Capitolul III.

Rezistena la naintare a navei 89

III. REZISTENA LA NAINTARE A NAVEI

Breviar teoretic

Rezistena total la naintare RT , este componenta dup axa Gx a rezistenei

forelor hidrodinamice i aerodinamice exercitate asupra corpului navei la deplasarea
acestuia cu o anumit vitez. Rezistena total la naintare este format din mai multe
componente care se studiaz separat, neglijndu-se interaciunile dintre acestea, astfel:
RT RF RW RPV RVM RAP RAA [KN], (3.1)
n care:
RF - rezistena de frecare;
RW - rezistena de val;
RPV - rezistena de presiune datorat vscozitii;
RAP - rezistena apendicilor;
RVM - rezistena valurilor mrii;
RAA - rezistena aerodinamic.
n relaia (3.1) primele trei componente formeaz rezistena principal la
naintare a navei:
R RF RW RPV [KN], (3.2)
iar urmtoarele 3 componente formeaz rezistena suplimentar la naintare:
RS RAP RVM RAA [KN]. (3.3)
Toate componentele rezistenei la naintare din relaiile (3.1), (3.2) i (3.3) pot fi
scrise sub forma:
V 2
RC S, (3.4)
2
unde:
C - coeficientul rezistenei la naintare (a componentei respective);
[t/m3] = densitatea apei;
V [m/s] = viteza de deplasare a navei;
S [m2] = aria suprafeei udate a carenei.
Cele mai utilizate metode pentru determinarea rezistenei la naintare a unei nave
sunt: metoda experimentrii pe model n bazinele de ncercri i metoda formulelor
aproximative i a diagramelor.
90 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

1. METODA EXPERIMENTRII PE MODEL N BAZINELE DE

NCERCRI

Asigurnd condiii similare cu cele reale, modelul navei este tractat n bazinul de
ncercri, rezultatele obinute pe model fiind transpuse, cu ajutorul teoriei similitudinii, la
nava n mrime natural.
Coeficientul rezistenei la naintare totale a navei pe ap linitit, se
calculeaz dup ITTC-78, cu relaia:
CT 1 k CF CF CP CAA (3.5)
n care:
a) k - factor de form al carenei care, dup Watanabe, are expresia:
CB
k 0.095 25.6 2
; (3.6)
L B

B d
b) CF - coeficientul rezistenei de frecare, pentru curgerea turbulent n jurul
carenei, care poate fi calculat cu una din relaiile:
0.075
ITTC-57: CF ; (3.7)
log10 Re 2
2

0.242
Schoenherr: log10 Re CF ; (3.8)
CF
0.066
Hughes: CF ; (3.9)
log10 Re 2.03
2

c) CF - coeficientul de rugozitate dat de coroziune, depunerea de alge i

vieuitoare marine, neuniformitatea i granulaia piturii i care, dup Bowden,
poate fi apreciat de relaia:
k
CF 105 3 0.64 103 ; (3.10)
L
d) CP - coeficientul rezistenei de presiune ( CP CW CPV ), care are aceeai valoare
att la model ct i la nava n mrime natural ( CPm CPn ), dac se respect
criteriul de similitudine Froude:
V
Fr ; (3.11)
gL
e) C AA - coeficientul rezistenei aerodinamice, care poate fi calculat cu relaia:
A
C AA T 103 . (3.12)
S
n relaiile (3.6) (3.12) s-au notat:
L, B, d - dimensiunile navei;
CB - coeficientul bloc al carenei;
Capitolul III. Rezistena la naintare a navei 91

AT - aria seciunii transversale a navei;

Re - numrul Reynolds, dat de relaia:
VL
Re ; (3.13)

2
m
[ ] vscozitatea cinematic a apei.
s
Coeficientul rezistenei de presiune a modelului de nav se calculeaz cu relaia:
CPm CTm 1 k CFm (3.14)

