Ipotezele care au stat la baza relaiei snt:

- reeaua de drumuri servete exclusiv pentru transportul materialului lemnos;

- suprafaa pduroas are o form geometric regulat ( dreptunghi ) , fr
obstacole i denivelri;
- drumurile auto snt paralele, echidistante i de declivitate nul;
- colectarea lemnului se realizeaz n linie dreapt, perpendicular pe drumurile
auto, declivitatea cilor de colectare fiind zero;
- ncrcarea lemnului n mijloacele de transport se face n punctul de jonciune al
cilor de colectare cu drumurile auto;
- masa lemnoas este repartizat uniform pe ntinderea suprafeei.
Ulf Sundberg i von Segebaden [54], considernd c modelul geometrizat, care st la
baza relaiei ( 12.1) , se potrivete rareori realitilor terenului, au propus adugarea la relaia
distanei optime dintre drumuri a doi factori de corecie, i anume:
- factorul de corecie al reelei de drumuri, care se introduce la numrtorul relaiei
i rectific presupunerea teoretic potrivit creia drumurile snt drepte, paralele i egal distanate
ntre ele;
- factorul de corecie al colectrii, care se introduce la numitorul relaiei i rectific
presupunerea c colectarea se face n linie dreapt i perpendicular pe drum.
In aceste condiii relaia de calcul a intervalului optim dintre drumuri ( a ) devine de
forma:

n care : c este costul construciei drumului, n uniti monetare / km;

q - cantitatea de mas lemnoas ce se transport pe drum , n m3;
d - cheltuielile variabile de colectare, n uniti monetare / m3/km.

Factorul V este un coeficient care indic modul cum drumurile servesc suprafaa
pduroas aferent. Spre exemplu, cnd drumurile sunt drepte, paralele i echidistante atunci V
este egal cu 1, iar cnd drumurile sunt drepte, ns sunt repartizate la ntmplareV este egal cu 2.
Valoarea factorul de corecie T este strns legat de tehnica i mijloacele folosite la
colectare. Pentru terenul tipic suedez i la colectarea cu tractoarele factorul T este egal cu 1,35 n
terenuri uoare, i cu 2,31 n terenuri cu pante abrupte.
Problema productivitii oricum rmne important. Indiferent de principiul n baza
cruia a fost stabilit desimea optim, productivitatea lucrrilor, la aceeai desime, depinde de
modul de amplasare a reelei de drumuri n cuprinsul suprafeei pduroase, De aici rezult nc o
dat importana corelrii desimii cu indicele de accesibilitate a pdurii.
1
 ntruct, n condiii de teren concrete, suprafeele pduroase prezint, de regul, abateri
mari fa de ipotezele teoretice, att sub aspectul uniformitii arboretelor i a cantitilor de
lemn ce se recolteaz, ct i sub aspectul posibilitilor de desfurare a cilor de colectare i
transport, relaiile de calcul, indiferent de numrul i natura coeficienilor de corecie cu care snt
mbuntite, nu pot oferi dect valori orientative. n plus, dup cum s-a mai artat, att metodele
de colectare, ct i cele de construcie a drumurilor snt mereu n schimbare, lucru care poate
conduce la schimbri considerabile ale relaiilor de costuri ( sau de timp ) valabile n momentul
calculelor.
Cu toate aceste neajunsuri desimea optim rmne un important indicator cu un
pronunat caracter conomic.

STABIUREA RELAIEI DE CALCUL A DESIMII OPTIME.

Majoritatea autorilor definesc desimea optim drept acea desime la care se realizeaz cel
mai sczut cost Ia colectr-ea i transportul materialului lemnos, inclusiv cheltuielile legate de
amenajarea i ntreinerea cilor folosite n acest scop. Acest punct de vedere este justificat de
faptul c scopul esenial al dotrii pdurilor este acela de a reduce la minimum cheltuielile
necesare pentru deplasarea materialului lemnos recoltat.
n general, la stabilirea relaiei de calcul a desimii optime, se iau n considerare numai
cheltuielile variabile, respectiv acele cheltuieli care influeneaz i sunt influenate de
dezvoltarea unei reele de drumuri. Astfel, dac din totalul cheltuielilor de transport se iau n
considerare numai acele cheltuieli ce depind de desimea reelei de drumuri i de distana medie
de colectare se obine urmtoarea ecuaie:

ntruct desimea optim corespunde situaiei n care suma cheltuielilor de colectare

-transport este minim, se pun condiiile: y' = 0 si y '>0

Cele dou derivate calculndu-se n raport cu variabila D.
innd seama de relaia dintre desime (D) i distana medie de colectare (d), stabilit pe
modelul geometrizat:

care se deriveaz n raport cu variabila D. Prima i a doua derivat sunt:

