PROIECT

LA
SISTEME DE PROPULSIE IN TRANSPORTURI

Student:Lucacel Maximilian Florentin

Anul 1 STA

2018
Sistemul Stop & Start
 Sistemul Stop & Start oprește în mod automat motorul termic, fără
intervenția conducătorului auto, când automobilul staționează. Scopul acestui
sistem este reducerea consumului de combustibil și implicit a emisiilor de CO2
(bioxid de carbon), prin oprirea motorului în fazele de mers încent în gol (ralanti).
După oprire (faza Stop), repornirea motorului (faza Start) se face tot automat,
când conducătorul automobilului apasă pedala de ambreiaj (la un automobil cu cutie
de viteze manuală) sau când ridică piciorul de pe pedala de frână (la un automobil
cu cutie de viteze automată).

Mercedes Benz S350 cu motor BlueTEC și sistem Stop & Start

Sursa: Daimler

1. demaror (îmbunătățit)
2. pompă de ulei electrică (pentru transmisia automată)
3. unitate de control
4. baterie de acumulatori adițională
5. indicator Stop & Start pe bord
6. senzori adiționali (ex. capotă deschisă)
 Pe ciclul European de omologare (NEDC), în zona urbană, la un automobil echipat
cu sistem Stop & Start, reducerea consumului de combustibil poate ajunge până
la 8%. Cu cât traficul urban este mai des, cu atât reducerea consumului de
combustibil este mai semnificativă.

Chevrolet Malibu cu sistem Stop & Start

1.demaror(îmbunătățit)
4. baterie de acumulatori adițională

Implementarea sistemului Stop & Start diferă de la constructor la constructor.

Cel mai uzual sistem este cel care utilizează demarorul clasic pentru repornirea
motorului. Comparativ cu un demaror clasic, demarorul pentru motoare cu sistem
Stop & Start este mai robust, rezistă la mai multe cicluri de pornire. De asemenea,
mecanismul de cuplare al acestuia cu coroana volantei trebuie să funcționeze și
atunci când motorul termic nu este complet oprit.
Demaror sistem Stop&Start Sursa: Bosch
Mecanismul de cuplare al demaroarele convenționale pot reporni motorul
termic doar dacă acesta s-a oprit complet (turație zero). Din acest motiv nu se
pretează sistemelor Stop & Start deoarece, în anumite situații, motorul termic trebuie
repornit înainte să se oprească complet.
Compania Denso a dezvoltat un demaror special pentru sistemele Stop & Start.
Acesta, denumit Tandem Solenoid (TS) Starter (demaror cu solenoid în tandem),
permite repornirea motorului termic și atunci când acesta este în faza de oprire dar
nu s-a oprit complet.
 Demaror TS de la Denso pentru sistemele Stop & Start
Sursa: Denso
Timpul de repornire al motorului termic, echipat cu un demaror TS Denso, este
redus cu 1.5 secunde, comparativ cu un demaror convențional. Acest lucru este
posibil datorită mecanismului de acționare care cuprinde circuite separate de control
pentru mișcarea de cuplare a pinionului demarorului și acționarea efectivă a acestuia.
Demaror TS pentru sisteme Stop & Start Foto: Demaror classic
Sursa: Denso
1. coroana dințată de pe volantă
2. pinionul demarorului
3. solenoid pentru cuplarea pinionului cu coroana dințată a volantei
4. solenoid pentru energizarea demarorului

La un demaror clasic/convențional energizarea solenoidului de cuplare a

pinionului cu coroana volantei, precum și energizarea motorului electric, se
realizează simultan, cu același circuitul electric de control. Din acest motiv este
necesar ca motorul termic să fie oprit complet pentru a fi posibilă o repornire. Altfel
dinții pinionului nu vor putea angrena cu coroana dințată de pe volantă.

Procesul de repornire al motorului termic cu un demaror TS Denso și unul

clasic
Sursa: Denso
La demarorul TS mecanismul de acționare a pinionului este controlat în mod
separat față de motorul electric. Astfel cuplarea pinionului se face după ce turația
motorului electric s-a sincronizat cu cea a motorului termic, nefiind necesară oprirea
completă a motorului termic.
Compania Bosch a lansat primul său sistem Stop & Start în 2007. Componenta
principală a sistemului este demarorul. Pe lângă partea de control aferentă, sistemul
Stop & Start mai include un senzor de curent pentru baterie, un senzor de poziție
(turație) bidirecțional arbore cotit și senzori/contacte la pedalele de ambreiaj și frână.
Bateria de acumulatori pentru sistemele Stop & Start este specială, poate fi
descărcată mai mult decât o baterie auto obișnuită și rezistă la mai multe cicluri
descărcare-încărcare. Când motorul termic este oprit bateria alimentează cu energie
toate sistemele electrice.
 Unii producători auto au optat pentru echiparea automobilelor cu o baterie de
acumulatori adițională, pentru a putea face față consumului de energie electrică în
timpul opririi motorului termic.

