Diferente I 4-R 004 2006 PDF

CFR

! " # $ % " & ' % # # $ tel: 122129, e-mail: Viorel.Pasa@cfr.ro

Bucureti, 01873 Bd. Dinicu Golescu nr. 38 fax: PTT 021-3192511, CFR: 122 309
N-articol nou
M-articol modificat
C-completat
Ad. Art.1 (2) N- Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul prevzut n
regulamentul de semnalizare, cu ajutorul cruia se transmit sau se primesc ordine i
indicaii de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar. n categoria
semnalelor, sunt cuprinse i indicatoarele care, prin inscripia, forma i poziia lor,
dau indicaii sau completeaz indicaiile date de semnale.
(3)-N- Semnalele servesc pentru organizarea i desfurarea circulaiei trenurilor i a
activitii de manevr, n condiii de siguran.
(4)-M- Indicaia semnalului este un ordin care trebuie s fie ndeplinit imediat,
necondiionat, prin toate mijloacele posibile de ctre personalul care asigur
desfurarea traficului feroviar.
(6)-N- Distanele de vizibilitate i de amplasare ale semnalelor i ale indicatoarelor
din prezentul regulament sunt valabile pentru viteza maxim de 160 km/h, dac nu se
specific altfel.
Ad. Art.2 C- Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific astfel:
semnale pentru circulaie;
( )
semnale pentru manevr i triere;

*
semnale repetitoare;
+ )
semnale de avarie.
,
(5) N- Semnalele de avarie sunt utilizate pentru semnalizarea pericolului

pentru circulaia trenurilor la trecerile la nivel sau prin tuneluri.
Ad. Art.5(2) C - Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele: de
trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de
avarie la tuneluri, de intrare, de ramificaie, precum i semnalele repetitoare se pot
monta, pe partea stng a sensului de mers, cu condiia ca acestea s nu poat fi
considerate c aparin altor linii sau direcii de mers i s fie amplasate toate pe
aceeai parte, pe intervalul dintre staii.
(3)-N- Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele de avarie la
trecerile la nivel se pot monta, cu avizul Autoritii Feroviare Romne AFER, pe
partea stng a sensului de mers, chiar dac pe intervalul dintre staiile respective
semnalele de circulaie sunt montate deasupra axei cii. n acest caz pe partea dreapt
a cii, n dreptul semnalului respectiv, se monteaz indicatorul din fig.141.
(4) N- n cazul mai multor linii alturate, semnalele fiecrei linii trebuie s se
instaleze astfel nct s nu poat fi considerate drept semnale care aparin liniilor
vecine.
(6)-N- Indicatoarele de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a
sensului de mers, iar la liniile duble pentru circulaia pe fals, se monteaz pe partea
stng a sensului de mers.
C:\Documents and Settings\george.opait\Desktop\Diferente I 4-R 004 2006.doc

(7)-N- Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se instaleaz
pe aceeai parte a sensului de mers cu semnalele asociate.
Ad.Art.6 (1) N- Pe infrastructura feroviar se utilizeaz:
semnalizarea cu dou trepte de vitez;
( )
semnalizarea cu trepte multiple de vitez.

*
(2)-N- Semnalizarea cu dou trepte de vitez i semnalizarea cu trepte multiple de

vitez se completeaz, dup caz, cu semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe
firul din stnga al cii duble, a lipsei distanei de frnare i a valorii vitezei.
(3)-N- Semnalizarea cu trepte multiple de vitez se refer numai la semnalizarea
pentru circulaie.
(4)-N- nceputul i sfritul zonelor de semnalizare cu trepte multiple de vitez,
precum i nceputul i sfritul zonei cu bloc de linie automat cu patru indicaii se
semnalizeaz prin indicatoare specifice.
Ad.Art.7(4)-M- Circulaia peste schimbtoarele de cale n abatere cu vitez redus mai mare de 30
km/h este admis numai n cazul n care aceast vitez este indicat la semnal prin indicatorul luminos
de vitez.
Ad.Art.9 (1) N- Indicaia semafoarelor este dat de poziia braelor i paletelor acestora. Pe timp de
noapte semafoarele se ilumineaz conform calendarului de iluminare.
Pentru creterea vizibilitii se admite ca braele i paletele acestora s fie acoperite pe partea

dinspre tren cu materiale reflectorizante.

Ad.Art.11(1)-M Semaforul de ieire are un bra, dac dintr-un capt al staiei se iese

ntr-o singur direcie i dou brae dac se poate iei n dou direcii, caz n care
indic i direcia de mers.
Ad.Art.15(3)-N- Semaforul de parcurs cu un bra cu palet prevestitoare a semaforului
de ieire, d urmtoarele indicaii:
19

braul de sus orizontal, spre dreapta sensului de

mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieire cu faa

galben spre tren
o unitate luminoas de culoare roie i una
! " # $ %
galben spre tren. Unitatea luminoas de culoare galben

este amplasat n partea de mijloc a stlpului
20
0
) * + , + - + . / 1 2
& ' ( '
2 2 2
braul de sus ridicat la 45 n dreapta sensului de

3
mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieire cu faa

galben spre tren
o unitate luminoas de culoare verde i una
! " # $ %
galben spre tren. Unitatea luminoas de culoare galben

Fig.21.
) * + , + - + . 1 2
& ' (
+ -

braul de sus ridicat la 45 spre dreapta

sensului de mers, iar paleta prevestitoare a

semaforului de ieire vzut pe muchie
dou uniti luminoase de culoare verde
! " # $ %
spre tren. A doua unitate luminoas de culoare verde

Ad. Art.16 (1)-M Semaforul repetitor se amplaseaz naintea semafoarelor de ieire,

de intrare, de parcurs sau de ramificaie care nu au asigurat vizibilitatea.

Ad.Art.18(1)-N- Unitile luminoase a indicaiilor de noapte ale semafoarelor trebuie
s fie supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea direct a unitilor
luminoase de semnalizare, fie prin observarea luminilor de control, vizibile n partea
opus a sensului de semnalizare.
N- Luminile de control sunt de culoare alb, indiferent de indicaiile date de

semafor i n numr egal cu numrul felinarelor.

Dac la un semafor de intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie, la punerea pe liber sau n

timpul ct este pe liber, se constat lipsa uneia sau mai multor lumini de control, semaforul respectiv va
fi adus n poziia pe oprire.
Ad.Art.25 n staiile situate pe secii dotate cu bloc de linie automat, la care

accesul n linie curent este permis prin semafoare, se folosete pentru nscrierea pe
blocul de linie automat un semnal luminos de nscriere pe bloc, prevzut cu reper de
culoare alb, care d indicaiile de la art. 23

Ad.Art.26(1)-C- Semnalul luminos prevestitor se monteaz naintea semnalelor

luminoase de intrare sau de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie
automat.
C- Semnalul luminos prevestitor se poate monta i naintea semafoarelor de

intrare, sau de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat.

C- Semnalul luminos prevestitor d urmtoarele indicaii:

Ad.Art.27(4)-N- Semnalele luminoase repetitoare ale semafoarelor au acelai aspect

ca semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii i dau
indicaiile urmtoare:
semaforul urmtor este pe oprire; semnalul luminos repetitor are aspectul
( )
din fig.39.
semaforul urmtor este pe liber cu dou brae ridicate la 45; semnalul luminos repetitor are
*
aspectul din fig. 40.

semaforul urmtor este pe liber cu un bra ridicat la 45; semnalul luminos
+ )
repetitor are aspectul din fig. 41.

