Nu judecati o carte doar uitandu-va la coperta

La prima vedere, o anvelopa este doar neagra si rotunda, cu o gaura in mijloc. Puneti-va ochelarii cu raze X si veti
vedea o poveste destul de diferita.

Anvelopa MICHELIN este un tot complex de inalta tehnologie, avand mai multe componente si folosind o varietate
larga de materii prime, care este esentiala pentru securitatea dumneavoastra si deplasarea eficienta a vehiculului
dumneavoastra.

Compozitia de cauciuc variaza in cadrul aceleiasi anvelope. Fiecare material are proprietati foarte diferite, ale caror
fabricatie cere o mare precizie. Fiecare este proiectat cu meticulozitate pentru cerintele de flexibilitate si putere,
prindere si asa mai departe. Lungimi uriase de fire metalice si sintetice si de cordoane sunt de asemenea folosite.

Care este structura unei anvelope?

Multe straturi intra in anvelopa finala, precum:
1. Captuseala Interioara
Un strat de cauciuc sintetic inchis ermetic, acest echivalent modern al camerei de aer este fabricat din cauciuc etans.
Verificati presiunea aerului lunar, deoarece unele pierderi de aer se pot produce in timp.

2. Pliurile armaturii
Alcatuita din fibre textile, cordoane subitri lipite in cauciuc, aranjate in linii drepte si stranse in cauciuc, aceste cabluri
sunt in mare masura responsabile pentru determinarea fortei anvelopei si pentru a o ajuta sa reziste presiunii: exista
aproximativ 1400 de cordoane, dintre care fiecare poate rezista unei forte de 15 kg.

3. Zona joasa a talonului

Aceasta este locul in care anvelopa din cauciuc se prinde de janta de metal. Energia de la motor si efortul de franare
sunt transmise de la janta anvelopei catre suprafetele de contact cu suprafata drumului. Aceasta nu este mai mare
decat mana unui om.

4. Fire talon
Acestea prind anvelopa ferm de janta rotii pentru o putere maxima. Fiecare fir poate suporta o sarcina de pana la
1800 kg, fara risc de rupere. Opt dintre acestea se regasesc si pe masina dumneavoastra, cate doua pe fiecare
anvelopa. Acesta inseamna o putere masiva de 14.400 kg: o masina din clasa medie cantareste aproximativ 1.500
kg.

5. Flancul
Protejeaza anvelopa impotriva impactului cu trotuare, gropi etc. Flancul tare, din cauciuc, are de asemenea marcaje
care va spun informatii importante cu privire la anvelope.
6. Pliurile carcasei
In mare parte responsabila pentru determinarea fortei anvelopei, carcasa este alcatuita din cabluri de otel foarte fine,
rezistente, lipite in cauciuc. MICHELIN si-a insusit arta unei fixari perfecte, care este absolut esentiala pentru
siguranta dumneavoastra. Aceasta inseamna ca anvelopa poate rezista solicitarilor si tensiunilor din viraje si nu
devine mai mare prin rotire. Este suficient de flexibila pentru a absorbi deformarile cauzate de lovituri, bucati de pietre
si alte obstacole din drum.

7. Stratul de siguranta
Numit uneori centura "grad zero", acest important strat de siguranta reduce incalzirea produsa de frecare si ajuta la
mentinerea formei anvelopei la viteza ridicata. Pentru a preveni intinderea anvelopei din cauza vitezei, cordoanele de
nailon ranforsat sunt impaturite intr-un strat de cauciuc si dispuse in jurul circumferintei anvelopei.

8. Stratul benzii de rulare

Intrucat suprafata de contact, o parte a benzii de rulare a anvelopei care atinge solul, este de marimea unei maini,
stratul de banda de rulare este proiectat sa reziste unor presiuni extraordinare. De asemenea, are aderenta pe toate
tipurile de suprafete, rezista uzurii si abraziunii, si se incalzeste cat mai putin posibil. In consecinta, are un rol foarte
important

Astfel, aceasta uimitoare structura este mult mai mult decat doar neagra, rotunda si cu o gaura în mijloc.