Capitolul I.

Aspecte teoretice privind activitatea economică

Existenţa şi dezvoltarea oricărei întreprinderi în condiţiile economiei de piaţă este

imposibilă fără o studiere profundă şi multilaterală a rezultatelor activităţii întreprinderii bazată
pe o analiză ştiinţifică, care asigură adoptarea deciziilor corespunzătoare de către organele de
conducere indiferent de nivelul, forma de proprietate şi domeniul de activitate1.
Orice activitate de conducere economico-financiară este o activitate permanentă de
cunoaştere profundă şi complexă a stării economice şi financiare, în structura timpului trecut,
prezent şi viitor, o activitate permanentă de fundamentare a unor pachete de decizii operative,
tactice şi strategice în vederea stabilirii căilor de acţiune pentru realizarea obiectivelor de
program, precum şi o activitate permanentă de aplicare a deciziilor adoptate şi de urmărire
sistematică a înfăptuirii acestora. Atât în activitatea de fundamentare şi aplicare a deciziilor
adoptate, un rol important revine analizei economico-financiare2.
Prin definiţie, analiza economico-financiară este un proces complex de cunoaştere a
situaţiei economico-financiare a unui agent economic în condiţiile concrete de loc şi timp,
folosind metode adecvate şi indicatori specifici în vederea dimensionării factorilor şi cauzelor
cu acţiune pozitivă sau negativă, care au determinat o anumită condiţie economico-financiară.
Analiza economico-financiară are un rol important în realizarea tuturor funcţiilor
conducerii activităţii economice: prevedere, organizare, coordonare, comandă şi control.
Astfel3:
- realizarea funcţiei de prevedere necesită atât studii prospective cât post-faptice,
evidenţierea rezervelor interne care pot fi valorificate în perioada viitoare;
- înfăptuirea funcţiei de organizare presupune un proces permanent de
perfecţionare a sistemului de organizare şi conducere a aprovizionării cu resursele necesare
producţiei, pentru prestarea serviciilor sau pentru activitatea comercială în vederea utilizării cu
eficienţă maximă a resurselor umane, meteriale şi financiare;
- îndeplinirea funcţiei de coordonare implică adoptarea unor soluţii optime
pentru atingerea şi menţinerea echilibrului economic şi financiar pe baza analizei indicatorilor

1
MĂRGULESCU D., Analiza economico-financiară a întreprinderii / Bucureşti: Tribuna Economică,
1994, p. 7.
2
USTUROI L., NOVICOVA L., STRATILA A., Economia întreprinderii: Curs de probleme pentru
lectii practice / Chişinău: U.T.M., 2010, p. 12.
3
GORTOLOMEI V., Bazele analizei activităţii economice: Curs universitar / Chişinău: Departamentul
Editorial-Poligrafic al ASEM, 2006, p. 10.

1
economico-financiari, care facilitează cunoaşterea disproporţiilor existente între diferitele laturi
ale activităţii, precum şi identificarea cauzelor care le-au determinat.
- funcţia de comandă constă în elaborarea unui flux de decizii care vizează
aplicarea soluţiilor optime pentru utilizarea eficientă a resurselor materiale, umane, şi
financiare, fundamente pe baza rezultatelor anlizei economico-financiare;
- realizarea funcţiei de control necesită verificarea şi analiza rezultatelor
cantitative şi calitative, obţinute în raport cu obiectivele stabilite şi măsurile aplicate,
identificarea rezervelor existente în vederea reglării activităţii economico-financiare şi
îndeplinirea indicatorilor de performanţă stabiliţi prin program prevazut.
Analiza reprezintă un instrument metodologic, cu ajutorul caruia se efectuează
descompunerea fenomenului în părţile sale component, în elementele sale simple. Analiza
fenomenelor de natură economico-financiară se deosebeşte de analiza fenomenelor matematice,
chimice, biologice etc.
Analiza activităţii economice are în vedere studierea fenomenelor economice şi
financiare, în mod analitic şi interdependent, pe componente de detaliu, iar baza asamblării
concluziilor rezultate se ajunge la sinteză.
Sinteza – reprezintă acea operaţiune logică de reunire într-un singur tot unitar al
elementelor, laturilor, trăsăturilor, factorilor, cauzelor şi condiţiilor, izolate anterior prin
operaţia de analiză, pentru formarea unei imagini integrale asupra fenomenului respectiv şi a
relevării manifestărilor esenţiale caracteristice acestui întreg. Analiza şi sinteza, ca metode de
cunoaştere, sunt folosite in cercetarea lucrurilor, fenomenelor şi proceselor din lumea reală.
Esenţa sintezei constă în aceea că realitatea nu mai apare ca o sumă a unor fenomene şi procedee
dispersate, ci, ca un tot unitar, in care dezmembrarea şi diversificarea fenomenelor sunt
orientate intr-un singur sens şi subordonate legilor descoperite şi cercetate de analiză. Dacă în
cazul analizei, gândirea merge de la singular la general şi de la concret la abstract, în cel al
sintezei, gândirea se mişcă în direcţia opusă, respectiv, de la general la diversele lui manifestări
şi forme de existenţă4.
Cunoaşterea deplină a unei activităţi a obiectelor de studiu, fenomenelor necesită
îmbinarea intr-o unitatea a analizei şi sintezei ca mijloace ale cunoaşterii5.
Analiza economico-financiară este implicată metodologic în realizarea precesului
decizional al conducerii, în activitatea de planificare şi de control al activităţii şi creşterea

4
GORTOLOMEI V., op. cit., p. 10.
5
BĂLĂNUŢĂ V., Diagnosticul şi estimarea potenţialului economico-financiar al întreprinderii în
contextul analizei expres, 1999, Contabilitate şi audit, Nr. 3, Chişinău, pag. 38 - 44.