(5)La semafoarele de ieire de grup i la semafoarele de ieire cu dou direcii
nu se monteaz semnal luminos repetitor

Ad.Art.28(3)-M Cu indicaia de chemare se mai pot dota i:

semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie pe

( )
cale dubl, fr bloc de linie automat sau cu bloc de linie automat

specializat;
semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie pe
*
cale simpl, fr bloc de linie automat;

semnalele de parcurs i ramificaie.
+ )
N- n cazul semnalelor de ieire aflate ntr-o staie unde se ramific mai

multe direcii de mers, sau al semnalelor de ramificaie, dac cel puin una
dintre direcii este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalul de
ieire sau semnalul de ramificaie nu se doteaz cu indicaie de chemare.
-N-n cazul semnalelor de parcurs care fac i funcia de semnal de ieire

pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia curent este

nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele respective nu se
doteaz cu indicaie de chemare.
N-n cazul semnalelor de intrare care fac i funcia de semnal de

ramificaie pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia curent

este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele respective se
doteaz cu indicaie de chemare care se va folosi numai pentru intrarea
trenurilor n staie. Acest lucru va fi precizat i n planul tehnic de exploatare
a staiei.
Ad.Art..35(3) -M Acest tip de semnalizare, prin indicatoarele luminoase, afieaz viteza

maxim de circulaie a trenului permis la semnal i o prevestete pe cea de la semnalul

urmtor.
Ad.Art.38 M Indicaiile luminoase de chemare, de ieire pe linia din stnga a cii duble

banalizate, distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m, precum i cele ale
indicatoarelor de linie i de direcie sunt aceleai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
Ad.Art.73 (2)-M- n toate cazurile de defectare a semaforului de intrare,
intrarea trenului n staie este permis numai pe baza condiiilor stabilite n
ordinul de circulaie nmnat mecanicului de ctre un agent autorizat, dup
oprirea trenului n faa semaforului defect.
(3)-M-Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul va lua la cunotin, sub semntur,
prevederile din ordinul de circulaie i va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu
deosebit atenie, va supraveghea permanent linia i va regla viteza n funcie de vizibilitate,
astfel nct s opreasc imediat trenul n cazul n care:
constat c nu este asigurat gabaritul de liber trecere;
( )
observ semnale fine de tren, semnale mobile ori semnale date cu

*
instrumente portative care ordon oprirea trenului, sau orice alt situaie de
pericol.
Ad.Art.74(2)-M - Primirea trenului n staie, n acest caz, se face pe baza
ordinului de circulaie conform art. 73.
Ad.Art.75-M-Dac un semafor de intrare se defecteaz n poziia pe liber,
braul lui trebuie s fie adus n poziia pe oprire, iar semnalul prevestitor care
este n dependen cu semaforul de intrare trebuie s fie adus n poziia
corespunztoare. Dup aducerea semaforului de intrare n poziia pe oprire,
primirea trenului n staie se va face conform art. 73.
Ad.Art.76 (1)-M-Dac aducerea semaforul de intrare n poziia pe oprire nu este
posibil, se procedeaz dup cum urmeaz:
mecanicul va fi ncunotinat din staia vecin, n scris, prin ordin de
.
circulaie, s opreasc trenul naintea semaforului defect pe liber, pentru a fi

primit n staie cu ordin de circulaie;
Dac defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber se produce

dup plecarea trenului din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a putut fi
ncunotinat n scris s opreasc trenul naintea semaforului defect pe liber,
impiegatul de micare va comunica mecanicului prin radiotelefon despre
defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber i va cere confirmarea
recepionrii mesajului de ctre mecanic.
n cazul n care mecanicul nu poate fi ncunotiinat prin radiotelefon

despre defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber, agentul staiei va

amplasa semnalul mobil de oprire n faa semaforului de intrare i va merge n
ntmpinarea trenului pentru a da semnale de oprire.
Ad.Art.77(2)-M- Dac i indicaia de chemare nu funcioneaz, trenul se primete n staie cu
ordin de circulaie, ca i n cazul defectrii semafoarelor de intrare, conform art. 73.
Ad.Art.78 (4)-C Dup ce impiegatul de micare s-a convins c trenul a oprit

la intrare, va ncunotiina prin radiotelefon mecanicul privind defectarea

semaforului de ieire pe liber, va manevra semaforul de intrare pe liber i va
opri trenul n staie cu semnale date cu instrumente portative, pentru a-i
nmna mecanicului ordinul de circulaie.
n cazul n care semaforul de ieire este defect n poziia pe oprire, iar

semaforul de intrare nu d indicaii asupra poziiei semaforului de ieire, la

semaforul de intrare trenurile care au trecere prin staie vor fi oprite,
procedndu-se apoi conform alin.(4).
Ad.Art.85 (1)-N Semnalul luminos prevestitor - de pe secii fr bloc de linie

automat - defect, va fi adus la cunotina mecanicului de locomotiv, prin

ordin de circulaie, de ctre impiegatul de micare din staia expeditoare.
La trecerea pe lng aceste semnale, mecanicul va lua msuri de

reducere a vitezei trenului, astfel nct s poat opri sigur la semnalul urmtor,
n cazul n care acesta ordon oprirea.
Ad.Art.88 N-La defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc, trecerea unui tren pe
lng un astfel de semnal, este admis numai pe baza meniunii de defectare a semnalului,
fcut n scris prin ordin de circulaie de ctre staia al crei semnal de nscriere pe bloc este
defect.
Dac mecanicul ntlnete un semnal luminos de trecere al

/ . / + .
blocului de linie automat, cu o unitate luminoas de culoare roie, o indicaie

dubioas sau stins, va aviza impiegatul de micare din prima staie prin
radiotelefon. Dac nu exist radiotelefon sau nu se poate stabili legtura radio,
mecanicul va face avizare scris n prima staie n care trenul are oprire
itineraric.
(5)-C - n cazul n care mecanicul ntlnete dou sau mai multe semnale
luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu o unitate luminoas de
culoare roie, o indicaie dubioas sau stinse, va aviza pe impiegatul de micare
din prima staie. Avizarea se va face prin radiotelefon i numai dac nu exist
radiotelefon sau nu se poate stabili legtura radio, mecanicul va opri trenul n
prima staie pentru avizare.
(6)-N- Mecanicul va aviza pe impiegatul de micare numai dac sectorul sau
sectoarele de bloc de linie automat acoperite de semnalele de trecere ntlnite
cu o unitate luminoas de culoare roie nu au fost ocupate cu material rulant.
n cazul anulrii indicaiei permisive i trecerea pe oprire cu

/ . / + .
depire a semnalelor luminoase de intrare, ieire, parcurs i ramificaie,

continuarea mersului se face pe parcurs asigurat, n baza ordinului de
circulaie, conform prevederilor privind defectarea acestora.
Semnalele mobile pentru semnalizarea unei poriuni de linie

/ . / + .
slbit sunt urmtoarele:

