CSM Indrumar Lab. Toma Alecu

ALECU TOMA
CUTAREA I SALVAREA
SUPRAVIEUITORILOR PE MARE
NDRUMAR DE LABORATOR
7
Colecia Transporturi navale
8
ALECU TOMA
CUTAREA I SALVAREA
SUPRAVIEUITORILOR PE MARE
NDRUMAR DE LABORATOR
Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn
Constana, 2014
9
Refereni tiinifici: Conf. univ. Dr. ing. Florin NICOLAE
Lect. univ. CLC Condrate MESEAN
Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei
TOMA, ALECU
Cutarea i salvarea supravieuitorilor pe mare : ndrumar de laborator /

Alecu Toma. - Constana : Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, 2014
Bibliogr.
ISBN 978-606-642-084-6
Copyright 2014 Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn

Toate drepturile rezervate
Corector: Ozana CHAKARIAN

Editare computerizat: Mirela DOBRE
Copert: Mirela DOBRE
Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn

Str. Fulgerului nr. 1, 900218, Constana
Tel. 0241/626200/171, fax 0241/643096
Email: editura@anmb.ro
ISBN 978-606-642-084-6
10
CUPRINS
PREFA ............................................................................................. 7
Norme de securitate i sntate n munc (SSM) i aprare
mpotriva incendiilor (AI) ce trebuie respectate pe timpul
desfurrii orelor de laborator .......................................................... 9
LABORATORUL 1
Utilizarea mijloacelor individuale de salvare: colacul de salvare, vesta
de salvare, costumul hidrotermic ............................................................ 14
1.1 Scopul lucrrii L1 ......................................................................... 14
1.2 Pregtirea lucrrii L1 .................................................................... 14
1.3 Desfurarea lucrrii L1 ................................................................ 26
1.4 nregistrarea datelor L1 ................................................................. 31
1.5 Evaluarea rezultatelor L1 .............................................................. 31
LABORATORUL 2
Utilizarea mijloacelor colective de salvare: pluta de salvare. Lansarea
la ap a plutei de salvare. Redresarea plutei de salvare rsturnate.
Ambarcarea n pluta de salvare ...... 33
2.1 Scopul lucrrii L2 ......................................................................... 33
LABORATORUL 3
Utilizarea mijloacelor colective de salvare: barca de salvare. Lansarea
la ap a brcii de salvare. Ambarcarea n barca de salvare .... 55
3.1 Scopul lucrrii L3 ......................................................................... 55
LABORATORUL 4
Utilizarea echipamentului radio pentru transmiterea semnalelor de
pericol . 75
4.1 Scopul lucrrii L4 ......................................................................... 75
11
LABORATORUL 5
Utilizarea aparatului pirotehnic de lansare a bandulei. Utilizarea
mijloacelor pirotehnice pentru transmiterea semnalelor de pericol ... 92
5.1 Scopul lucrrii L5 ......................................................................... 92
5.5 Evaluarea rezultatelor L5 ..............................................................
LABORATORUL 6
Elaborarea planului SAR. Completarea rapoartelor pentru operaiuni
SAR .... 105
6.1 Scopul lucrrii L6 ......................................................................... 105
LABORATORUL 7
Cutarea i salvarea unei nave/aeronave aflat n situaie de pericol.
Cutarea i salvarea supravieuitorilor unui sinistru naval . 117
7.1 Scopul lucrrii L7 ......................................................................... 117
BIBLIOGRAFIE .................................................................................. 133
ANEXE
A.1 Alfabetul fonetic i pronunia literelor .......................................... 135
A.2 Codul MORSE .............................................................................. 136
A.3 Format mesaje ............................................................................... 137
A.4 Formatul SITREP .......................................................................... 142
A.5 Simboluri IMO .............................................................................. 143
A.6 Abrevieri i acronime .................................................................... 145
A.7 Semnale de pericol ........................................................................ 146
A.8 Semnale de salvare ........................................................................ 148
12
PREFA
Chiar dac, fa de anul 1910, tonajul flotei mondiale a crescut de

peste 23 de ori, ajungnd astzi la valoarea de un miliard de tone brute iar
comerul maritim, fa de 1970, s-a triplat, transportul maritim este
considerat printre cele mai sigure modaliti de transport, nregistrnd cu
mult mai puine rate ale accidentelor fatale dect cele cu maina,
motocicleta sau bicicleta.
Cu toate acestea, industria maritim are de nfruntat continua
provocare a erorii umane n operaiunile maritime - un factor care rmne
critic n ciuda mbuntirilor tehnologice i n ciuda reglementrilor
internaionale privind sigurana maritim. Peste 75% din sinistrele maritime
sunt atribuite factorului uman, printre care se numr i deficiena n
pregtirea echipajelor, zon asupra creia autoritile din industria maritim
se concentreaz foarte mult.
Formarea navigatorilor este reglementat prin intermediul
Conveniei din 1978 a Organizaiei Maritime Internaionale (IMO) privind
Standardele de pregtire a navigatorilor, brevetare/atestare i efectuare a
serviciului de cart (STCW), care a intrat n vigoare n 1984 i a fost
modificat n mod substanial n 1995. Modificrile au fost adoptate prin
rezoluii ale Actului final al Conferinei prilor la aceast convenie la
Manila n anul 2010, iar cele mai semnificative au fost n materie de
prevenire a practicilor frauduloase privind certificatele, n domeniul
standardelor medicale, n ceea ce privete formarea n materie de securitate,
inclusiv referitor la piraterie i jaful armat, precum i cu privire la formarea
privind aspecte de natur tehnic. Modificrile de la Manila din 2010 au
introdus, de asemenea, cerine pentru navigatorii calificai i au stabilit noi
profiluri profesionale, cum ar fi ofierii electrotehniti.
13
Aadar, o mai bun formare a navigatorilor trebuie s includ
formare corespunztoare la nivel teoretic i mai ales practic, astfel nct s
se asigure navigatorilor calificarea necesar pentru a respecta standardele
de securitate i de siguran i pentru a gestiona riscurile i situaiile de
urgen.
innd cont de faptul c sectorul maritim din UE se caracterizeaz
printr-un nalt nivel de competen n domeniul maritim, care susine
competitivitatea sa, calitatea formrii navigatorilor este important pentru
competitivitatea acestui sector i pentru a atrage cetenii Uniunii, n special
tinerii, ctre profesii n domeniul maritim.
Lucrarea de fa se adreseaz studenilor de la instituiile de
nvmnt superior de marin, cursanilor care urmeaz cursuri IMO, dar i
instructorilor i specialitilor din domeniu. Lucrarea are un caracter practic
aplicativ, asigur suportul desfurrii activitilor practice la disciplina
Cutare i salvare pe mare i respect prevederile Standardelor de pregtire
a navigatorilor, brevetare/atestare i efectuare a serviciului de cart (STCW)
i a Modelului de curs IMO 7.03. Officer in Charge of a Navigational
Watch, validat la 25.01.2013 de ctre IMO.
Lucrarea este structurat pe apte teme principale, fiecare tem
abordnd aspectele practice ale unui tip de activitate din domeniul cutrii
i salvrii pe mare. Chiar dac temele prezentate sunt concepute pentru a fi
executate independent, ele respect o succesiune logic a informaiilor i
coninutul fiei de disciplin. ndrumarul mai conine opt anexe cu
informaii teoretice de laborator, necesare desfurrii n condiii bune a
fiecrei lucrri i normele specifice de SSM i AI ce trebuie respectate pe
timpul activitilor practice.
AUTORUL
14
Norme de securitate i snatate n munc (SSM) i aprare
mpotriva incendiilor (AI) ce trebuie respectate pe timpul
desfurrii orelor de laborator
Prevederi generale
nceperea efectiv a activitii la postul de lucru se face numai dup

verificarea cunotinelor de ctre instructor, consemnarea i
semnarea n fia de instruire colectiv.
Este interzis dispunerea de lucrri sau intervenii in instalaiile i
echipamentele electrice de ctre personalul care nu este calificat i
autorizat.
Este interzis atingerea conductoarelor czute la pmnt sau rupte.
Este interzis punerea n funciune a echipamentelor electrice care
nu au fost n prealabil legate la instalaia de mpmntare, precum i
la instalaia de nul de protecie.
Punerea sub tensiune a tablourilor de distribuie va fi efectuat
numai de ctre personalul autorizat n acest scop.
Se interzice personalului de deservire a echipamentelor s intervin
la tablouri electrice, prize, techere, cordoane de alimentare, grupuri
stabilizatoare, instalaii de climatizare sau la orice alte instalaii
auxiliare specifice.
15
Activitile desfurate la cabinetul de cautare i salvare pe mare
Studenii care manevreaz ntreruptoare, cabluri sau alte dispozitive

trebuie s se asigure, n prealabil, c nu vor atinge cu o alt parte a
corpului prile metalice aflate sub tensiune.
Este strict interzis manevrarea dispozitivelor de declanare a
dispozitivelor de umflare a plutelor i vestelor de salvare.
Este strict interzis acionarea mijloacelor pirotehnice de
semnalizare precum rachete de semnalizare, fumigiene, facle de
mn.
Este strict interzis acionarea dispozitivelor de lansare a bandulei.
Este interzis consumul de alimente, medicamente i ap din dotarea
plutelor de salvare.
Manevrarea machetelor, instalaiilor i a mijloacelor de salvare
individuale i colective se va face cu maxim atentie, pentru a evita
accidentarea prin lovire sau spargere a geamurilor.
Materialele de salvare i semnalizare vor fi puse la pozitie la
terminarea activitilor practice.
La terminarea cursurilor se deconecteaz alimentarea tabloului de
distribuie a energiei electrice de la toate aparatele folosite.
Activitile desfurate la Poligonul de vitalitate
Deplasarea pe podele, scri, podee, platforme, pasarele etc. se va

face cu atenie fr grab i inndu-se de balustrad.
Cursanii vor purta nclminte adecvat, fr tocuri excesive.
Accesul n cadrul ncperilor i locurilor de munc din cadrul
poligonului se face numai cu acceptul i sub supravegherea
16
conductorului locului de munc (nlocuitorului legal) din cadrul
personalului care ncadreaz poligonul de vitalitate.
Accesul personalului se face numai dac acesta este echipat
corespunztor pentru activitatea ce se va desfura.
Se interzice accesul personalului care este obosit, bolnav sau sub
influena buturilor alcoolice.
Traseul de deplasare n cadrul poligonului se descrie n cadrul
edinei de instruire i se respect ntocmai.
Se interzice deplasarea prin alergare pe scri i puni.
Se interzice intrarea n ncperile i locurile de munc din cadrul
poligonului pentru care personalul nu a fost instruit sau cel care sunt
marcate cu Accesul interzis.
Fumatul se poate desfura numai n pauze i doar n locurile special
amenajate i marcate.
Accesul personalului la activitile (edinele) de instruire,
antrenament i examinare se face doar dac este prezent instructorul
i dac este asigurat asistena medical.
Activitile desfurate la Bazinul de not
Se verific temperatura apei, edina urmnd s se desfoare numai

dac aceasta depaete 16 grade C.
Nu se permite intrarea n ap a celor cu afeciuni medicale (gripe,
eczeme, furunculoze, ciuperci, stari virale etc.).
Se numete o echipa de salvare din buni notatori i un observator.
Se va verifica mpreun cu doctorul gradul de poluare a apei.
17
La apariia semnelor de rcire a corpului (invineirea buzelor,
tremurturi etc.) se scot cursanii din ap i se execut mpreun cu
acetia exerciii de nclzire a organismului.
Intrarea i ieirea din sectorul de inot (bazin) s se fac numai prin
locuri stabilite.
Sriturile n ap s se execute numai n zona n care adncimea apei
este minim 2 m, de la trambulina de 3 m n apa de cel puin 3,5 m i
de la trambulina de 5 m n apa cu adncime de minim 4 m.
Sriturile se execut individual i numai la comand, dup ce
cursantul care a srit nainte s-a deprtat la cel puin 5 m de locul
intrrii n ap.
Activitile desfurate la Simulatorul integrat de conducerea navei
Se interzice utilizarea echipamentelor de calcul pentru care nu au

instruirea necesar.
Se interzice ndeprtarea dispozitivelor de protecie ale
echipamentelor de calcul.
Se interzice efectuarea oricrei intervenii n timpul funcionrii
echipamentului de calcul.
Funcionarea echipamentelor de calcul va fi permanent
supravegheat pentru a se putea interveni imediat ce se produce o
defeciune.
Se interzice continuarea lucrului la echipamentul de calcul atunci
cnd se constat o defeciune a acestuia.
Remedierea defeciunilor se va realiza numai de ctre personalul de
ntreinere autorizat.
18
Dac n timpul funcionrii echipamentului de calcul se aud zgomote
deosebite, acesta va fi oprit i se va anuna personalul de ntreinere
pentru control i remediere.
In timpul funcionrii calculatorului, uile de acces la sala
calculatorului nu se vor bloca sau ncuia, pentru a permite evacuarea
rapid, n caz de pericol, a personalului de deservire.
Se interzice consumul alimentelor pe masa suport a calculatorului
sau deasupra tastaturii.
n timpul lucrului la videoterminale, se va evita purtarea ochelarilor
colorai.
19
LABORATORUL 1
UTILIZAREA MIJLOACELOR INDIVIDUALE DE
SALVARE: COLACUL DE SALVARE, VESTA DE
SALVARE, COSTUMUL HIDROTERMIC
1.1 SCOPUL LUCRRII: formarea de deprinderi n utilizarea corect a

mijloacelor individuale de salvare aflate n dotarea navelor i
ambarcaiunilor maritime i fluviale.
La finalul lucrrii un cursant/student trebuie s fie capabil:
s utilizeze corect un colac de salvare;
s mbrace corect i n barem o vest de salvare;
s mbrace corect i n barem un costum hidrotermic;
s sar n siguran, de la nlime, n mare;
s noate purtnd vesta de salvare;
s noate purtnd costum hidrotermic.
1.2 PREGTIREA LUCRRII
1.2.1 Condiii de desfurarea a lucrrii de laborator:

- Activitatea practic se va desfura n cadrul unui loc amenajat de
not, prevzut cu platform pentru srituri de minim 3,5 m nlime,
iar adncimea apei n perimetrul trambulinei s fie de minim 3 m;
- Cursanii trebuie s fie clinic sntoi (vor prezenta adeverin de la
medic);
- Toate activitile se vor desfura sub supravegherea unui
instructor/cadru didactic de specialitate;
- Studenii/cursanii vor purta obligatoriu echipament de not: costum,
casc.
20
1.2.2 Materiale i echipamente necesare:
- Colac de salvare (lifebuoy) - 4 buc;
- Vest de salvare (lifejacket) - 10 buc;
- Costum hidrotermic (immersion suit) - 4 buc.
Mijloacele individuale de salvare trebuie s ndeplineasc
urmtoarele cerine generale:
s nu fie deteriorate;
s ndeplineasc cerinele SOLAS;
s aib marcate date care s permit determinarea vrstei lor sau
data la care ele trebuie nlocuite.
1.2.3 Descrierea materialelor i echipamentelor

a. Colacul de salvare (lifebuoy)
Cerine impuse colacilor de salvare:
diametru exterior max 800 mm, diametru interior min. 400 mm;
s fie confecionat dintr-un material cu flotabilitate
corespunztoare, care nu trebuie s fie stuf, tala sau granule de
plut sau alte deeuri de materiale fr coeziune proprie sau prin
compartimente cu aer a cror flotabilitate depinde de o insuflare
prealabil;
s poat susine n ap dulce timp de 24 ore o greutate de fier de
cel puin 14,5 kg;
s aib o mas de min. 2,5 kg;
s nu ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de
flacr timp de 2 secunde;
s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la
nlimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire n
condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 m, care dintre
21
acestea este mai mare, fr
f a diminua capacitatea sa de
ionare sau a elementelor care i sunt ataate;
funcionare ata
dac se intenioneaz
inten s fie acionat
ionat mecanismul de degajare
rapid prevzut
prev pentru declanarea automat a semnalelor
fumigene i
aprinderea automat a luminilor, este necesar
necesar o
greutate a colacului care s
s acioneze
ioneze mecanismul de degajare
rapid sau de 4 kg, care dintre acestea este mai mare;
pe fiecare colac de salvare
salvare se va scrie cu majuscule n caracter
latin numele navei ii al portului de nregistrare a navei, nlimea
n
literelor va fi de cel puin
pu 6 cm.
a. cu saul de sus
susinere b. cu saul de susinere i saul
saul de
recuperare
c. cu geamandur luminoas d. inscripionat
Fig. 1.1 Colac de salvare
22
Dotarea colacilor de salvare
Un colac de salvare poate fi dotat cu:
Geamandur luminoas prevzut cu lumin cu autoaprindere care
trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
s nu poat fi stins de ap;
s funcioneze continuu sau intermitent cu 50-70 sclipiri/minut i
o intensitate luminoas de min. 2 cd pentru cel puin 2 ore;
s poat rezista la oc n momentul aruncrii colacului n ap;
s se prind de colacul de salvare cu o saul de legtur la care
aplicndu-se o for de 225 N, nici saula nici lumina s nu se
deterioreze. Lungimea saulei de legtur se stabilete n funcie
de construcia luminii cu autoaprindere.
a. Geamandur luminoas b. Geamandur combinat
c. Saul plutitoare
Fig. 1.2 Mijloace din dotarea colacilor de salvare
23
Geamandur combinat, prevzut cu lumin cu autoaprindere i
semnal fumigen cu declanare automat, ndeplinind urmtoarele
cerine:
toate cerinele prevzute pentru baliza luminoas;
s emit un fum de culoare vizibil la un debit constant pentru o
perioad de cel puin 15 minute cnd plutete n ap calm;
s nu ard de o manier exploziv i s nu produc nici flam n
timpul emiterii semnalului fumigen;
s nu fie scufundat de valuri;
s continue emiterea fumului cnd este scufundat complet n
ap pentru o perioad de cel puin 10 secunde;
s reziste la oc n momentul aruncrii colacului n ap.
Saul de prindere
toi colacii vor fi prevzui cu o saul de cel puin 9,5 mm n
diametru i cu o lungime de cel puin patru ori diametrul exterior
al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte
echidistante n jurul circumferinei colacului ca s formeze patru
bucle egale.
Saul de recuperare plutitoare care trebuie s ndeplineasc

urmtoarele cerine:
s nu se rsuceasc (antigiratorie);
diametrul min. 8 mm;
rezistena la rupere min. 5 kN.
24
Not: Colacii de salvare prevzui cu geamandur luminoas sau
geamandur combinat NU vor fi prevzui cu saul de recuperare
plutitoare.
b. Veste de salvare (lifejacket)

Cerine impuse vestelor de salvare:
Vesta de salvare pentru aduli trebuie:
s nu susin arderea sau s continue s se nmoaie dup ce a fost
complet acoperit de flcri timp de 2 secunde;
cel puin 75% dintre persoane, pentru care echipamentul este
complet necunoscut, s fie n msur s se echipeze corect n
timp de un minut fr asisten, ndrumare sau instructaj anterior;
dup demonstraie, s poat fi mbrcat ntr-un minut fr
ajutor;
s poat fi mbrcat pe ambele fee sau numai pe o fa, ns pe
ct posibil trebuie eliminat riscul de a fi mbrcat incorect;
s poat fi purtat comod;
s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o nalime
de cel puin 4,5 metri fr a se rni i fr deplasarea sau
avarierea vestei de salvare;
s aib o flotabilitate i o stabilitate suficient pentru ca:
s susin o persoan epuizat sau fr cunotin la cel puin
120 mm deasupra apei cu corpul nclinat spre spate la un
unghi de cel puin 20 si cel mult 50 fa de poziia vertical;
s roteasc n ap corpul unei persoane fr cunotin din
orice poziie ntr-una n care gura este deasupra apei n cel
mult 5 secunde;
25
s permit persoanei care o poart s noate o distan scurt
i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare;
s asigure mbrcarea ei rapid i cu uurin de ctre persoanele
adulte de toate dimensiunile (att peste mbrcmintea de var
ct i peste cea de iarn).
Accesoriile pentru legarea i fixarea vestei de salvare trebuie s fie
simple, iar numrul lor ct mai mic posibil.
Vesta de salvare pentru copii trebuie:
s fie ajustabil pe corpul copilului, inscripionate cu vopsea
care nu se spal, Pentru copii.
Veste de salvare gonflabile, n plus, trebuie:
s aib cel puin dou compartimente separate etane i s
satisfac cerinele generale impuse pentru o vest clasic cnd
unul din compartimente i-a pierdut flotabilitatea;
s fie umflat automat n imersiune;
s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit umflarea
manual printr-o singur micare;
s poat fi umflat cu gura;
s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 5 % dup
24 ore de imersiune n ap dulce dup ce a fost umflat automat.
a. clasic (rigid) b. gonflabil