2
rolului factorilor intensivi în dezvoltarea economică prin evidenţierea posibilităţilor şi
variantelor de a acţiona, precum şi prin stabilirea soluţiilor de îndeplinire a obiectivelor propuse.
Analiza economică se clasifică în funcţie de diferite criterii.
Din punct de vedere al raportului între momentul în care se efectuează analiza şi
momentul desfăşurării fenomenelor se disting două tipuri fundamentale de analiză economico-
financiară:
a) analiza post-factum – denumită şi analiza activităţii este o analiză diagnostic,
prin care se cercetează rezultatele unui agent economic, se evidenţiază în principal rezultatele
obţinute în raport cu obiectivele din programul prevăzut sau în dinamică, factorii care au
influenţat pozitiv sau negativ asupra nivelului acestora, precum şi rezervele potenţialului
nevalorificat;
b) analiza previzională (prospectivă, de prognoză) – presupune determinarea
evoluţiei viitoare a unui fenomen economic pe baza cercetării factorilor de influenţă6.
După perioada la care se referă, se disting:
a) analiza curentă (operativă) – se efectuează, de regulă, zilnic sau se referă la
perioade scurte de timp( saptamînă, decadă). Această analiză prezintă o importanţă deosebită
pentru conducere. Analiza curentă se efectuează pe baza datelor furnizate de evidenţa tehnico-
operativă şi contabilă sau a constatărilor faptice;
b) analiza periodică – se efectuează, de regula, la perioade mai mari de timp şi se
referă la o lună, trimestru sau an. Acest tip de analiză are o sferă mai cuprinzătoare, incluzind
totalitatea aspectelor sau subsistemelor activităţii economico-financiare. În acest caz se
caracterizează atât dinamica, cât şi modul de realizare a obiectivelor stabilite pentru perioada
respectivă;
c) analiza special-organizată – în această categorie se includ analizele solicitate
de diverse organisme exterioare sistemului economic-social studiat, cum ar fi analizele
efectuate de către organele de control fiscal ale Ministerului Finanţelor, analize ecologice şi
alte analize.
După nivelul la care se desfăşoară evoluţia fenomenelor distingem:
a) analiza microeconomică – se desfăşoară la nivelul firmei şi se referă la starea
firmei, rezultatele obţinute şi factorii care determină starea şi rezultatele;
b) analiza macroeconomică – are ca sferă de aplicare economia naţională sau
mondială şi are drept scop evidenţierea conjuncturii interne şi internaţionale, a factorilor
demografici, de cultură şi de credinţă, a problemelor sociale, a nivelului de dezvoltare etc.

6
STĂNESCU C., IŞFANESCU A., BĂICUŞI A., Analiza economico-financiară / Bucureşti: Editura
Economică, 1996, p. 14

3
Analiza macro-economică operează cu indicatori macroeconomici de rezultate ca, de exemplu,
produsul intern brut, produsul naţional brut, venitul naţional etc7.
Din punct de vedere al urmăririi însuşirilor esenţiale ale fenomenelor se disting:
a) analiza calitativă – urmăreşte esenţa fenomenului, permite stabilirea factorilor
care sunt de aceeaşi natură cu fenomenul şi îl determină. Rolul analizei calitative îl constituie
elaborarea modelelor în care sunt prinse elementele esenţiale ale fenomenului;
b) analiza cantitativă – presupune cercetarea fenomenului prin determinări
cantitative, exprimate prin greutate, volum, număr, durată etc.
După orizontul de timp pe care se desfăşoară distingem:
a) analiza pe termen scurt – operează cu date care nu depăşesc termenul de un
an şi cu modele de tip determinist. Rezultatele unor astfel de analize servesc managementului
firmei pentru conducerea operativă a activităţii;
b) analiza pe termen lung – operează cu date care depăşesc termenul de un an
(trei-cinci ani) şi cu modele de tip statistic.
Conform modului de urmărire în timp a fenomenelor se disting;
a) analiza statică studiază fenomenele la un moment dat, relevînd relaţiile dintre
elemente şi factorii, care determină o anumită poziţie a fenomenului cercetat;
b) analiza dinamică cercetează fenomenele economice în schimbarea lor, relevînd
poziţia lor într-un sir de momente. Analiza dinamică scoate în evidenţă legătura dintre poziţiile
care s-au schimbat şi se vor schimba ale fenomenului pe baza cercetării factorilor care
determină schimbările poziţionale8.
Rezultatele activităţii unităţilor economice şi a subdiviziunilor lor depind de numeroşi
şi variaţi factori, care determină apariţia, modificarea sau dispariţia fenomenelor economice şi
sociale, echilibrează sau dezechilibrează diferitele laturi ale activităţii. Toate acestea fac
necesară analiza şi reglarea lor9.
Factorii acţionează, de regulă, nu izolat, ci interdependent, corelat, într-un sistem de
legături închegate. Cunoaşterea factorilor, în limita posibilităţilor, a naturii lor şi a legăturilor
prin intermediul cărora concură la formarea şi respectiv modificarea rezultatelor unei activităţi,
constituie una dintre particularităţile obiectului analizei economico-financiare în raport cu alte
discipline economice.
În analiza economică, noţiunea de factori este folosită în doua aspecte:
- ca forţă motrică, condiţiile necesare pentru realizarea proceselor;

7
STĂNESCU C., IŞFANESCU A., BĂICUŞI, op. cit., p. 15.
8
Ibidem, p. 16.
9
GORTOLOMEI V., op. cit., p. 32.

4
 - ca pricină, cauză care acţionează asupra acestor procese.
Prin urmare, în analiza economică factorii de influenţă reprezintă acele forţe motrice
ce determină apariţia şi modificarea unui rezultat economic.
Fără un studiu profund şi multilateral al factorilor este imposibil a formula concluzii
obiective asupra rezultatelor activităţii întreprinderilor, a releva rezervele producţiei, a fonda
planurile de afaceri şi deciziile de gestiune10.

