Ministerul Educaiei, Cercetrii si

Inovaiei

Coordonator: Absolvent:
Prof. Ing. Ceafalu Vasile

2009
TEM PROIECT
 Cuprins

Capitolul I.
1.Generalitai............................................................................................
1.1. Rol. Cerine. Clasificare.............................................................................
1.2. Ghidarea roilor punilor rigide nemotoare................................................
Capitolul II.
2. Puntea posterioara autoturism Peugeot 206..................................................
2.1. Demontarea i montarea amortizoarelor posterioare.................................
2.1.1. Demontarea.............................................................................................
2.1.2. Montarea ................................................................................................
2.2. Golirea amortizoarelor...............................................................................
2.2.1. Gurirea amortizorului............................................................................
2.3. Demontarea i montarea tamburului de fran/rulmentului roii.................
2.3.1. Demontarea.............................................................................................
2.3.2. Extragerea rulmentului roii din tamburul de frn.................................
2.3.3. Montarea..................................................................................................
2.4. Demontarea i montarea punii posterioare...............................................
2.4.1. Demontarea.............................................................................................
2.4.2. Montarea.................................................................................................
Capitolul I.
1. Genaralitai.
1.1 Rol. Cerine. Clasificare.

n funcie de soluia general de organizare a automobilului, puntea din

spate poate fi motoare sau nemotoare.
Puntea din spate nemotoare are rolul de a prelua forele ce apar intre
roi si drum si momentele reactive pe care le transmite cadrului sau
caroserilei.
Puntea din spate motoare asigur in plus faa de puntea nemotoare
transmiterea momentului motor de la transmisia longitudinal la roile
motoare.
Pentru transmiterea forelor verticale si a forelor din planul cii de
rulare se utilizeaza carterul punii motoare sau o grind rigid la punile cu
suspensie dependent a roilor (puni rigide) sau un ansamblu de bare
articulate la punile cu suspensie independent.
Pentru transmiterea momentului motor la roi, punile cuprind
urmatoarele mecanisme: Transmisia principal, diferenialul si transmisia la
roile motoare.
Puntea din spate trebuie s satisfac o serie de condiii dintre care: s
asigure transmiterea forelor si a momentelor reactive ce apar ntre roile
punii i drum cadrului sau caroserile automobilului; s aib dimensiuni de
gabarit ct mai mici pe vertical pentru a se obine garda la sol ct mai mare;
s fie uoar, contrubuind in acest fel la micorarea maselor nesuspendate
ale automobilului i la mbunatairea confortabilitaii; s prezinte soluii
tehnologice simple i costuri reduse; s asigure o durat de funcionare mare,
ntreinere uoar i sigurana n funcionare.
1.2. Ghidarea roilor punilor rigide nemotoare.

Asemenea puni se ntalnesc de obicei la unele autoturisme cu traciune

pe puntea din fa. Avantajul principal al lor const ntr-o construcie simpl
pentru mecanismele de ghidare si pentru suspensie. Pentru a se obtine
greuti ct mai mici pentru partea aflat sub suspensie grinda punilor din
spate nemotoare se execut din tabl ambutisat sub forma unor grinzi cu
perei subiri sau tubular. Mai rar grinda puntii se realizeaza prin forjare din
oel cu seciunea n dublu T sau I.

Construcia unei puni motoare rigide cu grinda punii realizat din

tabl ambutisat sau sudat este prezentat in figura de mai sus. Grinda 2 a
punii are partea centrala curbat in jos pentru a permite coborarea centrului
de greutate al automobilulzui. La capete sunt imbinate prin presare axele
roilor din spate. Ghidarea punii se face prin suportul triunghiular 1 montat
articulat ntre grinda punii i caroseria autoturismului i prin barele de
reacie 5. n acest caz suspensia este realizat cu arcuri elicoidale 4 i
amortizoare telescopice 3.

La construcia din figura ,,10.42,, grinda punii este realizata dintr-o

bar tubular 5 ghidat prin suporii 3. suporii 3 sunt articulai la unul din
capete din grinda 5 iar cu cellalt de bara de torsiune 2 (ce repreyint
elementul elastic al suspensiei) montat n tubul 4, fix pe lonjeroanele 1 ale
caroseriei automobilului.
Capitolul II.