Fig. 1.3 Vest de salvare
26
Dotarea vestelor de salvare
Fluier
toate vestele de salvare trebuie s aib n dotare un fluier legat cu
un nur, care s asigure un nivel al sunetului de circa 100 dB la
distana de 1 m.
Saul
vestele de salvare pentru aduli pot fi dotate cu saule de salvare,
un capt al saulei se prinde de vest, iar cel liber va avea un
crlig tip carabin.
a. Fluier b. Lumin cu autoactivare
c. Lumin cu activare manual
Fig. 1.4 Dispozitive din dotarea vestelor de salvare
27
Dispozitiv de iluminare
Vestele de salvare pentru navele de pasageri care execut voiaje
internaionale i pentru navele de marf trebuie s fie dotate cu lumin cu
autoaprindere.
Cerinele ce trebuie ndeplinite de dispozitivele de iluminare sunt:
s fie de culoare alb;
s aib o intensitate luminoas de cel puin 0,75 cd pentru o
perioad de cel puin 8 ore;
s fie vizibil pe ct posibil pe un sector ct mai larg din emisfera
superioar cnd este ataat la vesta de salvare;
dac lumina este intermitent, numrul de sclipiri s fie 50-70 pe
minut, iar dispozitivul trebuie s fie prevzut cu un comutator
manual.
Not:
Toate vestele de salvare gonflabile trebuie inspectate de ctre o
firm specializat/aprobat, la interval de maxim 12 luni.
Toate locaiile de stivuire a echipamentului de salvare trebuie
marcate corespunztor, cu simbolurile IMO, indicndu-se
dispozitivele coninute, scopul i numrul acestora.
c. Costum de imersiune (immersion suit)

Cerine impuse costumului de imersiune (hidrotermic)
Costumul de imersiune trebuie:
s fie confecionat din materiale etane, astfel ca:
- s fie despachetat i mbrcat fr ajutor n 2 minute lund n
considerare i timpul necesar mbrcrii vestei de salvare
dac acesta (costumul) nu are flotabilitate proprie;
28
- s nu ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit de flcri
pentru o perioad de 2 secunde;
- s acopere cu excepia feei tot corpul inclusiv minile,
dac nu se prevd mnui permanent ataate;
- s reduc la minimum intrarea aerului n partea inferioar a
costumului cu ajutorul unui dispozitiv special;
- s nu permit infiltrarea unei cantiti excesive de ap cnd
persoana care poart costumul sare n mare de la o nlime
de cel puin 4,5 m.
s se confecioneze de dimensiuni diferite pentru asigurarea
ajustrii pe corp. ntre dou dimensiuni ale taliei sau volumului
toracic, de regul, diferena nu trebuie s depeasc 10 cm.
a. cu flotabilitate proprie b. fr flotabilitate proprie
Fig. 1.5 Costum de imersiune
29
Costumul de imersiune fr flotabilitate trebuie s permit celui
care l poart urmtoarele:
s urce i s coboare o scar vertical cu o lungime de cel puin
5 m;
s execute sarcinile curente pe timpul abandonrii navei;
s sar n ap de la nlimea de cel puin 4,5 m fr s se
rneasc, iar costumul s nu se deterioreze sau s se deplaseze;
s noate o distan scurt i s urce n ambarcaiunile de salvare;
s permit mbrcarea vestei de salvare peste costumul de
imersiune.
Costumul de imersiune cu flotabilitate care ndeplinete cerinele
impuse vestelor de salvare poate fi clasificat ca vest de salvare.
Un costum de imersiune confecionat dintr-un material care nu
are caliti izolante trebuie:
s poarte o meniune indicnd c trebuie folosit mpreun cu o
mbrcminte clduroas;
s fie confecionat astfel nct atunci cnd este folosit mpreun
cu o mbrcminte clduroas i o vest de salvare, s continue
s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o
nlime de 4,5 m, o protecie termic suficient pentru ca
temperatura corpului persoanei s nu scad mai mult de 2C,
dup o scufundare timp de o or n ap calm curgtoare la o
temperatur de 5C.
Un costum de imersiune confecionat dintr-un material care are
caliti izolante i este folosit fie cu, fie fr vesta de salvare, trebuie s
asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5
m o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s
30
nu scad mai mult de 2C, dup o scufundare timp de 6 ore n ap calm i
curgtoare la o temperatur cuprins ntre 0C i 2C.
Fig. 1.6 Elementele unui costum hidrotermic
31
O persoan care poart un costumul de imersiune cu sau fr
flotabilitate trebuie s se autoroteasc din poziia cu faa n jos n poziia cu
faa n sus n timp de cel mult 5 secunde.
1.3 DESFURAREA LUCRRII
- adunarea studenilor n sala de ateptare a bazinului de not, eful de clas

consemneaz prezena n condic;
- instructorul verific prezena, adeverinele medicale i echipamentul de
not (cursanii care nu prezint aceste materiale nu vor avea acces n
bazinul de not);
- instructorul efectueaz instructajul pe linie de SSM i completeaz fia
colectiv de instruire n care semneaz cursanii instruii;
- studenii intr la vestiare, se echipeaz corespunztor i se adun n locul
indicat de instructor;
- studenii execut nclzirea timp de 10 minute sub conducerea unui
responsabil nominalizat de ctre instructor;
- studenii intr n ap pentru acomodare i noat liber dou lungimi de
bazin dup care ies din ap;
- instructorul prezint modul de desfurare a edinei.
Activitatea 1. ntrebuinarea colacului de salvare
Studenii trebuie s fie n msur s utilizeze corect un colacul de

salvare echipat cu saul de susinere.
Studenii se vor grupa n perechi. Fiecare pereche va primi un colac de
salvare. Un membru al echipei sare n ap de pe marginea bazinului, cellalt
membru aflat pe marginea bazinului la o distana de 10-15 m de acesta
32
arunc colacul n ap. Cursantul noat spre colacul de salvare de care se
aga. Inoat cu colacul n jurul corpului pn la captul bazinului, iese din
ap, recupereaz colacul i reface exerciiul pentru perechea sa.
Fig. 1.7 Utilizarea colacului de salvare
Activitatea 2. ntrebuinarea vestei de salvare
Studenii trebuie s fie n msur s se echipeze corect n timp de 1

minut cu vesta de salvare, s sar n ap echipai cu vest de salvare de la o
nlime de minim 3,5 m i s noate cu aceasta pe o distan de 50 m n
maxim 3 min.
Instructorul prezint vesta de salvare i modul corect de echipare cu
aceasta n barem. Fiecare student va primi o vest de salvare cu care la
semnalul instructorului se echipeaz, fiind cronometrai de ctre acesta.
Atenie!
Sritura n ap se face numai cu vesta de salvare corect pus i bine
ncheiat, srind cu picioarele nainte, apropiate, innd cu minile prile de
la piept ale vestei, pentru a nu-i permite deplasarea, cu o mn astupnd
eventual nasul, cu corpul uor aplecat n fa, pentru a evita ca partea din
spate s loveasc ceafa sau capul, cu ochii deschii, dac apa este curat sau
nchii, dac este poluat.
33
Studenii urc pe rnd la trambulina de 3,5 m i execut sritura la
semnalul instructorului. Dup ce ies la suprafa noat pn la captul
bazinului, se ntorc, ies din ap i predau vesta.
Atenie! n orice moment pe trambulin se afl cel mult un student.
Fig. 1.8 Utilizarea vestei de salvare
Activitatea 3. ntrebuinarea costumului hidrotermic
Studenii trebuie s fie n msur s se echipeze corect n timp de 2

minute cu costumul hidrotermic, s sar n ap echipai cu costumul
hidrotermic de la o nlime de 1 m i s noate cu acesta pe o distan de
15 m n maxim 2 min.
Instructorul prezint costumul hidrotermic i modul corect de
echipare cu acesta n barem. Fiecare student va primi un costum hidrotermic
cu care la semnalul instructorului se echipeaz, fiind cronometrai de ctre
acesta.
Fazele mbrcrii costumului hidrotermic sunt urmtoarele:
Se deschid toate fermoarele etane i de ajustare ale costumului;
Se introduce piciorul drept prin deschiztura fermoarului, n
cracul respectiv;
Se introduce i piciorul stng n cracul cellalt;
34
Se ridic pe corp costumul;
Se introduce mna dreapt prin deschiztura fermoarului n
mneca respectiv, dupa ce, n prealabil, a fost suflecat
maneta, apoi se ntoarce maneta la loc;
Se introduce umrul drept n costum;
Fig. 1.9 Etapele echiprii cu costumului hidrotermic
35
Se introduce i cealalt mn n maneca respectiv, dup ce, n
prealabil, a fost suflecat maneta, apoi se ntoarce maneta la
loc;
Se introduce capul n cagula costumului;
Se nchide fermoarul etan;
Se umfl pernua de susinere a capului (dac este cazul);
Se nchid fermoarele de ajustare;
Se pun mnuile n mini.
Studenii urc pe rnd la trambulina de 1 m i execut sritura la
semnalul instructorului. Dup ce ies la suprafa, noat 15 m spre scara de
ieire, apoi ies din ap i se dezechipeaz.
Atenie!
Sritura n ap se face srind cu picioarele nainte, apropiate, cu
corpul uor aplecat n fa, pentru a evita ca partea din spate s loveasc
ceafa sau capul, cu ochii deschii dac apa este curat sau nchii, dac este
poluat.
Fig. 1.10 Utilizarea costumului hidrotermic
36
1.4 NREGISTRAREA DATELOR
Timpii sunt nregistrai de ctre instructor pentru fiecare student i

activitate:
utilizarea colacului de salvare;
utilizarea vestei de salvare;
utilizarea costumului hidrotermic.
1.5 EVALUAREA REZULTATELOR
Toate activitile sunt obligatorii. Pentru fiecare student se evalueaz

respectarea procedurilor i gradul de corectitudine al activitilor executate.
Pentru fiecare activitate studenii primesc o not n funcie de numrul i
tipul erorilor n ndeplinirea procedurilor. Nota final la laborator este media
notelor pe activiti.
Criterii de evaluare
Pentru evaluarea exerciiilor se iau n considerare urmtoarele
criterii:
1. Corectitudinea utilizrii colacului de salvare;
2. Corectitudinea echiprii cu vesta de salvare;
3. Echiparea n barem cu vesta de salvare;
4. Sritura n siguran cu vesta de salvare de la 3,5 m ;
5. notul 50 m n barem cu vesta de salvare;
6. Corectitudinea echiprii cu costumul hidrotermic;
7. Echiparea n barem cu costumul hidrotermic;
8. notul 15 m n barem cu costum hidrotermic.
37
Nota/numr de erori
Criteriul
10-9 8-7 6-5 4
1 eroare 2 erori mai mult de 2
1 o erori
minor minore erori/eroare major
max. o 1-2 erori 2-3 erori mai mult de 3
2
eroare minore minore erori/eroare major
3 max. 1 min +5 sec +10 sec +15 sec
1 eroare 2 erori mai mult de 2
4 o erori
5 max. 3 min +15 sec +30 sec peste+30 sec
o eroare 2 erori mai mult de 2
6 o erori
7 max. 2 min +10 sec +20 sec peste +20 sec
8 max. 2 min +15 sec +30 sec peste+30 sec
Not: Nerespecrarea msurilor de siguran este considerat eroare major.
La finalul edinei de laborator, instructorul va comunica fiecrui

student baremele obinute i nota final.
38
LABORATORUL 2
UTILIZAREA MIJLOACELOR COLECTIVE DE
SALVARE: PLUTA DE SALVARE.
LANSAREA LA AP A PLUTEI DE SALVARE.
REDRESAREA PLUTEI DE SALVARE RSTURNATE.
AMBARCAREA N PLUTA DE SALVARE

plutelor de salvare, aflate n dotarea navelor maritime i fluviale.
La finalul lucrrii un cursant trebuie s fie capabil:
s interpreteze corect marcajele de pe containerul unei plute de
salvare;
s interpreteze corect marcajele de pe o plut de salvare;
s pregteasc corect pentru lansare la ap o plut de salvare;
s lanseze la ap corect o plut de salvare;
s se ambarce ntr-o plut de salvare i s se ndeprteze de nav;
s redreseze o plut de salvare rsturnat, purtnd vesta de
salvare;
s utilizeze corect echipamentul plutei de salvare.

- Activitatea practic se va desfura n cadrul bazinului de not i
poligonul de vitalitate;
- Cursanii trebuie s fie clinic sntoi, (vor prezenta adeverin de la
medic);
- Toate activitile se vor desfura numai sub supravegherea
instructorului;
39
- Cursanii vor purta obligatoriu echipament de not: costum, casc;
- Cursanii vor purta obligatoriu vesta de salvare.

- plut de salvare gonflabil (liferaft) - 1 buc;
- container plut de salvare prevzut cu marcaje - 1 buc;
- vest de salvare (lifejacket) - 10 buc;
Plutele de salvare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine
generale:
- s nu fie deteriorate;
- s ndeplineasc cerinele SOLAS;
- s aib marcate date care s permit determinarea vrstei lor sau data
la care ele trebuie nlocuite.

Cerine impuse plutelor de salvare
- s reziste la intemperii timp de 30 zile n stare de plutire n toate
condiiile de stare a mrii;
- cnd este lansat la ap de la o nlime de 18 m, att pluta de salvare
ct i echipamentul su s poat fi folosit n condiii satisfctoare.
Dac pluta de salvare este amplasat la o nlime mai mare de 18 m
deasupra liniei de plutire n condiii de pescaj minim, ea trebuie s
fie de un tip care a fost ncercat cu rezultate satisfctoare la
aruncarea n ap de la o nlime cel puin egal cu nlimea la care
a fost amplasat;
40
a. gonflabil b. lansat din grui
Fig. 2.1 Pluta de salvare
- s poat rezista la srituri repetate ale persoanelor, de la nlimea de

cel puin 4,5 m fa de podeaua sa att cu, ct i fr cortul ridicat
(pluta n stare de plutire);
- s poat fi remorcat cu o vitez de 3 Nd n ap calm cnd este
complet ncrcat cu persoane i echipament i cu una din ancorele
sale plutitoare la ap;
- s aib un cort pentru protecia ocupanilor contra intemperiilor, care
s se desfac automat cnd pluta de salvare este lansat la ap i
plutete.
- greutatea total a plutei de salvare, containerul i echipamentul su
nu trebuie s depeasc 185 kg (cnd pluta de salvare nu este
lansat la ap cu un dispozitiv de lansare aprobat i nu se cere s fie
portabil);
- s aib un dispozitiv de fixare corespunztor pentru staia radio i
anten cu diametrul de cel puin 55 mm i care s treac prin
acoperiul plutei (la plutele prevzute cu staie radio portabil);
- s aib saule care trebuie s fie bine fixate, n ghirland de jur
mprejur n interiorul i n exteriorul plutei de salvare;
41
- va fi prevzut cu o parm rezistent cu o lungime cel puin dublul
distanei dintre poziia de amplasare i linia de plutire n condiii de
pescaj minim sau 15 m, care dintre acestea este mai mare;
- n partea superioar a tuburilor plutitoare sau a camerelor
(compartimentelor) plutitoare, de jur mprejurul plutei trebuie s se
aplice benzi din material reflectorizant cu dimensiunile de 50 300
mm i la o distan de 500 mm una de alta;
- pe partea inferioar a plutei (fundul) trebuie s fie aplicate patru
benzi din material reflectorizant de aceleai dimensiuni i la aceeai
distan, iar n centrul plutei dou asemenea benzi n form de
cruce.
Cerine impuse plutelor de salvare din punct de vedere al dotrii

- obiectele din dotare trebuie s fie pe ct posibil compacte, de
gabarite mici, comode i ambalate rezistent, precum i fixate
corespunztor pe locurile stabilite iniial pe plute;
- echipamentul trebuie depozitat ntr-un container care, dac nu face
parte integrant sau dac nu este fixat la pluta de salvare, trebuie s
fie amarat i asigurat n interiorul plutei de salvare i s poat pluti n
ap timp de cel puin 30 minute fr s se deterioreze coninutul su;
Echipamentul unei plute de salvare trebuie s cuprind:

un inel de recuperare legat cu o parm plutitoare de cel puin 30 m;
un cuit cu lam fix avnd un mner plutitor, prevzut cu o saul de
siguran, depozitat ntr-un buzunar din exteriorul cortului lng
punctul la care parma este fixat de pluta de salvare (o plut de
salvare de min. 13 persoane - un al doilea cuit care nu trebuie s fie
de tipul lam fix);
42
un ispol plutitor pentru o plut de salvare cu o capacitate pentru
maxim 12 persoane, (2 pentru plutele de salvare de min. 13
persoane);
doi burei;
dou ancore plutitoare cu parm i saul de lansare rezistente la oc,
una fiind de rezerv, iar alta fiind permanent legat la plut, n aa
fel nct s menin pluta n vnt i ntr-o poziie stabil cnd pluta
este umflat sau este la ap;
dou padele plutitoare;
trei chei pentru deschis conserve, dac se prevd cutii de conserve;
trus de prim-ajutor ntr-o cutie etan la ap care s poat fi nchis
ermetic dup folosire;
un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent, care s
asigure nivelul presiunii acustice de circa 100 dB la distana de un
metru;
patru rachete paraut luminoase;
ase facle de mn;
dou semnale fumigene plutitoare;
lamp electric etan la ap pentru semnalizarea n codul MORSE
mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container
etan la ap;
un reflector radar eficient;
oglind pentru semnalizare ziua i instruciuni de folosire a sa;
un exemplar din semnalele de salvare pe un carton impermeabil sau
ntr-o caset etan la ap;
trus cu unelte pentru pescuit;
43
raie de hran avnd cel puin 10.000 kJ pentru fiecare persoan pe
care pluta de salvare este autorizat s o transporte, pstrate n
ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap;
recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de 1,5 l de ap
dulce pentru fiecare persoan pe care pluta este autorizat s o
transporte, din care 0,5 l de persoan pot fi nlocuii de ctre un
aparat de desalinizare care poate produce o cantitate egal de ap
dulce n dou zile;
un vas inoxidabil gradat pentru but ap;
ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac folosit
n caz de vom pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este
autorizat s o transporte;
instruciuni privind supravieuirea;
instruciuni pentru luarea msurilor imediate;
un numr suficient de mijloace de protecie termic, suficiente
pentru 10% din numrul de persoane pe care pluta este autorizat s
le transporte sau dou, care din acestea este mai mare.
Cerine impuse dispozitivelor de declanare hidrostatice

- s fie executat dintr-un material compatibil care s previn
funcionarea greit;
- s declaneze automat pluta de salvare de la o adncime de max 4 m;
- s aib posibiliti de drenaj care s previn acumularea de ap n
camera hidrostatic cnd dispozitivul este n poziia sa normal;
44
Fig. 2.2 Dispozitiv hidrostatic de eliberare automat
a plutei de salvare
- s previn declanarea cnd este acoperit de valuri;

- s aib n exterior imprimat (fr s se tearg) tipul i numrul
seriei;
- s fie prevzut cu un document sau o plac de identificare care s
indice data fabricaiei, tipul i numrul seriei;
- s fie astfel conceput, nct fiecare element legat la sistemul de
baret s aib o rezisten cel puin egal cu cea cerut pentru baret.
Cerine impuse unei plute de salvare gonflabile