10
GORTOLOMEI V., op. cit., p. 32.

5
 Capitolul II.
Prezentarea firmei: SC Gebruder Weiss SRL

2.1. Scurt istoric si obiect de activitate

Cu peste 6.000 de angajaţi, 162 de puncte de lucru proprii şi o cifră de afaceri anuală
de 1,2 miliarde de euro în 2013, Gebrüder Weiss se numără printre companiile de top din
domeniul transporturilor şi logisticii din Europa.
Prezentă în România încă din anul 1994, prin colaborarea cu compania locală
Cargolog, Gebrüder Weiss sărbătoreşte anul acesta 20 de ani de Excelenţă în Servicii, oferind
soluţii integrate de logistică, precum şi o gamă completă de servicii de transport rutier
(internaţional sau domestic în regim de grupaj, camioane complete sau parţiale), feroviar, aerian
sau maritim.
Strategia de expansiune implementată încă de la început a permis realizarea unor
investiţii importante în sedii, depozite, echipamente şi personal calificat, astfel că astăzi,
Gebrüder Weiss România se bazează pe o infrastructura naţională prin platforma logistică
proprie cu 6 terminale logistice de cross-docking situate în Giurgiu, Arad, Sibiu, Cluj, Bacău şi
Craiova11.
Anul 2005 a fost marcat de deschiderea terminalului din Arad, ce beneficiază în
prezent de 2.800 mp de spaţii pentru servicii logistice, 900 mp cross docking, cu posibilitate de
extindere până la 30.000mp.
Gebrüder Weiss a continuat strategia de expansiune prin inaugurarea terminalului din
Bacău în 2008, însă o dată cu relocarea din 2012, sucursala s-a putut ridica la nivelul aşteptărilor
clienţilor şi poate să răspundă promt şi eficient tuturor cerinţelor.
Începând cu 27 Aprilie 2009, toate diviziile din Bucureşti, cu excepţia Air & Sea, sunt
situate în mod strategic pe austostrada Al, lângă Bolintin Deal, la o distanţă de doar 12 km de
vechiul sediu (fotol). Relocarea în noua clădire are avantajul unei zone logistice mai extinse şi
al unor tehnologii mai avansate. Acest lucru ne permite să furnizăm servicii complexe şi să
venim cu soluţii mai eficiente către clienţii şi partenerii noştri. Punctul de lucru cuprinde circa

11
https://www.capital.ro/p-cat-de-energica-este-piata-de-logistica-din-romania-
studiu-de-caz-gebruder-weiss.html
6
8.500 mp pentru spaţii de depozitare, 2.500 mp pentru spaţii de cross-docking şi 16.500 mp
pentru spaţii de depozitare în Europolis (autostrada Al, km. 13).
Gebrüder Weiss este prezent încă din 2010 în Craiova, însă în primăvarea anului 2013,
sediul s-a relocat în Pieleşti, jud. Dolj, pentru a putea răspunde mai eficient la solicitările şi
nevoile clienţilor.
Terminalul de cross-docking din Sibiu a fost inaugurat în 7 aprilie 2011 şi se
evidenţiază prin calitatea serviciilor şi prin sistemele şi echipamentele logistice moderne.
Sucursala din Cluj a fost inaugurată în 20 octombrie 2011 şi reprezintă cel de-al şaselea
terminal cross-docking din reţeaua GW România. Deschiderea terminalului a permis
îmbunătăţirea calităţii printr-un timp de tranzit mai scurt şi flexibilitate sporită faţă de distribuţia
naţională12.
Gebrüder Weiss România are astăzi aproximativ 450 de angajaţi, 31.200 mp capacitate
de depozitare, un portofoliu impresionant de referinţe primite în urma implementării eficiente
a unor soluţii logistice inteligente pentru clienţii săi şi o cifra de afaceri de 40,1 milioane de
euro în 2013.

2.2. Prezentarea ofertei de produse și servicii

În acest context, este un avantaj dovedit faptul că Gebrüder Weiss se poate lăuda cu o
structură robustă. Cea mai mare diviziune de afaceri, transportul terestru național și
internațional, cu o cotă totală de 35% din valoarea adăugată globală a grupului, s-a dovedit nu
numai într-o situație de piață extrem de competitivă, dar a înregistrat și progrese considerabile.
De exemplu, aș dori să subliniez integrarea completă a locațiilor firmei în Baden-Württemberg
și lansarea la nivel național a produsului GW pro.line home (livrare door-to-door), nu numai în
Austria, ci și într-o serie de centre și țările din Europa de Est.
În ceea ce privește soluțiile logistice, anul analizat a fost unul foarte reușit. Firma a
reușit să dezvolte și să puă în aplicare mai multe concepte inovatoare în rețeaua portocalie
pentru clienții foarte prestigiosi din sectoare de afaceri foarte diverse, de la petrol și gaze la
produse chimice și construcții prin intermediul bunurilor de larg consum pentru automobile,
high-tech și fast-moving (FMCG). În ceea ce privește cifra de afaceri, Air & Sea a înregistrat
cea mai mare creștere și a stabilit în mod clar o tendință. De exemplu, a fost înființată o asociație
comună cu un specialist local auto din China și o filială a fost înființată la Moscova. Mai mult,
planurile au fost finalizate pentru extinderea prezentei divizie în Dubai. Sectorul expres al

12
https://www.wall-street.ro/articol/Companii/180003/p-20-de-ani-de-referinta-in-
transport-si-logistica.html
7
coletelor (CEP) continuă să fie extrem de important pentru GW în Austria și activitățile de
consultanță s-au dovedit din nou a fi un plus de valoare pentru portofoliul de servicii al firmei.
Gebrüder Weiss este în mișcare. Multe dintre subiectele abordate în "Agenda 2020" a
firmei sunt anticipate în natură, dar multe dintre aceste inițiative au de asemenea rezultate pe
termen scurt. Scopul firmei este clar definit de termenul "Excellence Service". Toate măsurile,
fie ele implementate sau planificate, servesc pentru a convinge clienții de serviciile remarcabile
ale firmei. Acest lucru pare "logic" și poate fi într-adevăr considerat o prelungire a "modului
portocaliu" angajat deja în cadrul firmei. Cu toate acestea, consecințele sunt profunde și
afectează toate părțile interesate, fie în legătură cu deciziile strategice financiare și comerciale,
fie cu comportamentul profesional. Este important ca firma să reușească nu numai să-ș apere
poziția excelentă pe piață, ci și să se bazeze pe ea, să-și îmbunătățească avantajul competitiv și
să revină la un profit respectabil.
Principalele provocări rămân aceleași și pot fi rezumate în câteva cuvinte cheie:
Personal - Portofoliu - Priorități - Productivitate - Profit. Firma prezintă un "program de
simplitate", pentru a evita pierderea flexibilității, a vitezei și a atractivității (atât ca furnizor de
servicii, cât și ca angajator).
Gama modulară de servicii cuprinde produsul de bază şi serviciile premium
suplimentare. Prin intermediul acestora se garantează livrarea la o dată fixă înainte de ora 16,
12, 10 şi 9, la destinaţiile dorite, creând astfel un nivel ridicat de încredere şi o planificare sigură
pentru clienţii firmei.
Întreaga linie de produse GW-pro.line poate fi completată cu servicii opţionale
precum: aviz de sosire, ramburs, manipulare mărfuri periculoase şi proceduri vamale.