2
 ntruct a doua derivat este pozitiv (variabila D nu poate primi valori negative), suma
cheltuielilor variabile, exprimate prin funcia y, va fi minim, n raport cu variabila D, atunci
cnd y = 0. De aici se deduce desimea optim (m / ha)

Din analiza relaiei rezult c desimea reelei de drumuri ntr-o pdure poate fi cu att
mai mare cu ct sunt mai sczute costurile de construcie i ntreinere a drumurilor, cu ct sunt
mai mari cheltuielile de colectare i cu ct cantitatea de material lemnos de transport este mai
mare. De asemenea, o importan deosebit o are valoarea cheltuielilor variabile de colectare c,
acestea fiind diferite in raport cu condiiile de teren, respectiv ele snt cu att mai mari cu ct
condiiile de teren snt mai dificile. Ca atare, desimea optim este i ea diferit i n raport cu
condiiile de teren, fiind mai mare n condiiile de teren specifice zonei de munte , comparativ cu
zonele de deal sau de es.

DIAGRAMA SINTEZEI.

3
 n cadrul unui sistem de axe de coordonate, n care pe abscis se iau diferite valori ale
intervalului dintre drumuri sau ale indicelui de desime, iar n ordonat costurile variabile
nregistrate, n uniti monetare / ha, se reprezint modul de variaie al grupelor de cheltuieli care
influeneaz desimea reelei de drumuri. Prin sinteza (nsumarea) curbelor
obinute rezult curba cheltuielilor variabile totale, al crui minim arat situaia optim.
Astfel, n fig. 2.1 este reprezentat modul general n care variaz grupele de cheltuieli
amintite n funcie de desimea reelei de drumuri: s-au obinut o hiperbol i o linie dreapt.
Loffler demonstreaz ns c, n nici-un caz, pierderile de suprafa productiv datorate
ocuprii de amprizele drumurilor nu compenseaz avantajele economice generale datorate
construciei reelelor de drumuri.
Astfel, autorul ia n considerare, pe lng cheltuielile deja menionate - costul cu
colectarea masei lemnoase (RK) , costul cu construcia drumurilor (A/K) i costul cu ntreinerea
reelei de drumuri (/K) - att pierderile anuale provocate de reducerea suprafeei productive prin
construcia reelei de drumuri (EA), ct i cheltuielile cu deplasarea personalului silvic de la
drumul auto forestier la locul de efectuare a lucrrilor jspecifice procesului de producie (
cultura, paza, protecia, valorificarea produselor pdurii etc.) - fig. 12.2 .
Pentru stabilirea mrimii pierderilor valorice datorate reducerii suprafeei productive prin
construcia reelei de drumuri Loffler propune o relaie de forma:

in care: D este desimea re-elei de drumuri auto forestiere; b - limea suprafeei apreciat
ca fiind efectiv scoas din circuitul productiv, n metri; m - volumul de mas lemnoas ce se
poate extrage anual de pe un hectar de pdure, n m3 / ha i an i p - preul de vnzare masei
lemnoase, lei/m3.
De altfel autorul la o lime medie a amprizei drumurilor de 7m, consider o lime de
numai 3m ca fiind efectiv scoas din circuitul produciei forestiere .
Pentru condiiile din Germania pentru calculul pierderilor anuale provocate de reducerea
suprafeei productive prin construcia reelei de drumuri autorul stabilete urmtoarea relaie

Pentru condiiile din Germania pentru calcul cheltuielilor cu deplasarea personalului

silvic de la drumul auto forestier la locul de efectuare a lucrrilor specifice procesului de
producie autorul stabilete urmtoarea relaie:

4
 De asemenea , din analiza fig. 12.2 se mai pot aduga la cele prezentate cu ocazia
analizei fig. 12.1 urmtoarele:

-costurile variabile cu deplasarea personalului silvic de la drumul auto forestier la locul

de efectuare a lucrrilor specifice procesului de producie sunt mai mari dect cel cu colectarea
masei lemnoase, ceea ce arat c importana dotrii pdurilor cu drumuri auto este justificat n