- Camera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin dou
compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere
pentru umflare.
- Podeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi
izolat contra frigului;
45
- S fie umflat cu un gaz netoxic. Umflarea trebuie s fie efectuat n
timp de un minut cnd temperatura mediului ambiant este ntre 18C
i 20C i n timp de 3 minute cnd temperatura mediului ambiant
este de -30C. Dup umflare, pluta de salvare trebuie s-i menin
forma cnd este ncrcat cu numrul de persoane i echipamentul
pentru care este autorizat.
- Fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o presiune
egal cu de 3 ori presiunea de lucru, trebuie ns evitat atingerea
unei presiuni care s depeasc de 2 ori presiunea de lucru cu
ajutorul supapelor de reinere sau prin limitarea alimentrii cu gaz.
Cerine impuse plutelor de salvare gonflabile din punct de vedere al

capacitii de transport
Numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s-l
transporte trebuie s fie egal cu cel mai mic din:
- cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,096 a
volumului camerelor principale de aer, msurat n metri cubi (care n
acest scop nu trebuie s includ nici arcele i nici bncile de rmare,
eventual instalate) cnd pluta este umflat;
- cel mai mare ntreg obinut prin mprirea cu 0,372 a suprafeei
seciunii interioare a plutei de salvare msurat n metri ptrai (care
n acest scop pot include banca sau bncile de rmase, eventual
instalate), seciunea fiind msurat la marginea interioar a
camerelor de aer;
- numrul de persoane avnd o greutate medie de 75 kg, toate purtnd
vesta de salvare, care stau aezate comod i dispun de o nlime
deasupra capului suficient, fr a stnjeni funcionarea vreunui
echipament al plutei de salvare.
46
accesului
- Cel puin o intrare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces
semirigid care s permit persoanelor accesul la bordul plutei de
salvare din mare i fixat n aa fel nct s previn dezumflarea n
mod sensibil a plutei de salvare dac rampa este avariat. n cazul
unei plute de salvare lansat din grui, avnd mai mult de o intrare,
rampa de mbarcare trebuie s fie prevzut la intrarea opus fa de
parmele i instalaiile de ambarcare.
- Intrarea care nu este prevzut cu o ramp de acces trebuie s aib o
scar de acces a crei treapt inferioar trebuie s fie situat la cel
puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare.
- n interiorul plutei de salvare trebuie s existe mijloace necesare care
s ajute persoanele s se urce singure n pluta de salvare de pe scara
de acces.

stabilitii
- Fiecare plut de salvare trebuie s fie n aa fel construit, nct
umflat i plutind cu cortul ridicat, s fie stabil pe mare agitat.
- Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct dac se afl n
poziie rsturnat, s poat fi redresat de ctre o persoan att pe
mare agitat, ct i n ap calm.
- Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct atunci cnd
este ncrcat complet cu persoane i echipament s poat fi
remorcat cu viteze de pn la 3 Nd n ap calm.
47
Accesoriile plutelor de salvare gonflabile
O lamp comandat manual, vizibil pe timp de noapte n condiii de
bun vizibilitate la o distan de cel puin 2 Mm pentru o perioad de cel
puin 12 ore, va fi fixat n exterior n partea superioar a cortului plutei de
salvare. Dac lampa lumineaz cu intermiten, ea trebuie s emit cel puin
50 de eclaturi pe minut n primele dou ore de funcionare din perioada de
12 ore. Lampa trebuie s fie alimentat de o baterie acionat de ap de mare
sau de o baterie uscat i trebuie s se aprind automat cnd pluta de salvare
se umfl. Bateria trebuie s fie de un tip care s nu se deterioreze datorit
stropirii cu ap sau a umiditii cnd pluta de salvare este depozitat.
O lamp comandat manual trebuie s fie prevzut n interiorul
plutei de salvare, care s poat funciona continuu timp de 12 ore. Ea se va
aprinde automat cnd pluta de salvare este umflat i va avea o intensitate
suficient pentru a permite citirea instruciunilor privind supravieuirea i
echipamentul.
Cerine impuse containerelor plutelor de salvare gonflabile

- s reziste la condiiile riguroase ale mediului marin;
- s aib flotabilitate proprie suficient, cnd conine pluta de salvare
i echipamentul su, pentru a permite degajarea barbetei i
declanarea mecanismului de umflare dac nava se scufund;
- s fie etan la ap pe ct posibil, cu excepia gurilor de drenaj din
fundul containerului.
48
Fig. 2.3 Plut de salvare gonflabil asigurat pe cavalet
cu dispozitiv hidrostatic de eliberare
Pluta de salvare trebuie s fie ambalat n containerul su n aa fel

nct, pe ct posibil, ea s se umfle n poziie dreapt cnd se elibereaz de
container.
Pe container se vor nscrie:
numele fabricantului, marca de fabricaie i seria;
numele autoritii care a dat aprobarea i numrul de persoane pe
care l poate transporta;
tipul de raii de ajutor transportat;
data ultimei revizii;
lungimea barbetei;
nlimea maxim de armare deasupra linie de plutire;
instruciuni de lansare.
Pe plutele de salvare gonflabile se vor nscrie:
numele productorului i marca de fabricaie;
seria;
S.O.L.A.S.;
data fabricaiei (luna i anul);
numele autoritii care a dat aprobarea;
49
numele i locul staiei de ntreinere unde a avut loc ultima revizie;
numrul de persoane pentru care pluta de salvare este autorizat.
Aceast meniune trebuie scris deasupra fiecrei intrri, cu
caractere de culoare contrastnd cu culoarea plutei de salvare i
avnd o nlime de cel puin 100 mm.
Echipamentul suplimentar pentru plutele de salvare gonflabile

trus de scule pentru reparaia gurilor din compartimentele
plutitoare;
pomp sau foale.
- adunarea studenilor n sala de ateptare a bazinului de not, eful de

clas consemneaz prezena n condic;
- instructorul verific prezena, adeverinele medicale i echipamentul
de not (studenii care nu prezint aceste materiale nu vor avea acces
n bazinul de not);
- instructorul efectueaz instructajul pe linie de SSM i completeaz
fia colectiv de instruire n care semneaz studenii instruii;
- studenii intr la vestiare, se echipeaz corespunztor, trec pe la
duuri i se adun pe marginea bazinului de not n locul indicat de
instructor;
- studenii execut nclzirea n afara bazinului timp de 10 minute sub
conducerea unui responsabil nominalizat de ctre instructor;
- studenii intr n ap pentru acomodare i noat liber dou lungimi
de bazin dup care ies din ap;
50
La primirea semnalului de abandonare a navei, cursanii se vor
echipa cu vesta de salvare, ncheiat corect.
Activitatea 1. Pregtirea i lansarea manual la ap a plutei de salvare

gonflabile exerciiu demonstrativ
Activitatea se organizeaz i se desfoar centralizat la poligonul de

vitalitate, la nav sau orice alt locaie cu dotare corespunztoare.
Trebuie parcurse urmtoarele etape:
- se verific ca barbeta s fie bine legat la dispozitivul hidrostatic;
Fig. 2.4 Lansarea manual la ap a plutei de salvare gonflabile
51
- se verific s fie totul liber peste bord i n afara bordului. Se
elibereaz chingile de amaraj ale plutei i se aduce pluta lng
bordaj, eliberndu-se dup caz balustrzile mobile;
- se arunc la ap containerul coninnd pluta de salvare;
- se trage de captul barbetei rmas la bord pn cnd se declaneaz
butelia de gaz care umfl pluta n maximum 1 minut.
Dac pluta nu se umfl de prima dat se acioneaz cu putere barbeta
pn la declanarea buteliilor. Dac pluta nu este lipit de corpul navei
pentru a se putea executa ambarcarea direct, se poate sri pe plut de la max.
2 m n dreptul intrrii i nu pe copertin.
Atenie!
nainte de a arunca pluta de salvare n ap controlai dac captul
ocarului este legat bine de valvula hidrostatic pentru a preveni
ndeprtarea plutei n deriv.
Activitatea 2. Lansarea automat la ap a plutei de salvare gonflabile

exerciiu demonstrativ
Nava/platforma pe care este fixat pluta de salvare se scufund
nainte ca acestea s poat fi eliberat i lansat manual.
Fig. 2.4 Etapele eliberrii automate a plutei de salvare gonflabile
52
Dispozitivul hidrostatic la adncimea de cca 3.5 m (n funcie de
tipul dispozitivului), datorit presiunii apei, elibereaz chinga de legtura a
plutei de salvare. Aceasta, datorit flotabilitii sale, se ridic spre suprafaa
apei, saula de declanare rmnnd prin intermediul unei saule subiri,
legat de nav. Aceast saul este proiectat la valori de rupere, care s
permit ntinderea saulei de declanare a buteliei de gaz, ce va umfla pluta,
dar se rupe, n momentul n care nava, n scufundare, ar ncerca s antreneze
pluta spre fund, elibernd-o.
Activitatea 3. Pregtirea i lansarea din grui a plutei de salvare exerciiu

demonstrativ
Pentru lansarea plutelor de salvare se utilizeaz, n mod obinuit,
gruie pivotante, cu un singur bra, prevzute cu un crlig de eliberare
automat, care trebuie s previn eliberarea prematur (pe limpul lansrii) i
care trebuie s elibereze pluta numai dup ce aceasta ajunge n ap. Acest
crlig trebuie s includ i posibilitatea eliberrii plutei n sarcin, astfel:
operarea sistemul de eliberare n sarcin s fie diferit de operarea
sistemului care activeaz funcia de eliberare automat;
operarea sistemului de eliberare n sarcin s implice cel puin dou
aciuni separate.
Gruiele folosite pentru lansarea plutelor de salvare gonflabile sunt
gruie pivotante, cu un singur bra, acionate manual i prevzute cu un crlig
de eliberare automat. Plutele gonflabile deservite de gruie trebuie s aib
un dispozitiv special de cotare, n siguran.
Lansarea plutelor de salvare gonflabile, deservite de gruie cuprinde,
n principal, urmtoarele etape:
53
convocarea echipajului la locul de adunare (puntea ambarcaiunilor);
pregtirea gruiului i a crligului de eliberare automat;
umflarea plutei;
Fig. 2.5 Lansarea din grui a plutei de salvare
54
verificarea plutei;
cotarea plutei;
scoaterea plutei n afara bordajului navei, prin pivotarea manual a
gruiului;
coborrea plutei la puntea de mbarcare;
apropierea i legarea plutei n dreptul punii de mbarcare;
mbarcarea persoanelor desemnate;
coborrea plutei n apa mrii;
eliberarea crligului n sarcin (cnd este cazul);
desprinderea automat de crligul de eliberare;
ndeprtarea de nav.
Activitatea 4. Redresarea plutei de salvare rsturnate. Ambarcarea n

plut din ap.
Studenii trebuie s fie n msur s redreseze o plut de salvare
rsturnat.
Fiecare student va primi o vest de salvare cu care la semnalul
instructorului se echipeaz. La semnalul instructorului studenii intr n ap
cu rndul i execut ntoarcerea plutei rsturnate urmnd etapele:
Fig. 2.6 Etapele redresrii unei plute de salvare rsturnate
55
notul pn la plut i plasarea sub vntul acesteia;
agarea parmei de redresare i urcarea pe marginea plutei;
balansarea ctre exterior i rsturnarea plutei;
Fig. 2.7 Ambarcarea n pluta de salvare
urcarea n plut.
Dup ce pluta este umflat pe jumatate, se poate ncepe urcarea pe ea
a persoanelor aflate n ap, una cte una. La urcarea pe plut, tenda de la
intrare se d la o parte, permind accesul uor n interior. Persoanele care
au urcat deja le vor ajuta s urce pe cele aflate n ap, mai ales n cazul
celor rnite sau epuizate. n ape reci, se umfl podeaua dubl. Se
ventileaz bine pluta naintea nchiderii intrrii, se lanseaz ancora de
furtun.
coborrea din plut, notul pn la scara de ieire din ap.
Activitatea 5. Utilizarea accesoriilor din dotarea plutei de salvare

Cuitul plutitor
Cuitul plutitor este amplasat la intrarea n barca sau n pluta de
salvare. El este folosit pentru a tia barbetele sau parmele de legtur cu
nava. Pentru a nu fi pierdut, el este legat cu o saul.
56
Ispolul i bureii
Ispolul i bureii sunt destinai golirii apei din interiorul plutei. Dac
cantitatea de ap este mare, se folosete ispolul, iar dac este mic, bureii.
Colacul de salvare cu saul de recuperare

Este folosit pentru a ajuta persoanele n dificultate, aflate n ap, n
apropierea plutei de salvare, s ajung la plut.
Bateriile cu amorsare n apa de mare

In imediata vecinatate a intrrii pe plut, ntr-un buzunar special, se
afl un set de baterii care trebuie scufundate n apa de mare pentru a produce
curent electric. Ele alimenteaz lampa pilot de deasupra plutei i lampa de
iluminare din interior. Ele asigur alimentarea celor dou lampi timp de
minim 12 ore.
Oglinda de semnalizare (heliograf)

Este folosit pentru semnalizare pe timpul zilei, atunci cnd este
soare. Cu ajutorul ei se direcioneaz razele solare ctre o nav sau
aeronav. Se ine vizorul cu mna stng, se ntinde cordonul, iar cu mna
dreapt se ine oglinda astfel nct, privind prin orificiul din mijlocul ei, s
se localizeze inta.
Fig. 2.8 Semnalizarea poziiei cu heliograful
57
Se orienteaz oglinzile n aa fel nct pe vizor s apar striurile de
pe faa oglinzii, iar razele soarelui s fie ndreptate ctre int. Pe timp senin,
lumina reflectat de oglind poate fi zrit de la 30 km.
Ancora de furtun
Este folosit pentru ncetinirea derivei ambarcaiunii de salvare sau
pentru ca aceasta s in la cap pe timp de furtun. Ancora de furtun se
compune dintr-un fel de paraut patrat sau tronconic, confecionat din
tend sau dintr-o alta estur rezistent, care se leag cu o saul lung de
25-30 m de un punct rezistent al ambarcaiunii de salvare.
Prin legarea ancorei de furtun de diferite puncte ale plutei, se poate
realiza o poziionare variabil a deschiderii plutei de salvare fa de vnt,
asigurndu-se fie o protecie sporit, fie o ventilaie sporit.
Fig. 2.8 Stabilizarea plutei cu ancor de furtun
De ancora de furtun se poate ataa o pung special care se umple

cu ulei, permind scurgerea controlat a acestuia, mprtierea lui de vnt n
jurul plutei i calmarea relativ a valurilor. Pentru un efect optim, se va
regla distana la care se leag ancora de furtun fa de plut.
58

activitate:
interpretarea marcajelor de pe containerul unei plute de salvare;
interpretarea marcajelor de pe o plut de salvare;
pregtirea pentru lansare la ap o unei plute de salvare;
redresarea unei plute de salvare rsturnat, purtnd vesta de salvare;
ambarcarea ntr-o plut de salvare i ndeprtarea de nav;
utilizarea echipamentului unei plute de salvare.

respectarea procedurilor i gradul de corectitudine a activitilor executate.
Pentru fiecare activitate, studenii primesc o not n funcie de numrul i
criterii:
1. Corectitudinea interpretrii marcajelor de pe containerul unei plute
de salvare;
2. Corectitudinea interpretrii marcajelor de pe o plut de salvare;
3. Corectitudinea pregtirii pentru lansare la ap o unei plute de
salvare;
59
4. Respectarea procedurii de redresare a unei plute de salvare
rsturnat, purtnd vesta de salvare n barem;
5. Respectarea procedurii de ambarcare ntr-o plut de salvare i de
ndeprtare de nav;
6. Corectitudinea utilizrii echipamentului unei plute de salvare.
Nota/numr de erori
Criteriul
10-9 8-7 6-5 4
max. o mai mult de 3
2 erori
1 eroare 3 erori minore erori/eroare
minore
major
2 erori
minore
major
2-3 erori 4-5 erori
3 eroare erori/eroare
minore minore
major
4 max. 2 min +30 sec +1 min peste+1 min
5 max. 1 min +30 sec +1 min peste+1 min
2-3 erori 4-5 erori
minore minore
major

60
LABORATORUL 3
UTILIZAREA MIJLOACELOR COLECTIVE DE
SALVARE: BARCA DE SALVARE. LANSAREA LA AP
A BRCII DE SALVARE.
AMBARCAREA N BARCA DE SALVARE

brcilor de salvare aflate n dotarea navelor maritime i fluviale.
La finalul lucrrii un cursant trebuie s fie capabil:
s interpreteze corect marcajele brcilor de salvare;
s pregteasc corect pentru lansare la ap o barc de salvare;
s lanseze la ap corect o barc de salvare;
s se ambarce ntr-o barc de salvare i s se ndeprteze de
nav;
s utilizeze corect echipamentul brcii de salvare.

- Activitatea practic se va desfura n cadrul poligonului de
vitalitate, nav, platform dotat corespunztor;
- Toate activitile se vor desfura numai sub supravegherea
instructorului;
- Cursanii vor purta obligatoriu vesta de salvare i echipament de
protecie conform normelor SSM.
61
- barc de salvare - 1 buc;
- instalaie de lansare la ap a brcii de salvare;
- vest de salvare (lifejacket) - 10 buc;
Brcile de salvare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine

generale:
o s nu fie deteriorate;
o s ndeplineasc cerinele SOLAS;
o s aib marcate date care s permit determinarea vrstei lor sau data
la care ele trebuie nlocuite.
Instalaia de lansare la ap a brcii de salvare trebuie s ndeplineasc
urmtoarele cerine generale:
o s nu fie deteriorate;
o s ndeplineasc cerinele SOLAS;
o s fie verificat i avizat metrologic pentru funcionare.

a. Brci de salvare
Cerine generale pentru brcile de salvare
o s aib o mare stabilitate pe mare agitat i un bord liber suficient
cnd sunt complet ncrcate i armate;
o s-i poat menine stabilitatea pozitiv cnd sunt n poziie vertical
n ap calm i complet ncrcate i armate i gurite n orice loc sub
linia de plutire, presupunnd c nu au o pierdere de flotabilitate a
materialului i nici o alt avarie;
o s poat fi lansate la ap i remorcate cnd nava este n mar cu o
vitez de 5 noduri n ap calm;
62
o s aib prevzute locuri de ezut pe bnci, pe banchete sau pe scaune
fixate ct mai jos posibil n barc i construite astfel nct s poat
suporta numrul de persoane, fiecare cntrind 75 kg, pentru care
sunt prevzute locuri.
a. complet nchis b. parial nchis
c. de urgen
Fig. 3.1 Barc de salvare
Cerine impuse brcilor de salvare din punct de vedere al accesului

o s permit mbarcarea rapid a numrului total de persone (nave
pasagere) i n cel mult 3 minute de la primirea ordinului de
mbarcare (nave de transport mrfuri);
o s permit debarcarea rapid;
o s aib o scar pentru urcarea la bord care s poat fi folosit n
ambele borduri pentru a permite persoanelor care se gsesc n ap s
63
urce la bord, treapta inferioar s fie la cel puin 0,4 m sub linia de
plutire la pescajul minim al brcii de salvare;
o s fie n aa fel amenajate nct persoanele neajutorate s poat fi
urcate la bord fie din mare, fie pe brancard.
Cerine impuse brcilor de salvare din punct de vedere al

flotabilitii
o s aib o flotabilitate proprie sau vor fi prevzute cu material cu
flotabilitate proprie, care s reziste la apa de mare, la petrol sau
produse petroliere, suficient s menin barca de salvare n stare de
plutire cu tot echipamentul su la bord, inundat i deschis la mare.
O cantitate suplimentar de material cu flotabilitate proprie, egal cu
280 N fora de plutire pe persoan, va fi prevzut pentru numrul de
persoane pentru care este autorizat barca de salvare.
Cerine impuse brcilor de salvare din punct de vedere al bordului