8
 Fig. 2.2. Serviciile oferite de Gebrüder Weiss.

Sursa: /www.gw-world.com/ro/produse-servicii/
GW direct.line este sistemul ideal de transport parţial şi complet pentru distribuţia
directă în Europa. Datorită avantajelor oferite de reţeaua densă de filiale şi parteneri, firma
garantează întotdeauna suficient spaţiu pentru mărfuri şi o transportă pe calea cea mai eficientă,
la timp şi în siguranţă la destinaţia dorită din Europa.
Acest lucru înseamnă: flexibilitate maximă şi siguranţă în planificare datorită timpilor
de livrare agreaţi individual şi timpilor de plecare flexibili. Serviciile suplimentare, precum
operaţiunile vamale, transportul mărfurilor periculoase şi avizul de sosire vin în completarea
portofoliului GW direct.line destinat soluţiilor LTL şi FTL.
1. Avantajele serviciului13:
• timpi de transport stabiliţi individual
• ore de plecare flexibile
• aviz de livrare online
2 Servicii suplimentare:
• mărfuri periculoase
• proceduri vamale
• aviz de livrare
• schimb de euro-paleţi
• transport cu asigurare suplimentară
• transport cu temperatură controlată

13
www.gw-world.com/ro/produse-servicii/
9
 • remorcă de rezervă
• echipamente special
• în ţările şi filialele stabilite
3. Specificaţii:
• înălţime max./pachet: 2,60 m
• lungime max./pachet: 2,40 m
• greutate/încărcare: de la 2.001 kg
până la încărcarea completă

Logisitcă feroviară
Anual, firma transportă rapid şi sigur peste un milion de tone de marfă pe calea ferată
– ceea ce corespunde unui număr de cca. 50.000 de curse (economisite) cu camionul.
Transportul pe calea ferată poate deveni o alternativă atractivă la transportul cu camionul: este
o modalitate de transport ecologică, cu emisii reduse de CO2 şi oferă o capacitate mare de
transport la preţuri accesibile, în Austria şi pe întreg teritoriul Europei – garantat fără blocaje
în trafic14.
Întrucât toate filialele firmei dispun de o conexiune la calea ferată în imediata
apropiere, oferta de transporturi rutiere este completată de soluţii logistice feroviare pentru
întreaga Europă.
Organizarea eficientă şi administrarea la zi a comenzilor de transport sunt gestionate
de către experţii în transporturi feroviare ai GW Rail Cargo Ges.m.b.H, una dintre filialele
Gebrüder Weiss.

Servicii de transport aerian

Cele mai importante centre de transport aerian sunt deservite zilnic iar comenzile sunt
procesate de experţi locali. În plus, sistemul de monitorizare permanentă garantează o siguranţă
sporită a transporturilor.
De asemenea, firma își informează clienții cu privire la condiţiile-cadru, precum
normele vamale şi asigurările de transport şi îi sprijină în întocmirea documentelor importante.
Pentru orice solicitare firma vă oferă întotdeauna o soluţie potrivită de transport aerian – sigură,
flexibilă şi de încredere.

14
www.gw-world.com/ro/produse-servicii/
10
 Transport maritim
Transport în containere sau transporturi speciale: în calitate de partener de încredere
pentru transporturile maritime, firma derulează transporturile cu profesionalism şi rapiditate,
prin orice port din lumea întreagă.
Pe rutele maritime importante, Gebrüder Weiss închiriază spaţii de transport fixe, care
garantează existenţa capacităţii de încărcare necesare. Monitorizarea transporturilor prin
intermediul celor mai moderne sisteme IT şi standardele unitare de calitate le garantează
clienţilor un grad ridicat de transparenţă şi siguranţă în planificare15.
În plus, își informează clienții cu privire la toate condiţiile-cadru – cum ar fi normele
vamale sau asigurările de transport – şi îi sprijină în întocmirea documentelor necesare de
import-export. Astfel, întregul proces de gestionare şi derulare a transportului va fi coordonat
în totalitate de către experţii în transporturi maritime din cadrul Gebrüder Weiss.

Proiecte și break bulk

Departamentul Proiecte şi Break Bulk al Gebrüder Weiss se ocupă de domeniul
spectaculos al transporturilor speciale. Indiferent de tipul de marfă voluminoasă pe care clientul
dorește să o transporte– componente voluminoase din oţel, unităţi de producţie în întregime,
iahturi sau autovehicule speciale – specialiştii din cadrul companiei acceptă orice provocare.
Compania nu se rezumă în a transporta încărcătura clientului pe cale maritimă, pe nave
fluviale, cu avioane de transport, remorci sau pe calea ferată (sau prin orice combinaţie a acestor
mijloace de transport) de la A la B, ci oferă de asemenea servicii auxiliare complexe, incluzând
la cerere studii de fezabilitate, verificări de trasee, ambalare, servicii de montaj şi concepte la
cheie.
Specialiştii companiei oferă consultanţă şi asistenţă de specialitate, pe parcursul
tuturor etapelor unui transport, începând de la planificarea iniţială a acestuia, până la derularea
sa efectivă, pentru a satisface în mod optim solicitările şi aşteptările clienților şi a soluţiona
competent orice fel de problemă care ar putea să apară.
Pe lângă cunoştinţele de specialitate şi experienţa pe pieţele principale din Europa
Centrală şi de Est, precum şi din Asia, compania poate să apeleze la specialişti cu experienţă în
domeniul Proiecte şi Break Bulk din întreaga lume, prin reţeaua sa globală de parteneri.

