CS 29.301.

Sarcini
Cerinele de rezisten sunt specificate n termeni de sarcini limit (sarcinile maxime care
urmeaz s fie puse n funciune) i sarcinile finale (sarcini limit multiplicate de factori de siguran
prescrii). Cu excepia cazului n care se prevede altfel, sarcinile prescrise sunt sarcini limit.
Cu excepia cazului n care se prevede altfel, sarcinile de aer, sol i ap specificate trebuie s
fie plasate n echilibru cu forele de inerie, lund n considerare fiecare element de mas n giravion.
Aceste sarcini trebuie s fie distribuite pentru a aproxima ndeaproape sau pentru a reprezenta
condiiile reale conservativ.
n cazul n care deviaiile sub sarcin ar schimba n mod semnificativ distribuia sarcinilor
externe sau interne, aceast redistribuire trebuie s fie luate n considerare.
CS 29.303. Factor de siguran
Dac nu se prevede altfel, trebuie utilizat un factor de siguran de 1,5. Acest factor se aplic sarcinilor
exterioare i ineriei, cu excepia cazului n care aplicarea lor la solicitrile interne rezultate este mai
conservatoare.
CS 29.305 Rezisten i deformare
(A) Structura trebuie s poat susine sarcini limit fr deformri permanente sau duntoare.
La orice ncrcare la sarcini limit, deformarea nu poate interfera cu funcionarea n siguran.
(B) Structura trebuie s poat susine sarcinile finale fr eec. Acest lucru trebuie demonstrat
de:
1. Aplicarea unor sarcini finale la structur ntr-un test static timp de cel puin 3 secunde;
sau
2. Teste dinamice care simuleaz aplicarea real a sarcinii.
CS 29.307. Conformitatea cu cerinele de rezisten
(a) Conformitatea cu cerinele de rezisten i de deformare din acest subcapitol trebuie s fie
indicat pentru fiecare condiie de ncrcare critic ce reprezint mediul n care structura va fi expus
n exploatare. Analiza structural (static sau oboseal) poate fi utilizat numai dac structura este
conform cu cea pentru care experiena a artat c aceast metod este fiabil. n alte cazuri, trebuie s
se efectueze teste de ncrcare substanial.
(b) Dovada conformitii cu cerinele de rezisten din prezentul capitol trebuie s includ:
1. teste dinamice i de anduran ale rotoarelor, conductorilor de rotoare i comenzilor
rotorului;
2. ncercri limit de sarcin ale sistemului de comand, inclusiv suprafee de comand;
3. teste de operare ale sistemului de control;
4. Teste de msurare a strii zborului;
5. ncercri de cadere a tren de aterizare; i
6. Orice teste suplimentare necesare pentru caracteristicile de design noi sau neobinuite.
SARCINI N ZBOR
CS 29.321 General
 (A) Se presupune c factorul de sarcin n zbor trebuie s acioneze normal fa de axa
longitudinal a elicopterului, considerat ca trecnd prin centrul de greutate navei rotorice i s fie egal
n mrime i opus n direcia factorului de ncrcare a ineriei navei rotorului la centrul de greutate.
FRAZ AMBIGU
(B) Trebuie respectate cerinele privind ncrctura de zbor din prezenta subparte:
1. La fiecare mas din proiectarea masei minime pn la proiectarea masei maxime; i
2. Cu orice distribuie practic a sarcinii de unic folosin n limitele de operare din manualul de
zbor al rotorului.
CS 29.337. Factorul de sarcin limit pentru manevr
Giravionul trebuie proiectat pentru:
Un factor de sarcin limit pentru manevr variind de la o limit pozitiv de 3,5 pn la o
limit negativ de -1,0 (Puma are 2,67); sau
Orice factor de sarcin limit pentru manevr pozitiv nu mai mic de 2,0 i orice factor de
sarcin limit pentru manevr negativ de cel puin -0,5 pentru care:
1. Probabilitatea depirii este artat prin analize i teste de zbor ca fiind extrem de ndeprtat;
i
2. Valorile selectate sunt potrivite pentru fiecare condiie de mas dintre proiectarea masei
minime i maxime.
CS 29.339. Sarcini limit pentru manevr rezultate
Sarcinile care rezult din aplicarea unor factori de sarcin limit de manevr, se presupune c
acioneaz n centrul fiecrui butuc de rotor i la fiecare suprafa de ridicare auxiliar, dar i c
acioneaz n direcii i cu distribuii de sarcin ntre rotoare i suprafaa auxiliar de ridicare, astfel
nct s reprezinte fiecare condiie de manevr critic, inclusiv zbor de pornire i oprire. Viteza de
capt de pal adimensional este raportul dintre componenta vitezei de zbor a elicopterului n planul
discului rotorului i viteza de rotaie a palelor rotorului, fiind exprimat dup cum urmeaz:
= (V cosa)/R, unde:
V = viteza aerului de-a lungul traiectoriei de zbor (m / s (fps))
a = unghiul dintre proiecia, n planul simetriei, a axei fr micri de elice i o linie
perpendicular pe traiectoria de zbor (radiani pozitivi cnd axa este ndreptat spre pup)
= viteza unghiular a rotorului (radiani pe secund); i
R = Raza rotorului (m (ft)).