(
paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt parte, care arat c

)
la 1000 m sau distana de frnare urmeaz viteza redus ordonat prin BAR
sau ordin de circulaie;
paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe o parte i
*
alb pe cealalt parte deasupra creia se gsete un indicator cu cifre negre

pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt parte, care indic viteza ordonat;
culoarea alb a paletei indic personalului de locomotiv i tren terminarea
poriunii de linie slbit;
(3)-M- Pentru semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte
de vitez diferite se folosesc urmtoarele semnale mobile:
b. paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe ambele fee
deasupra creia se gsete un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte i
alb pe cealalt parte, care indic viteza ordonat;

(4)-N- Paletele, balizele avertizoare i indicatoarele pot fi realizate cu
materiale reflectorizante.
(5)-N- n dreptul paletelor galbene, de regul, se monteaz inductoare de cale
permanent active pe frecvena de 1000Hz; n cazul restriciilor de vitez
neprevzute, pn la montarea inductorului de 1000Hz, ordinul de circulaie
privind avizarea restriciilor de vitez va meniona lipsa acestuia din cale.
Paletele pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit dau

/ . / + .
urmtoarele indicaii:
MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie slbit care

. .
impune reducerea vitezei
- paleta cu faa galben, spre tren

" # $ %
Circul cu VITEZA REDUS ordonat! ncepe poriunea slbit

. .

+ + 2 + + ) + 2 ) ) ) ) * + ,
2 2 + .
- paleta cu faa galben i cu benzi negre n

" # $ %
diagonal, spre tren
n cazul n care apar neconcordane ntre viteza avizat prin ordin de

/ . / + .
circulaie i cea indicat pe teren, mecanicul de locomotiv va respecta viteza

cea mai mic.
Amplasarea semnalelor mobile pentru semnalizarea poriunilor de

/ . / + .
linie slbit din linie curent se face n felul urmtor:
Fig. 115.
1 ) , 2 - +
Semnalizarea poriunilor de linie slbit alturate, cu trepte de

/ . / + .
vitez diferite - 30 km/h i 70 km/h - se face separat pentru fiecare treapt de

vitez, exemplificat n figura de mai jos:

Fig. 116.
1 , + ) 2 ) + + * + , +
Ad.Art.100(1)-M- Trecerea trenurilor peste poriunea de linie slbit se va

face cu viteza redus indicat, pn ce ultimul vagon din compunerea trenului
a depit indicatorul S - sfritul de restricie

Ad.Art.101(1)-M- n cazul unei poriuni de linie curent pe care se impune

introducerea unei restricii de vitez neprevzute - in defect, deripare, pod
slbit etc. - se va considera obstacol neprevzut i se va trata ca la art.109.
(2)-M- Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie slbit,
circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea trenului de ctre un agent
autorizat al seciei de ntreinere a cii care va stabili viteza de circulaie
pentru poriunea de linie slbit.
(3)-M- Dac poriunea de linie slbit este sesizat de mecanicul unui tren n
circulaie, trenul va opri n prima staie, chiar dac nu are oprire prevzut n
mers, pentru ca mecanicul s avizeze personalul de micare despre apariia
poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de ntreinere a cii.
Ad.Art.103-M- Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie,
din cauza condiiilor locale, nu se pot semnaliza pe teren, aa cum s-a indicat
la art.98-102, aceasta se aduce la cunotina personalului de locomotiv, prin
BAR, ordin de circulaie sau dispoziie de executare a manevrei.
Ad.Art.104(1)-C-Orice poriune de linie nchis, din cauza obstacolelor,
evenimentelor sau accidentelor feroviare ori a executrii lucrrilor la linii,
instalaii sau material rulant, trebuie s fie semnalizat cu semnale mobile de
oprire, sau asigurat prin blocarea controlat a parcursurilor de circulaie ctre
linia curent nchis, n staiile centralizate electrodinamic sau electronic,
obligatoriu din ambele staii care delimiteaz linia curent respectiv,
indiferent dac se ateapt sau nu trecerea unui tren.
(3)-M- Semnalizarea liniei nchise se face cu urmtoarele semnale mobile:
(
discul galben pe o parte i alb pe cealalt parte;

)
discul rou pe o parte i alb pe cealalt parte;

*
discul rou pe ambele pri.

)
(4)-N- Discurile galbene i roii pot fi realizate cu materiale reflectorizante.

(5)-M- Discurile galbene i roii cu margine alb necesare semnalizrii
poriunilor de linie nchis pentru circulaie sunt prezentate n fig.117 i n
fig.118:
Fig. 117.

/ / , 2 2
' '
) ) 2
- un disc galben, spre tren

" # $ %
Fig. 118.

+ )
&
- un disc rou, spre tren

" # $ %
Amplasarea discurilor galbene i roii trebuie s fie astfel

/ . / + .
realizat nct s se asigure vizibilitatea la o distan de cel puin 200 m, iar n

caz contrar se vor amplasa la o distan mai mare, suficient pentru asigurarea
vizibilitii, meninndu-se ntre ele o distan de cel puin 1200 m.
Discul galben nu se monteaz pe teren dac locul de amplasare

prezentat n fig.119 se situeaz n incinta staiei.

Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie, n

/ . / + .
linie curent, se realizeaz cu discuri ro ii, precedate de discuri galbene.

N-Atunci cnd este posibil blocarea efecturii parcursurilor de expediere

ctre linia curent nchis, nu este necesar semnalizarea pe teren a poriunii

de linie curent nchis i nici a liniei curente nchise, n afar de cazul n care
urmeaz s se deplaseze un vehicul feroviar pe linie curent nchis. n aceast
situaie se va amplasa numai discul rou la 200 m fa de poriunea nchis, n
direcia de unde sosete vehiculul feroviar.
Amplasarea discurilor roii i a discurilor galbene se face dup cum

urmeaz:
(
la distana de cel puin 200 m de la limitele poriunii de linie nchis, se

)
aeaz n ambele pri, ntre inele cii, cte un disc cu faa roie spre tren;
la distana de cel puin 1200 m de la discul rou se aeaz n ambele pri,
*
pe partea dreapt a liniei, n sensul de mers al trenului, cte un disc cu faa

galben spre tren.
n afar de semnalizrile din linie curent, ieirile din ambele staii

vecine obstacolului spre linia nchis, trebuie s fie semnalizate cu discuri cu

ambele fee roii, amplasate ntre acele ultimului macaz spre linia curent
nchis.
Amplasarea, supravegherea i ridicarea discurilor roii se efectueaz de

ctre ageni autorizai care au asupra lor radiotelefon, rechizite de semnalizare

- stegule, lantern sau felinar, fluier de mn i ceas.
Fig. 119.
1 ) , 2 )
) +
N-Circulaia locomotivelor de ajutor, a mijloacelor de intervenie, a

trenurilor de intervenie, pe linie curent nchis ctre zona cu obstacole se va

face n baza condiiilor stabilite prin ordin de circulaie.
Dac obstacolul, locul evenimentului sau accidentului feroviar

/ . / + .
ori locul de executare a lucrrilor n linie curent se gsete n apropierea

staiei, iar dis tana ntre semnalul de intrare i obstacol este mai mic de 1200
m, atunci dinspre linia curent el se semnalizeaz conform prevederilor art.
106, iar dinspre staie numai cu discul rou amplasat n dreptul semnalului de
intrare, ca n fig.120.