15
www.gw-world.com/ro/produse-servicii/
11
 Pe baza experienţei îndelungate şi a know-how-ului, planificarea şi derularea
transporturilor speciale – îndeosebi a celor de mare volum – au devenit competenţele principale
ale firmei.
Gebrüder Weiss urmărește obiectivul de a stabili legături strânse între Europa și China.
Începând cu 2014, compania s-a apropiat de acest obiectiv - în septembrie, compania Gebrüder
Weiss Automotive Logistics a început operațiunile, concentrându-se în special pe nevoile
industriei de automobile cu expansiune rapidă. În plus față de sediul central din Shanghai,
Changchun, centrul istoric al industriei auto din China, este o altă locație-cheie pentru
operațiunile companiei. Numeroase societăți mixte au fost înființate de către producătorii
majori de mașini în acest oraș cu un milion de locuitori din nord-estul Chinei, unde se fabrică
sute de mii de vehicule în fiecare an. Gebrüder Weiss Automotive Logistics le oferă expertiză
în domeniul transporturilor și logisticii în conformitate cu cele mai înalte standarde europene:
în plus față de transportul terestru, compania activează în principal în domeniul soluțiilor
logistice.
La scurt timp după înființare, Gebrüder Weiss Automotive Logistics a reușit deja să
înregistreze primul său succes. Compania a câștigat un contract major pentru transportul aerian
de mărfuri de la Volkswagen și acum transportă 10.000 de tone de piese de schimb în fiecare
an din Europa în Asia. Acest contract important arată că societatea în comun a reușit să se
stabilească pe piață. Piesele auto sunt transportate pe ruta principală de la Frankfurt la Beijing
și apoi până la Changchun, unde sunt asamblate în cele din urmă în vehicule.
Dar China nu este singurul loc unde VW solicită serviciile acestui specialist în
logistică. În toamna anului 2014, Gebrüder Weiss a primit contractul de transportator regional
pentru Balcani de către Volkswagen. Din martie 2015, compania va gestiona toate
transporturile intrate de la furnizorii VW către fabricile sale VW din regiunea balcanică.
Comerțul online este în plină expansiune și este astăzi unul dintre cei mai importanți
factori ai pieței logistice. Gebrüder Weiss a oferit livrările clienților privați mai mult de zece
ani. În 2014, compania și-a consolidat gama de servicii, de la livrare și instalare la domiciliu
până la eliminarea dispozitivelor uzate, sub denumirea de produs GW pro.line home.
Aceste servicii sunt oferite în toată Austria și sunt disponibile și în Croația, Elveția,
Slovenia, Slovacia, Republica Cehă și Ungaria. Comercianții online cu amănuntul de exemplu
Unito în Austria și Internet-Mall din Republica Cehă, folosesc în mod regulat GW pro.line
pentru a expedia bunuri clienților lor. Serviciul standard include o recomandare de livrare

12
obligatorie, trimisă prin mesaj text, de exemplu, și livrare de la ușă în ușă, în cadrul termenelor
de livrare definite - inclusiv serile și sâmbetele16.

Fig. 2.2.1. momentul în care sunt încărcate mărfurile transportate de Gebrüder Weiss

Sursa: /www.gw-world.com
Gebrüder Weiss este unul dintre cei mai importanți experți în transportul terestru din
Europa și operează o rețea densă de transport care cuprinde 1.179 de rute. Și acum compania
își extinde rețeaua spre Asia - de-a lungul istoricului Silk Road. În 2014, Gebrüder Weiss a
lansat noi rute de transport de mărfuri pentru Georgia și Turkmenistan, stabilind o legătură
importantă între Europa și Orientul Mijlociu.
În septembrie 2014, Gebrüder Weiss și-a mărit serviciul de transport de grupaj de la
Passau la Tbilisi, în Georgia, de trei ori pe săptămână. Aceasta înseamnă că expertul în logistică
oferă acum clienților săi un acces mai bun la regiunea creștină din Caucaz. Iar de la Viena /
Maria Lanzendorf, Gebrüder Weiss operează, în fiecare săptămână, trei servicii de transport de

16
www.gw-world.com/ro/produse-servicii/
13
mărfuri la capitala georgiană. De la propriul terminal de logistică al companiei din Tbilisi,
mărfurile sunt transmise clienților din Armenia și Azerbaidjan.
Începând cu aprilie 2014, Gebrüder Weiss oferă clienților săi un serviciu săptămânal
de transport de grupaj direct de la Sofia în Bulgaria până la Ashgabat în Turkmenistan.
Încărcătura constă în principal din produse agricole, componente ale mașinilor și echipament
medical. Datorită locației sale convenabile în sud-estul Europei, Sofia este un punct de plecare
ideal pentru transportul către Asia Centrală. Serviciile directe funcționează zilnic de la Maria
Lanzendorf (Viena) și Dunaharaszti (Budapesta) până la Sofia.
De la Basel la Moscova, de la Esslingen la Belgrad - Gebrüder Weiss este reprezentat
în 27 de țări din Europa, Asia și America de Nord, are peste 150 de locații și își extinde continuu
rețeaua. În 2014, au fost extinse trei locații în Bulgaria, Cehia și Austria. În Sofia, Bulgaria,
Gebrüder Weiss a înființat o nouă filială care să înlocuiască site-ul anterior. Aceasta a implicat
construirea unui centru logistic cu o suprafata de 57.000m2 si care cuprinde o unitate de
logistica, zone de transportare si spații de birouri. În plus față de conexiunile excelente de
transport, noul centru de distribuție oferă mai mult spațiu pentru operațiunile logistice și
transportarea în Balcani și Asia Centrală.
După o fază de construcție care durează aproximativ un an, Gebrüder Weiss a deschis
o nouă unitate de transport de marfă în Wels-Pernau (Austria) în mai 2014. În construirea
terminalului, Gebrüder Weiss a mutat cea mai mare parte a activităților sale în Austria
Superioară într-un singur amplasament creând sinergii în termeni de spațiu și procese. De
asemenea, biroul lui Gebrüder Weiss Linz s-a mutat la Wels. la Wels. Sediul existent în Wels
a fost extins prin adăugarea unei facilități moderne de expediere a mărfurilor cu aproximativ
9.300m2 de spațiu de manipulare a încărcăturii și o nouă clădire de birouri care acoperă 3800m2
pe trei etaje.
Și în Brno, în Cehia, Gebrüder Weiss își extinde și acum poziția. Noua filială a fost
deschisă în vara anului 2015 și servește drept centru de distribuție pentru Republica Cehă,
Ungaria, Austria și Polonia. Depozitul logistic este certificat TAPA și echipat cu un sistem
special de localizare a produselor. Acest lucru permite ca fluxul de mărfuri să fie urmărit și mai
eficient. Cu noua sa infrastructură, Gebrüder Weiss Republica Cehă îi ajută pe clienți să-și
eficientizeze operațiunile și să-și întărească poziția pe piață.
În total, în 2014 au fost investiți 56,4 milioane de euro. În plus față de extinderea
locațiilor proprii, GW a preluat activele închiriate în Ungaria și Austria. Alte proiecte de
construcție urmează să fie finalizate: în filiala Lauterach se desfășoară lucrări suplimentare de
modernizare, în timp ce un nou depozit de transbordare este construit în orașul german de sud

