Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
vederea optimizarii
- studiu de caz-
Cercetare Stiintifica
PROFESOR: MASTERAND
1.Introducere ................................................................. 3
2.Definire si elaborare model ........................................ 5
SYNCHRO instrument pentru optimizarea la nivel de
intersectie(retele de intersectii) .................................. 5
3. Cerintelor necesare modelarii.................................... 9
4.Testarea modelului ................................................... 10
5. Dezvoltari viitoare utilizand instrumentul de
modelare si simulare Synchro ..................................... 18
2
1.Introducere
3
Provocările ce pot fi întâmpinate :
-muncă-forţă de muncă
4
2.Definire si elaborare model
-uşurinţă de utilizare;
-creşterea managementului şi productivităţii utilizatorului;
-creşterea profitului;
-îmbunătăţirea calităţii aerului şi consumului de combustibil;
-congestii reduse şi economisirea timpului;
-reducerea accidentelor şi a comportamentului de conducere agresiv;
-acceptarea industrială atât pe plan domenstic cât şi internaţional;
− estimează timpii de verde pentru fiecare din cele 5 valori diferite ale funcţiei
de repartiţie a încercărilor cuprivire la distribuţia poisson.
− prevede faza de gol şi probabilităţile de salt pentru fiecare din cele 5 volume
de scenarii şi ajustează media timpilor de verde.
5
− întârzierea este calculată pentru fiecare scenariu inparte, iar media celor 5
volume de scenarii determina semnalul global de întârziere în condiţii optime.
Synchro plus SimTraffic este cel mai folosit program din industria
timpilor de semnalizare şi simulare, oferind o soluţie completă pentru
optimizarea şi modelarea reţelelor de trafic urban. Dezvoltat de-a lungul a două
teme cheie, prima fiind creşterea numărului de funcţii specifice cerute cel mai
des de către utilizatori şi a două fiind îmbunătăţirea modelării condiţiilor de
6
trafic din lumea reală, Synchro plus SimTraffic întruneşte toate cerinţele unui
program de analiză a traficului.
Alte caracteristici:
Pentru fiecare intersecţie în parte se poate defini o serie de paramentri, care sunt
repartizaţi în următoarele module:
7
Diagramele timp-spaţiu pot fi utilizate foarte uşor şi includ două tipuri de date.
Tipul lungime de bandă arată cum ar evolua traficul rutier de-a lungul unei
artere
8
3. Cerintelor necesare modelarii
9
4.Testarea modelului
10
Mai sus se poate observa fereastra Lane Window. In această fereastră se
configurează numărul de benzi pe sens, lăţimea benzilor, distanţa de instalare a
detectoarelor, viteza de efectuare a manevrelor la stânga şi la dreapta. Parametrii
care apar în albastru sunt deduşi automat de Synchro pe baza calculelor interne.
La definirea benzilor se observă abilitatea programului de a stabili virajul la
dreapta pentru cazul culorii verde intermitent. Unităţile de măsură sunt cele
folosite în USA : 1ft = 0.3048m; 1mile(mph) = 1609.344 m (1.61kph).
EBL, WBL, NBL, SBL – East, West, North, South Band Left
EBT, WBT, NBT, SBT – East, West, North, South Band Toward
EBR, WBR, NBR, SBR – East, West, North, South Band Right
11
Fereastra Volume Settings
Se poate configura :
• seed-ul de creştere a traficului,
• se poate configura numărul de maşini grele ce vor pătrunde în intersecţie,
• se pot configura liniile de parcare
• se pot configura conflictele create de autobuze în intersecţie
• se pot configura parametri pentru definirea manevrelor de parcare
• Synchro ajustează automat fluxul de vehicule pe oră (parametrii coloraţi
în albastru)
12
Fereastra Node Setting + Timing Settings
13
Din partea stânga a ferestrei putem seta un timp total pentru faza de referinţă a
intersecţiei. Observam că Synchro realizează calcule pentru ICU – Intersection
Capacity Utilization : parametru procentual care afişează o rată de ocupare a
intersecţiei.
14
Diagrama spatiu- timp
16
Mai jos am prezentat situația in cazul in care nu este permis virajul la stânga.
17
5. Dezvoltari viitoare utilizand un sistem avansat de
semnalizare si simulare in intersectii
18
siguranță și mobilitate. Comunicațiile V2I se aplică tuturor tipurilor de vehicule
dar și drumurilor. Ele transformă echipamentul infrastructurii în „infrastructură
inteligentă”.
19