MINISTERUL TRANSPORTURILOR

SOCIETATEA NAŢIONALĂ A CĂILOR FERATE ROMÂNE

DISPOZIŢIA PREŞEDINTELUI SNCFR

Nr. 40 din 25 mai 1998

privind îmbunătăţirea gradului de siguranţă în circulaţia trenurilor pe secţiile cu

pante mari

Având în vedere prevederile actelor nr.10-8a/235/1990 publicat în Foaia Oficială nr.3/1990

şi nr.10-8a/124/1991, publicat în Foaia Oficială nr.4/1991, prin care Ordinul MTTc
nr.103/A/1984 este anulat, în scopul creşterii gradului de siguranţă în circulaţia trenurilor pe
secţiile cu pante mari,
În temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului nr.235/1991 privind înfiinţarea Societăţii
Naţionale a Căilor Ferate Române, cu modificările ulterioare,
Preşedintele SNCFR emite următoarea

DISPOZIŢIE

I. ÎMBUNĂTĂŢIREA TEHNOLOGIILOR DE REMORCARE, COMPUNERE ŞI REVIZIE A

TRENURILOR CE CIRCULĂ PE PANTE MARI
1. Utilizarea corespunzătoare a instalaţiilor de frânare a trenului.
1.1. Locomotivele electrice (dotate din construcţie cu două compresoare) vor avea ambele
compresoare de aer şi frână electrică reostatică în bună stare de funcţionare, fiind interzisă
ieşirea din depou cu un compresor de aer sau frână electrică reostatică defectă.
În cazul defectării în parcurs a unuia din compresoare sau a frânei reostatice, trenul
respectiv va fi remorcat la coborâre pe secţiile cu pante mari cu două locomotive în capul
trenului.
În cazul remorcării cu locomotive diesel – electrice (dotate din construcţie cu un
compresor), trenul respectiv va fi remorcat la coborâre pe secţiile cu pante mari cu două
locomotive în capul trenului.
1.2. La remorcarea trenurilor scurte cu tonaj mare (cuplu mic) pe secţiile prevăzute în
anexa 8, din Instrucţia de Remorcare şi Frânare nr.200/1997, după verificarea eficacităţii
frânelor automate, mecanicul de locomotivă va lua măsuri de respectarea vitezei maxime admise
prevăzute în livret, prin depresiune de cel puţin 0,8 – 1 bar în conducta generală, fără a acţiona
valva de descărcare a frânei locomotivei , dacă roţile nu prezintă semne de blocare, urmărind
menţinerea vitezei sub cea prevăzută în livret în care scop poate utiliza suplimentar frâna
reostatică a locomotivei.
1.3. Ţinând seama de faptul că efectul de frânare maxim se realizează la frânarea totală,
când în conducta generală de aer se menţine o presiune de 3,5 bari prin care se pot compensa
eventualele pierderi din cilindrii de frână a vagoanelor, mecanicii de locomotivă vor evita să
efectueze după frânare totală o frânare rapidă deoarece, în această situaţie, presiunea de aer în
conducta generală de aer scade la zero şi nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer,
iar timpul de realimentare a conductei generale, până la presiunea de regim, în vederea
efectuării unei noi frânări ar fi foarte mare.
1.4. Se interzice ieşirea locomotivelor din depou fără mijloacele de blocare în poziţie
neutră a robinetului mecanicului de la ambele posturi de conducere, verificându-se
existenţa cheii şi buna funcţionare a încuietorii de blocaj.
2. Îmbunătăţirea reviziilor tehnice a trenurilor ce vor circula pe secţiile cu pante mari
 2.1. Durata proceselor tehnologice de revizie tehnică la compunere a trenurilor ce vor
circula pe secţiile cu pante mari se va mări cu 10 minute, în scopul executării unui volum sporit
de lucrări.
2.2. În toate staţiile vârf de pantă menţionate în anexa nr. 8 din Instrucţia de remorcare şi
frânare, activitatea din unităţile de vagoane va fi coordonată în fiecare tură de serviciu de câte
un şef de tură, în vederea supravegherii şi verificării modului de executare a reviziilor tehnice şi
probei frânelor.
2.3. Trenurile de marfă care vor fi îndrumate pe secţiile cu pante mari vor fi revizuite
tehnic şi se va executa proba completă a frânelor sub directa supraveghere şi răspundere a
şefului de tură.
2.4. Personalul V din staţiile vârf de pantă care execută reviziile tehnice şi proba frânelor,
va fi dotat cu radiotelefoane portative, acordate pe aceeaşi frecvenţă cu staţiile RTF de pe
locomotivă.