14
Esslingen. Gebrüder Weiss își extinde în continuare locațiile în Hall, Austria și Belgrad, Serbia
și înființează un nou site logistic în Dubai.

2.3. Analiza mediului concurențial în care activează firma

După ce criză din 2009 și-a pus amprenta pe cifra de afaceri a majoritățîi companiilor
de la noi, iată că anul ce tocmai s-a încheiat a adus creșteri ale acesteia pentru cei mai mulți,
astfel că unii au ajuns chiar să depășească cifrele pe care le aveau în 200817.
În continuare cifrele cele mai mari de afaceri anul trecut le-au avut casele de expedițîi,
această activitate fiind mai profitabilă decât celelalte de logistică, lucru ce se explică prin faptul
că tot mai multe companii doresc că marfă să le ajungă cât mai repede la clienți. Cum achiziția
unei flote proprii ar însemna costuri suplimentare, iar prețurile de transport, mai ales pe intern,
sunt foarte mici, expedițiile s-au dovedit cele mai profitabile anul trecut. Sunt chiar firme care
și-au vândut din camioane, pentru a scapă de cheltuieli, și au angajat tot mai mulți operatori din
piață. Evident că de câștigat de aici au avut și companiile multinaționale cu o rețea
internațională bine pusă la punct.
Companiile de logistică au avut tot mai puține venituri, în schimb, din activitatea de
depozitare. Presiunea chiriei pentru spațiile goale ale companiilor care și-au pierdut din clienți
și scăderea volumelor manipulate s-au materializat în scăderea prețurilor pentru depozitare.
Sunt și companii care în ultimii ani au înregistrat creșteri masive ale cifrelor de afaceri.
Însă acestea se datorează unui client mare din portofoliu care și-a crescut masiv volumele.
Problema este că o eventuală prăbușire a unui astfel de client ar trage automat după sine și
partenerii pe care se baza, indiferent la ce nivel au ajuns aceștia.

Giganții din logistică

Pe primul loc în ceea privește cifra de afaceri este, așa cum era de așteptat, Schenker,
cu o impresionantă suma de peste 62 de milioane de euro, care a ajuns la această performanță

17
http://www.traficmedia.ro/en/43-ambele-limbi/romana/revista/logistica/948-lectia-
unui-an-de-criza.html
15
după ce a preluat în 2009 gigantul Romtrans. Fosta companie românească s-a menținut în top
încă din 2008, când cifra să de afaceri indică peste 76 milioane de euro, astfel încât putem spune
că Schenker de azi a avut o scădere de aproape 10 milioane de euro, dacă facem o comparație
între 2008 și 2010. Însă, cum Schenker este înregistrată la Ministerul de Finanțe din octombrie
2009, cifra să de afaceri din 2009 este una de numai 17 milioane de euro, astfel că, în comparație
cu 2010, ajungem la o creștere impresionantă de circa 45 de milioane de euro.
Dacă pe locul 2 a fost în 2009 Express-Interfracht România, în 2010 aici s-a clasat
partenerul Dacia, Gefco România. După ce în 2009 a înregistrat o scădere a cifrei de afaceri cu
un milion de euro, în 2010 logisticianul francez a ajuns la aproape 34 de milioane de euro.
Colaborarea dintre cele două companii începe din 2008, iar de atunci Gefco a livrat pentru
Dacia mai mult de 200.000 de vehicule, adică circa 20% din producția totală pentru piață locală
și țările de export. Anul acesta, reprezentanțîi companiei de logistică spuneau că săptămânal
trimit de la Mioveni la Constanța șase trenuri cu câte 300 de automobile fiecare, iar alte trenuri
similare iau tot mai des drumul către Germania, Franța sau Belgia. Astfel, chiar dacă
infrastructură feroviară de la noi pune încă piedică trenurilor de marfă deoarece drumul până la
Constanța durează nu mai puțîn de 10 ore, volumele în continuă creștere ale Dacia au toate
șansele că anul acesta să ajute la o creștere încă și mai mare a cifrei de afaceri a Gefco.
Cu 31 de milioane de euro, DHL Logistics s-a situat anul trecut pe locul trei în topul
companiilor de logistică. În 2008, firma înregistra o cifra de afaceri de numai nouă milioane de
euro, preluarea companiei de curierat Cargus aducându-i în 2009 o dublare.
Tot în 2009, Kühne&Nagel a avut o scădere a cifrei de afaceri cu aproape șapte
milioane de euro. Anul trecut compania a reușit să își dubleze această cifra, ajungând, cu peste
27 de milioane de euro, pe locul 4 în TOP Cifra de afaceri. La această creștere a contribuit
parteneriatul cu Unilever început anul trecut, pentru care operează cei 30.000 m2 deținuți de
producător în Ploiești West Park.
Pe locul 5 s-a plasat Express-Interfracht România, firma compusă în 2007 din fuziunea
dintre Express România și Interfracht România, care a reușit și anul trecut să își scadă cifra de
afaceri, ajungând la circa 25 de milioane de euro, după ce în 2008 înregistra peste 67 de
milioane de euro.
În schimb, compania bulgărească Gopet România (locul 6) și-a crescut constant cifra
de afaceri, ajungând la 24 de milioane de euro.
FM România a avut anul trecut o creștere a cifrei de afaceri cu două milioane de euro
față de 2009, plasându-se pe locul 11 în 2010. Compania este prezența în România încă din
2003, când cifra de afaceri era de 4,5 milioane de euro, iar anul trecut a ajuns la aproape 20 de
milioane de euro, înregistrând o creștere constanța.