2. METODA FORMULELOR APROXIMATIVE I A DIAGRAMELOR

Aceast metod se utilizeaz n stadiul preliminar de proiectare, pentru

determinarea estimativ a rezistenei principale la naintare a unei nave, utiliznd metoda
formulelor aproximative i a seriilor de diagrame (seria Harvald, seria japonez, seria
Taylor, seria 60, etc.). Aceste serii de diagrame au rezultat ca urmare a ncercrilor
sistematice cu serii de modele, pentru o gam mare de forme geometrice i coeficieni de
finee.
Seria Harvald se utilizeaz pentru determinarea estimativ a rezistenei
principale la naintare a unei nave mijlocii, semirapide, care se ncadreaz n urmtoarele
limite:
- Fr = 0,15.0,45;
- CLP = 0,50.0,80;
- LWL/V1/3 = 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0; 7,5; 8,0.
ncercrile s-au efectuat pe modele ale navei standard avnd B/d = 2,5, iar
rezultatele au fost grupate n 9 diagrame, prezentate n anexele A1.A9.
Pentru determinarea estimativ a rezistenei principale la naintare a unei nave, cu
seria Harvald, se parcurge urmtorul algoritm:
1. Calculul coeficientului rezistenei de frecare, cu relaia:
CF (1 k )CF 0 CF , (3.15)
n care: - CF 0 reprezint coeficientul rezistenei de frecare al plcii plane, netede i
echivalente, calculat cu una din relaiile (3.7), sau (3.8);
- k - factorul de form al carenei, calculat cu relaia (3.6);
- CF - coeficientul de rugozitate, calculat cu relaia (3.10);
2. Determinarea coeficientului rezistenei de presiune, cu relaia:
CP CPsd CP1 CP 2 CP3 , (3.16)
unde: - CPsd reprezint coeficientul rezistenei de presiune al navei standard, extras din
anexele A1.A9. n cazul n care valoarea raportului LWL/V1/3 nu corespunde uneia dintre
cele 9 anexe, se interpoleaz liniar valorile extrase din dou grafice care ncadreaz
valoarea respectiv;
- CP1 - corecia pentru raportul B/d, care poate fi calculat cu formula
aproximativ:
92 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

B
CP1 0,12( 2,5) 103 , (3.17)
d
- CP 2 - corecia pentru poziia centrului de caren pe lungimea navei, care
depinde de numrul Froude i se determin cu relaia:
0, daca Fr 0,18

CP 2 . (3.18)
a 3,355Fr - 0, 6 xBWL / LWL 10 , daca Fr 0,18
-3

n relaia (3.18), a este un coeficient care depinde de coeficientul longitudinal prismatic al
carenei CLP (tabelul 3.1), iar xBWL / LWL , n procente, se determin cu relaia:
xBWL / LWL 100 xBWL / LWL 100( xBWL / LWL ) sd . (3.19)

Tabelul 3.1 Valorile coeficientului a

CLP 0,70 0,75 0,80
a 0,75 1,20 4,00

Raportul ( xBWL / LWL ) sd pentru nava standard depinde de numrul Froude i poate fi extras
din diagrama prezentat n figura 3.1.

100 xBWL / LWL sd

1
LW
L
/V
1/
3

1
5,

L
0
W

/V
L

2
1/

1
3

,0
Fr
0,20 0,25 0,30
Fig. 3.1 Poziia relativ a centrului de caren pe lungimea
navei, pentru nava standard

- CP 3 - corecia pentru forma corpului, care are dou componente:

CP3 CP 3 CP3 , (3.20)
Capitolul III. Rezistena la naintare a navei 93

n care CP 3 reprezint corecia pentru bulb (dac nava este prevzut cu bulb), iar CP3
reprezint corecia pentru formele geometrice ale seciunilor transversale de la
extremiti. CP 3 depinde de numrul Froude i de raportul ariilor seciunilor transversale
imerse ale bulbului, respectiv cuplului maestru, ABT / AM (Tabelul 3.2), iar valorile CP3
pot fi extrase din Tabelul 3.3.

