1000 1000
= = [ /]
2
+ 3,6 +
26

1000 30
= = 1209,18 [ /]
24,81

o n cazul fluxului discontinuu, N:

= [ /]

= = <1
1 1
+ ( + ) +
2 1

- A distana ntre intersecii, inclusive trecerile pentru pietoni, situate la acelai nivel, n
metri;

- v viteza de circulaie, n metri pe secund;

15
 - a, 1 acceleraia, respective deceleraia, n metri pe secund la ptrat.

- T, Tc durata deplasrii pe distana A, n cazul circulaiei discontinue, respective

continue, n secunde;

- Tr durata ateptrii semnalului de intrare n intersecia prevzut cu semafoare,

respective timpul rou plus galben, n secunde;

- A = 150 [m];

- v = 30 [km/h] = 8,33 [m/s];

- wa = 2,77 [m/s2];

- w1 = 1,15 [m/s2];

150
8,33
= = 0,77 < 1
150 8,33 1 1
+ ( 2,77 1,15)
+
8,33 2

= 1209,18 0,77 = 931,06 [ /]

Numrul de benzi de circulaie, n, pentru sensul de mers cel mai solicitat al strzii,
se determin cu relaia:

= + 1 + 2

- Pi intensitatea orar a traficului pentru vitez de circulaie rutier curent sau lent,
exprimat n vehicule pe or, (obinut din studiul de circulaie pentru sensul cel mai
solicitat);

- N capacitatea de circulaie discontinu a unei benzi de circulaie (sau continua Nc),

conform tabelului 3, n vehicule etalon pe or;

- K1 termen care tine seama de frecvena mijloacelor de transport n comun pe pneuri

exprimat n numr de vehicule pe or i sens:

- K1 = 0, n situaii curente;

- K1 = 1, pentru frecvena mijloacelor de transport n comun pe pneuri 60

vehicule/or;

- K2 termen care tine seama de eistena unor rampe mari cnd traficul are n componen
peste 10 % vehicule cu sarcina util 15 kN sau vehicule lente:

- K2 = 0, pentru rampe 4 %;

16
 - K2 = 1, pentru rampe 4 % pe cel puin 200 m lungime;

- C coeficient de corecie (reducere) a capacitii de circulaie a unei benzi care se

stabilete astfel:

- cnd strzile existente au limea benzii de circulaie 3,50 m, valorile C, sunt

conform tabelului 4;

- cnd exist obstacole laterale la distana d 1,50 m de la marginea prii

carosabile i pe lungimi 5,00 m valorile C2 de corecie pentru capacitatea benzii alturate
obstacolului , sunt conform tabelului 5;

- amenajarea unor spaii de parcare adiacente prii carosabile impun corecia

capacitii de circulaie a benzii nvecinate cu valorile C3, conform tabelului 6;

- n cazul liniilor de tramvai amplasate pe partea carosabil, coeficientul de

corecie C4, se aplic conform tabelului 7, cnd frecvena de trecere este 3 tramvaie pe or
i sens.

- Pi = 495 [vehicule/or];

- N = 931 [vehicule/or];

- K1 = 0;

- K2 = 0;

- C1 = 1;

495
= = 0.53[/]
931 1

17
 Calculul capacitii de circulaie a strzilor.

Viteza de deplasare a vehiculelor cu 50 km/h.

Fluena circulaiei, F:

= = 0 1;

- v viteza de circulaie, n kilometri pe or;

- vn viteza de proiectare sau de baz, n kilometri pe or;

- v = 50 [km/h];

- vn = 60 [km/h];

50
= = 0,83
60
Principalele relaii ntre parametri:

a) Interspaiul de succesiune, i:

1000
= [];
3600
- e intervalul de succesiune, n secunde;

- v viteza de circulaie, n kilometri pe or;

- e = 3 [s];

- v = 50 [km/h];

1000 50 3
= = 41.66 []
3600
b) Interspaiul minim de succesiune, imin:

2
= + + []
26 3.6

- f coeficient de frecare la frnare;

- g acceleraia gravitaional egal cu 9,81 m/s2;

- v viteza de circulaie, n kilometri/or;

18
 - S spaiul de siguran, n metri;

- t timpul de percepie reacie, n secunde;

- f = 0,40;

- g = 9,81 m/s2;

