1

25.18. Cutie de viteze cu transmisie automat n trei trepte

de vitez i mararier

O cutie de viteze automata n trei trepte este prezentat n Fig. 25.41. Trenul
de roti dinate planetar folosete dou roi dinate centrale, dou seturi de pinioane
(trei n fiecare set), dou seturi de pinioane cu dini interiori (interne) i pinion
intermediar, care susine roata dinat. Dinii elicoidali sunt utilizai pe tot
parcursul. Pentru toate treptele de mers nainte, puterea intr n trenul de roi
dinate prin angrenajul cu dini interiori de mers nainte si ias din trenul de roi
dinate prin angrenajul cu dini interiori ai mararierului. ntruct n treapta de
mararier, puterea intr n trenul de roi dinate prin roata central mararier i
prsete trenul de roi dinate prin angrenajul inelar mararier. Cu trenul de roi
dinate planetar, roile dinate sunt in priz constant i modificrile raportului de
transmisie sunt efectuate prin meninerea, eliberarea sau rotirea anumitor pri ale
trenului de roi dinate prin intermediul unui ambreaj unidirecional, doua
ambreaje cu lamele, o frn multidisc i o frn cu band.
Treapta nti se compune att din setul de roi dinate pentru mers nainte ct
i din setul de roi dinate ale mararierului pentru a furniza angrenarea necesar
treptei de vitez inferioar. Treapta a doua utilizeaz doar setul de angrenaje
planetare de mers nainte pentru a produce raportul de transmisie intermediar.
Treapta a treia se realizat prin blocarea setului de angrenaje planetare de mers
nainte astfel nct se obine direct prin antrenare. Pentru o nelegere mai bun a
operaiilor trenului de roi dinate al transmisiei automate, se face referire la tabelul
25.2, n care se reprezint componetele angajate n fiecare selectare de poziie
manual a supapei.
Maneta schimbtorului de viteze
Schimbtorul de viteze ( Tabelul 25.2 ) are un numr de poziii marcate P R
N D 2 1, cu funcii definite dup cum urmeaz :
P Parcare. n aeast poziie, nu exist nici o antrenare direct a transmisiei.
Un blocaj mecanic acionat printr-o legatur cauzeaz blocarea tijei in sloturile din
jurul unei coroane ataat la arborele de ieire ( Fig. 25.41 ). Astfel, tija blocheaz
arborele de ieire de carcasa transmisiei, de unde rezult ca miscarea vehicului
nainte sau napoi este mpiedicat. Motorul poate fi pornit n aceast poziie.
 2

Fig. 25.41

25.41. Cutie de viteze cu transmisie automat n trei trepte de vitez

R Mararier. n aceast poziie, arborele de ieire al transmisiei automate

este fcut s se roteasc in direcie opus pentru a produce mersul napoi. Poziia
de mararier trebuie cuplat doar atunci cand vehiculul este staionar. Motorul nu
pornete n poziia de mararier.
N Neutru. Cnd aceast poziie este selectat, toate ambreajele i frna cu
band sunt decuplate, ca urmare nu exist nici o antrenare direct a transmisiei.
Motorul poate fi pornit n aceast poziie.
 3

Gam Ambreaj Ambreaj Frana treaptei A doua Ambreaj Raport

de mers de nti i band de unidireional
Tabel nainte antrenare mararierului viteze OWC
25.2 si
FC (I+R) B 2GB
mararier
(D+R) C
P i N - - - - - -
D1 Aplicat - - - Aplicat 2.71:1
21
1-1 Aplicat - Aplicat - - 2.71:1
D2 Aplicat - - Aplicat - 1.5:1
22
D3 Aplicat Aplicat - - - 1.00:1
R - Aplicat Aplicat - - 2.43:1