liber i al stabilitii
o cnd sunt ncrcate cu 50% din numrul de persoane pe care sunt
autorizate s-l preia, stnd n poziia lor normal ntr-unul din
borduri, trebuie s aib un bord liber, msurat de la linia de plutire
pn la deschiderea cea mai de jos, prin care barca poate fi inundat,
de cel puin 1,5% din lungimea brcii de salvare sau 100 mm, care
din acestea este mai mare;
o s pstreze stabilitatea pozitiv, cnd ele se afl n mare deschis,
ncrcate cu ntregul numr de oameni i echipament.
64
Cerine impuse brcilor de salvare din punct de vedere al propulsiei
o s fie echipate cu un motor cu aprindere prin compresie i care
folosete un combustibil cu punctul de aprindere mai mare de 43C;
o s aib motorul prevzut cu o instalaie de pornire manual sau cu o
instalaie de pornire alimentat de la dou surse de energie
independente care pot fi rencrcate;
o s aib instalaiile de pornire a motorului, precum i mijloacele
auxiliare astfel nct s porneasc motorul la o temperatur ambiant
de 15C n timp de 2 minute de la nceperea operaiunii de pornire,
n afar de cazul cnd administraia, avnd n vedere natura voiajelor
pe care le efectueaz nava, consider c o alt temperatur a
mediului nconjurtor este corespunztoare;
o fora necesar pentru ca maneta instalaiei de pornire manual s
poat fi acionat nu trebuie s depeasc 160 N;
o motorul trebuie s funcioneze cnd barca de salvare este inundat
pn la nivelul axei arborelui cotit;
o axul elicei trebuie s fie astfel conceput, nct elicea s poat fi
decuplat de motor;
o s poat fi propulsat nainte i napoi;
o tubulatura de eapament trebuie s fie dispus n aa fel nct s
mpiedice ptrunderea apei n motor n timpul exploatrii normale;
o s fie construite cu astfel de forme nct s nu prezinte pericol pentru
persoanele din ap i s evite posibilitatea de avariere a instalaiei de
propulsie de ctre obiectele aflate n plutire;
o s asigure o vitez de mar nainte n ap calm, cnd barca de
salvare este complet ncrcat i armat i cu tot echipamentul
auxiliar n funciune, de cel puin 6 Nd i de cel puin 2 Nd cnd
remorcheaz o plut de salvare de 25 persoane ncrcat cu numrul
65
de persoane prevzut i echipamentul respectiv sau echivalentul
acestuia;
o s fie aprovizionat cu combustibil care s poat fi utilizat n gama
de temperaturi susceptibil s fie ntlnite n zona n care nava este
exploatat i suficient pentru deplasarea brcii de salvare complet
ncrcate cu o vitez de 6 Nd pentru o perioad de cel puin 24 ore.
Pentru pstrarea combustibilului n barc trebuie s se prevad
rezervoare demontabile;
o motorul brcii de salvare, sistemul de transmisie i accesoriile
motorului trebuie s fie protejate de o capot dint-un material cu
ntrziere la foc sau alte mijloace corespunztoare care asigur o
protecie similar;
o motorul brcii de salvare i accesoriile sale trebuie s fie concepute
n aa fel nct s limiteze emisiunile electromagnetice pentru a nu se
produce interferene ntre funcionarea motorului i funcionarea
mijloacelor de salvare radio folosite n barca de salvare;
o s aib prevzute mijloace pentru rencrcarea tuturor bateriilor
folosite pentru pornirea motorului, funcionarea staiei radio i a
proiectorului;
o s aib prevzute instruciuni de pornire i funcionare a motorului,
rezistente la ap i montate ntr-un loc vizibil, situat lng comenzile
de pornire ale motorului.
Cerine impuse brcilor de salvare din punct de vedere al dotrii

o cel puin o valvul de drenaj situat n partea cea mai de jos a
corpului, care se deschide automat pentru drenarea apei din corp
cnd barca de salvare nu plutete i se nchide automat, ca s previn
ptrunderea apei, cnd barca de salvare plutete;
66
o crm i eche. De asemenea, cnd este prevzut o timon sau alt
mecanism de guvernare de la distan, echea trebuie s poat
comanda crma n caz de defectare a mecanismului de guvernare.
Crma trebuie s fie fixat permanent la barca de salvare. Echea
trebuie s fie montat permanent pe/sau legat la axul crmei; n
orice caz, dac barca de salvare are un mecanism de guvernare de la
distan, echea poate fi demontabil i fixat bine lng axul crmei.
Crma i echea trebuie s fie astfel dispuse, nct s nu fie avariate
de funcionarea dispozitivului de degajare sau de elice.
o saul de salvare plutitoare n ghirland n partea exterioar a brcii
de salvare, cu excepia zonei crmei i elicei;
o inele de prindere, n partea inferioar a corpului, pentru a permite
oamenilor s se in de barc (numai la brcile care nu se redreseaz
automat cnd se rstoarn). Inelele de prindere trebuie s fie fixate
de barca de salvare n aa fel nct, n cazul unui oc suficient pentru
desprinderea lor de pe corpul brcii de salvare, aceasta s se fac
fr avarierea brcii;
o chesoane sau compartimente etane la ap, suficiente pentru
depozitarea articolelor mici de echipament, ap i provizii. Vor fi
prevzute mijloace pentru depozitarea apei de ploaie colectate;
o dispozitiv de decuplare conform urmtoarelor prevederi (brcile
prevzute a fi lansate cu ajutorul unuia sau mai multor cureni):
mecanismul s fie astfel reglat nct toate crligele s fie
decuplate simultan;
mecanismul trebuie s aib dou posibiliti de decuplare:
decuplare normal, va decupla barca cnd aceasta
plutete sau dac crligele nu se afl sub sarcin;
67
decuplare n sarcin, va permite decuplarea brcii de
salvare cu crligele sub sarcin.
comanda decuplrii trebuie s fie clar marcat ntr-o culoare
care contrasteaz cu culorile nconjurtoare;
mecanismul va fi conceput cu un coeficient de siguran care
s corespund de 6 ori sarcinii de rupere a materialelor
utilizate, considernd c greutatea brcii de salvare este egal
distribuit ntre cureni;
o dispozitiv de decuplare care s permit barbetei prova s fie
decuplat cnd este tensionat;
o instalaii pentru aezarea i fixarea efectiv a antenei aparatului
radiotelefonic VHF n poziia sa de funcionare (dac este dotat cu
un asemenea aparat VHF cu anten separat);
o patine i amortizoare necesare pentru a nlesni lansarea la ap i a
preveni avarierea brcii de salvare (brcile destinate a fi lansate de-a
lungul bordajului);
o lamp comandat manual, vizibil n timpul nopii n condiii de
vizibilitate bun la o distan de cel puin 2 Mm pentru o perioad de
cel puin 12 ore, fixat n exterior la partea cea mai nalt a tendei
sau acoperiului. Dac lumina este o lumin cu intermiten, va
trebui s emit 50-70 sclipiri/minut n primele 2 ore de funcionare
din perioada de 12 ore de funcionare;
o lamp sau o surs de lumin n interiorul brcii de salvare pentru a
furniza cel puin 12 ore un iluminat care s permit citirea
instruciunilor privind supravieuirea i folosirea echipamentului (nu
este permis folosirea lmpilor);
o pomp de drenaj, cu debitul de cel puin 50 l/min, care trebuie s
asigure, pe ct posibil, drenarea spaiului n interiorul carcasei
68
motorului, precum i a zonelor din afara carcasei. Instalaia pentru
comutarea pompei trebuie s se afle n afara carcasei, iar poziia
comutatorului trebuie s indice zona drenat (brcile cu motor);
o instalaie pentru captarea apei de ploaie;
o instalaie pentru remorcarea brcilor i a plutelor de salvare (brcile
cu motor).
Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcilor de salvare,
cu excepia cngilor care trebuie s fie inute liber pentru a para efectele
izbiturilor, trebuie s fie asigurate n interiorul brcii de salvare prin
legare, depozitare n lzi sau chesoane, aezate pe supori sau dispozitive
similare de rezemare sau alte mijloace corespunztoare. Echipamentul
trebuie s fie asigurat n aa fel nct s nu ngreuneze operaiunile de
abandon. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de salvare
trebuie s fie, pe ct posibil, de dimensiuni mici i greutate redus i vor fi
ambalate ntr-o form corespunztoare i care s nu stnjeneasc
activitatea la bordul brcii.
Echipamentul brcii de salvare

un numr suficient de rame plutitoare pentru deplasare n ap
linitit. Pentru fiecare ram trebuie prevzute cuie de strapazan,
furchei sau alte mijloace echivalente. Cuiele de strapazan vor fi
legate de barc cu saule sau lanuri;
dou cngi;
un ispol plutitor i dou ghiordele;
un manual de supravieuire;
un habitaclu coninnd un compas eficace cu diametrul rozei
suficient pentru indicarea normal a gradaiilor i care este iluminat
sau prevzut cu mijloace corespunztoare de iluminare. La brcile de
69
salvare complet nchise, habitaclul trebuie s fie prevzut permanent
n postul de guvernare; la toate celelalte tipuri de brci de salvare, el
trebuie s fie prevzut cu mijloace corespunztoare de montare;
o ancor plutitoare de mrime adecvat cu o parm rezistent la oc
i o saul de lansare care s poat fi apucat bine cnd este umed.
Rezistena ancorei plutitoare, a parmei i a saulei de lansare trebuie
s fie suficient pentru orice stare a mrii;
dou barbete cu diametrul de 14 mm sau mai mare, calculate fiecare
la o tensiune de rupere corespunztoare cu 0,35 din masa brcii de
salvare cu ntregul echipament, numr de oameni i cu instalaia de
propulsie, dac aceasta exist; lungimea barbetei trebuie s fie egal
cu de dou ori nlimea de la linia de plutire la cel mai mic pescaj al
navei pn la puntea brcilor sau 15 m, care este mai mare; barbeta
trebuie s fie prins de extremitatea prova a brcii de salvare, cu
ajutorul unei gae sau carabin n aa fel nct s poat fi uor
eliberat, iar alta prins de etamboul brcii de salvare i gata de
exploatare;
dou topoare, cte unul la fiecare extremitate a brcii;
recipieni etani la ap coninnd o cantitate total de 3 l de ap
dulce de fiecare persoan pe care barca de salvare este autorizat s
o transporte, din care un litru pentru fiecare persoan poate fi
nlocuit de ctre un aparat de desalinizare care s poat produce o
cantitate egal de ap dulce n dou zile;
un pahar inoxidabil legat cu un nur;
un vas gradat inoxidabil pentru but ap;
o raie de hran avnd cel puin 10.000 kJ pentru fiecare persoan pe
care barca de salvare este autorizat s o transporte; aceste raii
70
trebuie s fie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n
containere etane la ap;
patru rachete paraut luminoase;
ase facle de mn;
dou semnale fumigene plutitoare;
o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea
n codul Morse, mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv
ntr-un container etan la ap;
o oglind pentru semnalizare pe timpul zilei, cu instruciuni pentru
folosirea sa pentru a semnaliza ctre nave i aeronave;
un exemplar din semnalele de salvare, imprimate pe un material
rezistent la ap sau ntr-un container etan la ap;
un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent, care s
asigure nivelul presiunii acustice de circa 100 dB la distana de 1 m;
o trus de prim-ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi
nchis ermetic dup folosire;
ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac folosit
n caz de vom, pentru fiecare persoan;
un briceag mare legat la barc printr-un nur;
trei chei pentru deschis conserve;
dou inele de recuperare legate cu cte o parm plutitoare cu o
lungime de cel puin 30 m;
o pomp manual;
un set de unelte de pescuit;
scule suficiente pentru reglaje minore ale motorului i accesoriile
sale;
echipament de stingere a incendiului, corespunztor pentru stingerea
hidrocarburilor aprinse;
71
un proiector care s poat ilumina eficient pe timpul nopii pentru o
perioad de 6 ore i o funcionare continu pentru cel puin 3 ore, un
obiect colorat deschis, avnd o lime de 18 m la o distan de 180
m; dac proiectorul se fixeaz permanent, atunci instalaia sa trebuie
s permit rotirea n plan orizontal la 360 i nclinarea n plan
vertical la 90 n sus i la 30 n jos;
un reflector radar eficace;
mijloace de protecie termic suficiente pentru 10% din numrul de
persoane pe care barca de salvare este autorizat s le transporte sau
pentru dou, care din acestea este mai mare.
Inscripionarea brcilor de salvare

Brcile trebuie vopsite n culoare portocalie n exterior, i cu o
culoare odihnitoare n interior.
Dimensiunile brcii de salvare i numrul de persoane pentru care
este autorizat trebuie s fie clar nscrise pe barca de salvare cu caractere
permanente.
Numele i portul de nregistrare ale navei creia i aparine barca de
salvare trebuie s fie nscrise n fiecare bord al brcii de salvare, n prova, cu
litere mari n alfabetul latin.
Numele navei creia i aparine barca de salvare i numrul brcii de
salvare trebuie s fie indicate n aa fel nct s fie vizibile de sus n jos.
b. Instalaii de bord pentru manevrarea brcilor de salvare

Gruiele sunt instalaii care servesc pentru lansarea la ap a
ambarcaiunilor de la bordul navei, precum i pentru ridicarea, aezarea i
pstrarea lor la bord, n tot timpul exploatrii navei. Ele sunt formate dintr-
un sistem cinematic de grinzi care asigur ieirea brcii n afara bordului n
72
i un sistem de acionare
vederea lansrii ac irea n afara
cu troe, pentru ieirea
bordului, lansarea, ridicarea sau retragerea la bord a brcilor.
b
rci de salvare pot fi mprite
Gruiele de brci mp ite n trei grupe principale:
pivotante sunt formate din una sau dou
dou grinzi curbate n plan
vertical, care se rotesc n jurul axei lor verticale pentru a face
posibil lansarea brcilor;
b
rabatabile sunt formate din grinzi rezistente, drepte sau curbate,
rotite n jurul unor articulaii
articula cu ax orizontal, plasate la partea
inferioar;
ionale sunt ansambluri cinematice care asigur lansarea
gravitaionale
brcilor
rcilor numai sub aciunea
ac fr
forelor de gravitaie, consum de
energie muscular
muscular sau mecanic.
rcilor de salvare trebuie s
Gruiele brcilor s fie oricnd
icnd gata de funcionare,
func
rcile s fie date la ap rapid ii sigur chiar n condiiile
astfel nct brcile condi unor
nclinri 15 i longitudinale de 10 ale corpului navei. Ele
ri transversale de 15
trebuie s permit ambarcarea rapid
rapid a oamenilor, fr ca utilizarea unui
un
mijloc de salvare s afecteze alte mijloace de salvare sau manevrabilitatea
navei.
Fig. 3.2 Gruiul dublu rabatabil, gravitaional,

gravita cu in cluz
73
Viteza de lansare a brcilor trebuie s fie limitat superior astfel
nct impactul cu apa s nu distrug corpul brcii (maxim 6090 m/min).
n principal, greementul gruielor este compus din urmtoarele
manevre fixe i mobile:
cureni de palane;
siguran de grai;
chingi de barc;
zbir de apropiere;
palancuri de apropiere;
atrntori.
Gruiul dublu rabatabil, gravitaional, cu in cluz este compus din
dou coloane de susinere sub forma unor ine n interiorul crora gliseaz
cte un tambur, al fiecruia din cele dou gruie. Aceste dou ine au rolul de
a dirija glisarea gruielor propriu-zise, atunci cnd se rabateaz spre
exteriorul navei n afara bordului, pentru lansarea ambarcaiunii i n sens
invers pentru readucerea ei la post.
- adunarea studenilor, eful de clas consemneaz prezena n

condic;
- instructorul efectueaz instructajul pe linie de SSM i completeaz
fia colectiv de instruire n care semneaz studenii instruii;
La primirea semnalului de abandonare a navei, echipajul se va
mbrca conform strii timpului i prevederilor meteo cu haine sau materiale
de protecie mpotriva frigului, ploii sau soarelui; i vor pune vesta de
salvare, ncheiat corect; i vor lua lucruri de valoare, cu gabarit mic (bani,
74
bijuterii etc.); i vor lua, de asemenea, dac este posibil ochelari de soare,
radioreceptoare portabile, lanterne, baterii de rezerv, o ptur, un cearceaf;
vor bea ap pe sturate i se vor duce la locul de ambarcare n brci.
Deplasarea echipajului spre locul de ambarcare n brcile de salvare
se va face n linite, fr panic, grbit, fr nghesuial, urmrindu-se n
mod special s nu se produc accidentri.
La locul de adunare se va lsa spaiu liber pentru activitatea echipei
de lansare a brcii; ateptnd n linite ordinele efului brcii i executnd
corect i rapid ordinele acestuia. Totodat, se interzice cu desvrire
provocarea dezordinei i aducerea unor obiecte de gabarit mare precum
valize, boccele etc. La executarea apelului, dac cunosc vor da relaii despre
persoanele absente.
Echipajul va cuta s calmeze persoanele intrate n panic, va
combate aprecierile pesimiste, panicarde, va da ajutor celor care au suferit
accidente.
Activitatea 1. Lansarea la ap a brcii de salvare cu grui gravitaional

Operaiunea de lansare a brcilor de salvare (sau de urgen),
deservite de gruie i lansate cu cureni de palane, trebuie pregtit atent i
cuprinde, n principal, urmtoarele etape:
convocarea echipajului la postul de adunare (puntea
ambarcaiunilor);
ndeprtarea capoatelor de barc (acolo unde exist);
fixarea dopurilor de scurgere;
decuplarea cablului electric de ncrcare a bateriilor;
eliberarea atrntorilor;
eliberarea siguranelor gruielor;
coborrea i voltarea scrii de acces n ambarcaiune;
75
eliberarea chingilor;
coborrea ambarcaiunii la puntea de mbarcare;
voltarea barbetelor;
fixarea, strngerea i voltarea palancurilor de apropiere;
mbarcarea pasagerilor i a echipajului;
molarea zbirurilor de apropiere;
molarea palancurilor de apropiere;
pornirea motorului;
filarea barbetelor;
Fig. 3.3 Etapele lansrii la ap cu grui gravitaional a brcii de salvare
lansarea ambarcaiunii (de pe punte sau din interiorul brcii);

eliberarea palancurilor;
76
mbarcarea (cnd este cazul) a persoanei care a efectuat lansarea de
pe puntea navei;
molarea barbetelor;
ndeprtarea de nav.
Activitatea 2. Ambarcarea n barca de salvare

Urcarea n barc se face, de regul, cnd barca este cobort la
nivelul punii brcilor, dar i cnd barca este n gruie. Barca va fi meninut
la cel mult 20 40 cm de bordaj, iar urcarea se face de cel mult dou
persoane, alte dou persoane se vor urca dup ce primele persoane i-au
ocupat locul n barc conform rolului de abandon.
Ocuparea strict a locului n barc conform rolului este o aciune
important, mai ales pe timp de noapte, cnd nerespectarea strict a acestuia
poate crea situaii de accidentare. eful brcii va urmri de pe punte ca
urcarea n barc s nu produc nclinri mari ale brcii, lund msurile
necesare prevenirii acestora.
Timpul necesar urcrii n barc a echipajului nu trebuie s
depeasc 3 minute. Ordinea de urcare n barca de salvare a persoanelor
este: copiii, femeile, bolnavii i rniii, persoanele n vrst, pasagerii
brbai, membrii echipajului.
Se vor repartiza mijloacelor de salvare, radiotelefoanele portabile
VHF (canalul 16), transponderele radar (SART) i radiobalizele pentru
localizarea sinistrelor (EPIRB).
77
Msuri de siguran la manevra de coborre la ap i de ridicare la bord a
ambarcaiunilor
- toate operaiunile se execut la comand, simultan, lin, fr
smucituri i cu precizie;
- la ieirea oamenilor din barc, trebuie avut n vedere c agarea de
atrntori sau de scara de pisic se execut la poziia nalt a brcii
(cnd este ridicat pe val). Dac se ncearc coborrea pe atrntori
cnd barca se afl n poziia joas, este posibil ca, n momentul
urmtor, barca s urce pe val destul de mult, s loveasc oamenii,
care scap atrntorii din mn i pot s cad n ap;
- la agarea labelor de gsc de crligul palancului de ridicare,
operaiunea trebuie efectuat de ctre amndoi oamenii odat,
pentru c dac unul nu a reuit, la comanda sus barca, se ridic
de la un capt i se rstoarn;
- este foarte important ca pe timpul ridicrii barca s aib n
permanen poziia orizontal;
- pe timpul ct se afl n barc, cei doi oameni vor sta pe banchet pe
mijlocul brcii i se vor ine cu minile de atrntori, pentru a se
putea salva n caz de incidente la barc, mai ales n condiii de
lansare la ap pe vreme rea;
- cei doi oameni aflai n barc pe timpul ridicrii nu au voie s stea
ntre palancul prova i prova brcii sau ntre palancul pupa i pupa
brcii. Ei trebuie s stea spre interiorul brcii, pentru c dac un
palanc ar ceda omul de la cellalt capt al brcii ar fi strivit ntre
barc i palancul rmas n funciune;
- pe timpul manevrei toate comenzile, ordinele i rapoartele trebuie
date numai de cei n drept s le fac, pentru a nu se produce
ncurcturi.
78

activitate:
interpretarea marcajele brcilor de salvare;
pregtirea pentru lansare la ap a unei brci de salvare;
lansarea la ap a unei brci de salvare;
ambarcarea ntr-o barc de salvare i ndeprtarea de nav;
utilizarea echipamentul brcii de salvare.

criterii:
1. Corectitudinea interpretrii marcajelor brcii de salvare;
2. Respectarea etapelor de pregtire pentru lansare la ap a brcii de
salvare;
3. Corectitudinea lansrii la ap a barcii de salvare;
4. Ambarcarea ntr-o barc de salvare i ndeprtarea de nav;
5. Corectitudinea utilizrii echipamentului brcii de salvare.
79
Nota/numr de erori
Criteriul
10-9 8-7 6-5 4
2 erori
minore
major
2-3 erori 4-5 erori
minore minore
major
2 erori
minore
major
4 max. 2 min +30 sec +1 min peste +1 min
2-3 erori 4-5 erori
minore minore
major

80
LABORATORUL 4
UTILIZAREA ECHIPAMENTULUI RADIO PENTRU
TRANSMITEREA SEMNALELOR DE PERICOL

echipamentelor radio pentru transmiterea semnalelor de pericol. La finalul
lucrrii, un cursant trebuie s fie capabil:
s descrie i s ntrebuieneze corect un transponder radar
(SART);
s descrie i s ntrebuieneze corect o radiobaliz pentru
localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRB);
s descrie i s ntrebuieneze corect o staie portabil de emisie-
recepie VHF;
s conceap i s transmit un mesaj radio de pericol, un mesaj
radio de rspuns la un mesaj de pericol, un mesaj radio de
retransmitere a unui mesaj de pericol transmis de o nav aflat n
pericol;
s descifreze un mesaj radio de pericol.