- v = 50 [km/h];

- S = 6 [m];

- t = 1,2 [s];

502 50
= + 1,2 + 6 []
26 9,81 0,4 3,6

= 47,06 []

c) Densitatea traficului, D:

1000
= [ /]

1000
= = 24 [ /]
41.66
d) Capacitatea maxim de circulaie, pentru o band carosabil:

o n cazul fluxului continuu, Nc:

1000 1000
= = [ /]
2
+ 3,6 +
26

1000 50
= = 1062,473 [ /]
47,06

o n cazul fluxului discontinuu, N:

= [ /]

= = <1
1 1
+ ( + ) +
2 1

- A distana ntre intersecii, inclusive trecerile pentru pietoni, situate la acelai nivel, n
metri;

- v viteza de circulaie, n metri pe secund;

19
 - a, 1 acceleraia, respective deceleraia, n metri pe secund la ptrat.

- T, Tc durata deplasrii pe distana A, n cazul circulaiei discontinue, respective

continue, n secunde;

- Tr durata ateptrii semnalului de intrare n intersecia prevzut cu semafoare,

respective timpul rou plus galben, n secunde;

- A = 150 [m];

- v = 50 [km/h] = 13.88 [m/s];

- wa = 3,70 [m/s2];

- w1 = 1,54 [m/s2];

150
= 13.88 = 0,63 < 1
150 13.88 1 1
13.88 + 2 (3,70 + 1,54)

= 1062,473 0,63 = 669,35 [ /]

Numrul de benzi de circulaie, n, pentru sensul de mers cel mai solicitat al strzii,
se determin cu relaia:

= + 1 + 2

- Pi intensitatea orar a traficului pentru vitez de circulaie rutier curent sau lent,
exprimat n vehicule pe or, (obinut din studiul de circulaie pentru sensul cel mai
solicitat);

- N capacitatea de circulaie discontinu a unei benzi de circulaie (sau continua Nc),

conform tabelului 3, n vehicule etalon pe or;

- K1 termen care tine seama de frecvena mijloacelor de transport n comun pe pneuri

exprimat n numr de vehicule pe or i sens:

- K1 = 0, n situaii curente;

- K1 = 1, pentru frecvena mijloacelor de transport n comun pe pneuri 60

vehicule/or;

- K2 termen care tine seama de eistena unor rampe mari cnd traficul are n componen
peste 10 % vehicule cu sarcina util 15 kN sau vehicule lente:

- K2 = 0, pentru rampe 4 %;

20
 - K2 = 1, pentru rampe 4 % pe cel puin 200 m lungime;

- C coeficient de corecie (reducere) a capacitii de circulaie a unei benzi care se

stabilete astfel:

- cnd strzile existente au limea benzii de circulaie 3,50 m, valorile C, sunt

conform tabelului 4;

- cnd exist obstacole laterale la distana d 1,50 m de la marginea prii

carosabile i pe lungimi 5,00 m valorile C2 de corecie pentru capacitatea benzii alturate
obstacolului , sunt conform tabelului 5;

- amenajarea unor spaii de parcare adiacente prii carosabile impun corecia

capacitii de circulaie a benzii nvecinate cu valorile C3, conform tabelului 6;

- n cazul liniilor de tramvai amplasate pe partea carosabil, coeficientul de

corecie C4, se aplic conform tabelului 7, cnd frecvena de trecere este 3 tramvaie pe or
i sens.

- Pi = 495 [vehicule/or];

- N = 669 [vehicule/or];

- K1 = 0;

- K2 = 0;

- C1 = 1;

495
= = 0.73 [/]
669 1

21
 Calculul capacitii de circulaie a strzilor.

Viteza de deplasare a vehiculelor cu 60 km/h.