Fig. 120
1 ) , 2 - + ) 2 2 2 +
Dac vizibilitatea este redus agenii autorizai responsabili

/ . / + .
cu amplasarea, ridicarea i supravegherea discurilor roii care semnalizeaz

poriunea de linie nchis, trebuie s anune prin radiotelefon sau alte mijloace
de telecomunicaii impiegaii de micare din ambele staii i mecanicii
trenurilor expediate care ar urma s circule pe linia curent nchis, asupra
condiiilor de vizibilitate.
Ca msur suplimentar de siguran, trenurile (mijloacele de

intervenie, UAM etc.) care circul pe linia curent nchis, vor avea
semnalele de cap i fine de tren, iluminate.
n cazul n care mecanicul unui tren aflat n circulaie

/ . / + .
constat un obstacol neprevzut care necesit nchiderea liniei curente, va

aviza acest fapt, prin radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine
i mecanicilor tuturor trenurilor expediate care circul n linie curent.
Al doilea agent al trenului este obligat:
(
s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun dac este posibil

)
continuarea mersului n condiii de siguran;

s ia msuri de nlturare a obstacolului dac acest lucru este posibil;
*
s ia msuri pentru asigurarea semnalizrii obstacolului sau a locului care

)
constituie un pericol n circulaia trenurilor pe linia alturat, dac este

cazul;
dac vede sau aude c se apropie un tren se va deplasa spre tren i va da
,
semnale de oprire.
Impiegaii de micare avizai conform alin.(1) despre constatarea unui

obstacol, vor confirma primirea avizrii prin radiotelefon i vor lua msuri
imediate de oprire a trenurilor. Mecanicii trenurilor n circulaie care au fost
avizai de impiegaii de micare prin radiotelefon sau alte mijloace, de
existena unui obstacol neprevzut, vor lua imediat toate msurile de oprire a
trenurilor.
Dac avizarea unui obstacol neprevzut aprut n linie curent se face de

ctre pers onal de ntreinere a cii sau al instalaiilor de siguran, impiegaii

de micare vor nregistra cu numr i or n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de siguran a circulaiei, avizarea primit i vor lua msuri
imediate de oprire a trenurilor.
Tot personalul de ntreinere a cii i al instalaiilor care efectueaz

revizii sau lucrri n linie curent va fi nzestrat cu radiotelefon pe frecvenele

trenurilor n circulaie.
Dac n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon sau

alte mijloace de comunicaie din cauze tehnice - configuraia terenului,

condiii de perturbaii puternice etc. - personalul de ntreinere a cii poate

folosi pentru semnalizarea obstacolelor neprevzute, capse de alarmare CFR
aa cum este artat n anexa 3; zonele n care nu se pot realiza legturi prin
radiotelefon se vor stabili de fiecare regional de ci ferate i trebuie s fie
cunoscute de personalul interesat.
n caz de accident, eveniment feroviar sau obstacol n linie

/ . / + .
curent dubl sau multipl al doilea agent al trenului va lua msuri pentru ca
locul care constituie un obstacol pentru circulaia pe linia vecin s fie avizat
imediat prin radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine, precum
i mecanicilor trenurilor aflate n circulaie.
Toate vehiculele motoare destinate lucrrilor de ntreinere, reparaii i

intervenii trebuie s fie dotate cu semnalele mobile prevzute la art.104.

Amplasarea semnalelor mobile pentru cazurile prevzute la

/ . / + .
art.109 se face de ctre echipa care desfoar lucrrile de intervenie pentru

redeschiderea circulaiei feroviare.
Pentru cazurile de rupere a trenului i rmnerii n linie

/ . / + .
curent a prilor rupte se va asigura semnalizarea acestora similar cazurilor

de oprire neprevzut a unui tren n linie curent, iar personalul operatorului
de transport feroviar va lua msurile suplimentare de siguran prevzute n
Regulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare-
Nr.005.
Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n

/ . / + .
linia curent sau pe liniile directe din staie se amplaseaz, pe timpul

executrii lucrrilor, n ambele pri ale zonei de lucru, cte o palet alb cu
trei benzi orizontale albastre.
Fig. 121.

+ + , 2 ) 2
) + ) 2
La trecerea trenului, pe lng paleta pentru semnalizarea locului de

executare a lucrrilor mecanicul este obligat s dea semnalul ATENIE! cu

fluierul claxonul sau trompeta vehiculului feroviar, pentru avertizarea
muncitorilor de apropierea unui tren i pentru luarea msurilor necesare
asigurrii gabaritului de liber trecere.
(3)-M-Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor se aeaz
la o distan de cel puin 1200 m fa de limitele locului lucrrii.
(6)-N-Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor poate fi
realizat cu materiale reflectorizante
Fig.
122.
1 ) , 2 ) 2 ) + ) 2
pe linie curent simpl.

La semnalele combinate cu repetitor de triere, afiarea literei

/ . / + .
" T" la indicator semnific faptul c semnalul respectiv repet indicaiile

semnalului de triere.
Depirea la circulaie a semnalelor luminoase care au

/ . / + .
indicatorul de linie neiluminat, se va face pe baza indicaiei permisive a

semnalului luminos, a ordinului de circulaie n care s-a menionat c trenul se
expediaz cu indicatorul de linie neiluminat i a semnalului "pornirea trenului"
dat de impiegatul de micare de lng locomotiv.
Indicatorul" distan pn la semnalul urmtor mai mic de

/ . / + .
700 m" este un panou dreptunghiular pe care se afieaz o sgeat cu vrful n

jos, iluminat alb, care indic faptul c distana de la semnalul luminos pe care
este montat indicatorul pn la semnalul urmtor, este mai mic dect distana
minim de f rnare necesar pentru viteza maxim admis pe parcursul
respectiv i mecanicul trebuie s ia din timp msuri pentru a opri trenul n faa
semnalului urmtor, care ordon oprirea.
Dac semnalul urmtor afieaz o indicaie permisiv, sgeata nu va fi

afiat.
Fig. 137.
) + 2 + + 2
'
)
Acest indicator se monteaz i la semnalele luminoase de intrare ale

staiilor la care se fac intrri la linie nfundat, situaie n care sgeata se

afieaz, pentru a se deosebi fa de intrrile la celelalte linii. Dac toate
intrrile se fac la linie nfundat - staii terminus - acest indicator nu se
monteaz.
Dac semnalele luminoase de intrare, de ramificaie, de

/ . / + .
parcurs, prevestitoare sau semnalele de avarie de pe linia fals sau de pe linia

din stnga a cii duble sunt amplasate pe partea stng a cii n sensul de
mers, n dreptul semnalului luminos respectiv se monteaz pe partea dreapt a
liniei, n sensul de mers, un indicator reflectorizant.
Indicatorul este o plac dreptunghiular de culoare galben, pe care este

reprezentat un triunghi de culoare roie, cu unul din vrf uri orientat spre
stnga; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 141.
) + 2 + + + )
'

Dac pe distana dintre dou staii, toate semnalele luminoase sunt

amplasate uniform pe partea stng n sensul de mers, acest indicator se

monteaz ntre firele cii, n dreptul semnalului de intrare din sens contrar, pe
partea dreapt n sensul de mers, n aa fel nct s fie observat de mecanic la
ieirea pe firul din stnga al cii i indic faptul c pn la staia urmtoare
toate semnalele sunt amplasate pe partea stng.
Indicatorul este o plac dreptunghiular pe fond galben cu

