TRANSPORTUL FORESTIER

n cadrul procesului de producie silvic o nsemntate deosebit o are transportul, n sens mai
larg, este vorba att de transportul spre pdure (oameni, utilaje, materiale), ct i de transportul de la
pdure, unde o pondere major o are transportul produselor pdurii. In rndul acestora, transportul
lemnului este prioritar prin volumul mare de transport.
Realizarea transporturilor presupune existena unei ci de transport i a unui mijloc de
transport. Prin cale de transport se nelege mediul suport, care, ntr-o form natural sau special
amenajat, servete la deplasarea oamenilor i a diferitelor feluri de vehicule. Prin mijloc de transport
se nelege vehiculul care, acionat de o for de traciune, deplaseaz oameni sau bunuri materiale de
la un loc la altul.
Interpretat n sens mai restrns, reeaua forestier de transport cuprinde totalitatea cilor
special amenajate pentru deplasarea materialului lemnos, chiar dac o parte din aceste ci sunt folosite
i n cadrul activitilor de cultur, ori pentru transportul altor bunuri sau pentru traficul de pasageri.
Desfurndu-se parial n interiorul pdurii, parial n afara ei, transportului forestier i sunt
proprii anumite caracteristici, care decurg din nsi particularitile procesului de gospodrire a
pdurilor. Astfel:
- are un caracter colector, deoarece materialul de transportat este rspndit pe o suprafa
ntins;
-folosete cile i mijloacele de transport la ntreaga lor capacitate numai ntr-un singur sens,
ntru-ct produsele pdurii se transport numai din pdure ctre centrele de prelucrare i consum. n
sens invers nu se transport dect utilaje, materialele de ntreinere, diverse materiale necesare
procesului de cultur i exploatare, precum i alimente i muncitori - de aici se deosebete un sens de
transport n plin (cu sarcin) i un sens de transport n gol (fr sarcin);
-are, frecvent, un caracter periodic, datorit intervalului lung de timp care se scurge ntre dou
recoltri succesive de pe aceeai suprafa;
-deplaseaz un material voluminos, degradabil i de greutate relativ mare.
Datorit faptului c transportul masei lemnoase cuprinde mai multe etape succesive, n cadrul
crora sunt utilizate diferite mijloace de transport i diferite instalaii de transport, n mod practic se
deosebete o reea de colectare i o reea de transport.
Reeaua de colectare este alctuit din instalaii simple, ieftine i de durat scurt, numite i
instalaii "provizorii sau pasagere (drumuri de tras, drumuri de alunecare, instalaii cu cabluri) i
servete pentru deplasarea lemnului pe distane relativ mici, respectiv de la locul de recoltare (de la
cioat) pn la o platform primar, aflat lng o cale permanent de transport. Transportul lemnului
pe cile reelei de colectare se desfoar, de regul, n interiorul pdurii i este cunoscut sub
denumirea de colectare sau scos-apropiat (adunat-apropiat).
Reeaua de transport este alctuit din ci de transport cu caracter permanent (drumuri auto,
ci ferate, funiculare) i servete la deplasarea lemnului de la platformele primare, unde este pregtit n
vederea ncrcrii n mijloacele de transport, pn la centrele de prelucrare, situate lng o cale public
de transport, lng un curs de ap navigabil, pe terenul unei ntreprinderi de prelucrare sau chiar n
centrul de consum. Deplasarea lemnului pe cile reelei de transport constituie etapa transportului
propriu-zis i datorit distanelor mari se desfoar numai parial n pdure.

ELEMENTELE PRINCIPALE ALE UNUI DRUM

Drumul forestier este compus dintr-un complex de construcii i amenajri destinat circulaiei
vehiculelor ce servesc, n primul rnd, la transportul lemnului. Aceste construcii i amenajri sunt
necesare att pentru nvingerea dificultilor de relief, pe care le prezint terenul n forma sa natural,

1
ct i pentru a se asigura prii superioare a cii, cu care vin n contact vehiculele, o suprafa de rulare
ct mal bun.
ndeprtarea neregularltilor terenului presupune efectuarea unor lucrri de spturi i
umpluturi (terasamente), lucrri de sprijinire, asanare i protecie (ziduri de sprijin, drenuri, pereuri
etc.) i lucrri de art (poduri, podee, tuneluri). Totalitatea acestor lucrri constituie infrastructura
drumului.