Componentele sistemului Stop&Start Bosch Sursa: Bosch

1. calculatorul de injecție cu sistem de control Stop & Start

2. convertor DC/DC de 12V
3. baterie de acumulatori (EFB, AGM) cu senzor de curent
4. demaror Stop & Start
5. senzor poziție neutră levier de viteze
6. senzor viteză roată
7. senzor poziție (turație) motor (arbore cotit)
8. alternator cu funcție de recuperare a energiei în timpul frânării
Convertorul DC/DC (2) are rol de stabilizator de tensiune. Când demarorul este
acționat tensiunea de la baterie scade și poate afecta funcționarea sistemelor
electronice de la bord (radio, navigație GPS, etc.). Covertorul previne acest efect
prin stabilizarea tensiunii de alimentare a sistemelor electrice în momentul pornirii
motorului.
 Baterie de acumulatori pentru sisteme Stop & Start
Sursa: Bosch
Senzorul de pe baterie monitorizează tensiunea, curentul și temperatura. Cu aceste
informații sistemul de control Stop & Start determină starea de încârcare a bateriei
și poate reporni motorul termic în cazul în care se depășeste o valoare minimă.
Alternatorul este de asemenea special pentru sistemul Stop & Start. Față de
un alternator clasic acesta generează cu până la 60% mai multă energie electrică mai
ales la turații scăzute. Scopul este de a reîncărca bateria cât mai repede cu putință
pentru a permite opriri dese alte motorului termic.
 Alternator pentru sisteme Stop & Start
Sursa: Bosch
Sistemul Stop & Start oprește motorul termic dacă următoarele condiții sunt
îndeplinite:
o viteza automobilului este sub un anumit prag (3...5 km/h)
o levierul schimbător de viteze este în poziția neutră
o pedala de ambreiaj nu este apăsată (automobile cu cutie de viteze manuală)
o volanul nu este acționat (nu este nevoie de servo-asistență)
o motorul este la ralanti

Chiar dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite, pentru a asigura buna funcționare
a tuturor sistemelor automobilului, motorul termic nu este oprit dacă:

o depresiunea în sistemul de servo-frână scade sub o anumită valoare

o tensiunea bateriei este sub un prag minim
o sistemul de climatizare cere pornirea compresorului AC
o temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 20...50 °C
o temperatura exterioară este sub -10 °C sau peste 50 °C
 În plus, pentru a nu afecta siguranța utilizării automobilului, sistemul Stop & Start
se dezactivează dacă:
o capota motorului a fost ridicată
o centura de siguranță a conducătorului auto s-a decuplată

Pentru a îndeplini toate aceste funcții sistemul Stop & Start utilizează o serie de
informații provenite de la senzorii montați pe automobil.

Senzorii utilizați de sistemul Stop & Start

1. modulul de control al sistemului Stop & Start (ex. calculatorul de injecție)
2.calculatorul de control al demarorului
3.demarorul
4.tabloul de bord
5. comandă activare/deactivare sistem Stop&Start
6. senzor viteză roată
7. senzor baterie
8. contact capotă motor
9. contact centură de siguranță
10,11. contacte început și sfârșit cursă pedală ambreiaj
12. senzor depresiune servofrână
13. contact poziție neutră levier viteze
14. comandă sistem climatizare/AC

Odată cu pornirea motorului din cheie, sistemul Stop & Start se activează. La o
oprire automată a motorului, conducătorul auto este informat de activitatea
sistemului cu ajutorul unui martor luminos din tabloul de bord.

Martor Stop & Start tablou de bord

Conducătorul auto, în cazul în care nu dorește să aibă activ sistemul Stop & Start
are posibilitatea de a-l dezactiva prin intermediul unui buton. Cu toate acestea, la
oprirea motorului din cheie și la repornirea acestuia tot din cheie, sistemul Stop &
Start va fi din nou activ. Pentru dezactivare conducătorul auto trebuie să acționeze
din nou butonul de oprire.
Foto: Buton pentru dezactivarea sistemului Stop & Start (Audi)

Sistemul Stop & Start impune câteva modificări și asupra celorlalte sisteme ale
automobilului. De exemplu, în cazul automobilelor cu cutii de viteze automate, sunt
necesare pompe de ulei electrice sau sisteme de acumulare a uleiului sub presiune
(HIS), pentru a face posibilă acționarea elementelor de cuplare.

