NODURI DE TRANSPORT

Interaciunea dintre modurile magistrale de transport

1. Principii generale
Condiiile care trebuie ndeplinite la interaciunea dintre modurile de transport sunt:

Continuitatea procesului de transport, adic amenajarea fluenei operaiilor prevzute de

schemele tehnologice. Aceasta nseamn c procesul se poate realiza cu transbordrile
impuse de caracterul diferit al mijloacelor de transport.
Exemplu: Transbordarea containerelor trenurilor, feribotului, automobilului etc.
C.F.^M^R
Unde C.F. calea ferata;
M maritim;
R rutier;
^ - conjucia i;
- continuitatea procesului ;
Concordana capacitii de manipulare i transport care particip la proces. La interaciunea
a dou moduri de transport pot intervenii instalaii intermediare.

Exemplu: Depozite pentru pstrarea temporal a mrfurilor i alte instalaii de ncrcare

descrcare a cror capacitate trebuie s fie n concordan cu cea a modurilor de transport.

- NANC pentru varianta direct de transport de la un mod de transport la altul;

- NANBNC pentru varianta indirect de transfer (varianta cu depozitare intermediar);
Unde NA, NC reprezint capacitile de tranzit a diferitelor moduri de transport;
NC reprezint capacitatea depozitului intermediar;
reprezint concordana ntre capaciti;
ntre duratele de ocupare a instalaiilor subsistemelor succesive n fluxul tehnologic trebuie
s existe o relaie de ordine.
TvTtrTn
Tv, Ttr, Tn reprezint duratele corespunztoare operaiilor executate n elementele iniiale,
intermediare i finale ale punctului de jonciune;

Pentru realizarea acestor condiii din punctul de jonciune trebuie s se aplice un set de msuri
tehnice i organizatorice.

2. Pentru sistemul de transport cu o singur transbordare.

1
 S se determine capacitatea efectiv de transport pentru sistemul dat i s se analizeze
urmtoarele situaii propuse:

a) Numrul de vagoane pe tren este sporit cu 2 (n aceste condiii dutata transbordrilor crete cu
0,5 ore).
b) Viteza de transport ntre cele dou terminale este redus cu 10%.
c) Se utilizeaz vagoane care au o capacitate mai mare cu 1,5 tone dect Q v1.

Tabelul 1. Elemente de calcul pentru sistemul de transport cu o singur transbordare.

Sistem Sistem Sistem Sistem
Nr.Crt Denumirea parametrilor
iniial propus 1 propus 2 propus 3
1 Capacitatea unui vagon 9.9 9.9 9.9 11.4
2 Numrul de vagoane pe tren 11 13 11 11
3 Capacitatea maxim a trenului 108.9 128.7 108.9 125.4
Viteza medie de transport
4 a) cu ncrctur 25 25 22.5 25
b) n stare goal 30 30 27 30
5 Distana 500 500 500 500
4 4.5 4 4
6 Durata transbordrilor
4.5 5 4.5 4.5
7 Durata maxim de transbordare 4.5 5 4.5 4.5
8 Durata perioadei 45.17 46.17 49.24 45.17
Intervalul dintre expedieri
9
succesive 4.52 4.62 4.92 4.52
Numrul maxim de trenuri
10
operative 10.04 9.23 10.94 10.04
11 Capacitatea efectiv de transport 7.23 8.36 6.63 8.33
12 Capacitatea maxim de transport 24.2 25.7 24.2 27.9

2
 Fig. 1 Reprezentarea capacitii de transport n funciei de numrul de trenuri pentru cazul a).

n acest caz capacitatea efectiv de transport crete cu 15,6%, iar capacitatea maxim de
transport crete cu 6,3%.

Fig. 2 Reprezentarea capacitii de transport n funciei de numrul de trenuri pentru cazul b).

n acest caz capacitatea efectiv de transport scade cu 8,3%, iar capacitatea maxim de transport
rmne neschimbat.

3
 Fig. 3 Reprezentarea capacitii de transport n funciei de numrul de trenuri pentru cazul c).

n acest caz capacitatea efectiv de transport crete cu 15,2%, iar capacitatea maxim de
transport crete cu 15,3%.

4
 3. Pentru sistemul de transport cu dou transbordri.
S se analizeze capacitatea de transport a sistemului cu dou transbordri, cazul interaciunilor
dintre transportul maritim transportul feroviar transportul feroviar pentru datele din tabelul 2 i
cazul interaciunilor dintre transportul maritim transportul fluvial transportul feroviar pentru datele
din tabelul 3.

3.1. S se reprezinte grafic variaia capacitilor de transport ale celor dou subsisteme i s
se arate variaiile posibile de sporire a capacitii de transport a intregului sistem i s se
specifice capacitatea maxim posibil a ntregului sistem.

Tabelul 2. Elemente de calcul pentru sistemul de transport cu dou transbordri.