Tabelul 3.2 Valorile coreciei pentru bulb CP 3

ABT / AM 3,355 Fr
0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2
-3 -3 -3
0,05 0,110 0 -0,110 -0,210 -0,210-3 -0,110-3
-3 -3 -3
0,10 0,210 0 -0,210 -0,410 -0,410-3 -0,310-3

Tabelul 3.3 Valorile coreciei pentru formele seciunilor transversale CP3

Extremitatea Forma seciunilor transversale
Forma U Forma V
Prova -0,110-3 0,110-3
Pupa 0,110-3 -0,110-3

3. Calculul coeficientului rezistenei la naintare principale:

CR CF CP . (3.21)
4. Calculul rezistenei la naintare principale, cu o relaie de forma relaiei (3.4),
n care C se nlocuiete cu CR:
V 2
R CR S , [KN]. (3.22)
2
Aria suprafeei udate a carenei S, se poate aproxima cu una din formulele:
C B
S LCWLT 1,36 1,13 B , [m2], (3.23)
d
pentru navele cu forme fine i LCWL / B mare, respectiv:
S LCWL 2d 1,37 CB 0, 274B , [m2], (3.24)
pentru navele maritime cu forme pline.

Seria japonez se utilizeaz pentru determinarea estimativ a rezistenei

principale la naintare a unei nave de dimensiuni mari, cu forme geometrice pline, care se
ncadreaz n urmtoarele limite:
- Fr = 0,14; 0,16; 0,17; 0,18; 0,19; 0,20; 0,21; 0,22;
- CB = 0,77..0,84;
- B/d = 2,46; 2,76.
ncercrile s-au efectuat pe modelele a dou nave standard avnd B/d = 2,46,
respectiv B/d = 2,76, iar rezultatele au fost grupate n dou seturi a cte 8 diagrame,
prezentate n anexele B1.B8.
94 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

Pentru determinarea estimativ a rezistenei principale la naintare a unei nave, cu

seria japonez, se parcurge urmtorul algoritm:
1. Calculul rezistenei de frecare, cu relaia:
V 2
RF CF S , [KN], (3.25)
2
unde CF reprezint coeficientul rezistenei de frecare, calculat cu relaia (3.15), iar S aria
suprafeei udate a carenei, calculat cu relaia:
V
S 1,81LCWL d , [m2]. (3.26)
d
n relaia (3.26) V [m3] reprezint volumul carenei.

2. Determinarea rezistenei de presiune, cu relaia:

V 2
RP CP S , [KN], (3.27)
2
n care coeficientul rezistenei de presiune este:
B
2, 46
CP CP CP d . (3.28)
0,3

CP reprezint diferena dintre coeficienii CP i CP ( CP CP CP ), care se extrag

din diagramele prezentate n anexele B1.B8 , pentru B/d = 2,76, respectiv B/d = 2,46.
3. Calculul rezistenei la naintare:
R RF RP , [KN]. (3.29)

Probleme rezolvate

PR 3.1 Un model cu lungimea de 7m al unei nave de 350m , urmeaz a fi testat.

Viteza navei este de 16Nd . La ce vitez este testat modelul dac:
a) Numrul Froude este pstrat egal att la model ct i la scar real?
b) Numrul Reynolds se pstreaz egal la model ct i la scar real?
Sunt aceste viteze potrivite pentru bazinul de ncercri?
Dac numerele Froude sunt egale, care va fi relaia ntre numerele Reynolds? Ce efect
vor avea acestea asupra forelor de rezisten datorate vscozitii?
Dac numerele Froude sunt pstrate egale, cum putem pstra numrul Reynolds al
unui model ct se poate de apropiat de cel al navei reale?