În mediul urban, sistemul Stop & Start reduce semnificativ consumul de

combustibil, mai ales în cazul opririlor foarte dese. Emisiile de bioxid de carbon
(CO2) fiind direct legate de consumul de combustibil al motorului sunt reduse în
cazul unui automobil cu sistem Stop & Start.
 Reducerea consumului de combustibil pe zona urbană a ciclului NEDC
Sursa: Bosch
Automobilele moderne combină sistemul Stop & Start cu un sistem de recuperare
a energiei de frânare (prin intermediul alternatorului). Astfel, cu aceste sisteme
combinate, se obține un automobil hibrid minimal (micro hibrid).

Compania Bosch estimează că în jurul anului 2017, automobilele noi vor fi

echipate cu sisteme Stop & Start în proporție de 90%. În momentul de față, pe piața
europeană, majoritatea constructorilor auto au deja sisteme Stop & Start pe aproape
toate modelele comercializate.
Realizări
În 1964 Toyota a început testarea unui asemenea sistem, materializate la
mijolcul anilor 1970 pe modelul Toyota Crown sedan, la care un echipament
electronic oprea motorul după funcționarea la ralanti timp de 1,5 secunde. Testele
au indicat o economie de combustibil de 10 % în traficul din Tokyo. care au dus
ulterior la realizarea mai multor modele parțial hibride.
Tot în Japonia, Honda a realizat, începând din 1999 modele echipate cu
sistem start-stop, de exemplu Honda Insight iar recent la Honda Civic Hybrid și
scutere,ca modelul PCX 125cc.
În Coreea de Sud Kia Motors a aplicat sistemul start-stop la modelele Kia
Rio și Rio5 (2011).
În Europa, la modelul MINI BMW a combinat un demaror mai robust cu un
sistem de recuperare electrică a energiei la frânare, realizând o construcție
premergătoare autovehiculelor electrice hibride. La modelele Citroën C2 și C3
Citroën a introdus o cutie de viteze automată și demaror-generator integrat
(engleză integrated starter-generator – ISG), comandate electronic.
Volvo a introdus tehnologia start-stop la modelele sale în 2009, iar Opel și
Renault în 2010.
Volkswagen a realizat modele echipate cu acest sistem ca: Volkswagen Polo
"Formel E", Volkswagen Golf Ecomatic, Volkswagen Lupo "3L", iar Audi
modelul Audi A2 "3L".
În Italia, modele echipate cu sistemul start-stop au fost Fiat 500, (2007), Fiat
Regata "ES", Alfa Romeo Mito (2009).
În SUA, începând din 2012 Ford a introdus acest sistem la unele modele ale
sale, iar General Motors la modelele Chevrolet Malibu și Chevrolet Impala.
În Iran, Iran Khodro a introdus sistemul start-stop în 2010 la modelele
Samand.
În India, Mahindra în colaborare cu Bosch a introdus în 2000 sistemul Micro
Hybrid. Tata Motors a realizat modelul Tata Ace.
 Avantajele si dezavantajele sistemului start-stop

Avantajele sistemului “start-stop”

In principiu, sistemul “start-stop” opreste motorul cu combustie interna al
masinii tale in situatia in care acesta ramane inactiv mai mult de cateva secunde. In
momentul in care apesi pedala de ambreiaj pentru a cupla motorul la cutia de
viteza, motorul reporneste automat. In felul acesta, soferul are parte de cel mai
confortabil condus cu putinta, mai ales in orasele mari, unde traficul reprezinta o
problema majora.
Desigur intra in discutie si economia de combustibil. In principiu, daca
motorul se opreste automat dupa cateva secunde de inactivitate, economiseste
combustibilul pe care l-ar fi folosit daca continua sa functioneze. De asemenea,
atata vreme cat este oprit, motorul nu produce nici noxe, astfel limitand impactul
autoturismelor asupra mediului. Cu toate acestea, pentru ca difirenta sa fie
sesizabila este nevoie de perioade de inactivitate mai lungi de cateva secunde.