5
primul rnd de necesitatea reducerii costurilor de producie n domeniul culturii pdurii i nu, aa
cum s-a ncetenit, numai pentru exploatarea pdurii;
- valoare desimii optime determinat din considerentul reducerii cheltuielilor cu
deplasarea personalului silvic este mai mare (17m/ha) dect cea determinat din considerentul
reducerii cheltuielilor cu colectarea masei lemnoase (14,8m/ha).
- valoarea desimii optime pentru o anumit suprafa pduroas, obinut conform celor
prezentate n fig. 12.2, reprezint o valoare minim, i aceasta ntruct, aa cum se observ, n
calculul acesteia nu s-au jnclus i alte avantaje ale dotrii pdurilor cu drumuri auto, fapt relevat
de valorile pentru desimea reelei de drumuri n ri ca Germania, Austria, Frana etc.
Cu toate aceste neajunsuri] cunoaterea desimii optime are o importan deosebit,
ntruct de valoarea sa depinde nu numai mrimea eforturilor de investiie n drumuri auto,
ci i modul de amplasare a drumurilor n cadrul reelei, n aa fel nct eficiena
deschiderii, pdurii s fie maxim.
Din cele prezentate Rezult importana deosebit pe care o are stabilirea n mod
corespunztor a desimii optime ntru - un caz dat, pentru ca, pornind de la aceasta, s se realizeze
un plan general cu amplasarea drumurilor n cuprinsul suprafeei respective, r astfel nct
pdurea s fie deschis uniform, i numai apoi, numai construcia drumurilor componente ale
reelei s se fac ealonat, n funcie de distribuia, n timp i spaiu, a M masei lemnoase aduse
n circuitul economic.j/ Altfel spus, etapizarea dezvoltrii reelei de d drumuri se refer numai la
momentul execuiei drumurilor din cadrul unei reele i nu la valoarea desimii optime.

STUDII GENERALE DE FEZABILITATE

n Romnia, conform reglementrilor n vigoare, proiectarea reelelor de drumuri

forestiere se realizeaz prin studii generale de fezabilitate, care reprezint documentaii de baz,
premergtoare proiectelor de execuie i au menirea s analizeze i s justifice necesitatea i
oportunitatea dezvoltrii reelelor de transport, dnd indicaii i cu privire la amplasamentele
traseelor. Prin intermediul acestor documentaii se asigur coordonarea, n timp i spaiu, a
construciei drumurilor alctuitoare ale reelei forestiere de transport, urmrindu-se deschiderea
ct mai uniform a masivelor pduroase.
Coninutul studiului general de fezabilitate are un pronunat caracter tehnico-economic i
se refer, n principal, la urmtoarele: studiul masei lemnoase, studiul procesului de exploatare i
a tehnologiei de colectare a lemnului, studiul reelei de drumuri forestiere i analiza economic a
soluiilor propuse pentru dezvoltarea acesteia. In condiiile rii noastre reelele de transport
forestiere se studiaz pe grupe de uniti de producie sau pe uniti de producie.
Studiul masei lemnoase are drept scop cunoaterea structurii fondului forestier i a
modului de organizare a produciei forestiere, n vederea stabilirii cotei anuale de transport, pe
specii, natur de produse i pe total.
Studiul procesului de exploatare urmrete, pe baza elementelor de teren i de arboret
cunoaterea celor mai indicate soluii de colectare, a punctelor de concentrare a masei lemnoase,

6
precum i a sortimentelor n care se va transporta lemnul. Procesul tehnologic de colectare a
lemnului, cu operaiile sale de adunat, scos i apropiat, se studiaz n mai multe variante de
dezvoltare a reelei de drumuri auto, inclusiv n varianta corespunztoare situaiei existente a
reelei de transport, numit situaia actual i care ulterior, ia compararea variantelor, va constitui
varianta de referin. ntruct adunatul i scosu lemnului sunt influenate n mic msur de
gradul de dezvoltare a reelei de drumuri, se aprofundeaz ndeosebi operaia de apropiat.
Studiul reelei de drumuri are n vedere, pe de o parte, cunoaterea instalaiilor de
transport existente n pdure la data elaborrii documentaiei, iar pe de alt parte, stabilirea
posibilitilor tehnice de dezvoltare a reelei de transport cu instalaii noi, n mai multe variante.
Pentru instalaiile de transport existente se examineaz posibilitile pe care le au de a prelua
noul trafic forestier i se evalueaz eventualele lucrri de amenajare, refacere, nlocuire etc. ; n
cazul drumurilor ce servesc i alte interese (sociale, agricole, industriale, turistice etc.) se ine
seama i de traficul suplimentar.
Calculele economice urmresc s determine, pentru fiecare variant n parte, investiiile
necesare, cheltuielile de producie pe care le nsumeaz materialul lemnos pn ajunge n
centrele de sortare i preindustrializare sau n depozitele unitilor de prelucrare ori consum,
precum i valoarea produciei marf. Aceste elemente servesc la stabilirea eficienei economice a
investiiilor i la compararea variantelor.
innd seama de amploarea i complexitatea sa, elaborarea studiului general de
fezabilitate comport lucrri de documentare, lucrri de teren i lucrri de redactare, care se
ntreptrund i se efectueaz n mai multe etape.
Materialul documentar, utilizat n mod obinuit la ntocmirea studiului, este format din
amenajamante silvice, studii de perspectiv privind baza de materie prim, hri amenajistice i
planuri cu curbe de nivel la scri convenabile, fotograme i planuri fotogrametrice etc. De
asemenea, sunt utile i lucrrile monografice care se refer, din punct de vedere tehnic, economic
sau social, la regiunea respectiv.
La amplasarea unei reele de drumuri (eventual extinderea cu drumuri noi a unei reele
existente) se iau n considerare principiile generale, enunate anterior, principii care se adapteaz
condiiilor concrete de tereri. Astfel se vor avea n vedere urmtoarele:
-reeaua de drumuri forestiere trebuie conceput n totalitatea sa, urmrindu-se realizarea
unui ansamblu de ci de transport ct mai bine structurat;
-reeaua de drumuri se va dezvolta astfel nct s se asigure, pe de o parte, deschiderea
uniform a suprafeei pduroase, iar pe de alt parte, s se realizeze un indice de desime apropiat
de cel optim;
-reeaua de drumuri forestiere s fie amplasat n totalitate n fond forestier i s se
racordeze direct Ia reeaua de drumuri publice, evitndu-se transbordrile; n cazul pdurilor
frmiate i dispersate n mai multe trupuri se va urmri legarea acestora, ntre ele i cu reeaua
public de transport, printr-o lungime minim de drumuri forestiere;