Rezolvare:
a) Acelai Fr (rezistena de val msurabil):
Capitolul III. Rezistena la naintare a navei 95

Vn Vm Lm m
Frm Frn Vm Vn .16 .
gLn gLm Ln s
Viteza este potrivit pentru testare.
b) Acelai Re:
VL V L L m
Ren Rem n n m m Vm Vn n m 346 .
n m Lm n s
Din anexa C s-au extras vscozitile cinematice:
6 m
2

m 1.00374 10
s
2
1.18831106 m
s s
Viteza obinut nu este potrivit pentru testare.
Raportul ntre numerele Reynolds, la numr Froude constant este:
Rem Vm Lm n 1
3 n ,
Ren Vn Ln m 2 m
rezult:
Rem
3.35 103 .
Ren
n care:
1 L
Vm Vn n .
Lm
Deoarece Re =fora de inerie/ fora de vscozitate, un Re prea mic nseamn c forele
vscoase sunt prea mari. De asemenea, fora de vscozitate a modelului va fi prea mare.

PR 3.2 Un model va fi testat ntr-un tunel de vnt (20oC) i ntr-un tunel de ap.
a) Ct de mare trebuie s fie viteza n tunelul de vnt (aceleai numere Reynolds)?
b) Unde este fora mai mare, n ap sau aer?

Rezolvare:
a) Testat n ap: vscozitatea este w i viteza este Vw .
Testat n aer: vscozitatea este a i viteza este Va .
VW L VW W 1, 00 106
Va L 1
Re egale .
W a Va a 15, 2 10 6
15, 2
n tunelul de vnt viteza trebuie s fie de 15,2 ori mai mare dect n ap.
b) Considernd c forele gravitaionale nu afecteaz fora de rezisten total,
aceasta are expresia:
1
C f W VW2 A 2
1 F 998,1 1, 00
F C f V A 2 W
2 3, 6 .
2 Fa C 1 V 2 A 1,189 15, 2
f a a
2
Fora n ap va fi de 3,6 ori mai mare dect n aer.
96 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

PR 3.3 Fora portant a unui profil arip, testat ntr-un tunel de ap, este 250N.
Ct de mare va fi fora portant dac profilul este testat ntr-un tunel de vnt (tabelul 3.4),
care admite dublarea dimensiunilor?
Spectrul curgerii trebuie s fie identic la model ct i la scar real. Temperatura este de
20oC n ambele cazuri.

Rezolvare:

Tabelul 3.4
Vscozitate
Lungime Arie Vitez
cinematic
Ap LW AW VW W
Aer La 2LW Aa 4 AW Va a

Vw LW Va La Va 1 a
Acelai Re .
W a VW 2 W
Relaia ntre fore:
1
CF aVa2 Aa 2
Fa 2 a a 1
4 .
FW C 1 V 2 A W 2W 3, 6
F W W W
2
Acest rezultat nu depinde de schimbarea scrii. Pentru acelai Re , scara nu afecteaz
forele de vscozitate.
250
FW 250 N Fa N 69 N .
3.6

PR 3.4 S se calculeze coeficientul rezistenei de frecare pentru o nav de 150m ,

la viteza de 16Nd . Comparai rezultatele obinute prin metoda Hughes, metoda ITTC-57
i metoda ATTC (Schoenherr).

Rezolvare:
m2 LV
1.19 10 6
; Re 1, 037 109 .
s
a) Metoda Hughes:
0, 066
CF 1,35 103 ;

2
log10 1, 037 10 2, 03
9

b) ITTC 57:
0, 075
CF 1,52 103 ;

2
log10 1, 037 10 2 9

c) ATTC:
Capitolul III. Rezistena la naintare a navei 97

0, 242
log10 Re CF .
CF
Ecuaia se rezolv implicit. Astfel, tiind c valorile coeficientului de frecare
determinate dup Hughes sunt cu aproximativ 12% mai mici dect valorile determinate
cu ATTC, se consider c valoarea de start este CF 1,5 103 . Dup 4 iteraii (tabelul 3.5),
se obine CF 1.524 103
Tabelul 3.5
2
3 0.242 3
C F 10 10
log10 (Re CF )
1,5 1,5276
1,5276 1,5236
1,5236 1,5242
1,5242 1,5241

