Sunteți pe pagina 1din 5

Badea Teodor Mihail

Sisteme inteligente de supraveghere si control


in transportul maritim

Sistemele Inteligente de Transport constituie un ansamblu de sisteme


avansate ce au la baza elemente din domeniul electronic, al
telecomunicatiilor si al tehnologiilor informatiei, care ofera un transport
public si de marfuri eficient.
Sistemele de Transport Inteligente sunt aplicate in cadrul tuturor modurilor
de transport (rutier, feroviar, aerian, maritim si pe ape teritoriale) si au un
impact important asupra transportului multimodal.
Navele de orice categorie, indiferent de pavilionul pe care îl
arboreaza si care intra în apele nationale navigabile sau în porturile
românesti, sunt obligate sa respecte dispozitiile privind intrarea si navigatia
în apele nationale navigabile,
stationarea, operarea si iesirea din porturi, prevazute de legislatia nationala.
Litoralul românesc, începând cu cel mai nordic punct de la graniţa cu
Ucraina şi până la frontiera cu Bulgaria, este monitorizat 24 de ore din 24 de
cel mai modern sistem de supraveghere din Europa de Est. SCOMAR este
un amestec de tehnologie computerizată, sateliţi, camere de vedere ultra-
performante, nave de intervenţie şi şalupe rapide. Sistemul are o bătaie de
aproximativ 180 de kilometri în larg şi 30 de kilometri pe uscat. Noutatea
SCOMAR constă, pe lângă capacităţile de prelucrare a datelor şi raza mare
de acţiune, în faptul că navele care intră în apele teritoriale sunt monitorizate
cu ajutorul unor camere optice cu vedere pe timp de noapte. Tot ce se
întâmplă la bordul unui vas poate fi vizionat online de la punctul de control.
Acest sistem inteligent de supraveghere si control din transportul
maritim cuprinde :
SNR-17, este o nava foarte rapida, fabricata in Turcia, cu un corp din
aluminiu, un pescaj de 1,15 metri și un deplasament de 25 de tone. Salupa
atinge o viteză maximă de 50 de kilometri la oră, si este deservită de un
echipaj format din patru polițiști de frontieră, avand o capacitate de transport
de șase persoane.Şalupa de patrulare şi intervenţie este dotată cu radar
pentru navigaţie, hartă electronică, sondă ultrason, compas GPS, receptor
GPS, sistem de identificare automată a navelor, sistem de supraveghere
integrat, receptor TV satelit, trusă endoscop, detector portabil de droguri şi
exploziv, sistem de măsurare radioactivitate, cititor optic de documente,
sistem de comunicaţii pe frecvenţă navală şi terestră, sistem de semnalizare
optico-acustic, busolă, proiector şi sistem de încălzire şi climatizare tip
WEBASTO navalizat şi binoclu. De asemenea Politia de Frontiera dispune
de două pontoane de acostare, cu cabine destinate cazării echipajelor,
depozitării de combustibili şi a unor materiale specifice de marină, de ultima
generatie, amplasate pe Dunăre, în zona Gîrla Mare şi Orşova. Pontoanele
pot fi utilizate la temperaturi de – 35 grade Celsius, până la + 55 grade
Celsius.
STEFAN cel MARE (MAI 1105) -nava a fost proiectată şi construită
în perioada 2009 – 2010, proiectul tehnic şi supravegherea construcţiei fiind
aprobate de către societatea de clasificare Bureau Veritas (Franţa).
Nava este de tip monococă, dispune de 4 punţi, are la bază un proiect
geometric testat, dispune de o provă modernă tip „axe bow” care permite să
navigheze în siguranţă, cu viteză mare, chiar şi în condiţii de mare de gradul
6 pe scara Beaufort. Acest concept asigură o rezistenţă redusă la înaintare,
precum şi o reducere a consumului de combustibil faţă de navele
convenţionale cu aproximativ 20%. Nava are urmatoarele caracteristici:
• Lungime: 66,10 m
• Latime: 10,25 m
-Lungime la linia de plutire: 64,05 m;
• Inaltime: 25,7m
• Deplasament brut: 1.505 tone
• Viteza maxima: 21 noduri
• Viteza de croaziera: 12 noduri
• Autonomie de operare: 1800 mile la viteza de croaziera de 17 noduri
• Propulsie: Tip motor: 2 motoare tip MTU, tip 16V4000M73;
-Putere motoare principale: 2×2560 kW/1970 rpm;
-Bow thruster: 1×160 ekW;
-Diesel generatoare: 3xLeroy Somer 4220 kVA/400V/50Hz;
-Diesel generator de avarie: 1xLeroy Somer 4100kVA/400V/50Hz;
• Echipaj: 19 politisti;
-Elice: 2×2300 mm, CPP;
• Capacitate de transport: 100 persoane, inclusiv echipaj
• Nava operationala: grad maxim al marii – 6
• Ambarcatiuni:
o mijloc de control si abordare – ambarcatiune semirigida cu borduri moi
Zodiac Hurricane H630 (motor Volvo Penta 220 CP);
o mijloc de salvare – ambarcatiune semirigida cuu boduri moi, cu motor
atasat Yamaha 30CP.
Nava dispune de radar de supraveghere TERMA SCANTER (1), si este
capabilă să navigheze anual cel puţin 4.000 de ore, să opereze pe o mare de
gradul 6, poate executa misiuni de minimum şapte zile, are o rază de acţiune
de minim 1800 mile marine, la viteză de croazieră, are capacitate de
interoperabilitate cu alte sisteme de supraveghere, comunicaţii, transmisii de
date şi face parte din SCOMAR. Nava de supraveghere are capacitatea de a
executa activităţi de căutare – salvare, precum şi de prevenire şi combatere a
poluării pe mare şi poate stinge incendiile de pe navele aflate în pericol pe
mare.