Dezavantajele sistemului “start-stop”

Un consum de combustibil mai redus si un grad mai mare de confort suna
bine, dar care sunt efectele asupra masinii? Asa cum probabil anticipezi, un sistem
start-stop va creste considerabil numarul de porniri si opriri ale motorului. De fapt,
numarul acestora poate creste de pana la 10 ori pe durata unui an de zile. Acest
lucru va face ca motorul sa se uzeze mai repede decat in mod normal. Pentru a
contracara acest lucru, multi producatori de masini cu sistem start-stop folosesc
dispozitive speciale care sa reduca impactul asupra motorului.
O alta problema o prezinta durata de viata a bateriei, care poate fi redusa
considerabil de opririle si pornirile constante. Din aceasta cauza, masinile cu
sistem start-stop folosesc baterii mult mai eficiente din punct de vedere al
consumului. Unii producatori implementeaza inclusiv sisteme care incarca bateria
in timpul franarii, tehnologie imprumutata de la masinile hibrid. Cu toate acestea,
avand in vedere consumul ridicat de electricitate pe care il presupun masinile
moderne, durata de viata a bateriei poate ramane o problema majora.
In ultimul rand, trebuie sa te intrebi cat de mult combustibil vei economisi
de fapt folosind un sistem start-stop. Motorul se opreste dupa cateva secunde de
inactivitate, sau cand scoti masina din viteza. Totusi, daca ramai stationar doar
cateva secunde, cantitatea de combustibil economisita este neglijabila. Mai mult, s-
ar putea ca nivelul de carburant folosit de motor in momentul pornirii sa fie mai
mare decat cel economisit in timpul in care masina a fost oprita.
 De ce sa nu oprim din cheie motorul la semafor?

Un sistem STOP / START este special creat pentru a nu forta niciun alt
element al masinii. Mai exact, daca vrem sa ne facem propriul sistem de acest gen,
oprind din cheie si repornind masina la semafor, putem avea probleme. Adica in
momentul in care oprim motorul, pompa de servo nu mai merge, asadar nu vom
avea nici frana si nici directie (daca avem nevoie cand stam pe loc). Vom avea
contactul scos, vom chinuii pompa de benzina la fiecare punere in contact, adica
vom creste semnificativ uzura masinii. Insa un sistem adevarat START / STOP
remediaza toate aceste naajunsuri ale opririi clasice a motorului la semafor.

Potrivit unui studiu publicat de furnizorul Johnson Controls, numărul

maşinilor noi, echipate cu sistem start-stop, va creşte de trei ori în următorii cinci
ani.
Johnson Controls, unul dintre cei mai mari furnizori auto din lume, a
publicat recent un comunicat în care subliniază importanţa pe care o va căpăta
sistemul start-stop în reducerea emisiilor la nivel global. Oficialii companiei
americane susţin că până în 2016 numărul maşinilor echipate cu sistem start-stop
se va tripla în următorii cinci ani.
Astfel, până în 2016, aproximativ 55% din maşinile noi vândute la nivel
mondial vor fi echipate cu miraculoasa soluţie de reducere a consumului de
carburant. Johnson îşi motivează simplu predicţia: sistemul start-stop poate oferi
vehiculelor o economie de carburant cuprinsă între 5 şi 12 procente, importantă
dacă ne gândim la mari consumatori.
În prezent, Johnson Controls îşi dispută piaţa auto alături de alţi doi puternici
furnizori europeni: Valeo din Franţa şi Robert Bosch din Germania. Deşi
implementarea la scară largă a sistemului este privită de majoritatea publicului cu
ochi buni, avantajele sunt şi contestate. Potrivit unor voci din industrie,
popularizarea sistemului start-stop la nivel mondial va încetini procesul de
dezvoltare a modelelelor electrice.

Asadar, sistemul STOP / START este un sistem bun, eficient, dar nu foarte.
Scade consumul, insa nu atat de mult precum te-ai astepta. In zilele noastre, tot mai
multi producatori ofera modele cu astfel de sisteme menite sa polueze tot mai
putin. Opel, Volkswagen, BMW, Mercedes si nu numai sunt doar cateva marci
auto care il utilizeaza. Dezavantaje nu are, in afara de costul initial care se adauga
la masina de lista. Iar avantaje... poate le vom vedea atunci cand la culoarea rosie a
semaforului dintr-o intersectie aglomerata din Bucuresti va fi liniste totala, fara
vreun sunet de motor. Asta pana cand se face verde si se dezlantuie iadul poluarii...
Dar pana atunci, mai avem cale lunga!