16
 După o scădere a cifrei de afaceri în 2009, anul trecut a adus pentru cargo-partner
(locul 13) o creștere de circa patru milioane de euro. Principalii clienți sunt din domeniul
automotive, pentru care compania și-a extins spațiul de depozitare din Timișoara cu încă 6.000
m218.

Tot mai mulți se îndreaptă către cross-docking

Una din companiile care a simțit de mult tendința pieței către cross-docking este
Gebrüder Weiss (locul 7), care a reușit anul trecut o creștere a cifrei de afaceri cu circa opt
milioane de euro, ajungând la 23 de milioane de euro, după ce doi ani la rând s-a menținut
constant la 15 milioane de euro. Deși compania este prezența în România din 1994, această a
cunoscut o dezvoltare puternică abia începând cu 2008. Astfel, în 2009 a investit circa 15
milioane de euro în sediul de lângă autostrada București-Pitești, iar anul acesta alte 2,2 milioane
de euro au fost investite într-un nou sediu propriu la Sibiu. Fiecare din aceste sedii cuprinde
spațîi special dedicate activității de cross-docking.
O extindere a activității de cross-docking are în vedere și DSV Solutions (locul 8),
care în 2010 a înregistrat o ușoară creștere a cifrei de afaceri, ajungând la circa 21 milioane de
euro.
Astfel, de anul viitor compania va închiria încă un spațiu de 17.000 m2 lângă sediul
actual din apropiere de autostrada A1. Acesta va cuprinde o zona dedicată pentru cross-docking,
unde cele mai multe volume vor veni de la cliențîi pe care DSV ii are deja în depozitul actual.
Unul din puținii logisticieni care au avut curaj să investească în plină criză circa 25 de milioane
de euro într-un depozit e KLG Europe. După această investiție, compania a înregistrat o ușoară
scădere a cifrei de afaceri în 2009, că anul trecut să revină la 15 milioane de euro, cifra pe care
a înregistrat-o și în 2008. Planurile companiei vizează o mai mare concentrare pe activitatea de
cross-docking, astfel că anul acesta va începe construcția unui depozit propriu de 10.000 m2
lângă locația proprie de pe autostrada, din care jumătate va fi dedicată activității de cross-
docking. Viitorul depozit va necesită o investiție de circa cinci milioane de euro19.

Cheltuieli mai mari ca veniturile

18
http://www.traficmedia.ro/en/43-ambele-limbi/romana/revista/logistica/948-lectia-
unui-an-de-criza.html
19
http://www.traficmedia.ro/en/43-ambele-limbi/romana/revista/logistica/948-lectia-
unui-an-de-criza.html
17
 Primele trei locuri în topul veniturilor realizate de companiile de logistică sunt ocupate
de Schenker, cu peste 63 de milioane de euro, Gefco România, cu 34 de milioane, și DHL
Logistics, cu 32 de milioane de euro.
Primele 20 de companii de logistică au înregistrat o medie a veniturilor de circa 20
de milioane de euro.
Deși sunt impresionante, cifrele nu ajută prea mult situația financiară a acestor firme,
de vreme ce cheltuielile lor se ridică la același nivel sau, în unele cazuri, sunt chiar mai mari,
fapt ce s-a reflectat și în profiturile acestora. Astfel, lista celor mai profitabile firme nu seamănă
deloc cu cea a celor care dețîn cele mai mari cifre de afaceri. Pe primul loc în topul
profitabilității este Gefco România, cu un profit de circa două milioane de euro, urmat de All
Cargo Express și de Ferest Logistics, ambele cu un profit de circa un milion de euro.
Deși a încheiat 2010 cu cea mai mare cifra de afaceri, profitul Schenker a fost zero, că
urmare a investiției făcute pentru achiziția Romtrans. Tot fără profit au rămas și alte companii
care au investit puternic în dezvoltare, precum Gebrüder Weiss sau KLG Europe.
Cu un profit de peste un milion de euro și doar opt angajați, Ferest Logistics deține
supremația în ceea ce privește productivitatea per angajat, urmată de KBS Sped și Arieș
Logistics. Primele 20 de companii de logistică cu cea mai bună productivitate au o medie de
circa 32.000 de euro per angajat.
Tot Schenker deține supremația și în topul datornicilor, compania având datorii de
circa 50 de milioane de euro. Urmează Express Interfracht și OTZ Logistics, ale căror datorii
aproape că se ridică la nivelul cifrei de afaceri de anul trecut, de circa 24 de milioane de euro
și, respectiv, aproape 20 de milioane de euro.
În topul datornicilor este și CETĂ, companie care, de altfel, se află în insolvență.
Deși funcționează de anul trecut, firma desprinsă din Delamode, Tibbett Logistics, a
încheiat 2010 cu datorii de circa opt milioane de euro, după ce a înregistrat o cifra de afaceri de
10 milioane de euro.
Aceleași companii își împart primele trei locuri și în topul pierderilor. Diferența este,
însă, că pe primul loc se află Express Interfracht, cu peste șapte milioane de euro pierderi,
urmată de OTZ Logistics, cu peste cinci milioane de euro pierderi, și Schenker, cu aproape un
milion de euro pierderi. Media pierderilor înregistrate de primele 10 companii din acest top anul
trecut a fost de circa 1.500.000 de euro.
Schenker se află și în topul companiilor cu cele mai multe active imobilizare, acestea
ridicându-se la peste 40 de milioane de euro.