Asigurarea unei suprafee de rulare ct mai bune, adic a unei suprafee pe care rezistenele la
deplasarea vehiculelor s fie ct mai reduse, iar circulaia vehiculelor s se fac n condiii de siguran
i comoditate, se obine printr-o amenajare special a prii superioare a drumului. Totalitatea acestor
lucrri de amenajare formeaz suprastructura drumului.
Dac se consider o seciune transversal printr-un drum (fig. 1.4), tot ceea ce segsete
dedesubtul liniei HNH reprezint infrastructura drumului, iar ceea ce se gsetedeasupra acestei linii
constituie suprastructura drumului. Verticala MM, care trece prinmijlocul drumului, reprezint axa
seciunii transversale. Aceast ax, urmnd mijloculdrumului, d natere unei suprafee a crei
intersecie cu suprafaa superioar a drumuluiformeaz axa drumului, iar intersecia sa cu suprafaa
terenului formeaz traseul drumului

Seciune transversal prin corpul unui drum

Axa i traseul drumului sunt linii n spaiu, caracterizate prin aliniamente i curbe, dar i prin
urcuuri i coboruri. Proieciile celor dou linii pe un plan orizontal se suprapun i ntruct
amplasarea axului drumului pe hart sau pe teren, cu ajutorul lucrrilor topografice, se realizeaz prin
materializarea traseului, operaia respectiv se numete trasarea drumului.
Proieciile celor dou linii pe un plan vertical sunt diferite, uneori linia axei drumului se afl
deasupra liniei traseului (drum n umplutur, sau n rambleu), alteori dedesubtul acestei linii (drum n
sptur sau n debleu).
Pentru uurina lucrrilor de proiectare, examinarea axei i a traseului drumului se face n dou
proiecii: n plan orizontal i n plan vertical. Proiecia orizontal este reprezentat de planul de situaie
al traseului, iar proiecia vertical de profilu, longitudinal.

2
 Studiind traseul drumului n plan orizontal se constat c el este format din aliniamente i
curbe, rezultate n urma racordrii laturilor care alctuiesc poligonul de baz (fig. 1.6).
Fiecare punct de pe traseu este definit prin poziia sa hectometric sau kilometric, fapt pentru
care drumurile au o origine i un sens.
Planul de situaie al traseului nu trebuie confundat cu planul de situaie al drumului, care
reprezint proiecia n plan orizontal a drumului cu toate construciile i amenajrile sale (fig. 1.7).
Profilul longitudinal al unui drum conine proiecia desfurat n plan vertical att a axei drumului,
ct i a traseului (fig. 1.8). Proiecia axei drumului se numete linie roie(se deseneaz cu culoare
roie), linia a proiectului sau directri. Proiecia traseului drumului poart denumirea de linie neagr
(se deseneaz cu culoare neagr) sau linie a terenului.

Profilul transversal cuprinde, n principal, att linia proiectului, ct i linia terenului natural, i
poate fi

- de rambleu, cnd linia proiectului se afl, n totalitate, deasupra terenului;

- de debleu, cnd linia proiectului se afl, n totalitate, dedesubtul liniei terenului;
- mixt, cnd linia proiectului se gsete parial deasupra liniei terenului i parial
dedesubtul acestuia.

Elementele constructive ale drumului care apar n profil transversal sunt (fig. 1.10):

3
 Partea carosabil sau calea (EF), care reprezint poriunea de drum pe care se efectueaz
circulaia vehiculelor. Aceasta, de cele mai multe ori, se consolideaz printr-un sistem rutier, alctuit
din mai multe straturi rutiere. Stratul sau straturile de la suprafa formeaz mbrcmintea, iar cele de
dedesubt fundaia. Partea din infrastructur pe care se reazem fundaia este numit patul oselei sau
patul cii;
- acostamentele (AE i BF) servesc la ncadrarea prii carosabile, mpiedicnd rspndirea
materialului folosit la consolidarea acesteia;
- platforma drumului (AB), constituit din cale i acostamente i care este separat
- taluzurile., adic suprafeele nclinate ce iau natere din sparea sau depozitarea pmntului,
n vederea construirii platformei drumului; ele pot fi de rambleu (AC) sau de debleu (DB"); punctul D
se numete creasta taluzului, iar punctele C i B se afl la piciorul taluzului;
-anul (BB'), care se amenajeaz cu scopul de a colecta i evacua apele din precipitaii czute
pe platforma drumului i n vecintatea ei;
-bancheta (BB"), care se amenajeaz la piciorul taluzului de debleu, sub forma unei benzi
nguste, orizontale sau aproape orizontale, cu scopul de a reine pmntul czut de pe taluz, protejnd
n acest fel anul.
Toate aceste elemente constructive sunt amplasate pe o fie de teren (CD) a crei proiecie n
plan orizontal formeaz ampriza drumului. n stnga i dreapta amprizei se afl zonele laterale(LC i
DP), care limiteaz proprietatea administrrii drumului. Ampriza drumului, mpreun cu zonele
laterale formeaz zona drumului. Uneori, cum ar fi spre exemplu cazul unor terenuri valoroase sau
atunci cnd administratorul drumului este i proprietarul terenului pe care aceasta se execut, zonele
laterale pot s lipseasc. n aceast situaie ampriza drumului coincide cu zona drumului.
Proiectarea drumurilor forestiere, care intr n alctuirea unei reele de transport, se face n
concordan cu particularitile topografice, geotehnice, hidrologice i climatice ale regiunii
respective, pe de o parte, i cu elementele geometrice i constructive ale drumului impuse de
necesitatea asigurrii unei circulaii a autovehiculelor n condiii de siguran, confort i economicitate,
pe de alt parte.