Fluena circulaiei, F:

= = 0 1;

- v viteza de circulaie, n kilometri pe or;

- vn viteza de proiectare sau de baz, n kilometri pe or;

- v = 60 [km/h];

- vn = 60 [km/h];

60
= = 1
60
Principalele relaii ntre parametri:

a) Interspaiul de succesiune, i:

1000
= [];
3600
- e intervalul de succesiune, n secunde;

- v viteza de circulaie, n kilometri pe or;

- e =3 [s];

- v = 60 [km/h];

1000 60 2
= = 50 []
3600
b) Interspaiul minim de succesiune, imin:

2
= + + []
26 3.6

- f coeficient de frecare la frnare;

- g acceleraia gravitaional egal cu 9,81 m/s2;

- v viteza de circulaie, n kilometri/or;

22
 - S spaiul de siguran, n metri;

- t timpul de percepie reacie, n secunde;

- f = 0,40;

- g = 9,81 m/s2;

- v = 60 [km/h];

- S = 6 [m];

- t = 1,2 [s];

602 60
= + 1,2 + 6 []
26 9,81 0,4 3,6

= 61,20 []

c) Densitatea traficului, D:

1000
= [ /]

1000
= = 20 [ /]
50
d) Capacitatea maxim de circulaie, pentru o band carosabil:

o n cazul fluxului continuu, Nc:

1000 1000
= = [ /]
2
+ 3,6 +
26

1000 60
= = 980,39 [ /]
61,20

o n cazul fluxului discontinuu, N:

= [ /]

= = <1
1 1
+ ( + ) +
2 1

- A distana ntre intersecii, inclusive trecerile pentru pietoni, situate la acelai nivel, n
metri;

- v viteza de circulaie, n metri pe secund;

23
 - a, 1 acceleraia, respective deceleraia, n metri pe secund la ptrat.

- T, Tc durata deplasrii pe distana A, n cazul circulaiei discontinue, respective

continue, n secunde;

- Tr durata ateptrii semnalului de intrare n intersecia prevzut cu semafoare,

respective timpul rou plus galben, n secunde;

- A = 150 [m];

- v = 60 [km/h] = 16.66 [m/s];

- wa = 4,62 [m/s2];

- w1 = 1,92 [m/s2];

150
= 16.66 = 0.54 < 1
150 150 1 1
16.66 + 2 (4,62 + 1,92)

= 980,39 0.54 = 529,410 [ /]

Numrul de benzi de circulaie, n, pentru sensul de mers cel mai solicitat al strzii,
se determin cu relaia:

= + 1 + 2

- Pi intensitatea orar a traficului pentru vitez de circulaie rutier curent sau lent,
exprimat n vehicule pe or, (obinut din studiul de circulaie pentru sensul cel mai
solicitat);

- N capacitatea de circulaie discontinu a unei benzi de circulaie (sau continua Nc),

conform tabelului 3, n vehicule etalon pe or;

- K1 termen care tine seama de frecvena mijloacelor de transport n comun pe pneuri

exprimat n numr de vehicule pe or i sens:

- K1 = 0, n situaii curente;

- K1 = 1, pentru frecvena mijloacelor de transport n comun pe pneuri 60

vehicule/or;

- K2 termen care tine seama de eistena unor rampe mari cnd traficul are n componen
peste 10 % vehicule cu sarcina util 15 kN sau vehicule lente:

- K2 = 0, pentru rampe 4 %;

24
 - K2 = 1, pentru rampe 4 % pe cel puin 200 m lungime;

- C coeficient de corecie (reducere) a capacitii de circulaie a unei benzi care se

stabilete astfel:

- cnd strzile existente au limea benzii de circulaie 3,50 m, valorile C, sunt

conform tabelului 4;

- cnd exist obstacole laterale la distana d 1,50 m de la marginea prii

carosabile i pe lungimi 5,00 m valorile C2 de corecie pentru capacitatea benzii alturate
obstacolului , sunt conform tabelului 5;

- amenajarea unor spaii de parcare adiacente prii carosabile impun corecia

capacitii de circulaie a benzii nvecinate cu valorile C3, conform tabelului 6;

- n cazul liniilor de tramvai amplasate pe partea carosabil, coeficientul de

corecie C4, se aplic conform tabelului 7, cnd frecvena de trecere este 3 tramvaie pe or
i sens.