18
 Pe locul doi se află Gebrüder Weiss, cu circa 15 milioane de euro, mare parte din suma
fiind justificată de investițiile făcute de companie în depozitele proprii20.
Urmează Internațional Benga Company și CETĂ, ale căror active ajung la 12 milioane
de euro.
Un studiu recent arată că până în 2020 piaţa de servicii logistice integrate va depăși
pragul de 900 miliarde de dolari, creșterea fiind impulsionată de dezvoltarea unor tehnologii
precum big data, dar și de disponibilitatea unor servicii specifice anumitor industrii. Companiile
multinaţionale externalizează tot mai mult activităţile secundare precum logistica, pentru a se
putea concentra asupra operaţiunilor principale.
Furnizorii 3PL aduc odată cu pachetul de servicii pe care-l oferă clienţilor și o reducere
a costurilor, un control mai bun al riscurilor, consultanţă, know how, un management eficient
al stocurilor și un suport general al operaţiunilor cotidiene.
Această tendinţă de creștere se poate remarca și pe piaţa autohtonă, anul 2015 fiind
caracterizat de către unele dintre cele mai importante voci din industrie drept unul dinamic, de
dezvoltare, care a adus licitaţii de proiecte logistice mari, dar și provocări21.
Mediul concurenţial este unul competitiv, format atât din jucători „tradiţionali”, care
au adus și implementat conceptul de „third party logistics” în România în urmă cu 20 de ani,
dar și de noi companii, care încearcă să-și găsească locul pe piaţă și să atragă o parte din clienţii
deja existenţi.
În 2015 exporturile au insumat 54,59 miliarde de euro, iar importurile au totalizat
62,96 miliarde de euro, atât la import cât și la export cea mai mare pondere fiind deţinută de
categoria maşini şi echipamente de transport (44,5% la export și 37,3% la import). Produsele
agroalimentare, băuturi și tutun sunt o altă categorie cu o pondere deloc de neglijat atât în ceea
ce privește importurile, cât și exporturile, astfel că nu este deloc surprinzător că retailul,
industria FMCG, dar și cea automotive sunt văzute drept „motoare ale creșterii” pieţei de
logistică, impulsionând dezvoltarea acesteia și în acest an, dar și în următorii.
Rezultatele financiare realizate în 2015 de către furnizorii de servicii logistice, dar și
investiţiile în deschiderea de noi puncte de lucru, flote, echipamente, depozite sau sisteme IT
confirmă trendul ascendent al pieţei.
Pentru DSV Solutions, 2015 a fost un an foarte activ. Compania a câștigat noi clienţi,
cu proiecte de amploare, și-a îmbunătăţit portofoliul clienţilor în zona FMCG și automotive și
a accesat o nouă industrie – retailul. Cifra de afaceri a companiei a atins în 2015 valoarea de 45

20
http://www.traficmedia.ro/en/43-ambele-limbi/romana/revista/logistica/948-lectia-
unui-an-de-criza.html
21
https://www.intermodal-logistics.ro/piata-de-logistica-creste-si-in-2016
19
milioane euro, în creștere cu 12% faţă de 2014. La fel ca și în ceilalţi ani, cel mai mare aport la
această cifră a avut-o Divizia Solutions cu 43% (depozitare, distribuţie, servicii cu valoare
adăugată), urmată de Divizia Road cu 40% (transport internaţional rutier) și Divizia Air &Sea
cu 17% (transport maritim și aerian).
DSV Solutions și-a extins capacitatea de depozitare în București cu încă 4.000, în timp
ce la Timișoara și Brașov a păstrat capacitatea de 3.000 mp și respectiv 1.000 mp, însă compania
și-a relocat depozitele într-unele cu mai multe funcţionalităţi și mai aproape de traseele de
interes. În 2016, DSV Solutions va ajunge la o suprafaţă totală de depozitare de 65.000 mp.

Compania investește constant și în perfecţionarea serviciilor IT și în noi echipamente,

ultima investiţie fiind în programul Sap, a cărui implementare a fost definitivată în luna
ianuarie.
Delamode Romania a demarat anul trecut colaborarea cu Dacia Automobile pentru
servicii de logistică (x-docking) în depozitele Delamode din București și Sibiu și distribuţie
naţională către dealer-ii Dacia, Renault și Nissan din România. Tot în cursul anului 2015,
compania a demarat colaborarea cu PepsiCo pentru un proiect de logistică in-house în depozitul
PepsiCo din Covasna și distribuţie domestică de frigidere către clienţii finali PepsiCo de pe
teritoriul României.
Gefco România a încheiat anul 2015 cu o creștere a cifrei de afaceri cu două puncte
procentuale comparativ cu 2014, creșterea venind dinspre sectorul de logistică pentru vehicule
finite și transport maritim și aerian. Din punctul de vedere al clienţilor, s-au remarcat creșteri
în volumele producătorilor industriali.
În plus, pentru a răspunde nevoilor clienţilor din partea de est a ţării și din Republica
Moldova și a eficientiza distribuţia în aceste regiuni, Gefco a investit într-un nou hub de
crossdocking. Pentru GW anul 2015 a fost mai bun comparativ cu precedentul, acest lucru
traducându- se în consolidarea prezenţei în vestul ţării, prin achiziţii de clienţi importanţi din
zona FMCG, retail și materiale de construcţii.
În 2015 Gebrüder Weiss Romania a investit în depozitele deja existente, dar și în
deschiderea unor noi puncte de lucru. Astfel, filiala din Cluj s-a relocat, spaţiul prezent
permiţând o gestiune mai eficientă a portofoliului de clienţi și totodată, oferă condiţiile optime
pentru achiziţia de clienţi noi. Sediul din Arad a fost extins, beneficiind în prezent de
aproximativ 7.000 mp spaţii de depozitare și cross-docking. Noul punct de lucru de la Brașov
contribuie la consolidarea prezenţei companiei în centrul ţării.

20
 Trainingurile angajaţilor, echipamente de manipulare și depozitare, sisteme de control
al costurilor și IT sunt alte segmente unde GW a realizat investiţii în ultimii ani22.

22
https://www.intermodal-logistics.ro/piata-de-logistica-creste-si-in-2016
21