SCANTER 2001, este un radar extrem de performant, ce accepta 6


configuraţii de sistem; tubul transmiţător este în impulsuri magnetron
controlate dintr-un modulator solid-state magnetic. Ratele programabile de
repetiţie a impulsurilor pot fi selectate inclusiv manual.Antena este o antenă
de ghid de unda cu fante cu fascicul îngust şi de nivelul scăzut sidelobe,
zgomot redus, receptor cu interval dinamic ridicat; este deja pregatit pentru
integrarea viitoarelor module / funcţii.
Specificaţii: frecventa: 9.170, 9.375, 9.410, 9.438 sau 9.490 GHz (X-Band);
puls timp repetiţie (PRT):
Frecvenţa de repetiţie a impulsurilor (PRF): 800 – 8.000 Hz (programabila)
pulsewidth (PW): 40 nanosecunde, putere la vârf: 25 – 30 kilowaţi/ 5 km;
viteza de rotire a antenei: 60 rpm.

SCANTER 2001 – oferă o imagine reala de pe teren, mişcările obiectivelor


in orice conditii meteorologice; detectarea ţintelor şi rezoluţia este foarte
buna si de inalta fidelitate.
FLIR TALON –are rolul de supraveghere, recunoastere, achizitie
tinte, protectie, inclusiv SAR. Este un sistem compact, multi-sistem de
senzori, State-of-the-Art imagistica, Laser Pointer / Iluminator, Video
Analog si Digital, Multi-ţintă autotracker, dispune de giroscoape cu fibra
optica si autostabilizare –fara a fi afectat de miscarile navei, IMU / GPS şi
LRF. Sistemul poate indeplini până la şase sarcinile utile, simultane: IR,
Culoare, CCD, EMCCD, laser pointer cu laser sau Iluminator, LRF, IMU,
Zoom Continuu 640 x 480 cameră în infraroşu, imaginile sunt de mare
rezolutie si fidelitate atat ziua cat si noaptea. Identifica foarte precis tintele,
geolocatia acestora -GeoLock. De asemenea, funcţionează ca platformă GPS
/ INS / EGS /, avand sistem AHARS pentru o acurateţe mai mare. Identifica
obiectivele pentru observatori folosind dispozitive NV, fara a le iradia,
ramanand nedetectat. TALON are sisteme NTSC sau PAL video analogice şi
SMPTE 292M, video DVI digital pentru toate canalele, maximizarea
rezoluţiei şi capacitate avansată care urmăreşte obiective sau scene cu toate
Imaginile (IR, CCD,EMCCD). 10x Zoom Zoom continuu Color CCD, 20x
Zoom continuu EMCCD, EYESAFE- Telemetru cu laser din Clasa de tip 1,
cu bataie de peste 20 km;LASER POINTER: lungime de undă 830
nm,Putere 135 mW nominală, Clasificarea Clasa 3b (de IEC 60825 & SUA
21 partea CFR 1040);LASER Iluminator: lungime de undă 830 nm, Putere
1.9 W, Clasificarea Clasa 4 (deANSIZ136.1-2000).
Nava de patrulare si interventie maritima, SHALDAG MK IV, este
de tip monococa, corpul si suprastructura acesteia fiind din duraluminiu
marin. Dispune de doua punti si este construita in Israel. Nava este astfel
construita incat poate naviga in siguranta, reducand rezistenta la inaintare, cu
viteza mare chiar si in conditii de mare de gradul 5 pe scara Beaufort. Poate
fi utilizata intensiv timp de 25 de ani! Nava dispune de: instalatie
automatizata de incalzire, ventilatie si climatizare navalizata-HVAC;
instalatie de stocare si evacuare a rezidurilor fiind o nava ecologica; spatii de
cazare pentru 11 politisti; careu echipaj; bucatarie; spatii de depozitare
frigorifice; scaune de atenuare a socurilor provocate de viteza mare de
deplasare la timonerie. Lungime: 26,70 m; latime: 6 m; pescaj maxim: 1,50
m; deplasament brut: 90 tone; motoare principale: 2xMTU 16V2000M92;
putere motoare principale: 2×1630 kW/2450 rpm; elice: propulsia este
asigurata prin jet de apa (waterjet) tip MJP 550; viteza maxima constructiva:
42 noduri; viteza de croaziera: 35 noduri; raza de actiune: 450 Mm.
Echipamentele de navigatie, comunicatii, supraveghere si lupta, sunt de
ultima generatie: sistem integrat de management al navei –Servowatch
Integrated Management System SIMS, ce include autopilot, girocompas,
radar (2xbanda X –CONSILIUM RTM25X-m), harti electronice (ECDIS,
sonda ultrason, loch, NAVTEX, DGPS). Mijloace de receptie/transmitere
semnale de pericol si ajutor in timp real, inclusiv prin satelit: GMDSS, statii
tactice HARRIS, transponder, telefon prin satelit. Sistemul de supraveghere
si lupta se compune din: sistem optoelectronic: POP 300, armament:
1xMiniTyphoon de 12,7 mm complet automatizat. Nava dispune de mijloace
de control si abordare, precum: ambarcatiune semirigida cu borduri moi
Valiant Patrol PT-520 cu motor outboard Mercury 100 CP.