Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea de Transporturi
Departamentul Autovehicule Rutiere
București 2018
repararea motoarelor
- piesele mobile (piston, segmenti, boltul pistonului, biela, lagarul bielei, arbore cotit,
volant);
PIESELE FIXE
Blocul motorului
Pentru o tratare practica a motorului, il vom imparti in piese fixe, piese mobile si sisteme
anexe. Blocul este cea mai voluminoasa piesa a automobilului, reprezentand 20-30% din
greutatea totala a motorului. La aproape toate motoarele moderne, blocul este turnat
dintr-o bucata, fiind delimitat sus de garniturile de chiulasa, jos de garnitura baii de ulei,
in fata de garnitura capacului de la comanda distributiei iar la spate de carterul
volantului.
Cilindrii
Cilindrii impreuna cu segmentii sunt cele mai importante piese de uzura a motoarelor
moderne. In general, motoarele americane au cilindri turnati in bloc, pe cand la cele
europene predomina constructia cu camasi umede. Grosimea peretilor este de ordinul
1/15 - 1/16 din alezaj, grosimea bucselor presate este de 3 - 4 mm. Cota minima a pragului
dintre doi cilindri alaturati este de 7 mm pentru ca garnitura de chiulasa sa poata asigura
o buna etansare.
La constructia unei bucse umede cu garnituri presate axiale, pragurile din bloc sunt
plasate relativ sus pentru ca diferentele de dilatare termica dintre bloc si cilindrii care
sunt mai calzi sa nu provoace distrugerea garniturii de chiulasa.
Chiulasa
Chiulasa este una din cele mai importante si complexe piese ale motorului, cuprinzand
camerele de ardere, supapele, locasele bujiilor, conductele de admisie si evacuare, precum
si o mare parte din organele de comanda a supapelor. In general, motoarele cu cilindri in
linie au o singura chiulasa, iar cele cu cilindri in V doua chiulase, care adesea din motive
economice sunt identice. La unele motoare chiulasa se prinde pe bloc cu buloane in loc de
prezoane, din motive economice.
Piese de asamblare
PIESE MOBILE
Pistonul
Constituind peretele mobil a camerei de lucru, pistonul este cea mai impor-tanta piesa a
motorului. Fortele transmise de piston sunt considerabile. Astfel in momentul cand
presiunea este maxima (60 at) un piston de 100 mm diametru impinge biela cu o forta de
doua ori mai mare decat greutatea unui autoturism mare.
- etanseaza atat jocului mic dintre cilindru si el, cat si a segmentilor pe care ii poarta;
Aliajele din care se executa pistoanele sunt de sase categorii: aliaje aluminiu cu cupru,
aluminiu cu siliciu, aliaje de aluminiu hipersilicioase, aliaje pe baza de magneziu.
Segmentii
La motoarele cu pistoane, piesele cele mai expuse uzurii sunt segmentii. Functiunile
indeplinite de segmenti sunt esentiale pentru usurinta pornirilor la rece, pentru obtinerea
puterii si pentru franarea consumului de ulei.
Boltul face legatura pistonului cu biela si este piesa cu cea mai mare duritate din motor.
El trebuie sa suporte ca si manetonul forta exploziilor, desi suprafata lor este de 10 ori
mai mica. Forma boltului este perfect cilindrica. In interior boltul este gol deoarece fiind
o piesa care executa miscari alternative trebuie sa fie cat mai usor.
Biela
Biela face legatura dintre doua piese cu miscari diferite, motorul cu miscare rectilinie si
manetonul cu miscare circulara. Centrul lagarului descrie un cerc iar boltul o linie
dreapta, insa nici un punct material a bielei nu parcurge un drum circular sau drept, ci
diferite curbe inchise.
Lagarul bielei
Articulatia dintre biela si arborele cotit trebuie sa lucreze ca orice alta articulatie cu
pierderi minime si cu siguranta de functionare maxima. In acest scop s-au experimentat
atat lagare de alunecare, cat si lagare de rostogolire.