25.2. Poziia de selectare manual a supapei

Poziia D: Mers. Aceasta poziie a schimbtorului este folosit pentru un

stil normal de condus, astfel nct cutia de viteze s schimbe singur vitezele
superioare 1-2, 2-3 si vitezele inferioare 3-2, 2-1, in funcie de regimul de
funcionare a autovehiculului i de poziia pedalei de acceleraie. Motorul nu
pornete in Pozitia D a schimbtorului.
Poziia 2- Treapta 1 si treapta 2. : Aceast poziie este aleasa pentru a
restriciona schimbarea treptelor de viteza, permind schimbarea doar de la
treapta 1-2 superior si 2-1 inferior. Schimbtorul nu trebuie poziionat pe 2 cand
viteza autovehiculului depete viteza de 100 km/h. Motorul nu pornete n
poziia 2 a schimbtorului.
Poziia 1 Treapta 1. : Cnd este selectorul de viteze poziionat pe 1, cutia
de viteze nu permite trecerea la vitezele superioare 2 si 3. Un ambreaj cu placi de
friciune blocheaz cuplajul rotativ ntr-o singur direcie pentru a se obine un
control mai bun in condiiile de drum dificil, ud sau nghetat. La coborrea
pantelor abrupte intra n funciune frna generat de motor.
Treapta 1 (Poziia D-1)
Atunci cnd selectorul este n poziia D, cuplul motorului este transmis de la
convertorul de cuplu, prin intermediul ambreajului ctre roiile cu dantur
interioar dup care la trenul de roi dinate planetare. Rotaia n sensul orar al roii
dinate cu dantur interioar face ca roile planetare primare s se roteasc n
sensul orar, ca urmare, roiile dinate centrale s se roteasc n sens anti orar. Port-
sateliii de mers nainte sunt poziionai prin ghidaje pe arborii de iesire. Ca
urmare, roiile planetare transmit micarea ctre roiile dinate centrale duble, nu s
se roteasc n jurul acestora. Aceast rotaie n sens antiorar a roii dinate centrale,
cauzeaz roiile planetare inverse s se roteas n sens orar. Atunci cnd ambreajul
 4
blocheaz portsateliii de mers napoi, angrenajul planetar de mers napoi nvrte
roata dinat cu dini interiori i arborele de ieire n sens orar, producnd un raport
de transmitere in jurul a 2.71:1 (Fig. 25.42A).
Fluxul de putere n treapta 1 ( 1 1 ) difer fa de D ( D 1 ) prin faptul c
frna 1 i frna mararier este aplicat s rein portsateliii de mers napoi,
staionari. n aceste condiii, frna de motor este furnizat n depire.
Treapta 2 ( D 2 )
n treapta a doua, gama D, ambreajul de mers nainte i banda de frana a
treptei a doua sunt aplicate. Ambreajul de mers nainte transmite cuplul motorului
de la arborele primar la roata dinat cu dini interiori, de mers nainte, n sens
orar. Banda de frn a treptei a doua prinde roata dinata central staionar. n
consecin, roiile dinate sunt obligate s graviteze n jurul propriei axe i se
rotesc n jurul roii dinate centrale, n direcia acelor de ceasornic. Ca rezultat,
arborele de ieire canelat pe portsatelii, este fcut s se nvrt in sens orar,
comparativ cu arborele de intrare, cu un raport de transmitere in jur de 1.50:1 (Fig.
25.42B).
Treapta 3 ( D 3 )
n aceast treapt, cuplul motorului este transmis prin ambreajul de mers
nainte i prin ambreajul de maralier. Ambele ambreaje rotesc n sensul acelor de
ceasornic roata dinat central a trenului de roi dinate de mers nainte.
Ambreajul de mers nainte rotete de asemenea roata dinata cu dantura interioar
in sens orar. Din moment ce att roata dinat cu dantur interioar ct i roata
dinata central a ambreajul de mers nainte se rotesc n aceai direcie i cu aceai
vitez, angrenajul planetar devine blocat n poziie, cauznd trenul de roi dinate
s se roteasc, ca un ntreg. Arborele de ieire, fiind canelat pe portsatelii, se
rotete cu aceai vitez ca i arborele de intrare, cu raportul de transmitere 1:1
(Fig.25.42C)
R Mararier.
Cnd selectorul manual al supapei se afl n poziia R, frna multidisc de
mers nainte i napoi este aplicat si transmite cuplul motorului n sens orar la
setul roi dinate centrale. Portsateliii sunt strni in poziie stationar. Angrenajul
planetar este forat s se roteasc in jurul propriei axe, astfel ca roata cu dini
interiori care este canelat pe arborele de ieire s se roteasc intr-o direcie
invers acelor de ceasornic, cu un raport de transmitere de 2:43:1 (Fig. 25.42D).
 5

Fig. 25.42.