- Activitatea practic se va desfura n cadrul Cabinetului de Cutare
i salvare pe mare;
- Toate activitile se vor desfura sub supravegherea instructorului.
81
- transponder radar SART - 1 buc;
- radiobaliz pentru localizarea sinistrelor prin satelit EPIRB - 1 buc;
- aparat radio de emisie recepie VHF - 1 buc.
Fig. 4.1 Echipamente radio pentru transmiterea semnalelor de pericol
n cadrul echipamentelor radio din dotarea navelor pentru situaii de

pericol enumerm:
Radiobalizele de indicare a poziiei n caz de urgen (Emergency
Position Indicating Radio Beacon EPIRB);
Transponderele radar pentru cutare i salvare (Search and Rescue
Radar Transponder SART);
Staie portabil de emisie-recepie VHF;
82
a. Radiobaliza pentru localizarea poziiei naufragiilor (EPIRB)
Scop: indicarea poziiei i alertarea centrelor de coordonare a
salvarii.
Funcionare: n momentul acionrii EPIRB-ului, acesta transmite
un semnal preluat de sateliii geostaionari i retransmis ctre cel mai
apropiat centru de coordonare a operaiunilor de salvare.
Cerine: Radiobalizele vor fi folosite doar pentru cazuri de sinistru,
nu i n alte scopuri.
Fig. 4.2 Componente EPIRB
Convenia SOLAS prevede ca la bordul fiecrei nave maritime s

existe o radiobaliza pentru localizarea naufragiilor (EPIRB), care s
corespund cerinelor funcionale, pe toat durata voiajului, dup cum
urmeaz:
83
s fie capabil s transmit alerta de pericol, prin intermediul
serviciului care opereaz cu satelii amplasai pe orbite polare, n
banda de 406 MHz;
dac nava este angajat numai n voiaje cu acoperire INMARSAT,
s fie capabil s transmit alerta de pericol, prin intermediul
serviciului care opereaz cu satelii geostaionari INMARSAT, n
banda de 1,6 GHz;
navele angajate numai n voiaje din zona maritim A1 pot fi
prevzute cu radiobalize pentru localizarea naufragiilor, care s fie
capabile s transmit alerta de pericol, utiliznd canalul de
radiotelefonie 70 DSC.
Indiferent de tipul EPIRB cu care este echipat nava, aceasta va
trebui s corespund unor cerine de instalare i operare, dup cum urmeaz:
s fie instalat ntr-o poziie uor accesibil;
s poat fi, oricnd, eliberat manual i transportat, de o singur
persoan, ntr-o ambarcaiune de supravieuire;
s fie eliberat automat, n plutire liber, dac nava se scufund i s
se autoactiveze cnd ajunge n stare de plutire;
s poat fi activat manual;
Fig. 4.3 EPIRB cu dispozitiv hidrostatic de eliberare
84
s aib o baterie care s-i asigure o funcionare continu de cel puin
48 de ore.
Componentele EPIRB - ului:
anten;
generator de mesaje de pericol;
sistem care asigur flotabilitatea liber;
sistem intern de testare;
panou frontal;
indicator de emisie;
dezactivare manual i telecomandat;
surse de alimentare.
Bateriile sistemului de alimentare au capacitate suficient pentru a
asigura funcionarea emitorului timp de patru ore. Sistemele electrice sunt
etane (rmn etane la 10 m sub ap circa 5 minute).
Radiobalizele trebuie s funcioneze corespunztor la o temperatur
a mediului ambiant ntre -30C i +65C. Materialele de construcie trebuie
s fie necorozibile, nu sunt permise galvanizri sau alte procedee de
acoperire. Radiobalizele sunt vopsite cu vopsele reflectorizante.
b. Transponder radar (search and rescue radar transponder - SART)

Scop: permite oricarei nave sau aparat de zbor echipate cu radar n
banda maritim s detecteze i s localizeze supravieuitorii pe o raz de
pn la 5 Mm dac este vorba de o nav sau pn la 30 Mm n cazul unui
aparat de zbor, n funcie de altitudinea la care se afl.
Cerine:
Toate navele mari trebuie s aib SART-uri pentru plutele de
salvare. n majoritatea cazurilor, exist dou SART-uri, cte unul pe fiecare
85
la ele n
ii, instalate astfel nct s se poat ajunge cu uurin
parte a punii,
caz de abandon al navei.
Fig. 4.4 SART-uri
Pentru a asigura raza de detectare necesar, SART-ul

ul trebuie dispus
la cel puin
in 1 m deasupra apei, aa
a c trebuie fcute
cute aranjamentele necesare
pentru nlarea
area sa pe nava n sinistru.
ia SOLAS prevede ca, la bordul fiecrei
Convenia fiec rei nave, s existe cel
puin
in un transponder radar.
radar. Aceste transpondere radar trebuie amplasate, la
bordul navei, astfel nct s
s poat fi rapid transferate, n oricare
ambarcaiune
iune de supravieuire.
supravie O alt variant poate fi amplasarea, n fiecare
ambarcaiune
iune de supravieuire,
supravie a cte unui transponder radar
adar (de la aceasta
extremitile prova sau
regul sunt exceptate plutele de salvare localizate la extremitile
pupa, ale navelor de mrfuri
m la care distana orizontal dintre aceste
extremiti i cea mai apropiat uire este mai mare
apropiat ambarcaiune de supravieuire
de 100 metri).
pu 2 transpondere radar i cu brci
La navele echipate cu cel puin b de
salvare cu lansare n cdere
c liber,, un transponder radar trebuie amplasat
ntr-o barc de salvare cu lansare n cdere
c lalt transponder
liber, iar cellalt
radar trebuie amplasat n imediata
im apropiere a punii
ii de comand,
comand astfel
86
nct s poat fi utilizat la bord i s poat fi transferat n oricare alt
ambarcaiune de supravieuire.
Transponderul radar de la bordul ambarcaiunilor de supravieuire
poate fi definit ca un reflector radar activ i ofer salvatorilor cel mai bun
mijloc de localizare a ambarcaiunii.
Funcionare:
SART-ul este o baliz care transmite un semnal radio n banda de
9 GHz, corespunztoare benzii de frecven pe care lucreaz radarele
maritime. Baliza SART este de dimensiuni mici, portabil, are flotabilitate
pozitiv i este astfel testat, nct n ap s pluteasc liber n poziie
vertical. Pornirea se face manual, dup care acesta intr ntr-un regim de
ateniune. n momentul n care o und radar de la o nav sau aeronav din
zon ajunge la antena transponderului, acesta se autoactiveaz i ncepe s
genereze o serie de semnale de rspuns.
Fig. 4.5 SART imagine de ansamblu
87
Pe ecranul radarelor din zon, aceste semnale de rspuns apar ca o
linie format din puncte luminoase, care pleac din inta corespunztoare
ambarcaiunii de supravieuire n cauz. La o apropiere sub 2 mile marine,
punctele luminoase se transform n sectoare de cerc concentrice,
ndemnnd la sporirea vigilenei.
Bateria transponderului radar trebuie s-i asigure acestuia o
funcionare de cel puin 96 de ore n regim de ateniune, dintre care cel puin
8 ore n regim de emisie continu. Funcionarea n regim de emisie a
semnalelor de rspuns este indicat printr-un semnal sonor sau vizual.
c. Transiver radiotelefonic VHF (two-way VHF radiotelephone

apparatus)
Scop: asigurarea comunicaiilor duplex direct, n caz de pericol, ntre
ambarcaiunile de supravieuire, precum i ntre acestea i navele sau
aeronavele din zona de salvare.
Fig. 4.6 Radiotelefon portabil VHF imagine de ansamblu (modele)
88
Cerine:
Fiecare nav trebuie echipat cu cel puin 3 transivere
radiotelefonice VHF, care s fie amplasate la bord i care s poat fi
transferate n ambarcaiunile de supravieuire n cazul abandonrii navei.
Aceste transivere sunt de tip portabil i sunt destinate comunicaiilor pe raz
scurt, ntre ambarcaiunile de supravieuire din zona naufragiului i ntre
acestea i unitile de cutare i salvare. Construcia radiotelefoanelor
trebuie s asigure etaneitate la ap i rezisten. Instruciunile de folosire a
radiotelefonului trebuie s fie inscripionate clar.
Transiverele radiotelefonice VHF trebuie s poat opera n cel puin
dou canale i anume:
canalul 16 VHF (156,8 MHZ), pentru apel/mesaj de pericol;
canalul 6 VHF (156,3 MHz), pentru comunicaiile ntre
ambarcaiunile de supravieuire, precum i ntre acestea i navele sau
aeronavele din zon.
Bateria unui astfel de transiver trebuie s-i asigure o funcionare de
cel puin 8 ore, dintre care:
10% emisie;
10% recepie;
80% pe ateniune.
Pentru transmiterea corect a mesajelor de pericol se vor urma
procedurile descrise n Codul internaional de semnale.
89
4.3.1 Operarea EPIRB-ului

EPIRB Standard funcioneaz pe frecvena 121,5/243 MHz.
Activarea se face prin scoaterea din container i eliberarea siguranei.
Comutatorul se trece din poziia OFF n poziia ON. Emite timp de 48 de
ore un semnal continuu bitonal. Lunar, se testeaz prin trecerea
comutatorului pe poziia TEST. n ambele cazuri, radiobaliza este
operaional dac se aprinde becul indicator.
EPIRB COSPAS - SARSAT funcioneaz pe frecvena 121,5/406
MHz. Se activeaz automat datorit unui dispozitiv hidrostatic. Activarea
manual se face prin trecerea comutatorului din poziia AUTO n poziia
ON. Emite timp de 48 de ore un semnal continuu bitonal i un semnal
codificat pentru satelii. Lunar, se testeaz prin ridicarea comutatorului
TEST. Radiobaliza este operaional dac:
lampa de poziie sclipete;
ledul BATT lumineaz constant;
ledul 121,5 sclipete;
ledul 406 se aprinde, se ntunec, se stinge i iar se aprinde pe o
perioad de 56 secunde.
EPIRB INMARSAT E n momentul activrii transmite un mesaj de
pericol, transmisia este efectuat alternativ n benzile de frecven de 1644,3
MHz, 1645,8 MHz i1646,6 MHz. Transmisia const din mesaje cu lungime
de 60 bii emise la fiecare 10 minute. EPIRB-urile sunt montate pe balize cu
flotabilitate liber (load-free), sunt activate automat la imersia n ap, dar
pot fi i activate manual.
90
4.3.2 Operarea SART ului
Un radar obinuit emite pulsuri pe o frecven fixat ntre 9,2 9,5
Ghz. El va colecta ecourile recepionate pe aceeai frecven, folosind un
display care arat nava n centrul ecranului iar ecourile punctelor n jurul ei.
SART ul opereaz prin recepionarea pulsului de la cutarea
radarului i prin trimiterea napoi a unei serii de pulsuri, n rspuns, pe care
radarul le va afia apoi ca fiind ecouri normale. Primul puls de ntoarcere,
dac este trimis imediat, va aprea n acelai loc n care ar fi fcut-o n cazul
unui ecou normal. Pulsurile subsecvente, fiind uor ntrziate, apar pe
ecranul radarului ca fiind ecouri ale obiectelor mult mai ndeprtate. Deci,
este artat o serie de puncte care indic poziia SART ului. Cnd nava
salvatoare se apropie la aproximativ o mil marin, punctele de pe ecran se
transform n arce de cerc concentrice. Aceasta d posibilitatea unei
localizri exacte a SART ului, el fiind n cel mai apropiat punct de
observatorul radar.
O uoar eroare de poziie poate fi cauzat la comutarea SART-ului
de pe poziia de Recepie pe cea de Transmisie.
Atunci cnd este detectat de radarul navei de cutare, SART-ul
furnizeaz att semnale vizuale ct i sonore.
Raza de aciune de la SART este direct proporional cu nlimea sa
deasupra apei. Un SART instalat la 1 m (de ex.: pe o plut de salvare) ar
trebui s poat fi detectat de la o distan de 5 Mm de ctre radarul unei
nave instalat la o nlime de 15 m. Acelai SART ar trebui s poat fi
detectat de la 30 Mm de ctre un aparat de zbor care se afl la o altitudine de
8000 de picioare.
91
4.3.3 Operarea staiei portabile de emisie-recepie VHF
Procedurile sunt obligatorii pentru corespondena ntre nave,
aeronave i brcile de salvare.
Nicio regul nu poate opri o nav n primejdie de a folosi o alt
metod prin care s atrag atenia asupra situaiei, poziiei sale i de a primi
asisten.
Nicio regul nu mpiedic, n circumstane extraordinare, o staie de
coast de a uza de alte mijloace disponibile, pentru acordarea de asisten
unei nave aflate n primejdie.
Semnalul i mesajul de primejdie va fi transmis numai din ordinul
comandantului navei sau persoanei responsabile de nav.
n situaiile de primejdie, mesajul de primejdie va trebui s fie rostit
ct mai rar i clar posibil. Dac sunt probleme de limb, atunci se va folosi
alfabetul fonetic i International Signalbook 1969.
Alarma radiotelefonic const n doua semnale audio transmise
alternativ. Primul semnal are o frecven de 2200 Hz, iar cel de-al doilea
1300 Hz, fiecare semnal avnd o durat de 250 milisecunde.
Cnd alarma este transmis n modul automat, semnalul bitonal va fi
transmis continuu cel puin 30 de secunde, dar nu va depsi un minut.
Pentru cazul n care ea este lansat manual, semnalul bitonal va avea o
durat de aproximativ un minut.
Scopul declarat al acestui semnal bitonal, distinct fa de celelalte
beep-uri ale consolei radio, este de a capta atenia persoanei de cart sau a
activa n mod automat un difuzor pentru mesajul de primejdie care va urma.
Pentru operare, se va proceda n felul urmtor:
Se pune aparatul n funciune apsnd butonul ON;
Se selecteaz canalul 16 apsnd butonul de selectare pn cnd pe
ecran apare cifra respectiv;
92
Se alege puterea de transmisie;
Se regleaz nivelul sonor cu butoanele de volum;
Se regleaz nivelul zgomotului de fond cu butoanele de squelch,
dac este cazul, pn la valoarea minim; se va avea grij ca nivelul
de squelch s nu fie prea mare, cci se nrutete recepia
semnalelor slabe;
Pentru transmisia apelului de primejdie, se apas tasta Push To Talk
i se repet cuvntul MAYDAY de trei ori, apoi cuvintele THIS IS,
o dat, dup care se spune indicativul de apel al navei, numele navei
sau alt cod de identificare a staiei n primejdie, repetat de trei ori; n
final se elibereaz tasta PTT, asteptnd un raspuns.
Dac nu se primete niciun rspuns n primele minute, se repet
apelul de primejdie. Dac nu se primete vreun rspuns nici dup mai multe
apeluri, se poate ncerca i pe alte canale, de obicei 6 sau 13, acionnd
butoanele de cutare pn cnd canalul dorit este afiat pe ecran. Dac s-a
recepionat un mesaj de confirmare a primirii apelului de primejdie, se vor
transmite informaiile de primejdie:
Se apas tasta PTT i se spune cuvantul MAYDAY;
Se d indicativul de apel al navei, numele navei sau alt cod de
identificare a staiei n primejdie;
Se indic poziia;
Se specific tipul situaiei de urgen;
Se precizeaz felul asistenei solicitate;
Se dau orice alte informaii care ar putea uura operaiunile de
salvare;
n final, se elibereaz tasta PTT.
93
Atenie!
Dac s-a intrat pe un canal comercial sau de control de trafic, se va
folosi semnalul MAYDAY la nceputul mesajului radio.
Dac se cere tcere n eter, se vor folosi cuvintele SILENCE
MAYDAY.
a. Coninutul unui mesaj de primejdie

Acest apel are prioritate maxim n faa altor transmisii. Toate
staiile ce receptioneaz un astfel de apel, vor ntrerupe imediat orice
transmisie capabil s distorsioneze mesajul de primejdie, i vor face veghe
pentru a auzi mesajul de pericol.
Un astfel de apel nu se va transmite unei singure staii, ci va fi un
apel de tip all stations i nu i se va da confirmarea pna ce mesajul de
pericol nu a fost transmis.
Apelul i mesajul de primejdie vor fi transmise numai din ordinul
comandantului sau a persoanei responsabile de nav, aeronav sau altui
vehicul dotat cu staie mobil.
Semnalul de primejdie
- semnalul MAYDAY de trei ori;
- cuvntul THIS IS sau DELTA ECHO;
- numele navei n pericol sau indicativul staiei radio de trei ori.
Mesajul de pericol
- cuvntul MAYDAY;
- numele navei sau alte forme de identificare ale staiei radio;
- poziia;
- natura primejdiei i tipul de asisten solicitat;
- alte informaii care pot facilita acordarea asistenei.
94
Ca o regul, poziia navei va fi precizat ca latitudine i longitudine,
folosindu-se cifre pentru a indica gradele i minutele i cuvintele NORD sau
SUD pentru latitudine i respectiv EST sau WEST pentru longitudine.
Mesajul de primejdie, precedat de semnalul de primejdie, va fi
repetat n special n perioadele de linite radio pn cnd se va primi o
confirmare, de preferin din partea unei staii de coast.
b. Coninutul unui mesaj de rspuns la un mesaj de pericol

Orice nav care receptioneaz un mesaj de pericol de la o alt nav
care fr nicio ndoial se afl n imediata sa apropiere, va trebui imediat s-
i fac confirmarea recepionrii mesajului de pericol.
Excepie fac zonele n care legtura cu una sau mai multe staii radio
de coast este posibil i atunci navele care recepioneaz mesajul de pericol
vor atepta pna ce nava n pericol primete confirmarea de la o staie de
coast.
n radiotelefonie, confirmarea mesajului de primejdie are urmtoarea
form:
- MAYDAY;
- indicativul navei care a transmis mesajul de pericol de trei ori;
- THIS IS;
- indicativul staiei care face confirmarea de trei ori;
- cuvintele RECEIVED MAYDAY.
Toate navele care au recepionat confirmarea mesajului de pericol
sunt obligate, sub ordinul direct al comandantului sau al persoanei
responsabile de nav/aeronav, s transmit ct de repede posibil,
urmtoarele date:
- identitatea;
- poziia;
95
- viteza cu care se ndreapt ctre nava n pericol, i timpul n care va
ajunge la poziia navei n pericol;
- informaii adiionale; dotrile de la bord pentru situaia navei n
pericol, dac are posibilitatea primirii la bord a naufragiailor,
relevmentul adevarat la nava n cauz etc.
c. Coninutul unui mesaj de retransmitere a unui mesaj de pericol

MAYDAY pronunat de trei ori;
ALL STATIONS (dac se transmite pentru toate staiile din zon);
THIS IS ...... indicativul navei proprii pronunat de trei ori;
RECEIVED FROM .... indicativul navei n pericol;
ON FREQUENCY _ _ _ _ _ _ _ _ ;
AT HOUR _ _ _ _ _ _ _ _ _ ;
THE MESSAGE _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

activitate:
operarea unui transponder radar (SART);
operarea unei radiobalize pentru localizarea sinistrelor prin satelit
(EPIRB);
operarea unei staii portabile de emisie- recepie VHF;
conceperea i transmiterea unui mesaj radio de pericol, un mesaj
radio de rspuns la un mesaj de pericol, un mesaj radio de
retransmitere a unui mesaj de pericol transmis de o nav aflat n
primejdie;
descifrarea unui mesaj radio de pericol.
96

respectarea procedurilor i gradul de corectitudine al activitilor executate.
Pentru fiecare activitate studenii primesc o not n funcie de numrul i
criterii:
1. Corectitudinea ntrebuinrii unui SART;
2. Corectitudinea ntrebuinrii unui EPIRB;
3. Corectitudinea ntrebuinrii unui VHF;
4. Corectitudinea conceperii i transmiterii unui mesaj radio de pericol;
5. Corectitudinea descifrrii unui mesaj radio de pericol.
Nota/numr de erori
Criteriul
10-9 8-7 6-5 4
Max. o 1-2 erori 2-3 erori Mai mult de 3
1
2
3
Nici o o eroare 2 erori Mai mult de 2
4
eroare minor minore erori/eroare major
Nici o o eroare 2 erori Mai mult de 2
5
eroare minor minore erori/eroare major

student nota final.
97
LABORATORUL 5
UTILIZAREA APARATULUI PIROTEHNIC DE
LANSARE A BANDULEI. UTILIZAREA MIJLOACELOR
PIROTEHNICE PENTRU TRANSMITEREA
SEMNALELOR DE PERICOL

aparatului de lansare a bandulei i a mijloacelor pirotehnice pentru
transmiterea semnalelor de pericol. La finalul lucrrii un cursant trebuie s
fie capabil:
s descrie practic i s ntrebuieneze corect aparatul pirotehnic
pentru lansarea bandulei;
s descrie practic i s ntrebuieneze corect mijloacele pirotehnice
pentru semnalizarea vizual: rachete paraut luminoase, facle de
mn, geamandur fumigen plutitoare.
5.2.1 Condiii de desfurare a lucrrii de laborator:

- activitatea practic se va desfura n cadrul Cabinetului de Cutare
i salvare pe mare;
- toate activitile se vor desfura numai sub supravegherea
instructorului.