PR 3.5 Modelul unei brci, realizat la scara 1: 4 , este testat ntr-un bazin de
ncercri. Barca n mrime natural are o lungime de 12m i viteza de 9Nd . Testul se
efectueaz n ap dulce la 20o C, iar barca funcioneaz n ap de mare la 15o C. S se
calculeze viteza modelului dac:
a) Efectele generatorului de valuri asupra modelului trebuie s fie pe ct posibil ct
mai apropiate de efectele valurilor asupra brcii;
b) Coeficientul rezistenei vscoase la model s fie pe ct posibil ct mai apropiat de
cel de la mrimea natural.

Rezolvare:
Din anex:
m2
b 1,188 106 ;
s
2
6 m
m 1,004 10 ;
s
L 12
Lm b 3 m.
4 4
V
a) Frb Frm V Vm Vb Lm 4,5 Nd 2,313 m ;
gL
b g L m Lb s
V L V L m Lb m
b) Reb Rem Vm Vb 30, 42 Nd 15, 6 .
b m b Lm s

PR 3.6 Pentru determinarea rezistenei la naintare a unei nave s-a realizat

modelul avnd o lungime de 7m . La viteza de tractare a modelului de 1,34m / s s-a
nregistrat o rezisten de 51,74N .
98 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

Datele navei:
LWL L pp 232m; C B 0,725;
B 42m; kn 150 m;
d=14,9 m; AT 1260m2 .
S 16000m 2 ;
Testul se execut n ap dulce la 20o C, n timp ce nava opereaz n ap de mare la 15oC.
S se calculeze puterea de remorcare a navei, la viteza de 15Nd , dup ITTC-78.

Rezolvare:
Din anexe:
Kg
n 1025,9 ;
m3
m2
n 1,188 106 ;
s
Kg
m 998,1 3 ;
m
m2
m 1, 004 106 .
s

m
Vn 15 Nd 7,71 ;
s
2
L
S m S n m 14,566m 2 ;
Ln
RTm
CTm 3,964 103 ;
1
m Vm 2 Sm
2
V L
Re m m m 9,3426 10 6 ;
m
0, 075
CFm 3, 0357 103 .
lg Rem 2
2

Coeficientul de influen a curburii (dup Watanabe):

CB
k 0, 095 25, 6 2
0, 2673 ;
LWl B
B d

CPm CTm (1 k ) CFm 0,1169 103 ;
V L
Ren n WLn 1,5056 109 ;
n
0, 075
CFm 1, 4557 103 .
lg Ren 2
2
Capitolul III. Rezistena la naintare a navei 99

Coeficientul adiional de rugozitate (dup Bowden):

kn
105 3 0, 64
LWLn
CFn 0, 2679 103 ;
1000
AT
C AAn 0,001 0,0787 103 ;
S
CTn 1 k CFn CFn CPn CAAn 2,3083 103 ;
1
RTn CTn n Vn 2 Sn 1,1261MN ;
2
PEn RTn Vn 8,68MW .

PR 3.7 Un model de nav, executat la scara 1: 25 , este testat n bazinul de

ncercri. Lungimea navei este de 150m , iar viteza de 10Nd . S se arate imposibilitatea
scalrii n acelai timp a rezistenei de val i rezistenei de frecare.