25.42. Cutie de viteze cu transmisie automat n trei trepte i maralier

 6

25.19. Schimbarea vitezelor transmisiei si caracteristicile transmisiei

Raportul de transmitere al unei transmisii automate se numete schimbare
de vitez. Schimbarea vitezelor necesit eliberarea unui membru planetar i
utilizarea unui dispozitiv de susinere, eliberarea i utilizarea trebuie sa fie
programate corespunztor. Tendina setului de angrenaje planetare este de a se
ntoarce ntotdeauna napoi, n timp ce setul de roi dinate transport un cuplu, iar
fora de reacie este proporional cu cea a cuplului transportat. Avnd n vedere c
sarcina de cuplu se transfer de la un element planetar la altul, sarcina ce
acioneaz asupra shimbrii reaciilor din mers napoi n mers nainte. n mod
ideal, dispozitvul de susinere trebuie s fie utilizat sau eliberat la cuplul
instantaneu la care are loc inversarea. Atunci cnd un dispozitiv de susinere sau
de conducere devine uzat, devine evident conductorului auto atunci cnd alunec
i nu reuete s rein cuplul necesar n timp ce este utilizat.
n timpul schimbrilor de viteze in trepte superioare, elementul utilizat
trebuie s aib o capacitate de cuplu mai mare dect membrul eliberat. Acest lucru
este necesar deoarece inertia motorului mrete pe moment cuplul n timp ce
motorul este ncetinit la noua vitez i acest lucru se adaug la cuplul produs de
motor. n timpul schimbrilor de viteze n trepte inferioare, turaia motorului
trebuie s creasc pe msur ce treapta de vitez se deplaseaz intr-o treapt
inferioar de vitez. Aplicarea forei trebuie s fie treptat nainte de a fi eliberat
fora reinut pentru a preveni funcionarea supraturat a motorului.
Calitatea schimbrii vitezelor depinde n primul rnd de cuplul de ieire
characteristic, care variaz in timpul schimbrii treptelor de vitez. n cazul n care
un membru este eliberat nainte ca al doilea element s fie utilizat, transmisia
rmne momentan n poziie neutr. Pe de alt parte, n cazul n care utilizarea are
loc nainte de eliberare, transmisia este momentan blocat n dou trepte de vitez.
Calitatea bun a schimbarii treptelor de vitez transfer sarcina de la un membru la
altul, permind o cantitate mica de alunecare s apar n timpul utilizrii, ca noul
membru s preia cuplul, aciune care poate dura 0.6 secunde.
Dimensiunea i distanele n transmisia automata care sunt necesare pentru
funcionarea corect sunt foarte atent controlate n timpul fabricaiei. Datorit
metodei de acumulare, o pies depinde de precizia mai multor piese. Micarea
axial corect este controlat printr-un distanier. Transmisiile automate folosesc
de obicei rulmei lubrifiai prin presiune n principalele piese rotative. Cele mai
multe dintre aceste lagre sunt din cupru pe un suport de oel. Partea frontal a
trenului de roi dinate este sprijinit de un ax ce se extinde n spate de la capacul
pompei. Inelele de transfer de ulei sunt situate pe acest ax pentru a reduce
scurgerea de ulei, pentru ca transferul controlat al uleiului de la axul staionar s
ajung la un ambreaj rotativ. Captul din spate al trenului de roi dinate este
susinut de partea din spate a carcasei transmisiei. Arborele de intrare al
transmisiei este canelat ntre turbina convertor i axul de ambreaj frontal. Pe partea
frontal turbina este sprijinit ntr-o buc n partea din fa a arborelui statorului.
Axul ambreajului frontal este montat cu o buc pe extinderea n spate a capacului
pompei de transmisie. Pe partea din spate a arborelui de ieire este susinut printr-
o buc n partea din spate a extensiei transmisiei. Arborele de ieire se poate
extinde pn aproape de arborele de intrare sau in apropierea unui arbore
intermediar utilizat ntre ele. Locaiile lagrelor tipice sunt prezentate n Fig. 25.
 7

Fig. 25.43.

25.43. Vedere secionat a unei transmisii automate descriind poziia

bucelor
Angrenajele rotative ale transmisiei sunt distanaate cu lagre
axiale i rulmeni cu role folosii pentru ncrcri mari. Aceste lagre sunt in mod
normal realizate din aliaj de antifriciune, pe un suport de oel. Subansamblurile
sunt inute mpreuna cu inelele elastice i inelele de fixare. Procedura de baz a
dezasamblrii transmisiei este de a ridica convertorul de cuplu de intrare i
arborele stator. Urmeaz ndeprtarea ansamblului corpului supapei. Ansamblul
pompei frontale este ndeprtat pentru a ajunge la trenul de roi dinate.
Principalele subansamble ale trenului de roi dinate pot fi scoase din partea
frontal a carcasei transmisiei.