/ . / + .
marginea alb, care are nscris pe fa litera A de culoare neagr;

indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 142.
) + 2 + +
'
Indicatorul este un disc galben, cu marginea alb, avnd o

/ . / + .
fant pentru felinar, spre linia curent. Acest indicator este vopsit alb pe partea
opus i este fixat pe un stlp; indicatorul poate fi realizat cu materiale
reflectorizante.
Circulaia trenului peste schimbtoarele de cale la intrarea n staie se

face cu viteza de 30 km/h dac n livretul de mers sau n ordinul de circulaie

este prevzut ca trenul s intre la linia direct i cu viteza de 20 km/h dac
este prevzut s intre pe linie abtut.
La ieirea trenului din staie de pe linia direct se va respecta viteza din

livret, iar la ieirea de pe linie abtut se va respecta viteza de 20 km/h.
Fig. 143.
) + 2 + + ) 2 ) +
'
) 2 ) ) ) 2 ) ) + , +
) ) + 2
Un disc cu faa galben spre tren

O lumin galben spre tren

! " # $ %
Indicatorul "numrul liniei" este o plac dreptunghiular alb pe care este

/ . / + .
nscris cu cifre negre numrul liniei, plac montat pe stlp. Dac nu este gabarit, acest indicator
poate fi pitic; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Toate balizele avertizoare pot fi realizate cu materiale

/ . / + .
reflectorizante de tipul aprobat, pentru utilizarea la calea ferat.

Macazurile, saboii de deraiere i opritorii fici trebuie s fie

/ + .
prevzui cu indicatoare; excepie fac macazurile i saboii centralizai din

staiile centralizate electrodinamic i electronic, cu parcursuri de manevr
centralizate la care nu se monteaz nici un fel de indicator de macaz sau de
sabot.
N- Indicatoarele pentru poziia macazurilor pot fi felinare sau tblie

indicatoare.

Pentru indicarea poziiei macazului pe linia direct,

/ . / + .
felinarul este prevzut cu geam alb-lptos sau material reflectorizant alb, iar
pentru linia n abatere, cu geam galben sau material reflectorizant galben.
M- Tbliele indicatoare de macaz nlocuiesc felinarele de macaz

/ + .
de la schimbtoarele de cale simple dac:

peste aceste macazuri nu se execut micri de manevr i nici circulaie pe
.
timp de noapte;
macazurile respective deservesc linii ferate industriale neramificate din
- .
linia curent i nepzite.

Tbliele indicatoare de macaz se pot monta i la macazurile care se

afl n zonele de manevr unde se execut manevr noaptea. Aceste cazuri vor
fi prevzute n planul tehnic de exploatare a staiei. Tbliele indicatoare de la
macazurile din zonele de manevr unde noaptea se execut manevr trebuie s
fie realizate cu materiale reflectorizante.
Marca de siguran nu va fi acoperit cu materiale reflectorizante

/ + .
Indicatorul de declivitate indic declivitatea liniei i distana

/ . / + .
pe care se menine aceast declivitate.

Indicatorul este o plac dreptunghiular fixat pe un stlp, pe care se afl

nscris declivitatea liniei n mm/m i distana pe care se menine aceast

declivitate, n metri.
Indicaiile date de indicatorul de declivitate sunt urmtoarele:

Indicaiile date de indicatorul permanent de vitez sunt

/ . / + .
urmtoarele:
Fig. 183.

) + ) ) + - ) ) ) * + ,
) ) + 2
- o plac dreptunghiular de culoare alb fixat pe un

" # $ %
stlp, care are nscris cu cifre negre viteza maxim admis de linie i
cifra "0" care indic faptul c din acest punct trenul trebuie s circule
cu viteza nscris pe indicator
Indicatorul se amplaseaz la 1000m i 300m naintea

/ . / + .
trecerilor la nivel i la 1000m naintea podurilor mai lungi de 30m i a

tunelurilor. Pe linie dubl, pentru circulaia pe firul din stnga al cii duble
sau pentru circulaia pe linie fals indicatorul de fluier se monteaz pe partea
stng a sensului de mers.
Pe liniile de cale ferat electrificat indicarea poziiei

/ . / + .
kilometrice se poate face cu un indicator sub forma unei plci metalice

dreptunghiulare care poate fi realizat cu materiale reflectorizante, pe care este
inscripionat kilometrul i hectometrul cu cifre de culoare neagr.
247 247
0 8
47 47
0 6
Fig. 193.
) + 2 2 + ) ) + 2 + ) + ) +
'
) + ) +
Numrul din partea superioar reprezint kilometrul iar cifra din partea

inferioar reprezint hectometrul.

Plcile se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii pe stlpul

liniei de contact, la fiecare kilometru i hectometru.

Indicatoarele specifice liniei de contact s emnalizeaz zone

/ . / + .
neutre poriuni ale liniei de contact defecte, sfritul liniei de contact,

intrarea pe secii de circulaie cu linie electrificat i poriuni de linie de
contact interzise opririi locomotivelor electrice.
Indicatorul se folosete pentru a semnaliza poriunea de

/ . / + .
linie pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat;

se folosesc dou indicatoare identice, vopsite pe ambele fee, primul n sensul
de mers indic nceperea poriunii respective, iar al doilea sfritul acesteia.
Fig.213
) + 2 + + 2 2
'
) 2 + ) + ) + , ) 2 2 ) 2 2 + * 2 ) + ) )
+ 2 ) +
- un romb cu faa albastr, cu marginea alb, care are

" # $ %
n interior dou benzi albe tiate de alt band alb
Indicatorul se monteaz ntre cablul purttor i firul de contact la limita

poriunii pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful

ridicat.
Fig. 214
/ ) + 2 + + 2 2
) 2 + ) + ) + , ) 2 2 ) 2 2 + * 2 ) + ) ) + 2
) +

Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie

/ + .
automat, se monteaz pe stlpul acestor semnale, repere formate dintr-o plac

dreptunghiular de culoare alb.
Acest reper arat c semnalul respectiv poate fi depit de ctre tren,

dac acesta ordon oprirea, n condiiile stabilite n prezentul regulament.
Fig.218
2 2 + ) - 2 )
+ 2 +
Pentru circulaia mijloacelor de ajutor pe linie curent

/ . / + .
nchis, pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus, se va folosi

semnalizarea trenurilor de cltori i mixte.
Dac trenul circul pe linia din dreapta a cii duble,

/ . / + .
nseamn c trenul circul pe " linie normal" sau " n sensul normal de
circulaie" al cii duble.
Semnalizarea trenurilor de cltori formate din automotoare

/ . / + .
sau rame la care nu se poate utiliza discul fine de tren, de culoare roie cu
marginea alb, se f ace prin dou lumini de culoare roie, att ziua ct i
noaptea.
n cazul n care automotorul sau rama circul remorcat, semnalizarea

fine de tren se face prin dou lumini de culoare roie, att ziua ct i
noaptea.
Dac una dintre liniile cii duble este nchis pentru circulaie,

/ . / + .
indiferent de sensul de mers, trenurile vor pstra semnalizare pentru circulaia

pe linie simpl.
Dac exist instalaii de bloc de linie automat banalizat sau

/ . / + .
bloc de linie automat specializat cu dependene de excludere ntre staii pentru

linia din stnga a cii duble, nseamn c trenul circul pe "linia din stnga a
cii duble".
N- Dac circul pe linia din stnga a cii duble trenul i va menine

semnalizarea normal.

