Hidrotransformator – convertizor de cuplu cu ambreiaj de blocare și sistem de amortizare al vibrațiilor

torsionale LuK

1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ambreiaj de blocare
5. amortizor de vibrații torsionale

La automobilele cu cutie automată clasică (cu hidrotransformator) motorul este decuplat de transmisie
automat, atunci când turația motorului scade sub o anumită valoare. Acest automatism nativ al cutiilor automate
clasice se datorează principiului de funcționare al hidrotransformatorului (numit și convertizor de cuplu, din
engleză .
Hidrotransformatorul este dispozitivul de cuplare al motorului termic cu cutia de viteze automată.
Putem spune că hidrotransformatorul este echivalentul unui ambreiaj dintr-o transmisie manuală.
1
 În cazul hidrotransformatorului transmiterea mișcării de la motor către cutia de viteze se face prin intermediul
unui fluid de lucru numit ulei de transmisie automată (ATF). Hidrotransformatorul are formă de tor (en: torus), o
jumătate fiind pompă iar cealaltă jumătate turbină.
Pompa (1) este conectată la motorul cu ardere internă, iar turbina (3) este conectată cu arborele de intrare în cutia
de viteze. În volumul dintre pompă și turbină se află ulei de transmisie. La accelerarea motorului termic uleiul este
antrenat de pompă și direcționat către turbină. Energia mecanică a motorului este transformată de către pompă
în energie hidraulică și transmisă turbinei. Când hidrotransformatorul este deblocat, între pompă și turbină nu
există legatură mecanică directă.
Transmiterea energie hidraulice de la pompă la turbină se poate asemăna cu mișcarea transmisă între două
ventilatoare puse față-n față. Dacă un ventilator este alimentat cu energie electrică (pompă) și este pus în fața unui
alt ventilator care nu este alimentat (turbină), prin intermediul aerului, acesta va transmite mișcarea celui în repaus
(nealimentat).

Principiul de funcționare al hidrotransformatorului (convertizorului de cuplu)

2
 Același principiul de funcționare se aplică și hidrotransformatoarelor. Diferența este dată de faptul că fluidul de
lucru este recirculat în permanență. Astfel, după ce intră în turbină, fluidul de lucru este reorientat spre pompă prin
intermediul statorului (2).

Transmiterea mișcării și transformarea energiei într-un hidrotransformator

Datorită principiului de funcționare, un hidrotransformator poate transmite mișcarea de la motor la cutia de
viteze doar dacă energia cinetică a fluidului de lucru este destul de mare. La turații mici ale motorului termic,
energia hidraulică produsă de pompă nu este suficient de mare pentru a pune în mișcare automobilul. La
accelerarea motorului termic crește energia hidraulică, datorită vitezei mai mari a fluidului de lucru, iar turbina
produce o putere suficientă pentru propulsarea automobilului.

3
 Pompa din interiorul convertorului de cuplu este o pompa centrifugala. In timp ce se invarte lichidul este
indepartat inspre partea extrema a pompei, la fel cum masina de spalat indeparteaza apa in timpul centrifugarii.
Lichidul este dat afara, astfel se creaza vacum,ceea ce atrage mai mult lichid in pompa. Lichidul intra apoi
in turbina, care este conectata direct la transmisie. Turbina transmite rotatia la transmisie,cea care apoi invarte
rotiile masinii. Lamele turbinei sunt curbate inapoi, ceea ce inseamna ca lichidul care intra in turbina din exterior
trebuie sa isi schimbe directia inainte de a iesi prin centrul turbinei. Aceasta schimbare a directiei lichidului face
turbina sa se invarta.

4
 Are doua roti dintate centrale si doua seturi de roti
dintate planetare mici.
Mecanismul planetar compus - Rotiile planetare
dintate interioare sunt mai scurte si antreneaza doar
roatea dintata centrala mai mica,si rotiile dintate
planetare exterioare. Rotiile dintate
exterioare antreneaza roata dintata centrala mare si
ghidajul inelar.

Cand, de catre sistemul de comanda a cutiei automate este activata viteza intaia, roata dintata centrala mica este
actionata de catre convertorul de cuplu (transmite cuplul de la motor).Suportul rotiilor dintate va avea tendinta de a
se roti in directia opusa,dar datorita unui ambreiaj de sens unic acesta nu se invarte,acest fapt facand angrenajul
inelar sa se invarta.Angrenajul inelar transmite cuplul mai departe,acesta fiind iesirea cutiei de viteza. Si astfel
avem viteza intaia.La prima vedere directia de rotatie de la iesire este invers decat cea de la intrare,dar nu este
asa.Asta pentru ca primul set de roti dintate planetare actioneaza al doilea set,iar acestea actioneaza angrenajul
inelar.Astfel,rotatia este inversata de primul set,dar este inversata la loc de catre al doilea set de roti dintate
planetare.
Cand este activata viteza a doua, intrarea este tot la roata dintata centrala mica, dar angrenajul inelar este blocat de
sistemul de control iar iesirea va fi la suportul rotiilor dintate.