Operatii pregatitoare
Pistoanele sunt curatate apoi de calamina depusa ( pentru canalele segmentilor folosindu-
se un dispozitiv special), apoi se spala cu un solvent.
Incarcare prin sudura in mediu gazos de protectie ( 75% argon si 25% CO2);
Incarcare prin vibrocontact cu electrozi care se pot cali, apoi rectificare si lustruire;
• Batai in zona de mijloc a blocului motor, indica uzura bolturilor de piston si bucselor de
biela; acestea se manifesta ca un sunet metalic ascutit la accelerari si decelerari bruste,
sau la mersul in gol; la relanti dispare bataia, daca se intrerupe aprinderea la cilindrul in
cauza, dar nu dispar bataile de piston, daca exista;
Totodata se pot depista torsionari si incovoieri ale bielei, prin zgomote, in partea
inferioara, dar si in partea superioara a motorului.
fum albastru indica consum de ulei, cel negru – consum exagerat de combustibil, iar cel
albicios – avans prea mare sau prea mic la aprindere, respectiv la injectie pentru
motoarele
Diesel.
Controlul si ingrijirea zilnica, inaite de plecare si dupa sosirea din cursa , se executa de
regula de catre soferii automobilelor respective i 11411u2012l n timpul lor normal de
lucru , fiie in incinta unitatii, fie la locurile de parcare stabilite an afara unitatii
Spalarea automobilelor si remorcilor consta din lucrari care au drept scop mentinerea lor
in stare de curatenie si falicitarea efectuarii celorlante lucrari de deservire tehnica
Dupa anumite categorii de transport in cadrul spalarii se executa si lucrari de salubrizare
si dezinfectare
Revizia tehnica sezioniera se executa numai la automobile si consta din operatii specifice
trecerii de la exploatarea de vara la cea de iarna si invers, sau din operatii cu periodicitate
mare.
II Reparatiile curente
II.1. Prin reparatii curenta la automobile si remorci, se inteleg toate remedierile inclusiv
la inlocuirea de piese si agregate, ce trebuie efectuate de la introducerea lor in exploatare
ca noi si pana la casare, cu exceptia reparatilor capitale.
Retinerea din exploatarea a unui automobil sau remorca pentru efectuarea de reparatii
curente, nu se face periodic, asa cum se face pentru lucrarile de intretinere ci numai atunci
cand se iveste necesitatea acestor reparatii.
Cu ocazia efectuarii reparatilor curente de remediere a defectiunilor tehnice care
provoaca imobilizarea mijlocului de transport sau care il fac inpropriu pentru trimiterea
in cursa in conditi de deplina siguranta a circulatiei,se vor depista si se vor remedia toate
lipsurile sau defectiunile complementare constatate .
-de agregat, in situatia cand pentru reparatie este necesara demontarea intregului
agregat ce prezinta defectiunea.
Rparatile curente, care constau din inlocuiri de piese din volum si eevaluare mica si care
se executa direct de catre soferii automobilelor si remorcilor respective, in cazul CIZ, se
pot face si fara foaie de comanda, numai pe baza de raport de eveniment aprobat de
personalul care poate intocmi bon de materiale.
C. Verificarea etanseiitatii :
-verificarea in parcurs a sistemului de directie (nu se admite jocuri excesive sau blocari,
trepidatii sau zgomot la actionare),de asemenea nu se admite ca directia sa traga intr-o
parte sau alta.
-spalarea cu apa;
- gresarea (ungerea )
- se inlocuieste uleiul din baia motorului candv acesta este cald si se spala cu ulei sistemul
de ungere;
-se anlocuieste elementul de filtrare ;
6.1. Lucrari de control, strangeri si reglaje.In afara lucrarilor CIZ se vor efectua si
urmatoarele lucrari :
- gresarea fuzetelor
- probe fuctionale
- verificarea cadrului
2. Lucrari de diagnosticare
3. Lucrari de diagnosticare
- se trece la utilizarea pentru motor (daca este cazul) a uleiului de vara in locul celui de
iarna (primavara) sau invers (toamna)