- aparat pirotehnic pentru lansarea bandulei 1 buc;
- rachete paraut luminoase - 1 buc;
- facl de mn - 1 buc;
98
- geamandur fumigen plutitoare - 1 buc.

a. Aparat pirotehnic pentru lansarea bandulei
Scop: Aruncarea bandulei cu suficient precizie la o departare de
cca. 250 m.
Cerine:
a) s poat lansa o bandul cu o precizie suficient:
b) s dispun de cel puin patru proiectile, fiecare putnd lansa bandula
pe vreme bun la cel puin 230 m;
c) s dispun de cel puin patru bandule, fiecare avnd o rezisten la
rupere de cel puin 2 kN;
d) s aib instruciuni de folosire sau scheme clare, ilustrnd modul de
folosire a aparatului de lansare a bandulei.
Racheta, n cazul unei rachete lansate cu ajutorul pistolului sau
ansamblului, n cazul unei rachete i bandule, trebuie s fie depozitate ntr-o
caset rezistent la ap. n plus, n cazul unei rachete lansate cu ajutorul
unui pistol, bandula i racheta, precum i dispozitivul de aprindere trebuie s
fie depozitate ntr-un container care s asigure protecia la intemperii.
a. Vedere de ansamblu b. Seciune

Fig. 5.1 Aparat pirotehnic pentru lansarea bandulei
99
b. Racheta paraut
para luminoas
para luminoas constituie semnal de pericol i este
Racheta paraut
destinat pentru a indica navelor din zon
zon c exist oameni n pericol care
au nevoie de asisten.
asisten
Rachetele paraut
para nu trebuie lansate atunci cnd sunt aeronave n
imediata apropiere, existnd riscul de avariere a acestora.
a
Fig. 5.2 Racheta paraut luminoas
n cazul n care exist e inflamabile pe

exist combustibil sau alte substane
rii,
suprafaa mrii,
rii, rachetele trebuie lansate ct mai aproape de vertical,
vertical pentru
vertical
a avea timp s ard complet, n aer.
Racheta paraut luminoas
luminoas trebuie:
strat ntr-o
a) s fie pstrat ntr caset rezistent la ap;
b) s aib instruciuni
instruciuni sau scheme ilustrnd clar modul de folosire a
rachetei paraut luminoas, imprimate pe caset;
c) s aib astfel ncorporat un dispozitiv de aprindere;
d) s fie astfel conceput
con nct s nu incomodeze persoana care ine
caseta, cnd este utilizat iunile de folosire
utilizat n conformitate cu instruciunile
torului.
ale productorului.
Cnd este lansat,
lansat racheta trebuie s ating o altitudine
titudine de cel puin
pu
300 m. la sau aproape de punctul maxim al traiectoriei sale, racheta trebuie
uta luminoas,
s ejecteze parauta luminoas care:
a) va arde cu o culoare roie
ro strlucitoare;
100
b) va arde uniform cu o intensitate luminoas
luminoas medie de cel puin
pu 30.000
candeli;
c) va avea o durat de ardere de cel puin 40 secunde;
d) va avea o vitez de coborre de cel mult 5 m/s;
e) nu va avaria parauta
para sau accesoriile sale n timpul arderii.
c. Facla de mn (handflare)
Facla de mn este un dispozitiv de semnalizare pe timp de
zi/noapte, destinat semnalizrii
semnaliz poziiei ctre avioane i elicoptere.
ere.
Fig. 5.3 Facl de mn
Cerinee ce trebuie ndeplinite de facla de mn:

mn
a) s ard cu o culoare roie
ro strlucitoare;
b) s ard uniform cu o intensitate luminoas
luminoas medie de cel puin
pu 15.000
candeli;
c) s aib o durat de ardere de cel puin 1 minut;
ard dup ce a fost scufundat n ap la o adncime de
d) s continue s ard
100 m pentru o perioad
Facla de mn trebuie:
strat ntr-o
a) s fie pstrat ntr caset rezistent la ap;
b) s aib instruciuni
instruc sau scheme imprimate pe caset care s prezinte
clar modul de folosire a faclei de mn;
mn
conceput nct s nu incomodeze persoana cate ine
c) s fie astfel conceput
caseta i s nu pericliteze ambarcaiunea
ambarca iunea de salvare datorit
datorit
101
arznd sau aprinse cnd este folosit n conformitate cu
reziduurilor arznde
iunilor de utilizare
instruciunilor ut ale fabricantului.
d. Geamandur fumigen plutitoare (buoyant smoke signal)

Geamandura fumigen
fumigen plutitoare trebuie:
a) s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap;
b) s nu ard exploziv cnd este folosit n conformitate cu instruciunile
instruc
de utilizare ale fabricantului;
c) s aib instruciuni
instruc sau scheme imprimate pe caset care s prezinte
clar modul de folosire a geamandurii fumigene;
d) s emit fum de o culoare foarte vizibil,
vizibil , avnd un debit uniform
pentru o durat de cel puin 3 minute cnd plutete n ap linitit;
lini
e) s nu emit flacr
flac pe tot timpul emiterii fumului;
f) s nu fie scufundat de furtun;
furtun
ap la o adncime de
g) s continue s emite fum cnd este scufundat n ap
100 mm pentru o perioad
Fig. 5.4 Geamandur fumigen plutitoare
102
5.3 DESFAURAREA LUCRRII
5.3.1 Operarea aparatului pentru lansarea bandulei

nainte de folosirea arunctorului de bandul, se vor citi cu atenie
descrierea i instruciunile lui de utilizare, pentru a se asigura o funcionare
corect a acestuia i a se evita accidentele. Este interzis lansarea rachetei
fr ca saula s fie legat ntre rachet i nav. Se va folosi numai saula care
este introdus n compartimentul special al lansatorului. Nu se vor lansa
rachete avnd termenul de valabilitate marcat pe ele expirat. Rachetele
expirate nu vor fi nlocuite dect cu altele originale i de acelai tip. Dac
arunctorul de bandul prezint urme vizibile de lovituri, nu va fi folosit sub
niciun motiv.
Procedura de lansare a bandulei:

a) se scoate capacul de plastic al containerului pentru a elibera cele
dou capete ale bandulei;
b) se scoate n afara containerului captul de bandul legat de racheta
purttoare. Celllt capt al bandulei se scoate n afara containerului
i se leag de un ocar intermediar, pregtit n acest scop. ocarul
intermediar se volteaz la o baba i se aeaz pe covert n aa fel
nct la lansarea bandulei s se poat desfura rapid, fr a se
ncurca sau aga de instalaiile navei;
c) se recupleaz plintul de la trgaci;
d) se orienteaz lansatorul spre int, nclinndu-l n sus la cca. 300,
avnd grij ca pe direcia de lansare s nu existe obstacol sau
persoan.
103
Fig. 5.3 Lansarea bandulei cu aparatul pirotehnic
Procedura de schimbare a rachetei de bandul cu termenul de

garanie expirat:
a) se scoate capacul de plastic care acoper circumferina
containerului i se reine pentru remontare (1);
b) se scoate capacul de plastic care acoper circumferina rachetei i se
reine pentru remontare (2);
c) se scoate racheta purttoare de bandul din interiorul containerului
(3);
d) se desface legtura dintre racheta purttoare de bandul i bandula
propriu-zis (4);
e) se leag noua rachet purttoare de bandul de bandula propriu-zis;
104
Fig. 5.4 Schimbarea rachetei de bandul
f) se introduce n container noua rachet purttoare de bandul;

g) se remonteaz capacul de plastic care acoper circumferina rachetei;
h) se remonteaz capacul de plastic care acoper circumferina
containerului, dup ce n prealabil a fost introdus n container i
capul de bandul al rachetei purttoare de bandul. Racheta expirat
se depoziteaz la loc sigur, pentru casare.
Procedura de schimbare a capsei avnd termenul de garanie

expirat:
a) se scoate capacul de plastic care acoper circumferina containerului
i se reine pentru remontare;
b) se preseaz sigurana de culoare albastr i se rotete dispozitivul
capsei n sensul acelor de ceasornic, att ct permite aceast rotire;
c) se scoate n afar dispozitivul capsei;
d) se va observa dac noul dispozitiv al capsei are garnitur de cauciuc
pus corect pe poziie;
e) se va introduce noul dispozitiv al capsei n interiorul containerului;
105
f) prin apsare se va roti dispozitivul capsei n sensul acelor de
ceasornic, blocndu-l n plint;
g) se va urmri ca prin rotirea dispozitivului capsei, aceasta s rmn
blocat n sigurana de culoare albastr;
h) se va remonta capacul de plastic care acoper circumferina
containerului. Dispozitivul capsei expirat se depoziteaz la loc sigur,
pentru casare.
Precauii la folosirea aruncatoarelor de bandul:

se va alege cu grij locul de lansare, astfel ca racheta s nu se
loveasc i s ricoeze de eventualele obstacole;
se va ine cont de aciunea vntului asupra traiectoriei rachetei i
asupra saulei desfurate.
nu se va lansa bandula cu racheta asupra unui tanc petrolier (acesta
trebuie s aib arborat n vrful catargului pavilionul nr. 3 din Codul
internaional de semnale, pe timp de zi, iar noaptea s aib o lumin
roie n vrful catargului) sau atunci cnd zboar prin apropiere
elicoptere!
pe ct posibil, nava care arunc bandula trebuie s vin n bordul din
vnt al navei care o primete.
n caz de rateu, se va menine nc cel puin 30 s arunctorul de
bandul orientat spre direcia obiectivului, dup care se va scoate racheta din
el, trgnd de cablul de oel al acesteia, avnd grij ca operatorul s stea
mereu n spatele lansatorului.
Atenie:
NU se va ndrepta arunctorul de bandul ctre persoane, chiar
dac racheta este scoas sau folosit. Rachetele de bandul nu se vor folosi
106
cu alte tipuri de lansatoare i nici cu alte tipuri de bandul.. Ele nu se vor
folosi fr bandul sau cu bandule vechi ori stricate.
5.3.2
.3.2 Utilizarea rachetei paraut
para
a) se ine
ine racheta n mn, geata n sus. Se
mn n poziie vertical, cu sgeata
nltur cele dou
dou benzi izolatoare din capetele rachetei. Se scot
ambele capace C din capetele rachetei. Se aduce declanatorul
declan
declan n
D ii apoi cu podul palmei celeilalte mini n poziia
poziia pozi E, fr
f a
se presa;
b) rachetaa este lansat
lansat prin apsarea
sarea cu podul palmei pe declanatorul
declan
E, reprezentat n poziia
pozi 2;
ia de lansare 2 trebuie s
c) poziia geata n sus, cu
s fie pe vertical cu sgeata
ambele mini deprtate
dep de corp;
Fig. 5.5 Pregtirea

Preg i lansarea rachetei paraut luminoas
5.3.3
.3.3 Utilizarea faclei de mn
mn
a) se va ine facla n mna n poziie geata n sus. Se
pozi vertical, cu sgeata
demonteaz ambele capace din extremitile
extremit faclei i se reine
re
capacul inferior n care este ncorporat un chibrit;
107
b) se va freca prin rotire chibritul de partea superioar a faclei pn
pn la
aprinderea coninutului
con faclei;
Fig. 5.6 Pregtirea

Preg i lansarea faclei de mn
c) se va ine facla aprins , deprtat

aprins n mn, n poziie vertical, dep de
corp, pn la epuizarea flcrii.
fl
5.3.4 Utilizarea geamandurii fumigene

a) se ine
ine geamandura n mn, urubeaz capacul
mn iar cu cealalt se deurubeaz
de plastic care acoper
acoper circumferina containerului;
rteaz geamandura de corp i se apuc inelul de activare;
b) se ndeprteaz
c) se trage cu putere de inelul de activare;
d) se arunc geamandura n ap
ap n bordul de sub vnt, aceasta
activndu-se
se n maxim 2 secunde.
108
Fig. 5.7 Pregtirea
Preg i lansarea geamandurii fumigene
Dup activare, geamandura fumigen

fumigen va pluti ii va emana un fum
portocaliu.
n cazul operaiunilor
operaiunilor de salvare cu elicopterul, fumul portacaliu va
indica pilotului direcia
direcia vntului, element necesar pentru manevra de
apropiere n siguran.
siguran
5.4 NREGISTRAREA
NREGISTRAREA DATELOR
Timpii sunt nregistrai tre instructor pentru fiecare student i

nregistra de ctre
activitate:
ntrebuienarea aparatului pirotehnic pentru lansarea bandulei;
ntrebuienarea
ntrebuien
ntrebuienarea rachetei paraut luminoas;
ntrebuien
ntrebuienarea faclei de mn;
ntrebuien
ntrebuienarea geamandurii fumigene plutitoare.
109

criterii:
1. Corectitudinea ntrebuienrii aparatului pirotehnic pentru lansarea
bandulei;
2. Corectitudinea ntrebuienrii rachetei paraut luminoas;
3. Corectitudinea ntrebuienrii faclei de mn;
4. Corectitudinea ntrebuienrii geamandurii fumigene plutitoare.
Nota/numr de erori
Criteriul
10-9 8-7 6-5 4
1
2
3
4

student nota final.
110
LABORATORUL 6
ELABORAREA PLANULUI SAR.
COMPLETAREA RAPOARTELOR PENTRU
OPERAIUNI SAR
6.1 SCOPUL LUCRRII: formarea de deprinderi n elaborarea Planului

SAR i completarea rapoartelor pentru operaiuni de cutare i salvare pe
mare. La finalul lucrrii, un cursant trebuie s fie capabil:
s ntocmeasc corect un Plan SAR;
s completeze corect un raport SITREP.
6.2.1 Condiii de desfurare a lucrrii de laborator:

- activitatea practic se va desfura n cadrul Cabinetului de cutare
i salvare pe mare;
- toate activitile se vor desfura sub supravegherea instructorului.

- hrtie de scris format A4 10 coli/student;
- instrumente de scris - 1 set/student;
- set rigl, echer i compas - 1 buc/student;
- rapoarte standard SITREP - 1 buc/student.
6.2.3 Descrierea activitii

a. ntocmirea Planului SAR
Stabilirea DATUM-ului
Se va ine cont de urmtorii factori:
111
ia raportat i ora sinistrului;
poziia
timpul necesar ajungerii la locul sinistrului;
aciunea
iunea estimat a derivei;
ii suplimentare (observaii
informaii ii vizuale raportate sau relevmente
surate).
radio msurate).
Dou tipuri de fore
for cauzeaz micarea ii deriva unei nave n ocean:
vntul ii curentul. Pentru a estima zona n care se afl
afl supravieuitorii este
propor i direcia derivei.
necesar s se estimeze proporia erivei. Acest lucru necesit
necesit
estimarea vntului i
curentului n zona n care s-ar
ar fi putut produce
incidentul. Cele dou componente ale derivei sunt curentul total (TWC) i
Odat ce vitezele i direciile
deriva de vnt (leeway). Odat iile curentului total i
direc i viteza deplasrii
derivaa de vnt au fost estimate, direcia rii supravieuitorilor
supravie
ugnd curentul total ii deriva de vnt. n mod normal, viteza se
se obine adugnd
d n noduri (1 Mm/1 h).
Fig. 6.1 Triunghiul vitezelor
Dac Centrul de Cutare

C i Salvare nu a comunicat
omunicat un DATUM,
rmne
mne responsabilitatea Coordonatorului Cutarii
C utarii la Suprafa s l
determine i s-ll fac cunoscut celorlalte nave implicate n operaiune.
opera iune. Acest
informaii aprute
DATUM poate fi ulterior revizuit pe baza unor noi informaii ap i va
fi, de asemenea, comunicat.
112
Fig. 6.2 Triunghiul vitezelor
ul va fi plotat n zona iniial

DATUM-ul ini cea mai probabil
probabil a
accidentului.
Zona cea mai probabil
probabil a sinistrului este aria cu centrul n DATUM,
reia se poate afla obiectul cutat,
n interiorul creia c DATUM-ul
ul fiind corectat n
funcie pozi iei sinistrului i estimarea
ie de erorile probabile n comunicarea poziiei
derivei din zon.
Stabilirea vitezei de cutare

c
Navele angajate n operaiuni
opera de cutare
utare pe drumuri paralele vor
cuta
uta cu viteza maxim a navei celei mai lente.
Stabilirea zonei de cutare

c
ntr-o prim faz,
faz se va trasa un cerc cu centrul n DATUM i cu
raza de 10 Mm, care va fi apoi ncadrat ntr-un
ntr ptrat.
113
Fig. 6.3
6 Determinarea grafic a zonei de cutare
Aceast zon poate fi ulterior largit,

largit pe msur ce sosesc i alte
iunea se face pe vizibilitate redus i cutarea
nave. Dac operaiunea utarea se face n
principal cu ajutorul radarului, ntre nave se va pstra
p stra o distan egal cu
teapt s fie detectat inta nmulit cu 1,5.
distana la care se ateapt
La determinarea distanei ctat inta,
distan la care se ateapt s fie detectat se
pot folosi datele urmtoare:
urm
Limite de detecie
detec ale intelor cu radarului
inta nlimea
imea antenei radarului
15 m 30 m
(Mm)
Nav de 10.000 TRB 13,0 18,0
Nav de 1.000 TRB 6,0 8,4
Nav de 200 TRB 5,5 7,7
iune de 9 metri lungime
Ambarcaiune 1,9 2,7
Toate navele angajate n operaiune

opera i vitez,
vor cuta cu aceeai vitez de
regul viteza navei mai lente. n condiii
condi de vizibilitate redus, se va ordona
o reducere a vitezei de cutare.
c Spaiul
iul dintre drumurile paralele poate fi
uor micorat
orat pentru a crete
cre probabilitatea deteciei
iei sau poate fi mrit
m
pentru a mri
ri suprafaa
suprafa explorat dac exist o limit de timp.
114
Stabilirea distanei
distan dintre nave
Distanaa ntre drumurile paralele ale navelor
navelor comerciale pe timpul cutrii
c
Vizibilitatea
Obiectul cutat (Mm)
3 5 10 15 20
Persoan n ap 0,4 0,5 0,6 0,7 0,7
Plut de 4 persoane 2,3 3,2 4,2 4,9 5,5
Plut de 6 persoane 2,5 3,6 5,0 6,2 6,9
Plut de 15 persoane 2,6 4,0 5,1 6,4 7,3
Plut de 25 persoane 2,7 4,2 5,2 6,5 7,5
Barc de 5 m 1,1 1,4 1,9 2,1 2,3
Barc de 7 m 2,0 2,9 4,3 5,2 5,8
Ambarcaiune
iune de 12 m 2,8 4,5 7,6 9,4 11,6
Ambarcaiune
iune de 24 m 3,2 5,6 10,7 14,7 18,1
Stabilirea schemelor de cutare

c
trat cu latura cresctoare
Cutare n ptrat cresc toare (Expanding Square Search)
- eficient atunci cnd locaia
loca obiectului cutat
utat este aproximativ
cunoscut;
- cutarea
utarea ncepe din DATUM n sens opus vntului;
Fig. 6.4 Cutare n ptrat cu latura cresctoare
115
- utilizat de nave sau ambarcaiuni de dimensiuni mici n cutarea
persoanelor sau obiectelor n situaii de deriv redus;
- cutarea se execut cu o singur nav;
- precizia navigaiei este important.
Cutarea n sector (Sector Search)