/ . / + .
vehiculele ncrcate precum i monoraiurile care transport ine de cale

.
ferat sau materiale grele trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, la o

distan de minim 1000 m, att ziua ct i noaptea, prin ageni de semnalizare
nzestrai cu: radiotelefon, ceas, extras din mersul trenurilor, stegule, fluier
iar pe timp de noapte i n condiii de vizibilitate redus n loc de stegule se
va folosi lanterna;
Semnalele acustice se dau cu urmtoarele instrumente:

/ . / + .
cu fluierul, trompeta sau claxonul vehiculului feroviar;

)
cu fluierul de mn, de ctre ageni.

*
n staiile terminus indicaia de liber a semnalelor de intrare

/ . / + .
este numai " LIBER cu viteza redus" , indiferent de tipul semnalului, conform
cap.III, fig.3 i fig.31 care, n acest caz, are semnificaia LIBER cu viteza de
cel mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, oprete n
staie!
M- n staiile la care se fac i intrri la linii nfundate pentru a se deosebi

intrrile la linie nfundat de intrrile la celelalte linii, indicaia semnalului

luminos de intrare pentru un parcurs la o linie nfundat se
completeaz cu indicatorul " distan pn la semnalul urmtor
mai mic de 700 m".
/ . / + .
Pentru alte staii, atunci cnd semnalele luminoase repetitoare indic dac
*
semnalele luminoase de ieire spre o singur grup sunt pe liber sau pe

oprire

228
1 2 + 2
o unitate luminoas de culoare roie spre tren

" # $ % 3
229
1 2 + - + ) ) +
iniiala grupei iluminat alb

" # $ % 3
Semnalele luminoase repetitoare din staiile terminus nfundate, repet

indicaiile de liber ale semnalului de ieire, numai pentru mpingerea

garniturilor de pe liniile de garare ntr-o singur direcie

Semnalele luminoase de intrare cu dou indicaii precedate

/ . / + .
de semnale prevestitoare se pot folosi n staii centralizate electrodinamic

situate pe distane ntre staii cu cale dubl, pentru primirea trenurilor care
circul pe linie fals sau pe linia din stnga a cii duble.
Ad. Dac linia fals nu este prevzut cu semnal de intrare, intrarea

/ + .
trenului n staie este permis, dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare
al liniei normale, numai pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre
agentul staiei. Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul va conduce trenul cu
viteza de cel mult 20 km/h n condiiile de la art.29.
Unele linii de garare la care se termin parcursuri de circulaie se

/ . / + .
doteaz cu semnale de ieire cu dou indicaii, prevzute cu reper alb cu band

roie i inductor permanent activ, pe frecvena de 2000 Hz.
Fig. 237

* ) 2 2
Fig. 236

.
- o unitate
" # $ %

- o unitate luminoas de culoare alb-lunar, spre

" # $ %
luminoas de culoare roie, spre convoiul de manevr

tren

Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de noapte,

/ + .
diferite de cele de zi, trebuie s fie iluminate dup urmtorul calendar:
Iluminare de la ora... la
ora...
L u n a Ora de iarn Ora de var
Ianuarie 16.50 7.50
Februarie 17.50 7.50
Martie 18.20 6.30 19.20 7.30
Aprilie 19.30 5.00 20.30 6.00
Mai 21.00 5.30
Iunie 21.30 5.00
Iulie 21.30 5.10
August 20.50 6.00
Septembrie 19.00 5.30 20.00 6.30
Octombrie 17.40 6.30 18.40 7.30
Noiembrie 16.50 7.00
Decembrie 16.40 7.50
Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n

/ . / + .
legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr, cu

urmtoarele rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii:
g. radiotelefon portabil pe frecvenele de circulaie de pe raza proprie de
activitate pentru personalul ale crui atribuii de serviciu necesit dotarea
cu aceste mijloace.

Semnalele 1 de intrare i ramificaie precedate de semnale

/ . / . .
prevestitoare trebuie s fie la cel puin 200 m de vrful

# $ % # $ %
atacat pe la vrf, sau de marca de siguran

% $ # $ % %

atacat pe la clci.
% $ %
% $ % " % #

$ % $ $ % " % % # % $ % % # % $

$ % " % % % # " $ $ $ % % $
Pe 2 seciile electrificate semnalele

/ . / . . . % " % % $ $ %

de intrare trebuie s fie amplasate nainte de intervalele - dinspre linia curent -

care separ reeaua de contact a curente, de a staiei,
% % # % $

Ad. A2.3-N-
% % % % # % % % " % $ % %

% $ # % # " % % %
" % " % % "

# " % $ % % $ % # " % $ $ $ " $ % % %

$ % $ " $ $ % % " "

Dac agentul nu a fost dotat cu radiotelefon sau n zona

/ . / .
respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon din cauze tehnice -

configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice, etc. - pentru acoperirea
obstacolelor neprevzute se va folosi sistemul de acoperire cu capse
%
. Zonele n care nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor

%
stabili de fiecare regional de ci ferate i trebuie s fie cunoscute de

personalul interesat.
1
Regulamentul de Exploatare Tehnic Feroviar -RETF art 66, alin (1)
2
RETF art 66, alin (2)
3
RETF art 78, alin (2)

Detuntura produs de explozia chiar i numai a unei singure

/ / .
capse ordon oprirea imediat a trenului.

% %
Dac defectarea semaforului de intrare n poziia "pe liber" se

/ . / . .
produce dup plecarea trenului din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a
putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul defect " pe liber",
% "
agentul staiei
# % " % " # %
% " %
$ % % %

$ # % $ % % $ % % " # $ %

pe ine trei capse prima la m pe ina din dreapta,

% % %
a dou la m pe ina din stnga la m pe ina din dreapta, n

$ %
sensul de mers al trenului.

Dup aezarea pe in a ultimei capse , agentul staiei

/ . / . . % %
va merge nc 50 m naintea trenului care trebuie oprit, de unde va da semnale

de oprire la apariia trenului.
Dac trenul care trebuie oprit nainte de intrarea n staie sosete

/ . / . .
mai nainte ca agentul staiei s fi avut timpul necesar pentru pe

# %
teren, de intrare a mobil de oprire, acesta va

% " %
i capsele
# % " % " # %
$ % % % % % # % $ % %
acolo unde a putut ajunge prin alergare i va da n acelai timp

%
semnale de oprire.
Dup oprirea trenului i ridicarea de pe ine de ctre agentul care

/ . / . .
le-a aezat a capselor rmase nentrebuinate, mecanicul conduce

% %
trenul pn la semnalul de intrare, dar nu va intra n staie dect dup ce

agentul staiei i nmneaz ordinul de circulaie.
Dac, odat cu ordinul de oprire a trenului la semnalul de intrare

/ . / . .
defect "pe liber", impiegatul de micare nu a dispus i primirea trenului n

staie, agentul staiei trimis la acoperire, dup oprirea trenului, se va napoia la
postul su, pentru a primi dispoziie de nmnare a ordinului de circulaie.
n cazul unei poriuni de linie curent sau linie direct din staii,

/ . / . .
pe care se impune introducerea unei restricii de vitez neprevzute - in

defect, deripare, pod slbit etc. - acoperirea se poate face cu capse
%
i se va considera obstacol neprevzut ca la A3.6.