7
 -tipurile de drumuri, care intr n alctuirea reelei, s corespund, prin geometrie i mod
de consolidare, mrimii suprafeei pe care o deschid, intensitii iraficuiui i caracteristicilor
autovehiculelor folosite la transportul lemnului;
-traseele drumurilor forestiere s se desfoare astfel nct pe cea mai mare parte a lor s
permit colectarea lemnului la drum, iar procentul drumurilor de legtur (la care nu se
colecteaz masa lemnoas) s fie ct mai sczut;
-reeaua de drumuri forestiere s satisfac, atunci cnd este cazul i alte interese ale
economiei naionale.
Variantele de dezvoltare a reelei de drumuri forestiere se studiaz mai nti pe hri cu
curbe de nivel (1/5000...1/25.000), dup care se transpun pe teren prin metode simplificate de
trasare, folosindu-se clizimetrul - pentru msurarea pantelor longitudinale i transversale, i
panglica - pentru msurarea distanelor; ridicri sumare n plan, cu busola sau clizimetrul -
busol, se fac numai la traversrile importante sau la serpentine. Materializarea traseelor se face
prin rui, plantai ia distane de 50... 100 m (deci mult mai rar dect n cazul proiectelor
tehnice) i care marcheaz, n general, punctele caracteristice ale traseului.
Elementele necesare evalurii principalelor volume de lucrri (terasamente, lucrri de
sprijinire, poduri, podee, lucrri de suprastructur etc.) se culeg pe teren pentru fiecare traseu n
parte. Evaluarea investiiilor necesare construciei drumurilor se face pe obiecte (pe drumuri),
prin devize estimative, care au la baz volumele de lucrri stabilite pe teren i indicii globali de
cost, rezultai din valorile de deviz ale urior lucrri asemntoare sau prin ntocmirea unor
analize de pre nsumate.
Efectul economic ai investiiilor n drumuri forestiere se exprim sintetic prin indicatori
tehnico-economici. Calculul eficienei economice se face att pentru fiecare drum n parte, ct i
pe ntreg ansamblul reelei de drumuri.
Principalii indicatori tehnico-economici, care servesc la compararea variantelor i
justificarea soluiei alese n final, sunt: valoarea produciei marf, cheltuielile de producie net,
beneficiile anuale, investiia total, investiia specific, rata rentabilitii, durata de recuperare a
investiiei din economii la costul produciei i durata de recuperare a investiiei din beneficii
anuale. La acetia se adaug, n mod obinuit, i indicatorii de structur, care ofer o imagine mai
clar i mai cuprinztoare asupra modului de deschidere a pdurii n cdrul fiecrei variante i
permit o comparare mai adncit a acestora att n plan cantitativ, atat i calitativ.
Aprecierea eficienei economice a fiecrei variante de dezvoltare a reelei de drumuri, a
avantajelor i dezavantajelor pe care le conine, iar n final alegerea soluiei celei mai ridicate
trebuie fcut n baza analizei ntregului ansamblu de indicatori.
Rezultatele calculelor se centralizeaz, corespunztor fiecrei variante de dezvoltare a
reelei de drumuri, ntr-o fi special, numit fia indicatorilor tehnico-economici, care servete
la compararea variantelor i alegerea soluiei optime.
Dup aprobarea studiului general de fezabilitate se poate trece la ntocmirea proiectelor
tehnice pentru fiecare drum n parte, care, de obicei, se ealoneaz n timp dup diferite criterii
de urgen.