- eficient n cazul n care poziia obiectului de cutare este cunoscut
cu exactitate i zona de cutare este redus;
- utilizat pentru a cuta o zon circular, centrat pe un punct de
referin;
- poate fi utilizat de o nav i o aeronav simultan;
- raza poate fi 2-5 Mm, ntoarcerile la 120 grade tribord.
Fig. 6.4 Cutare n sector
116
Cutarea pe drumuri paralele cu 2, 3, 4, 5 sau mai multe nave
(Parallel sweep search)
Fig. 6.5 Cutarea pe drumuri paralele cu 2 nave
117
Fig. 6.8 Cutarea pe drumuri paralele cu n nave
Schema de cutare combinat nav-aeronav

Se folosete numai cnd la faa locului exist OSC (comandantul de
la locul aciunii) pentru a da instruciuni i a stabili comunicaiile (legtura
radio) cu nava care particip la cutare. Pentru aceast schem de cutare,
aeronava execut cea mai mare parte a cutrii n timp ce nava caut pe
118
direcia i cu viteza indicat de OSC, astfel nct aeronava s o poat folosi
la verificarea poziiei (cnd trece pe deasupra navei).
Fig. 6.9 Schema de cutare combinat nav-aeronav
ntocmirea raportului SITREP

Precizri:
SITREP pentru aceeai situaie ar trebui numerotate secvenial;
Primul SITREP poate fi conceput n forma scurtat;
Cnd timpul permite, primul sitrep SITREP se transmite n form
complet;
Alte SITREP se transmit de cte ori se obin informaii relevante. Nu
este necesar repetiia;
Pe parcursul operaiilor SAR se transmit "no change" SITREPS, la
intervale de 3 ore pentru a asigura c nimic nu a fost ratat;
Dup finalizarea operaiunilor, se transmite SITREP final pentru
confirmare.
Forma scurt se utilizeaz pentru a transmite detalii urgente i
eseniale cnd se solicit asisten sau pentru a asigura informaii timpurii
despre accident i are forma:
TRANSMISSION PRIORITY (Distress/urgency etc.)
119
FROM (Originating RCC)
TO
SAR SITREP (NUMBER) (Serial number)
A IDENTITY OF CASUALTY (Name, call-sign, flag state)
B POSITION (Latitude/longitude)
C SITUATION (Type of message e.g. distress/urgency, date/time,
nature of distress/urgency; e.g. fire, collision, medico)
D NUMBER OF PERSONS AT RISK
E ASSISTANCE REQUIRED
F CO-ORDINATING RCC
Forma complet se utilizeaz pentru completarea informaiilor pe

timpul operaiilor SAR i cuprinde:
G DESCRIPTION OF CASUALTY (Physical description, owner/
charterer, cargo carried, passage from/to, life-saving appliances carried etc.)
H WEATHER ON-SCENE (Wind, sea/swell state, air/sea temperature,
visibility, cloud cover/ceiling, barometric pressure)
J INITIAL ACTIONS TAKEN (By casualty and RCC)
K SEARCH AREA (As planned by RCC)
L COORDINATING INSTRUCTIONS (OSC/CSS designated, units
participating, communications etc.)
M FUTURE PLANS
N ADDITIONAL INFORMATION/CONCLUSION (Include time
SAR operation terminated).
120
6.3 DESFAURAREA LUCRRII
Cursanii vor primi elementele iniiale: deriva de vnt, deriva de

curent, coordonatele navei aflate n distres, numrul de nave/aeronave care
pot participa la aciunea de cutare i salvare. Pe baza acestor elemente,
cursanii vor ntocmi Planul de cutare i salvare care va cuprinde
DATUM-ul, forele implicate, schemele adoptate, distanele dintre nave,
viteza de cutare, comunicaii, responsabili i responsabiliti.

activitate:
s descrie practic i s ntrebuieneze corect aparatul pirotehnic
pentru lansarea bandulei;
s descrie practic i s ntrebuieneze corect racheta paraut
luminoas;
s descrie practic i s ntrebuieneze corect facla de mn;
s descrie practic i s ntrebuieneze corect semnale fumigene
plutitoare.

Pentru fiecare activitate, studenii primesc o not n funcie de
numrul i tipul erorilor n ndeplinirea procedurilor. Nota final la laborator
este media notelor pe activiti.
121
criterii:
1. Corectitudinea ntocmirii Planului SAR;
2. Corectitudinea ntocmirii raportului SITREP.
Nota/numr de erori
Criteriul
10-9 8-7 6-5 4
Complet dar
cu 4-6 erori
Complet i Complet dar Incomplet i
1 SAU
corect cu 2-3 erori incorect
Complet 70%
dar corect
2
eroare minore minore erori

student nota final.
122
LABORATORUL 7
CUTAREA I SALVAREA UNEI NAVE/AERONAVE
AFLAT N SITUAIE DE PERICOL. CUTAREA I
SALVAREA SUPRAVIEUITORILOR
UNUI SINISTRU NAVAL
7.1 SCOPUL LUCRRII: formarea de deprinderi n pregtirea i

conducerea navei pentru cutarea i salvarea suprevieuitorilor unui sinistru
naval. La finalul lucrrii, un cursant trebuie s fie capabil:
s pregteasc nava pentru cutarea i salvarea unei
nave/aeronave aflat n situaie de pericol;
s conduc nava pentru cutarea unei nave/aeronave aflat n
situaie de pericol;
s manevreze nava pentru acordarea asistenei i salvarea
navelor, aeronavelor, persoanelor aflate n situaie de pericol.

- Activitatea practic se va desfura n cadrul Simulatorului integrat
de conducere a navei;
- Toate activitile se vor desfura sub supravegherea instructorului.

- Simulatorul integrat de conducerea navei.
123
n Simulatorul integrat de conducerea navei TRANSAS 5000 pot fi
simulate urmtoarele instalaii i echipamente:
Echipamente radio pentru comunicaii i semnalizare

n situaii de pericol
n consola GMDSS pentru situaii de pericol se pot simula
urmtoarele echipamente: EPIRB, SART, radiotelefon VHF. Selecia
acestora se face de pe panoul principal din partea dreapt, poziiile 9, 10, 11.
Radiobaliz pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRB)

nlturarea capacului se face prin scoaterea siguranei (click cu
butonul stnga al mouse-ului pe siguran) i eliberarea capacului (click cu
butonul stnga al mouse-ului pe capac).
Scoaterea EPIRB-ului din carcas se face prin click cu butonul
stnga al mouse-ului pe corpul EPIRB.
Pornirea EPIRB se face prin click cu butonul stnga al mouse-ului pe
opturatorul de pe butonul de activare i apoi acionarea acestuia.
Fig. 7.1 Accesarea EPIRB de pe consola GMDSS
124
Fig. 7.2 Scoaterea carcasei EPIRB
Fig. 7.3 Scoaterea EPIRB din carcas
Fig. 7.4 Scoaterea opturatorului i pornirea EPIRB
125
Transponder radar (SART)
Fig. 7.5 Accesarea i operarea SART de pe consola GMDSS
Aparat emisie recepie VHF
Fig. 7.6 Accesarea i operarea radiotelefonului VHF de pe consola GMDSS
Construirea rutei pe ECDIS pentru cutarea i salvarea navelor,

ambarcaiunilor, supravieiutorilor se va face astfel:
Se primete i se decodific mesajul de pericol;
Se stabilete DATUM-ul;
Se stabilete deriva de vnt i curent n zona sinistrului;
126
Se corecteaz DATUM-ul pe baza timpului scurs de la momentul
incidentului pn la momentul ajungerii n raion pentru acordarea
ajutorului, lund n calcul posibilitile de manevr ale navei proprii;
Se intr n Task List i SAR options;
Se alege o schem de cutare din meniu;
Se seteaz criteriile specifice pentru fiecare schem;
Se salveaz (save) i se afieaz ruta construit (monitor).
Pentru a alege o alt rut i a renuna la ruta construit se reiau
etapele, la final afind ultima rut construit.
Fig. 7.7 Costruirea rutei n situaia adoptrii

Schemei de cutare n ptrat cu latura cresctoare
127
Fig. 7.8 Afiarea rutei n situaia adoptrii
Schemei de cutare n ptrat cu latura cresctoare
Fig. 7.9 Construirea rutei n situaia adoptrii Schemei de cutare pe drumuri

paralele
128
Fig. 7.10 Afiarea rutei n situaia adoptrii Schemei de cutare pe drumuri paralele
Fig. 7.11 Construirea rutei n situaia adoptrii Schemei de cutare n sector
129
Fig. 7.12 Afiarea rutei n situaia adoptrii Schemei de cutare n sector
Fig. 7.13 Imaginea unui SART pe monitorul RADAR aflat la distana de 5-6Mm
130
Fig. 7.14 Imaginea unui SART pe monitorul RADAR aflat la distana de 2-3Mm
Fig. 7.15 Imaginea unui SART pe monitorul RADAR aflat la distana de sub 1Mm
131
Simularea mijloacelor pirotehnice pentru comunicaii i semnalizare n
situaii de pericol
La apropierea de locul dezastrului n cadrul Simulatorului integrat de
conducere a navei pot fi simulate urmtoarele mijloace pirotehnice pentru
comunicaii n situaii de pericol, astfel: rachete paraut luminoas (alb,
rou, verde) i geamandur fumigen.
Fig. 7.16 Operarea mijloacelor pirotehnice de pe consola Conning Display
Fig. 7.17 Cutarea unei plute de salvare
132
Fig. 7.18 Imaginea unei plute de salvare descoperite prin binoclu
Fig. 7.19 Imaginea unei geamanduri fumigene descoperite prin binoclu
133
Fig. 7.20 Salvarea omului din ap cu elicopterul
SCENARIUL:
Zona de navigatie: Rada exterioar a Portului Constana.
Timpul estimat al exerciiului: 100 min
Condiii iniiale ale exerciiului:
- Nava proprie: nav port container de 10.000TEU.
- Nave int: nava n distres, ambarcaiune de salvare, plut de salvare,
persoan n ap.
- Conditii hidrometeorologice: vnt 4 m/s W, curent 2Nd SSE ,
condiii de zi.
- Vizibilitate: 10 Mm.
134
DESFURAREA EXERCIIULUI
NR. SECVENA ACIUNEA

TIMP REZULTATE FEEDBACK
CRT DIDACTIC CURSANTULUI
1. 10 Briefing Identific situaia Cursanii Cursanii
min - Anunarea iniial i sarcinile de cunosc pot
modului de lucru. scenariul planifica
desfurare a Ocup posturile exerciiului. activitile
edinei de conform organizrii. viitoare.
instruire.
- Organizarea pe
echipe de lucru.
- Prezentarea
scenariului.
2. 5 Setarea aparaturii Citesc i interpreteaz Nava este gata Nivelul de
min de pe puntea de Pilot Card-ul. de mar. cunoatere
comand. Pornesc i seteaz a tehnicii
tehnica de pe puntea
de comand.
3. 10 Primirea i Determin DATUM- Trasarea Nivelul de
min interpretarea unui ul i elementele drumului navei cunotine
mesaj de distres. necesare desfurrii spre poziia teoretice
SART la 8 Mm manevrei: viteza, probabil a
travers ieire Port drum de apropiere, navei n
Cta. ETA. distres.
4. 5 ntocmirea i Transmite ctre nava Nava n mar Nivelul de
min transmiterea n distres detaliile: cunotine
mesajului de ETA, viteza, teoretice
rspuns la un posibilitile de
mesaj de distres. intervenie.
5. 10 Intocmirea Stabilirea derivei Nava n mar Planul
min Planului SAR. DATUM-ului. SAR.
Stabilirea schemei de
cutare.
Stabilirea direciei
iniiale de cutare.
Stabilirea distanei de
cutare vizual.
6. 15 Deplasarea spre Asigurarea siguranei Nava n mar. Sigurana
min locul navigaiei pe drumul navigaiei.
incidentului. de apropiere de locul
incidentului.
Pregtire navei pentru
intervenie.
7. 10 Identificarea Asigur veghe cu Supravieuitorii Nivelul de
min ambarcaiunilor radarul n band X, sunt reperai. cunotine
de salvare i a ascultare radio teoretice
oamenilor din continu pe canalul
135
NR. SECVENA ACIUNEA
TIMP REZULTATE FEEDBACK
CRT DIDACTIC CURSANTULUI
ap. 16, veghe pentru
identificare vizual.
8. 15 Salvarea Manevreaz nava Supravieuitorii Nivelul de
min supravieuitorilor. pentru salvarea sunt salvai. cunotine
oamenilor din ap. teoretice
9. 10 ntocmirea i ntocmete i Nava n mar Nivelul de
min transmiterea transmite SITREP. cunotine
SITREP. teoretice.
10. 10 Debriefing Discutarea modului Aciunile Nivelul
min de rezolvare a necomforme general de
secvenelor didactice. vor fi detaliate. instruire

activitate:
Pregtirea navei pentru cutarea i salvarea unei nave/aeronave
aflat n situaie de pericol;
Manevra navei pentru cutarea unei nave/aeronave aflat n
situaie de pericol;
Manevra navei pentru acordarea asistenei i salvarea navelor,
aeronavelor, persoanelor aflate n situaie de pericol.

136
criterii:
1. Respectarea procedurilor de pregtire a navei pentru intervenie n
situaie SAR;
2. Respectarea procedurilor de manevr a navei pentru cutarea unei
nave/aeronave aflat n situaie de pericol;
3. Respectarea procedurilor de manevr a navei pentru acordarea
asistenei i salvarea navelor, aeronavelor, persoanelor aflate n
situaie de pericol.
Nota/numr de erori
Criteriul
10-9 8-7 6-5 4
mai mult de 6
1 1-2 o erori 3-4 erori 5-6 erori
erori
mai mult de 6
erori
mai mult de 6
erori
Not: La finalul edinei de laborator instructorul va comunica fiecrui student nota final.
137
138
BIBLIOGRAFIE
1. Constantin Maraloi, Manevra navei n condiii deosebite, Editura EX

PONTO, Constana 2003
2. C. H. Wright (revizuit de Brian Davies), Survival at Sea, Editura 2000
Brown, Son & Ferguson, LTD., Glasgow. G41 2SD, Great Britain
3. *** Videotel Marine International - Search&Rescue: Co-ordination,
Edition 2, DVD, London, 2008
4. *** Videotel Marine International - Personal Survival Series, Edition 2,
London, 2011
5. *** Crowd Management Passenger Safety and Safety Training for
Personnel Providing Direct Services to Passengers in Passenger Spaces,
IMO, London, 2000
6. *** Maritime Search and Rescue Administration, IMO, London, 2003
7. *** SOLAS - Safety of Life at Sea, IMO, London, 2008
8. *** IAMSAR Manual, International Aeronautical and Maritime Search
and Rescue Manual, Volume III, Mobile Facilities, 2006 Edition, IMO,
9. VTMS Communication, Operator Manual for GMDSS SIMULATOR
TGS-4100, Version 7.2, Transas Ltd. June, 2008
10. NAVI-SAILOR 3000 ECDIS-I/ECS-I, Version 4.00.10, User Manual,
Transas Ltd. March, 2008.
139
140
ANEXA 1
ALFABETUL FONETIC I PRONUNIA LITERELOR
(se utilizeaz la transmiterea limbajului simplu sau a unui cod)
Liter Cuvnt Pronunie Liter Cuvnt Pronunie

A Alfa ALFAH N November NOVEMBER
B Bravo BRAHVOH O Oscar OSSCAH
C Charlie CHARLEE/ P Papa PAHPAH
SHARLEE
D Delta DELLTAH Q Quebec KEHBECK
E Echo ECKOH R Romeo ROWMEOH
F Foxtrot FOKSTROT S Sierra SEEAIRRAH
G Golf GOLF T Tango TANGGO
H Hotel HOHTELL U Uniform YOUNEEFORM
/ OONEEFORM
I India INDEEAH V Victor VIKTAH
J Juliett JEWLEEETT W Whiskey WISSKEY
K Kilo KEYLOH X X-ray ECKSRAY
L Lima LEEMAH Y Yankee YANGKEY
M Mike MIKE Z Zulu ZOOLOO
NOT: Silabele accentuate sunt boldite.
141
ANEXA 2
CODUL MORSE
Litere
A ._ J .___ S ...
B _... K _._ T _
C _._. L ._.. U .._
D _.. M __ V ..._
E . N _. W .__
F .._. O ___ X _.._
G __. P .__. Y _.__
H .... Q __._ Z __..
I .. R ._.
Cifre
1 .____ 6 _....
2 ..___ 7 __...
3 ...__ 8 ___..
4 ...._ 9 ____.
5 ..... 0 _____
142
ANEXA 3
FORMAT MESAJE
RCC-Cospas Sarsat
(1) Transmiterea unui mesaj de distres:
FROM (Name of organization/RCC)
TO (Name of organization/RCC)
MESSAGE NUMBER (Only if system requirement)
1. DISTRESS ALERT (System used to signal distress)
2. DISTRESS (Provide information on the type of information received,
system details etc.)
3. POSITION Latitude and longitude (including date and time updated if
applicable)
COURSE (if applicable)
SPEED KTS (if applicable)
4. OTHER/DECODED INFORMATION (Include information as
applicable to system such as: Inmarsat Region; Receiving Station;
communications mode; results of contact etc.)
5. (Include action taken and any information gained, identity of vessel if
known etc.)
6. PASSED FOR YOUR CO-ORDINATION.
PLEASE ACKNOWLEDGE (Insert RCC contact details)
(2) Retransmiterea unui mesaj