- Pi = 495 [vehicule/or];

- N = 529 [vehicule/or];

- K1 = 0;

- K2 = 0;

- C1 = 1;

495
= = 0.93 [/]
529 1

25
 CAPITOLUL IV

REZULTATELE RECENSMNTULUI DE TRAFIC

SENS: Dinspre cartier Tudor Vladimirescu Strada Ciurchi

TIP VEHICUL

AUTOVEHICULE
BICICLETE, ARTICULATE,
AUTOTURISME MICROBUZE MICROBUZE, AUTOCAMIOANE
MOTORETE, REMORCHERE CU AUTOBUZE,
CU SAU FR TRANSPORT AUTOFURGONETE, I DERIVATE CU 2, Tramvaie ALTELE
SCUTERE, TRAILER I AUTOCARE
REMORC CLTORI AUTOCAMIONETE 3 SAU 4 OSII
MOTOCICLETE TRENURI
RUTIERE

INTERVAL
ORAR

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

17:00 17:15 3 26 4 8 0 0 0 0 1

17:15 17:30 5 33 6 6 0 0 0 0 3

17:30 17:45 4 37 5 3 0 0 0 0 4

17:45 18:00 2 31 3 5 0 0 0 0 1

TOTAL 190

SENS: Dinspre cartier Ttrai Nord Strada Han Ttar

TIP VEHICUL

AUTOVEHICULE
BICICLETE, ARTICULATE,
AUTOTURISME MICROBUZE MICROBUZE, AUTOCAMIOANE
MOTORETE, REMORCHERE CU AUTOBUZE,
CU SAU FR TRANSPORT AUTOFURGONETE, I DERIVATE CU 2, TRAMVAIE ALTELE
SCUTERE, TRAILER I AUTOCARE
REMORC CLTORI AUTOCAMIONETE 3 SAU 4 OSII
MOTOCICLETE TRENURI
RUTIERE

INTERVAL
ORAR

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

17:00 17:15 5 63 3 5 0 0 0 0 2

17:15 17:30 2 59 2 7 0 0 1 0 3

17:30 17:45 1 57 4 3 1 0 0 0 2

17:45 18:00 3 43 2 4 0 0 0 0 0

TOTAL 272

26
SENS: Dinspre cartier Ttrai Sud Strada Ciurchi
TIP VEHICUL

AUTOVEHICULE
BICICLETE, ARTICULATE,
AUTOTURISME MICROBUZE MICROBUZE, AUTOCAMIOANE
MOTORETE, REMORCHERE CU AUTOBUZE,
CU SAU FR TRANSPORT AUTOFURGONETE, I DERIVATE CU 2, TRAMVAIE ALTELE
SCUTERE, TRAILER I AUTOCARE
REMORC CLTORI AUTOCAMIONETE 3 SAU 4 OSII
MOTOCICLETE TRENURI
RUTIERE

INTERVAL
ORAR

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

17:00 17:15 6 98 3 6 1 0 0 0 2

17:15 17:30 4 108 2 4 0 0 1 0 1

17:30 17:45 4 97 5 3 0 0 1 0 2

17:45 18:00 5 128 7 4 0 0 0 0 3

TOTAL 495

27
 CAPITOLUL V

DESCRIEREA SITUAIEI PROPUSE

Pentru a imbunatati traficul din acea zona si pentru o scadere a timpului de asteptare

situatia propusa in cazul acestei intersectii este de a crea un sens giratoriu pentru fluidizarea

traficului si pentru a favoriza intoarcere autovehiculelor in intersectie. Creearea unui sens

giratoriu ar face imposibila stationarea in intersectie, lucru care acum se intampla destul de des

datorita magazinului alimentar din apropierea intersectiei

28
 CAPITOLUL VI

SIMULAREA TRAFICULUI DIN TRONSONUL STUDIAT PE SITUAIA ACTUAL

Printscreen 50 Frame-uri

29
Prinscreen 100 Frame-uri

Printscreen 150 Frame-uri

30
 CAPITOLUL VII

SIMULAREA TRAFICULUI DIN TRONSONUL STUDIAT PE SITUAIA PROPUS

. Printscreen 50 Frame-uri

31
Printscreen 100 Frame-uri

Printscreen 150 Frame-uri

32
 CAPITOLUL VIII

CONCLUZII FINALE

Construirea unui sens giratoriu a fluidizat traficul din acea intersectie, a rezolvat
problemele care apareau datorita lipsei vizibilitatii la respectarea indicatorului Cedeaza trecerea,
a favorizat intoarcerea autovehiculelor in sens.

33
 BIBLIOGRAFIE

Comitetul Naional Pentru tiin i Tehnologie, Institutul Romn de Standardizare, Calculul

Capacitii de Circulaie a Strzilor.

PTV Vissim.

34