2. Puntea posterioara autoturism Opel Astra

Corpul punii posterioare a automobilului PEUGEOT 206 este

compus dintr-o bar de oel, de care sunt prinse, prin lagre, ambele brae
oscilante longitudinal. n bara de oel se afl un stabilizator (doar la unele
modele), care este cuplat printr-o mbinare dinat cu ambele brae oscilante
longitudinal. Aceasta micoreaza nclinarea caroseriei la abordarea virajelor,
ct i la ridicarea rotii posterioare din interiotul virajului.
Suspensia de la puntea posterioar este constituit din dou bare de
torsiune, cuplate de braele oscilante longitudinal, dispuse cu cte un
amortizor hidraulic fiecare. Butucii roilor au o umplutur permanant de
vaselin i de aceea, ca i ntreaga punte posterioar, nu necesit ntretinere.
Rulmenii roilor posterioare nu necesita ntreinere i nu sunt reglabili.
2.1. Demontarea si montarea amortizoarelor posterioare.

Amortizoarele pot fi nlocuite separat. n cazul unei durate de utilizare a

amortizoarelor de peste 80.000 de km, se locuiesc mereu amblele
amortiyoare ale punii.

2.1.1. Demontarea
 se slbete piulia -2- a lagrului inferior al amortizorului i piulia -3- a
lagrului superior al amortiyorului;
se suspend partea posterioara a automobilului;
se ridic tamburul de frn cu cricul de service, deoarece suspensia roii
este tensionat;
se demontreay piulia -3- de la lagrul superior al amortizorului i se
deurubeaya urubul;
se demonteaza piulia -2- de la lagrul inferior al amortiyorului i se
demonteaza urubul;
se coboar ncet cricul, pna cnd suspensia roii este detensionat, apoi, se
demonteay amortizorul -1-.

2.1.2. Montarea
Cifrele din text se refer la fig. 2.2.
 se verific amortizorul;
amortizorul se nlocuiete dac lagrul de cauciuc al amortizorului este
deteriorat sau este poros;
se introduce amortizorul -1-, se greseaza suprefea de contact i toate
filetele; se monteaza uruburile de fixare cu piulirle -2- i -3-, se strng
piuliele uor;
se comprim suspensia roii cu un dispozitiv de tensionare sau cu ajutorul
unui cric hidraulic;

se strnge piulia -2-;

 se strnge piulia -3-;
se demonteaza dispozitivul de tensionare;
se coboar automobilul pe sol;

2.2. Golirea amortizoarelor

Amortizoarele pot fi golite prin doua moduri: prin gurirea sau

tiarea peretelui exterior.

2.2.1. Gurirea amortizorului

amotizorul demontat se prinde in menghin, n poziie perpendicular, cu

tija pistonului n jos;
 n poziia -A- se realizeaz un orificiu cu 3 mmn eava exterioar;
n poziia -B- se realizeaz al doilea orificiu, pna prin eava interioar, cu
burghiul de 6 mm;
se ine amortizorul deasupra unei bi de colectare a uleiului i se evacueaz
uleiul prin culisarea manual a tijei pistonului pe ntreaga curs;
se las amortizorul s se scurg pna cnd nu mai curge ulei;

2.2.2. Tierea amortizorului

 se prinde amsamblul arc-amortizor n menghin;
se montreaz un dispozitiv de tiere de evi i se taie eava exterioar;
se trage tija pistonului n sus, innd, n acelasi timp eava exterioar, cu
ajutorul unui clete pentru conducte de ap, i apasnd-o n jos, astfel nct
aceasta s rmn n eava exterioar prin tragerea nceat a tijei pistonului;
se extrage tiha pistonului din eava exterioar;
se tine amortizorul deasupra unei bi de colectare a uleiului i se las s
curg ulei, pn cnd nu mai curge nimic;
2.3. Demontarea i montarea tamburului de fran/rulmentului roii

Un rulment de roat defect se recunoaste prin zgomote de

rulare i un joc exagerat.

2.3.1. Demontarea

se deblocheaz frna de mna;

se marcheaz cu creta poziia roii posterioare pe butucul roii; prin aceasta,
roata poate fi remontat n aceeai poziie; se slbesc uruburile roilor,
pentru aceasta, automobilul trebuind s stea pe sol; se ridic partea
posterioar a automobilului i se demonteaz roata posterioar;
 se demonteaz capacul de etanare -1- de pe butucul roii, cu atenie, cu un
ciocan si o dalt;
se demonteaz cercelul piuliei butucului roii din canelura de pe ax, cu
ajutorul unui dorn potrivit;
se monteaz roata posterioar i se coboar automobilul pe sol;
 se apas pedala de frn de ctre un asistent i se slbete piulia butucului
roii -3-, dar nu se demonteaz complet;
se suspend din nou partea posterioar a automobilului i se demionteaz
roata posterioar;
se demonteaza piulia butucului roii -3- i se demonteaz aiba de suport
-2-;
se demonteaz tamburul de frn -4-;
 dac nu se poate demonta tamburul, se d inapoi dispoyitivul automat de
reglare -6- cu ajutorul unei urubelnie introduse printr-unul dintre orificiile
de urub de roat;
se verific tamburul de frn; n cazul n care tamburul de frn este uzat,
de nlocuiete rulmentul roii mpreuna cu tamburul de frna;