%
Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie

/ . / . .
slbit, circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea trenului de ctre un

agent autorizat al seciei de ntreinere a cii.
Dac poriunea de linie slbit, n linie curent, este sesizat de

/ . / . .
mecanicul trenului n circulaie, trenul va opri n prima staie, chiar dac nu are
oprire prevzut n mers, pentru ca mecanicul s avizeze personalul de micare
despre apariia poriunii slbite, iar acesta s avizeze
# % " %
$ % % %
.

Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie nu

/ . / . .
se pot semnaliza pe teren, din cauza condiiilor locale, aceasta se aduce la

cunotina personalului de locomotiv, prin B AR, ordin de circulaie sau
dispoziie de executare a manevrei.
Dac vizibilitatea este redus sau dac staiile vecine nu au fost

/ . / . .
ncunotinate despre existena unor semnale de acoperire a unei poriuni de

linie nchis, aceste semnale se pot completa de ctre agenii de semnalizare la
discurile roii, att ziua ct i noaptea cu trei capse , care se vor
% %
aeza ca n , din prezenta anex, dup cum urmeaz:

- prima caps se aeaz la cel puin de obstacol, pe ina din

% %
dreapta, n sensul de mers al trenului;
4
RETF art. 52, alin. (2), art. 134, alin. (3), art.145, alin. (5)
- a doua caps se aeaz la 20 m de la prima caps ,
% % % %
adic la m de obstacol, pe ina din stnga, n sensul de mers al trenului;

- a treia caps se aeaz la 20 m de la a doua caps ,

% % % %
adic la m de obstacol pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului.

n acest caz, capsele trebuie s fie supravegheate de

/ . / . . % %
ctre ageni, care se posteaz la 50 m de la prima caps n direcia

% %
trenului i care sunt nzestrai cu rechizite de semnalizare - stegule, lantern,

fluier de mn, capse , extras din mersul de tren pe linia respectiv.
% %
n cazul constatrii unui obstacol neprevzut, dac la locul

/ . / . .
obstacolului nu exis t semnale mobile de oprire, locul obstacolului poate fi

acoperit imediat, din ambele pri, prin aezarea a cte trei capse la
% %
distana de m, m i respectiv m de obstacol.

Fig.1 Schema acoperirii unui obstacol neprevzut cu capse

% %
Pe cale simpl, capsele se aeaz n primul rnd n

/ . / . . % %
partea de unde se ateapt trenul. Dac nu se tie din care parte vine trenul,
capsele se aeaz n primul rnd pe partea n pant spre punctul
% %
obstacolului, iar n palier, pe poriunea n curb sau n debleu.

Pe cale dubl sau multipl cu obstacol pe mai multe linii, capsele

/ . / . .
se aeaz pe toate liniile, dar n primul rnd pe liniile i n partea

% %
de unde se ateapt primul tren. Dac obstacolul este numai pe o singur linie,
capsele se aeaz numai pe linia respectiv, mai nti din partea
% %
sensului normal de circulaie.

Dup aezarea capselor dintr-o direcie, dac

/ . / . . . % %
agentul vede sau aude trenul apropiindu-se alearg naintea lui i transmite
semnale de oprire; dac nu vede sau nu aude trenul, agentul este obligat s
acopere locul obstacolului i din direcia opus, dup care se ntoarce la locul
obstacolului.
Dac agentul vede sau aude trenul apropiindu-se i nu are

/ . / . . .
timpul necesar pentru a aeza capsele la distana reglementar de

% %
m de obstacol, ele pot s fie aezate la distana pn la care ajunge

agentul .
# % % % "
% $ # % % % " # % $ %
Dup aezarea capselor n toate direciile i pe

/ . / . . . % %
toate liniile cu obstacole, agentul care a descoperit obstacolul va rmne la

locul obstacolului pn la sosirea i oprirea primului tren de pe fiecare linie cu
obstacol sau pn la acoperirea obstacolului i cu semnale mobile pentru linie
nchis.
n caz de n linie

/ . / . . % $ % % % $ " $ "
$ $

curent dubl sau multipl pericliteaz circulaia pe linia vecin, eful de

%
tren, respectiv mecanicul n cazul trenurilor care nu au ef de tren, va dispune

ca locul care constituie un pentru circulaia pe linia vecin s fie
# % "
acoperit n ambele pri.

Acoperirea se poate face prin aezarea a cte trei capse

/ . / . . %
la aceleai distane fa de limitele locului periculos pentru circulaia

%
trenurilor pe linia vecin, ca i n cazul obstacolelor neprevzute din linia

curent.
n cazul trenurilor care circul numai cu un agent la urm

/ . / . . .
aezarea capselor se va face de ctre mecanicul ajutor n partea

% %
dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului, n partea dinspre

urma trenului. Dac agentul de la urma trenului observ gabaritul liniei nchis,
pleac la acoperirea locului periculos fr a mai atepta ca s dispun
mecanicul.
n cazul locomotivelor care circul izolat i la trenurile care

/ . / . . .
circul fr agent la urm aezarea capselor se va face de ctre

% %
mecanicul ajutor, pe linii duble mai nti din partea dinspre locomotiv, iar pe
linii paralele mai nti n partea dinspre urma trenului.
-N-n cazul trenurilor de cltori sau mixte aezarea capselor

/ . / . . . %
se va face de ctre conductorii de tren respectivi, n partea dinspre

%
urma trenului.
Dac exist un singur conductor, mecanicul ajutor face

/ . / . . .
acoperirea n partea dinspre locomotiv i conductorul de tren n partea dinspre

urma trenului.
n cazul trenurilor care circul cu partid de tren aezarea

/ . / . . .
capselor se va face de ctre un agent n partea dinspre locomotiv

% %
i de ctre agentul de la urma trenului, n partea dinspre urma trenului.

Dac agenii trimii de ctre mecanic la acoperire ntlnesc un

/ . / . .
agent de linii, acesta, dac este solicitat, este obligat s ia parte la acoperirea
trenului.
Dup aezarea capselor , agenii se napoiaz la

/ . / . . % %
posturilor lor.
Agenii trimii la acoperirea obstacolului, dac ntlnesc un tren

/ . / . .
care circul spre locul obstacolului, vor da semnale de oprire a trenului, iar cei
care au capse le vor aeza pe linie.
% %
Pn la napoierea agenilor trimii la acoperire, mecanicul va da,

/ . / . .
cu fluierul, trompeta locomotivei, semnale de alarm, la

"
recepionarea crora trenul aflat n mers pe linia vecin trebuie s opreasc

indiferent de direcia de mers.
n cazul ruperii trenului i rmnerii pe linie a prilor rupte, fr

/ . / . .
ca mecanicul s aib cunotin, precum i n cazul vagoanelor fugite din staie

i oprite pe linie, agentul de la urma trenului, sau n lipsa acestuia oricare agent
care constat vagoane rmase pe linie curent, trebuie s ia msuri de acoperire
a lor, din ambele pri, att pe linie simpl ct i pe linie dubl.
Acoperirea se va face n acelai mod ca i n cazul obstacolelor

/ . / . .
neprevzute, .
" " % " # % $ %

Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n

/ . / .
legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr cu capse

%
, n cazul n care nu au fost dotai cu radiotelefoane pe frecvena de

%
circulaie. Se interzice personalului care lucreaz n legtur direct cu

circulaia trenurilor i activitatea de manevr s ia n primire serviciul, dac nu
posed rechizitele necesare.