Cazul maritim feroviar feroviar
Subsistem 1 Subsistem 2
Nr.Crt Denumirea parametrilor
teminal 0 - teminal 1 teminal 1 - teminal 2
1 Capacitatea unui vagon 10.9 12.9
2 Numrul de vagoane pe tren 9 10
3 Capacitatea maxim a trenului 98.1 129
4 Numrul de trenuri 4 3
Viteza medie de transport
5 a) cu ncrctur 35 30
b) n stare goal 40 35
6 Distana 300 600
3 6
7 Durata transbordrilor
4 3
8 Durata maxim de transbordare 4 6
9 Durata perioadei 23.07 46.14
10 Intervalul dintre expedieri succesive 5.77 15.38
11 Capacitatea efectiv de transport 17.01 8.39
12 Numrul maxim de trenuri operative 5.77 7.69
13 Capacitatea maxim de transport 24.5 21.5

5
 Fig 4. Reprezentarea capacitilor de transport pentru cele dou subsisteme.

Din figura 4 se observ c subsistemul 2 limiteaz capacitatea de transport a ntregului sistem

(capacitatea sistemul este egal cu capacitatea subsistemului 2). Deci orice msur de cretere a
capacitii sistemului va fi luat pentru creterea capacitii subsistemului 2.

O msur de sporire a capacitii efective a sistemului poate fi creterea numrului de trenuri

(n2). n acest sens se observ ca pentru n2=6 valoarea capacitii efective a subsistemului 2 se apropie de
valoarea efectiva a subsistemului 1.

Astfel capacitatea efectiv a subsistemului 2 va crete de la 8.39t/h la 16.77t/h, deci implicit va

crete i capacitatea efectiv a sistemului la 16.77 t/h.

Fig 5. Reprezentarea capacitilor de transport pentru cele dou subsisteme, dup mrirea numrului de
trenuri din subsistemul 2.

6
 Capacitatea maxim de transport a sistemului este egal cu capacitatea maxim de transport a
subsistemului 2 adic 21.5 t/h.

3.2. n cazul interaciunilor dintre transportul maritim transportul fluvial transportul

feroviar s se reprezinte grafic variaia capacitilor de transport ale celor dou subsisteme i
s se arate variaiile posibile de sporire a capacitii de transport a ntregului sistem i s se
specifice capacitatea maxim posibil a ntregului sistem.

Tabelul 3. Elemente de calcul pentru sistemul de transport cu dou transbordri.

Cazul maritim feroviar feroviar
Nr. Subsistem 1 (transport fluvial) Subsistem 2 (transport feroviar)
Crt. terminal 0 - terminal 1 terminal 1 - terminal 2
Capacitatea de transport a unui
1 Capacitatea de transport a unei barje 2450 12.9
vagon
2 Numrul de barje pe convoi 3 Numrul de vagoane pe tren 10
3 Capacitatea de transport a unui convoi 7350 Capacitatea de transport a unui tren 129
4 Numrul de convoaie 2 Numrul de trenuri 4
Viteza medie de transport Viteza medie de transport
5 a.cu ncrctur 8 a.cu ncrctur 30
b.fr ncrctur 10 b.fr ncrctur 35
6 Distana dintre terminale 500 Distana dintre terminale 400
Duratele operaiilor de prelucrare n 5 Duratele operaiilor de prelucrare n 8
7
terminale 6 terminale 3
8 Durata maxim de prelucrare 6 Durata maxim de prelucrare 8
9 Perioada de lucru a unei uniti 123.5 Perioada de lucru a unei uniti 35.8
10 Intervalul dintre sosiri succesive 61.8 Intervalul dintre sosiri succesive 11.9
11 Capacitatea efectivde transport 119 Capacitatea efectiv de transport 10.8
12 Numarul maxim de convoaie operative 20.6 Numarul maxim de trenuri operative 4.5
13 Capacitatea maxim de transport 1225 Capacitatea maxim de transport 16.1

7
 Fig 6. Reprezentarea capacitilor de transport pentru cele dou subsisteme.

Capacitatea maxim a sistemului este egal cu capacitatea maxim a subsistemului 2 (feroviar),

adic 16.1 t/h.

Din figura 6 se observ c subsistemul 2 (subsistemul feroviar) limiteaz capacitatea de transport

a ntregului sistem. Diferena dintre capacitile de transport ale celor dou subsisteme este foarte mare.

Pentru a spori capacitatea de transport a sistemului vom crete numarului de trenuri (n 2) la

valoare maxim de trenuri operative ( ), adic de la 3 trenuri la 4.5 trenuri (4 trenuri de 10 vagoane i
un tren de 5 vagoane).

8
 Pentru a crete capacitatea maxim a sistemului trebuie s se ia msuri pentru creterea
capacitii maxime a subsistemului 2 (feroviar), cum ar fi creterea numrului de vagoane din tren,
creterea capacitii de ncrcare a unui vagon, scdere duratei operaiilor de prelucrare n terminale etc.