2.3.2. Extragerea rulmentului roii din tamburul de frn

Dac tamburul de frn este n ordine i doar rulmentul roii este defect,
se poate nlocui numai rulmentul roii.
 se demonteaz sigurana rulmentului -1- cu un clete i se ndeparteaza;

se extrage rulmentul roii n jos din tamburul de frn cu ajutorul

dispozitivului de presare i a bucei de montaj -1- ; dac dispozitivul
dispozitivul special nu este disponibil, se poate utiliza i o eav cu
diametrul corespunzator;
naintea presrii noului rulment se va avea in vedere a se verifica butucul
rulmentului de avarii, ca de exemplu: caneluri; dac este cazul se nlocuiete
tamburul de frn; se unge butucul cu vaselin;

se preseaz rulmentul n tamburul de frn pn la capt cu ajutorul bucei

de montaj -1-;
se monteaz aiba elastic sau inelul de siguran a rulmentului;

2.3.3. Montarea

se unge garnitura nou, marginea de etanare i axul cu vaselin

multifuncional;
 se monteaz tamburul de frn -4- mpreun cu rulmentul roii pe fuzet;
se monteaz aiba -2- mpreun cu o piuli nou -3- ns nu se strnge
complet;
se monteaz roata posterioar innd cont de marcajul de pe butucul roii;
se coboar automobilul pe sol;
se strng uruburile roii n cruce;
se asas pedala de frn de ctre un asistent i se strnge piulia butucului
roii;
se tremuiete piulia butucului -3- de canelura axului cu ajutorul unui dorn
adecvat (siguran de rsucire);
se monteaz un capac nou pe butucul roii cu atenie cu ajutorul unui
ciocan de plastic;
se regreaz frna de mn;

2.4. Demontarea i montarea punii posterioare

 Pentru demonatre este necesar un cric hidraulic pentru ca puntea s
poata fi cobort uniform. Dezasamblarea i reglarea punii posterioare
trebuie lsat in seama service-ului.

2.4.1. Demontarea

se demonteaz bancheta din spate;

se demonteaz covoraul din portbagaj;
se demonteaz consola median din spate;
se decupleaz cablul de transmisie al frnei de mn de la etrierul de
egalizare i se demonteaz din suport;
se suspend partea posterioar a automobilului;
se demonteaz componentele sistemului de evacuare aflete n spatele
catalizatorului;
se demonteaz roata de reyerv;

se sprijin corpul punii posterioare cu ajutorul unui cric de service

hidraulic dispus pe mijloc sub eava portant;
 se demonteaz conductele de frn -1- de la dispozitivul de reglare a forei
de frnare;
se obtureaz conductele imediat dupa demontare pentru a se evita
patrunderea mizeriei;
se deconecteaz senzorii ABS ai roilot;
se asigur puntea posterioar de catre un asistent, se demonteaz cele patru
uruburi de fixare -2- ale punii posterioare;
se coboar puntea posterioar cu atenie i se demonteaz complet, n
spate, sub automobil;

2.4.2. Montarea

se monteaz puntea posterioar de jos i se aduce n poziia de montaj,

pentru aceasta trebuind ca toate orificiile de fixare s coincid ci orificiile
uruburilor;
 se monteaz uor cele patru uruburi de fixare, ns nu se strng complet;
 se introduc dou tifturi de foziionare -1-, n fa, n suportul punii
posterioare, pentru pozioinarea acestuia;
se strng cele patru uruburi de fixare -2-;
se ndeprteaz cele doua tifturi -1-;
se reconecteaz conductele de frn ale punii posterioare;
se conecteaz senzorii ABS ai roilor;
se cupleaz cablul de transmisie al frnei de mn la frnele roilor
posterioare i la etrierul de egalizare al prghiei frnei de mn; se regleaz
frna de mn;
se monteaz roile posterioare, astfel ncat sa coincid cu macajele aplicate
la demontare; n prealabil, se unge scaunul de centrare a jantei pe butucul
roii cu un strat subire de vaselin pentru rulmeni; se va avea in vedere a nu
se unge uruburile roilor cu vaselin sau ulei; uruburile corodate se
nlocuiesc; se monteaz roile; se coboar automobilul pe sol i se strang
uruburile roilor, n cruce;
se monteaz consola mediandin spate;
se monteaz bancheta din spate;
se monteaz covoraul din portbagaj;