/ /
DIAGRAMA VITEZELOR LA SEMNALIZAREA CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ

Legend:
vA viteza la semnalul A

vB viteza la semnalul B
v viteza la semnalul care urmeaz dup semnalul B
vPA viteza prevestit la semnalul A - cu cifre galbene
vS viteza stabilit
vSG viteza stabilit la indicaia de galben.
vr viteza redus de 30 km/h
Observaie: n diagrame s-a considerat c viteza stabilit este de 160 km/h.
Aspectul semnalului A Indicaia dat de semnalul A Curba vitezei Aspectul semnalulu
Oprete fr a depi semnalul!
valabil att pentru circulaie ct i
pentru micrile de manevr.
Liber cu viteza stabilit. Atenie!

semnalul urmtor ordon oprirea.
Liber cu viteza stabilit. Semnalul

urmtor este pe liber cu viteza
stabilit.
Liber cu viteza stabilit pe BLA cu

patru indicaii sau ntr-o staie
situat pe o secie cu BLA cu patru
indicaii: semnal de intrare, de
parcurs sau de ieire pe linia
direct. Semnalul urmtor indic
galben i dac are indicator de
vitez, acesta este neiluminat.
Liber cu viteza redus vA afiat de
indicatorul de vitez -cu cifre de
culoare alb.
Atenie! semnalul urmtor ordon
oprirea.
Liber cu viteza redus vr afiat de
indicatorul de vitez - cu cifre de
culoare alb. Atenie! semnalul
urmtor ordon oprirea i distana
pn la semnalul urmtor este mai
mic dect distana de frnare.
sau

culoare alb. Semnalul urmtor este
pe liber cu aceeai vitez sau mai
mare.

Liber cu viteza stabilit. La

semnalul urmtor viteza vB este cea
afiat de indicatorul prevestitor de
vitez vPA - cu cifre de culoare
galben.
Liber cu viteza vA afiat de

culoare alb. La semnalul urmtor
viteza vB este cea afiat de
indicatorul prevestitor de vitez vPA
- cu cifre de culoare galben -
ntotdeauna mai mic dect cea a
indicatorului de vitez.

culoare alb. Urmeaz ieire n
linie curent pe o distan cu
dependen direct ntre staii - fr
semnale BLA. La semnalul urmtor
viteza vB este cea afiat de
indicatorul prevestitor de vitez vPA
cu cifre de culoare galben.
La semnalul urmtor po
semnalizare cu dou trept
i n acest caz indicaia p
galben-galben sau verde
Liber cu viteza stabilit la semnalul

de ieire aflat n dependen direct
cu semnalul de intrare al staiei
vecine. Viteza la semnalul de La semnalul urmtor po
intrare al staiei vecine este cea semnalizare cu dou trept
afiat cu cifre de culoare galben i n acest caz indicaia p
de indicatorul prevestitor de vitez galben-galben sau verde
vPA.

Diferente I 4-R 004 2006 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Diferente I 4-R 004 2006 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

      

            !  " # $      % " &  ' % #    #   $ tel: 122129, e-mail: Viorel.Pasa@cfr.ro

semnale pentru manevr i triere;

(5) N- Semnalele de avarie sunt utilizate pentru semnalizarea pericolului

C:\Documents and Settings\george.opait\Desktop\Diferente I 4-R 004 2006.doc

semnalizarea cu trepte multiple de vitez.

(2)-N- Semnalizarea cu dou trepte de vitez i semnalizarea cu trepte multiple de

dinspre tren cu materiale reflectorizante.

braul de sus orizontal, spre dreapta sensului de

mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieire cu faa

galben spre tren. Unitatea luminoas de culoare galben

& ' ( '

braul de sus ridicat la 45 n dreapta sensului de

mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieire cu faa

galben spre tren. Unitatea luminoas de culoare galben

C:\Documents and Settings\george.opait\Desktop\Diferente I 4-R 004 2006.doc

sensului de mers, iar paleta prevestitoare a

spre tren. A doua unitate luminoas de culoare verde

Ad. Art.16 (1)-M Semaforul repetitor se amplaseaz naintea semafoarelor de ieire,

de intrare, de parcurs sau de ramificaie care nu au asigurat vizibilitatea.

semafor i n numr egal cu numrul felinarelor.

Ad.Art.26(1)-C- Semnalul luminos prevestitor se monteaz naintea semnalelor

intrare, sau de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat.

Ad.Art.27(4)-N- Semnalele luminoase repetitoare ale semafoarelor au acelai aspect

aspectul din fig. 40.

repetitor are aspectul din fig. 41.

Ad.Art.28(3)-M Cu indicaia de chemare se mai pot dota i:

semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie pe

cale dubl, fr bloc de linie automat sau cu bloc de linie automat

cale simpl, fr bloc de linie automat;

N- n cazul semnalelor de ieire aflate ntr-o staie unde se ramific mai

pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia curent este

C:\Documents and Settings\george.opait\Desktop\Diferente I 4-R 004 2006.doc

ramificaie pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia curent

maxim de circulaie a trenului permis la semnal i o prevestete pe cea de la semnalul

observ semnale fine de tren, semnale mobile ori semnale date cu

circulaie, s opreasc trenul naintea semaforului defect pe liber, pentru a fi

despre defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber, agentul staiei va

la intrare, va ncunotiina prin radiotelefon mecanicul privind defectarea

C:\Documents and Settings\george.opait\Desktop\Diferente I 4-R 004 2006.doc

semaforul de intrare nu d indicaii asupra poziiei semaforului de ieire, la

automat - defect, va fi adus la cunotina mecanicului de locomotiv, prin

blocului de linie automat, cu o unitate luminoas de culoare roie, o indicaie

depire a semnalelor luminoase de intrare, ieire, parcurs i ramificaie,

slbit sunt urmtoarele:

paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt parte, care arat c

alb pe cealalt parte deasupra creia se gsete un indicator cu cifre negre

C:\Documents and Settings\george.opait\Desktop\Diferente I 4-R 004 2006.doc

MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie slbit care

impune reducerea vitezei

- paleta cu faa galben, spre tren

Circul cu VITEZA REDUS ordonat! ncepe poriunea slbit

- paleta cu faa galben i cu benzi negre n

diagonal, spre tren

n cazul n care apar neconcordane ntre viteza avizat prin ordin de

circulaie i cea indicat pe teren, mecanicul de locomotiv va respecta viteza

linie slbit din linie curent se face n felul urmtor:

Semnalizarea poriunilor de linie slbit alturate, cu trepte de

vitez diferite - 30 km/h i 70 km/h - se face separat pentru fiecare treapt de

C:\Documents and Settings\george.opait\Desktop\Diferente I 4-R 004 2006.doc

Ad.Art.100(1)-M- Trecerea trenurilor peste poriunea de linie slbit se va

Ad.Art.101(1)-M- n cazul unei poriuni de linie curent pe care se impune

discul galben pe o parte i alb pe cealalt parte;

! " # $ % " & ' % # # $ tel: 122129, e-mail: Viorel.Pasa@cfr.ro