Rezolvare:
Din tabele:
1.188 106 m2 ;
n s

6 m 2
m 1.004 10 ;
s
L
Lm n 6m ;
25
V
Frn Frm V Vm Vn Lm 2 Nd 1.03 m ;
gL
n g L m Ln s
V L V L m Ln m
Ren Rem Vm Vn 108.6 .
n m n Lm s

PR 3.8 La un test de rezisten la naintare cu un model la scara 1: 24, s-a obinut:

Rm 82,79 N ;Vm 2,0372 m .
s
Date despre nav:
LWL Lpp 153,7m CB 0,645
B 27,5m kn 150 m
d 10,55m AT 550m2
S 5454m 2

Testarea se execut n ap dulce, la 20oC, iar nava opereaz n ap de mare la

o
15 C. S se calculeze puterea de remorcare PE a navei la 19, 4Nd , dup ITTC-78.
Factorul de form se estimeaz dup Watanabe.
100 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

Rezolvare:
Din tabele:
Kg
n 1025,9 ;
m3
Kg
m 998,1 3 ;
m
m2
n 1,188 106 ;
s
m2
m 1, 004 106 .
s
L
Lm n 6, 404m ;
24
2
L
Sm Sn m 9, 469m2 ;
Ln
m
Vn 0,514 19, 4 9,97 ;
s
V L
Rem m m 12,994 106 ;
m
0, 075
CFm 2,868 103 ;
lg Rem 2
2

CB
k 0, 095 25, 6 2
0, 232 ;
L B

B d
RTm
CTm 4, 2215 103 ;
1
m Vm 2 Sm
2
CPm CTm CFm 1 k 0,6854 103 ;
C pn C pm 0.6854 103 ;
Vn Ln
Ren 1, 29 109 ;
n
0, 075
CFn 1, 483 103 ;
lg Ren 2
2

kn
105 3 0, 64
Ln
CF 0, 401103 ;
1000
A
C AA 0, 001 T 0,1103 ;
Sn
CTn 1 k CFn CF CPn CAA 3,013 103 ;
Capitolul III. Rezistena la naintare a navei 101

1
RTn CTn n Vn 2 Sn 839,7 KN ;
2
PE RTn Vn 8, 4MW .

PR 3.8 S se determin rezistena la naintare principal a unei nave la care viteza

impus prin tema de proiectare este v = 17,4 Nd. Datele iniiale necesare calculului sunt
urmtoarele:
Lungimea navei la plutire, LWL = 100 m;
Limea navei la plutire, BWL = 13,2 m;
Pescajul navei la plutire, dWL = 3,87 m;
Volumul carenei, V = 2583,82 m3;
Coeficientul de finee bloc al carenei, CB = 0,505;
Coeficientul de finee longitudinal prismatic al carenei, CLP = 0,608;
Aria suprafeei udate a carenei, S = 1280,76 m2;
Densitatea apei, = 1,014 t/m3;
Vscozitatea cinematic a apei, = 1,5210-6 m2/s;
Corecia coeficientului rezistenei de presiune, pentru poziia centrului de
caren pe lungimea navei, CP2 =0;
Corecia coeficientului rezistenei de presiune, pentru formele geometrice
ale seciunilor transversale de la extremiti, CP3 = 0,210-3;
Coeficientul de corecie al rezistenei de frecare, pentru curbura suprafeei
udate, kC = 1,03215;
Coeficientul adiional de rugozitate, CAR = 0,410-3;
Acceleraia gravitaional, g = 9,81 m/s2.

Rezolvare:
Se calculeaz:
L L
Raportul lungime-volum, W 7,28;
V 1/ 3 p
v
Numrul Froude, Fr 0,285547 .
gLW L
Valorile obinute arat c se poate utiliza seria Harvald pentru determinarea estimativ a
rezistenei principale la naintare a navei.
L
Raportul dintre lungimea i limea navei la plutire, WL 7,57;
B WL
B
Raportul dintre limea i pescajul navei la plutire, WL 3,41;
dWL
102 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

Corecia coeficientului rezistenei de presiune, pentru raportul dintre

limea i pescajul navei la plutire,
B
CP1 0,12 WL 2,5 103 0,1093 103 ;
dWL
Viteza, n metri pe secund, impus, v = 8,9436 m/s;
Calculul s-a realizat tabelar i este prezentat n tabelul 1.7.
Conform calculului rezult c pentru viteza impus de 17,4 Nd, rezistena la
naintare principal este R = 184,5324 kN.