!!!! GIRAVION NLOCUIT CU TERMENUL ELICOPTER....

CS 29.341. Sarcini de rafale

Fiecare giravion trebuie proiectat astfel nct s reziste la fiecare vitez critic a aerului, inclusiv
plutirea n aer, sarcinile rezultnd din rafale verticale i orizontale de 9,1 metri pe secund (30 ft / s).
PRINCIPALELE CERINE ALE COMPONENTELOR
CS 29.547. Structura corpului principal i a cozii
(a) Un rotor este un ansamblu de componente rotative, care include butucul rotorului, lamele,
amortizoarele lamei, mecanismele de control al pitch-ului (pitch = rotirea n jurul axei laterale) i toate
celelalte componente care se rotesc mpreun cu ansamblul.
(b) Fiecare ansamblu de rotor trebuie proiectat n conformitate cu dispoziiile prezentului alineat
i trebuie s funcioneze n condiii de siguran pentru condiiile critice de zbor i de funcionare.
Trebuie efectuat o evaluare a proiectului, inclusiv o analiz detaliat a defeciunilor, pentru a
identifica toate presupusele defeciuni care vor mpiedica zborul n condiii de siguran sau aterizarea
n condiii de siguran i trebuie s identifice mijloacele de minimizare a probabilitii apariiei
acestora.
(c) Structura rotorului trebuie proiectat astfel nct s reziste la urmtoarele sarcini prevzute n
CS 29.337-29.341 i CS 29.351:
(1) Sarcini critice de zbor
(2) Sarcini limit care au loc n condiii normale de autorotaie
(d) Structura rotorului trebuie proiectat astfel nct s reziste la sarcini care simuleaz:
(1) Pentru lamele rotorului, butucii i balamalele de basculare, fora de impact a
fiecrei lame fa de oprirea acesteia n timpul operaiilor la sol; i
(2) Orice alt stare critic la care ne putem atepta n funcionarea normal.
(e) Structura rotorului trebuie proiectat astfel nct s reziste cuplului limitat la orice vitez de
rotaie, inclusiv zero. n plus:
(1) Cuplul limit limitat nu trebuie s fie mai mare dect cuplul definit de un
dispozitiv de limitare a cuplului (dac este prevzut) i nu poate fi mai mic dect cel mai mare dintre:
(i) cuplul maxim care poate fi transmis structurii rotorului, n oricare din direcii, prin antrenarea
rotorului sau prin aplicarea brusc a frnei rotorului; i
(ii) Pentru rotorul principal, cuplul maxim al motorului specificat n CS 29.361.
(2) Cuplul limit trebuie s fie distribuit n mod egal i raional la palele lamele
rotorului.
CS 29.549. Fuselajul i structurile pilonului rotorului
(a) Fiecare fuselaj i structur a pilonului trebuie proiectat astfel nct s reziste:
(1) sarcinile critice prescrise n CS 29.337-29.341 i CS 29.351;
(2) sarcinile la sol aplicabile prevzute n CS 29.235, 29.471 pn la 29.485, CS 29.493,
29.497, 29.505 i 29.521; i
(3) sarcinile prescrise n CS 29.547 (d) (1) i (e) (1) (i).
(b) Trebuie luate n considerare fora de rotor auxiliar, reacia de cuplu a fiecrui sistem de
antrenare a rotorului i sarcinile de echilibrare a aerului i a ineriei care apar n condiii de zbor
accelerate.
(c) Fiecare montant montare al motorului i structura fuselajului adiacent trebuie s fie
proiectate astfel nct s reziste sarcinilor care se produc n condiii accelerate de zbor i de teren,
inclusiv cuplului motorului.
 (d) Rezervat.
(e) n cazul n care se solicit aprobarea utilizrii unei puteri OEI ??? de 21/2 minute, fiecare
montare ?????? a motorului i structura adiacent trebuie proiectate astfel nct s reziste sarcinilor
care rezult dintr-un cuplu limitat egal cu 1,25 ori cuplul mediu pentru 21/2 minute de putere OEI,
combinat cu 1 g sarcini de zbor.