DISTRESS ALERT MESSAGE NUMBER (number)
1. REPEAT REQUESTED
143
(3) Recomandare ctre MCC pentru ncetarea operaiunilor
DISTRESS ALERT MESSAGE NUMBER (number)
1. CASE CLOSED (or SUSPENDED)
2. BEACON TURNED OFF
(4) Solicitare ctre MCC s monitorizeze o zon n care RCC suspecteaz

c s-a produs un incident
REQUEST FOR ALERT DATA
1. GEOGRAPHIC LOCATION (location)
2. FREQUENCY (frequency)
3. CANCELLATION DATE/TIME (date and time)
(5) To request emergency data which the MCC

may have in its database associated with a particular beacon
REQUEST FOR ADDITIONAL DATABASE INFORMATION
1. BEACON ID CODE (beacon identity)
Inmarsat-C Format
1. DISTRESS ALERT - INMARSAT-C
2. DISTRESS MESSAGE RECEIVED FROM INMARSAT-C
144
NUMBER (Insert Mobile Number) AT TIME (UTC Time and date of
receipt)
3. POSITION LAT. . . . . . . . LONG. . . . . . . . . . .
UPDATED AT TIME. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UTC DATE
UNKNOWN
COURSE. . . . . . . . . . . . . .
SPEED. . . . . . . . . . . . . KTS
4. OTHER INFORMATION
DISTRESS TYPE NOT SPECIFIED (Default, change as required)
INMARSAT REGION PACIFIC (Default, change as required)
RECEIVING STATION LES (Insert name of Inmarsat LES)
PROTOCOL MARITIME (Default, change as required)
POSITION UPDATED LAST 24 HRS YES (Default, change as required)
COURSE/SPEED UPDATED LAST 24 HRS YES (Default, change as
required)
5. (Insert RCC name) ACKNOWLEDGED MESSAGE VIA INMARSAT-
C
*. AND MESSAGE DELIVERED TO VESSEL BUT NO REPLY
RECEIVED
*. BUT MESSAGE COULD NOT BE DELIVERED TO VESSEL
*. UNABLE TO IDENTIFY VESSEL FROM OUR RECORDS
*. OUR RECORDS IDENTIFY VESSEL AS (Insert name and call sign of
vessel)
6. PASSED FOR YOUR CO-ORDINATION. PLEASE ACKNOWLEDGE
(Insert RCC contact details)
* Delete whichever line which does not apply
145
Inmarsat-E Format
1. DISTRESS ALERT INMARSAT-E
2. DISTRESS MESSAGE RECEIVED FROM INMARSAT-E NUMBER
(Insert Beacon Number) AT TIME (UTC Time and date of receipt)
3. POSITION LAT. . . . . . . . LONG. . . . . . . . . . .
UNKNOWN
COURSE. . . . . . . . . . . . . .
SPEED. . . . . . . . . . . . . KTS
ACTIVATION TIME UTC (Insert activation time)
INMARSAT REGION PACIFIC (Default, change as required)
RECEIVING STATION LES (Insert name of inmarsat LES)
5. *. UNABLE TO IDENTIFY VESSEL FROM OUR RECORDS
vessel)
146
DSC Format
1. DISTRESS ALERT DIGITAL SELECTIVE CALLING (DSC)
2. DISTRESS MESSAGE RECEIVED ON *(Insert frequency) kHz
DISTRESS RELAY RECEIVED ON *(Insert frequency) kHz
DISTRESS ACKNOWLEDGMENT RECEIVED ON *(Insert frequency)
kHz
AT TIME (UTC Time and date of receipt) UTC
MMSI NUMBER OF VESSEL IN DISTRESS (Insert MMSI number)
3. POSITION LAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LONG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
UNKNOWN
COMMUNICATIONS MODE VOICE/NBDP (Delete as required)
RELAYED BY (Insert MMSI of station)
ACKNOWLEDGED BY (Insert MMSI of station)
RESULT (Insert any results from attempts to contact vessel)
5. *. UNABLE TO IDENTIFY VESSEL FROM OUR RECORDS
vessel)
147
ANEXA 4
FORMATUL SITREP
TRANSMISSION (Distress/urgency)
DATE AND TIME (UTC or Local Date Time Group)
FROM: (Originating RCC)
TO:
SAR SITREP (NUMBER) (To indicate nature of message and completeness
of sequence of SITREPs oncerning the casualty)
A. IDENTITY OF CASUALTY (Name/call sign, flag State)
B. POSITION (Latitude/longitude)
C. SITUATION (Type of message, e.g., distress/urgency; date/time; nature
of distress/urgency, e.g., fire, collision, medico)
D. NUMBER OF PERSONS
E. ASSISTANCE REQUIRED
F. CO-ORDINATING RCC
G. DESCRIPTION OF CASUALTY (Physical description, owner/charterer,
cargo carried, passage from/to, life-saving equipment carried)
H. WEATHER ON SCENE (Wind, sea/swell state, air/sea temperature,
visibility, cloud
cover/ceiling, barometric pressure)
J. INITIAL ACTIONS TAKEN (By casualty and RCC)
K. SEARCH AREA (As planned by RCC)
L. CO-ORDINATING INSTRUCTIONS (OSC designated, units
participating, communications)
M. FUTURE PLANS
N. ADDITIONAL INFORMATION (Include time SAR operation
terminated)
148
ANEXA 5
SIMBOLURI IMO
David-launched
Lifeboat Rescue boat Liferaft
liferaft
Embarkation Lifebuoy with

Evacuation slide Lifebuoy
ladder line
Lifebuoy with Lifebuoy with

Lifejacket Childs lifejacket
light light and smoke
149
Survival craft Radar
Immersion suit EPIRB
portable radio transponder
Survival craft Rocket Line-throwing Muster/assembly

distress signals parachute flares appliance station
Thermal Anti-exposure
Evacuation chute Stretcher
protective aid suit
150
ANEXA 6
ABREVIERI I ACRONIME
Cospas ........................ Space System for Search of Vessels in Distress

C/S ........................................................................................... call sign
DSC .................................................................. digital selective calling
EPIRB.............................. emergency position-indicating radio beacon
GLONASS...................... Global Orbiting Navigation Satellite System
GMDSS........................... Global Maritime Distress and Safety System
GPS .............................................................. global positioning system
ICAO ................................... International Civil Aviation Organization
IMO ............................................. International Maritime Organization
Inmarsat..............................International Mobile Satellite Organization
MRCC......................................... maritime rescue co-ordination centre
MRSC ........................................................ maritime rescue sub-centre
OSC .................................................................... on-scene co-ordinator
RCC ........................................................... rescue co-ordination centre
RSC ........................................................................... rescue sub-centre
SAR ........................................................................... search and rescue
Sarsat................................Search and Rescue Satellite-Aided Tracking
SART..................................................... search and rescue transponder
SITREP ......................................................................... situation report
SOLAS...............International Convention for the Safety of Life at Sea
SRR................................................................. search and rescue region
SRS.......................................................... search and rescue sub-region
SRU..................................................................... search and rescue unit
VHF....................................................................... very-high frequency
151
ANEXA 7
SEMNALE DE PERICOL
1. Semnalele urmtoare, folosite sau artate mpreun sau

separat, arat un pericol i nevoia de ajutor:
a) o lovitur de tun sau alte semnale explozive trase la intervale de
circa un minut;
b) sunet continuu produs de un aparat oarecare pentru semnale de
cea;
c) fuzee sau bombe proiectnd stele roii lansate una cte una la
intervale scurte;
d) semnal emis prin radiotelegrafie sau prin oricare alt sistem de
semnalizare, compus din grupul ... _ _ _ ... (S.O.S.) din Codul Morse;
e) semnal radiotelefonic constnd din cuvntul MAYDAY;
f) semnal de pericol N.C. din Codul Internaional de semnale;
g) semnal constnd dintr-un pavilion ptrat avnd, deasupra sau
dedesubt, o bul sau un obiect asemntor;
h) flcri pe nav (din cele ce pot fi produse prin arderea unui
butoia cu gudron, un butoia cu ulei etc.);
i) fuzee cu paraut sau o lumin de mn care produce o lumin
roie;
j) semnal fumigen producnd un fum portocaliu;
k) micri lente i repetate de sus n jos a braelor ntinse lateral;
l) semnal de alarm radiotelegrafic (12 linii lungi de 4 secunde,
separate printr-un interval de o secund);
m) semnal de alarm radiotelefonic (semnal bitonal continuu);
n) semnale transmise prin radiobalize pentru localizarea sinistrelor;
152
o) semnale aprobate, transmise prin sistemele de radiocomunicaii
inclusiv cele emise de SART-urile mijloacelor de salvare.
2. Este interzis folosirea oricruia din semnalele de mai sus, n

afar de cazul n care se indic un pericol sau nevoie de ajutor, ct i
folosirea altor semnale ce ar putea fi confundate cu unul din semnalele de
mai sus.
3. Este necesar s se dea atenie capitolelor corespunztoare din
Codul Internaional de Semnale, International Maritime Search and Rescue
Manual i semnalelor urmtoare:
a) o bucat de pnz de culoare portocalie cu un ptrat i un
cerc de culoare neagr sau cu un alt simbol asemntor (pentru reperare
aerian);
b) colorant.
153
ANEXA 8
SEMNALE DE SALVARE
1. Rspunsul staiilor
iilor sau unitilor
unit ilor maritime de salvare la semnalele de
pericol emise de ctre
c o nav sau o persoan
Semnificaia:
V VEDEM VI SE VA DA AJUTOR CT MAI CURND POSIBIL
Repetarea acestor semnale are aceeai
aceea semnificaie.
Ziua:
Semnal cu fum portocaliu sau semnal combinat sonor-luminos

sonor
(tunet ii fulger) compus din trei semnale separate la intervale de 1 min.
Noaptea:
Rachete cu stele albe, care constau

const din trei semnale separate ce se
dau la intervale de aproximativ 1 minut.
Not: Dac este necesar,
necesar semnalele de zi pot fi, de asemenea,
asemenea emise
noaptea, iar semnalele de noapte emise ziua.
154
2. Semnale de debarcare destinate pentru dirijarea ambarcaiunilor
care transport echipajele sau persoanele n pericol
Semnificaia:
ACEST LOC ESTE CEL MAI BUN PENTRU DEBARCARE
Ziua
Micarea vertical a unui pavilion alb sau a braelor. Lansarea unui

semnal cu stele verzi.
Noaptea
Micarea vertical a unei lumini albe sau a unei facle. Lansarea unui
semnal cu stele verzi.
Se mai poate transmite litera de cod K (- . -) cu ajutorul unui
aparat care produce semnale luminoase sau sonore.
Not: Un aliniament (indicator de direcie) poate fi stabilit
aeznd o lumin alb sau o flacr alb stabil la un nivel inferior i n
linie dreapt cu observatorul.
155
Semnificaia:
ESTE EXTREM DE PERICULOS S SE DEBARCE AICI
Ziua
Micarea orizontal a unui pavilion alb sau a braelor. Lansarea unui

semnal cu stele roii.
Noaptea
Micarea orizontal a unei lumini albe sau facl. Lansarea unui

semnal cu stele roii.
Se mai poate transmite litera de cod S (...) cu ajutorul unui aparat
care produce semnale luminoase sau sonore.
Semnificaia:
ESTE EXTREM DE PERICULOS S SE DEBARCE AICI, UN LOC
MAI FAVORABIL DE DEBARCARE SE GSETE N DIRECIA
INDICAT
Ziua
156
Micarea orizontal a unui pavilion alb (1), pavilionul fiind apoi
cobort spre pmnt (2) i un al doilea pavilion alb, orientat spre direcia de
urmat (3).
Lansarea vertical a unui semnal cu stele roii (1) i a unui semnal cu

stele albe n direcia celui mai bun loc de debarcare (2).
Noaptea
Micarea orizontal a unui lumini albe sau facl (1), lumina alb sau
facla fiind apoi cobort spre pmnt (2) i o a doua lumin alb sau facl,
orientat spre direcia de urmat(3).
Lansarea vertical a unui semnal cu stele roii (1) i a unui semnal

cu stele albe n direcia celui mai bun loc de debarcare (2).
Se mai poate transmite literei de cod S (...);
a) urmat de litera de cod R (.-.), nsemnnd c cel mai bun loc de
debarcare pentru navele n pericol este situat mai la dreapta direciei de
apropriere;
sau
157
b) urmat de litera de cod L (.-..), nsemnnd c cel mai bun loc de
debarcare este situat mai la stnga.
3. Semnale folosite pe timpul ntrebuinrii mijloacelor de salvare

de litoral
Semnificaia:
N GENERAL: AFIRMATIV
N MOD SPECIAL: PARMA A FOST LEGAT; SCRIPETELE A
FOST LEGAT; UN OM SE AFL N COLACUL PANTALON; VIRAI
Ziua
Micarea vertical a unui pavilion alb sau a braelor.

Lansarea unui semnal cu stele verzi.
Noaptea
Micarea vertical a unei lumini sau a unei facle.

158
Semnificaia:
N GENERAL NEGATIV
N MOD SPECIAL FILAI PARMELE; NU MAI VIRAI
Ziua
Micarea orizontal a unui pavilion alb sau a braelor.

Lansarea unui semnal cu stele roii.
Noaptea
Micarea vertical a unei lumini albe sau a unei facle.

4. Semnale utilizate de ctre avioanele care efectueaz operaiuni de

cutare, dirijarea navelor de ctre un avion
Semnificaia:
AVIONUL ESTE N CURS DE A DIRIJA O NAV CTRE UN AVION
SAU CTRE O NAV N PERICOL.
(Repetarea acestor manevre are aceeai semnificaie) Manevre efectuate
succesiv de ctre avion:
159
a) Avionul descrie cel puin un cerc n jurul navei.
b) Avionul intersecteaz la joas altitudine drumul viitor al navei

aproape de prova i:
1) mrete i micoreaz zgomotul motoarelor sau variaz pasul elicei;
sau
2) balanseaz aripile;
sau
3) deschide i nchide flapsurile.
c) Avionul se ndreapt n direcia n care nava trebuie s fie

dirijat.
Semnificaia:
AJUTORUL NU MAI ESTE CERUT NAVEI CREIA I ESTE
ADRESAT SEMNALUL
succesiv de ctre avion:
160
Avionul intersecteaz la joas altitudine drumul navei aproape de
pupa i:
a) mrete i micoreaz zgomotul motoarelor sau variaz pasul
elicei;
sau
b) balanseaz aripile;
sau
c) deschide i nchide flapsurile.
5. Semnale utilizate de ctre navele care sunt solicitate de un avion s

efectueze operaiuni de cutare, rspunsul navelor ctre un avion
Semnificaia:
NAVA ADMITE PRIMIREA SEMNALELOR
succesiv de ctre nav:
va arbora pavilionul cu va schimba de va semnaliza litera T

dungi verticale roii i albe drum n direcia ( ) cu o lamp de
sau cerut sau semnalizare
161
Semnificaia:
NAVA INDIC C NU POATE EXECUTA SEMNALUL TRANSMIS
succesiv de ctre nav:
va ridica pavilionul internaional N va semnaliza cu o lamp de

(November), sau semnalizare litera N
6. Semnale pentru supravieuitori cum sunt date aceste semnale

dintr-un avion
Semnificaia:
AVIONUL DORTE S INFORMEZE SAU S INSTRUIASC
SUPRAVIEUITORII
a) Aruncarea (lansarea) unui mesaj
b) Aruncarea (lansarea) unui echipament de comunicaie pentru a

stabili contact direct.
162
Not: naintea aruncrii (lansrii) echipamentului se vor analiza starea
mrii, condiiile meteo, mrimea i posibilitatea de manevr a navei
avariate (brcii de salvare, plutei de salvare) urmrindu-se ca aceasta s
poat ajunge la echipamentul de comunicaii.
7. Semnale de la supravieuitori ca rspuns la mesajul lansat din avion
Semnificaia:
MESAJUL ESTE NELES DE SUPRAVIEUITORI
a) se semnalizeaz litera T ( ) nsemnnd cuvntul sau grupul de
cuvinte recepionate, se semnalizeaz litera R ( ) nsemnnd
recepionat sau am recepionat ultimul semnal (mesajul va fi
transmis cu o lamp de semnalizare sau orice alt mijloc adecvat);
sau
b) se va semnaliza manual semnul afirmativ, constnd n micarea
vertical a unui pavilion alb sau a braelor pe timp de zi sau
micarea pe vertical a unei lumini albe pe timp de noapte.
Semnificaia:
MESAJUL NU ESTE NELES DE SUPRAVIEUITORI
a) se semnalizeaz literele RPT ( ; ; ) nsemnnd repet
sau repet ceea ce ai transmis;
sau
b) se va semnaliza manual semnul negativ, constnd n micarea
orizontal a unui pavilion alb sau a braelor pe timp de zi sau
micarea orizontal a unei lumini albe pe timp de noapte.
163
8. Semnale de la avion ca rspuns la mesajul dat de supravieuitori
Semnificaia:
MESAJUL ESTE NELES DE AVION
a) a arunca un mesaj;
sau
b) pe timpul zilei va balansa aripile;
sau
c) pe timpul nopii va face fleuri cu luminile de aterizare sau cu
luminile de navigaie dac nu are astfel de lumini;
sau
d) va face fleuri n codul Morse cu lmpile de semnalizare
semnalnd litera T ( ) nsemnnd cuvntul sau propoziia au
fost recepionate ori litera R ( ) nsemnnd recepionat
ultimul mesaj/semnal;
sau
e) va folosi oricare alt semnal asupra cruia s-a hotrt.
Semnificaia:
MESAJUL NU ESTE NELES DE AVION
a) va zbura drept i va menine altitudinea fr a balansa aripile;
sau
b) va face fleuri cu o lamp de semnalizare n codul Morse
semnaliznd literele RPT ( ; ; ) nsemnnd repet sau
repetai semnalul;
sau
c) va folosi un alt semnal potrivit asupra cruia s-a hotrt.
164

CSM Indrumar Lab. Toma Alecu

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CSM Indrumar Lab. Toma Alecu

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ALECU TOMA

Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei

Cutarea i salvarea supravieuitorilor pe mare : ndrumar de laborator /

Copyright 2014 Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn

Corector: Ozana CHAKARIAN

Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn

Chiar dac, fa de anul 1910, tonajul flotei mondiale a crescut de

nceperea efectiv a activitii la postul de lucru se face numai dup

Studenii care manevreaz ntreruptoare, cabluri sau alte dispozitive

Activitile desfurate la Poligonul de vitalitate

Deplasarea pe podele, scri, podee, platforme, pasarele etc. se va

Activitile desfurate la Bazinul de not

Se verific temperatura apei, edina urmnd s se desfoare numai

Activitile desfurate la Simulatorul integrat de conducerea navei

Se interzice utilizarea echipamentelor de calcul pentru care nu au

1.1 SCOPUL LUCRRII: formarea de deprinderi n utilizarea corect a

1.2 PREGTIREA LUCRRII

1.2.1 Condiii de desfurarea a lucrrii de laborator:

1.2.3 Descrierea materialelor i echipamentelor

c. cu geamandur luminoas d. inscripionat

Fig. 1.1 Colac de salvare

a. Geamandur luminoas b. Geamandur combinat

Fig. 1.2 Mijloace din dotarea colacilor de salvare

Saul de recuperare plutitoare care trebuie s ndeplineasc

b. Veste de salvare (lifejacket)

a. clasic (rigid) b. gonflabil

a. Fluier b. Lumin cu autoactivare

c. Lumin cu activare manual

Fig. 1.4 Dispozitive din dotarea vestelor de salvare

c. Costum de imersiune (immersion suit)

a. cu flotabilitate proprie b. fr flotabilitate proprie

Fig. 1.5 Costum de imersiune

Fig. 1.6 Elementele unui costum hidrotermic

1.3 DESFURAREA LUCRRII

- adunarea studenilor n sala de ateptare a bazinului de not, eful de clas

Activitatea 1. ntrebuinarea colacului de salvare

Studenii trebuie s fie n msur s utilizeze corect un colacul de

Fig. 1.7 Utilizarea colacului de salvare

Activitatea 2. ntrebuinarea vestei de salvare

Studenii trebuie s fie n msur s se echipeze corect n timp de 1

Fig. 1.8 Utilizarea vestei de salvare

Activitatea 3. ntrebuinarea costumului hidrotermic

Studenii trebuie s fie n msur s se echipeze corect n timp de 2

Fig. 1.9 Etapele echiprii cu costumului hidrotermic

Fig. 1.10 Utilizarea costumului hidrotermic

Timpii sunt nregistrai de ctre instructor pentru fiecare student i

1.5 EVALUAREA REZULTATELOR

Toate activitile sunt obligatorii. Pentru fiecare student se evalueaz

La finalul edinei de laborator, instructorul va comunica fiecrui

2.1 SCOPUL LUCRRII: formarea de deprinderi n utilizarea corect a

2.2 PREGTIREA LUCRRII

2.2.1 Condiii de desfurarea a lucrrii de laborator:

2.2.2 Materiale i echipamente necesare:

2.2.3 Descrierea materialelor i echipamentelor

Fig. 2.1 Pluta de salvare

- s poat rezista la srituri repetate ale persoanelor, de la nlimea de

Cerine impuse plutelor de salvare din punct de vedere al dotrii

Echipamentul unei plute de salvare trebuie s cuprind:

Cerine impuse dispozitivelor de declanare hidrostatice

- s previn declanarea cnd este acoperit de valuri;

Cerine impuse unei plute de salvare gonflabile

Cerine impuse plutelor de salvare gonflabile din punct de vedere al