Corecia coeficientului rezistenei de presiune, pentru raportul dintre

limea i pescajul navei la plutire,
B
CP1 0,12 WL 2,5 103 0,1093 103 .
dWL

Tabelul 1.7: Calculul rezistenei la naintare principale, prin metoda Harvald

Denumirea Unitatea
Nr. Forma analitic a relaiei
mrimii ce se Notaia de Valori calculate
Crt. utilizate
calculeaz msur
I II III IV V VI
Valorile vitezelor v'i se aleg astfel
1 Viteza navei v' Nd nct s includ n domeniul lor 17,4
viteza v', impus
2 Viteza navei v m/s 0,514v' 8,9436
v L WL
3 Numrul Reynolds Re - 5,88108

Coeficientul
rezistenei de 0,075
4 CF0 - 0,001637
frecare a plcii lg Re 22
netede echivalente
Capitolul III. Rezistena la naintare a navei 103

Coeficientul
rezistenei de
5 CF - kCCF0 + CAR 0,002089
frecare a corpului
navei
v
6 Numrul Froude Fr - 0,285547
g LW L
Coeficientul Valorile CPSd se determin
7 rezistenei de CPSd - grafic, din diagramele Harvald, 1,15410-3
presiune conform indicaiilor date n 2.1.

Tabelul 1.7 (continuare)

I II III IV V VIII

Corecia pentru x
8 poziia centrului de CP2 - a 3,355Fr 0,6 BWL 0
caren pe lungime L WL
Corecia pentru
9 C'P3 - Se determin din tabele 0
bulb
Corecia pentru
10 CP3 - C'P3 + C''P3 0,0002
forma corpului
Coeficientul
11 rezistenei de CP - CPSd + CP1 + CP2 + CP3 0,001464
presiune
Coeficientul
12 rezistenei la CR - CF + CP 0,003553
naintare principale
Rezistena la v2
13
naintare principal
R kN CR S 184,5324
2
104 Culegere de probleme de Teoria i Construcia Navei

Probleme propuse

PP 3.1 n timpul construciei unei nave, cteva modele vor fi testate n bazinul de
testare. Pentru aceasta se folosete modelul navei la scara de 1: 4 . Lungimea total a
navei este de 28m , iar viteza constructiv este de 9Nd . n bazin este ap dulce la 200C,
iar nava este proiectat pentru ap de mare la 150C.
a) La ce vitez trebuie testat modelul dac valurile vor fi aceleai (acelai coeficient
al rezistenei de val) att n bazin, ct i la scar normal?
b) La ce vitez trebuie testat modelul dac se respect similitudinea pentru
rezistena de frecare?
c) Dac viteza de la punctul a) este folosit la teste, coeficientul de frecare CF al
modelului va fi mai mic sau mai mare dect al navei la dimensiuni normale?

PP 3.2 La testul de rezisten al unui model de nav la scara 1: 9 au fost obinute

urmtoarele valori:
Rm 43.67 N Vm 1.886m / s

Datele navei:
LWL LPP 21.51m CB 0.625
B 7.0m kn 150m
d 2.5m AT 12m 2
S 174m 2
Testul este realizat n ap dulce la 200C, iar nava va opera n ap srat la 150C.
Calculai puterea efectiv PE la nav, la 11Nd , conform ITTC-78. Factorul de form se
estimeaz folosind Watanabe.

PP 3.3 Modelul unei nave, executat la scara 1: 25 , urmeaz a fi testat n bazinul

de ncercri. Lungimea navei este de 150m , iar viteza de proiectare este de 10Nd .
Folosind viteza modelului, artai c nu este posibil respectarea n acelai timp a
similitudinilor pentru rezistena de val i rezistena de frecare.