TREBUIA S FACI UN REZUMAT AL CS .... E TRADUS CUVANT CU CUVANT

....DOAR PENTRU STRUCTUR N GENERAL

PRESCURTRILE TREBUIESC SCRISE DETALIAT ( CE ESTE OEI ?)

NU SUNT ARTICULATE SUBSTANTIVELE !!!!
N-AS PUNE PREZENTAREA CS in REZUMAT , mai ales ca e tradusa .....

NU SE ACORD N GEN NUMR I CAZ ... SUBSTANTIVELE

NU MERGE TEXTUL UTILIZAT AA CUM ESTE ...NE REFERIM LA CS....
Exist comentarii impersonale.... textul trebuia pus ca un rezumat facut de tine.... !!!

CS 29.551. Suprafee auxiliare de ridicare ????

Fiecare suprafa auxiliar de ridicare trebuie proiectat astfel nct s reziste:
(A) sarcinile critice de zbor n CS 29.337-29.341 i CS29.351;
(B) sarcinile aplicabile la sol CS 29.235, 29.471 pn la 29.485, CS 29.493, 29.505 i 29.521; i
(C) orice alt condiie critic la care ne putem atepta n funcionarea normal.
CONDIII DE ATERIZARE DE URGEN
CS 29.561. General
(A) Elicopterul, dei poate fi avariat n condiii de aterizare de urgen pe uscat sau pe ap,
trebuie proiectat n conformitate cu dispoziiile prezentului alineat pentru a proteja ocupanii n aceste
condiii.
(B) Structura trebuie s fie proiectat astfel nct s ofere fiecrui ocupant toate ansele
rezonabile de a scpa de un prejudiciu grav n cazul unei aterizri accidentale atunci cnd:
(1) are loc utilizarea corect a scaunelor, centurilor i a altor dispoziii privind
proiectarea siguranei;
(2) roile sunt retrase (dac este cazul); i
(3) fiecare ocupant i fiecare element de mas din interiorul cabinei care ar putea rni
un ocupant este imobilizat atunci cnd este supus urmtorilor factori de sarcin inerial n raport cu
structura nconjurtoare:
(i) n sus - 4 g
 (ii) nainte - 16 g ??? 16 g ????
(iii) lateral - 8 g
(iv) n jos - 20 g, dup deplasarea prevzut a dispozitivului de edere ??? 20 g ????
(v) n spate - 1,5 g
(C) Structura de susinere trebuie proiectat astfel nct s se limiteze la orice factor de sarcin
inerial final pn la cele specificate n acest paragraf i la orice element de mas deasupra i / sau n
spatele compartimentului echipajului i pasagerului care ar putea rni un ocupant s-ar ateriza de
urgen. Elementele de mas care trebuie luate n considerare includ, dar nu se limiteaz la rotoare,
transmisie i motoare. Elementele de mas trebuie s fie limitate pentru urmtorii factori de sarcin
inerial:
(1) n sus - 1,5 g
(2) nainte - 12 g
(3) lateral - 6 g
(4) n jos - 12 g
(5) n spate - 1,5 g
(D) Orice structur de fuselaj n zona rezervoarelor interne de combustibil aflate sub nivelul
podelei pasagerului trebuie proiectat astfel nct s reziste urmtorului factor de inerie final i a
sarcinilor i s protejeze rezervoarele de combustibil mpotriva ruperii; dac ruperea este probabil
atunci cnd aceste sarcini sunt aplicate n acea zon:
(1) n sus - 1,5 g
(2) nainte - 4,0 g
(3) lateral - 2,0 g
(4) n jos - 4,0 g