II. IMBUNĂTĂŢIREA TEHNOLOGIILOR DE REPARARE ŞI CONSTRUCŢIE A

ECHIPAMENTELOR DE FRÂNĂ ALE LOCOMOTIVELOR SI VAGOANELOR LA UNITĂŢILE
DE EXPLOATARE
3. Privind tehnologia de reparare
3.1. Îmbunătăţirea tehnologiilor de reparare a robineţilor mecanici KD 2, a traductorilor de
presiune DU 15 şi triplelor valve ordinare tip VS şi amenajarea în depouri a standurilor de probă
a acestor aparate cu ridicarea diagramelor de funcţionare.
Robineţii mecanici KD2 de la instalaţiile fixe la proba frânelor din unităţile de vagoane, vor
fi verificaţi şi probaţi pe asemenea standuri cel puţin o dată la şase luni cu ridicarea diagramelor
de funcţionare şi vor avea ataşate tăbliţe de identificare care să ateste data verificării şi iniţialele
unităţii verificatoare. Fiecare şef de unitate ţine evidenţa acestor verificări într-un registru
separat.
3.2. Organizarea pe fiecare regională cel puţin a unui centru de frâne pentru repararea
distribuitoarelor de aer şi regulatoarelor de timonerie, a cărui capacitate să satisfacă necesarul
de echipamente pe întreaga regională. Se asigură dotarea cu standuri de probă perfecţionate
omologate, pentru echipamentele reparate.
4. Privind tehnologiile constructive
4.1. Îmbunătăţirea calităţii saboţilor de frână fabricaţi de furnizorii agreaţi de SNCFR, în
sensul creşterii coeficientului de frecare dintre saboţi şi bandaje, eliminării incluziunilor dure şi
realizării caracteristicilor saboţilor tip P.10.

III. INSTRUIREA ŞI SELECŢIONAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE

UTILIZAT ÎN CIRCULAŢIA TRENURILOR PE SECŢII CU PANTE MARI
5. Recrutarea şi selecţionarea personalului
5.1. Pregătirea, selecţionarea personalului de locomotivă şi stagiile minime de promovare
în vederea remorcării trenurilor de călători şi marfă pe secţiile cu pante mari se vor efectua
conform reglementărilor în vigoare.
Mecanicii de locomotivă autorizaţi pentru conducerea trenului pe pante mari să nu
întrerupă serviciul mai mult de două luni la conducerea trenurilor pe aceste pante. În caz
contrar, vor fi însoţiţi la un drum de zi şi unul de noapte de către un mecanic instructor, care va
atesta după aceasta, în scris, dacă poate sau nu să fie folosit.
Autorizarea personalului de locomotivă ce remorcă trenuri pe pante mari va fi făcută
pentru fiecare pantă în parte, prevăzută în anexa 8, Instrucţia de remorcare şi frânare
nr.200/1997.
 5.2. Organele de control şi instruire din ramura tracţiune trebuie să îndeplinească condiţiile
minime de pregătire şi vechime aprobate de Consiliul de Administraţie a SNCFR, precum şi
următoarele:
a. Mecanic instructor depou (pentru mecanicii care remorcă trenuri pe pante mari):
- să fie autorizat la toate tipurile de locomotivă existent în depoul respectiv şi pentru
remorcarea trenurilor de călători şi marfă;
- să fi efectuat serviciu în remorcarea trenurilor pe pante mari;
- să fi avut în ultimii trei ani în aprecierea activităţii anuale calificativul „foarte bine”;
- să fie apt din punct de vedere medical şi psihologic pentru funcţia de instructor.
b. Revizor de sector şi instructor regional:
- să fie autorizat pentru conducerea trenurilor pe pante mari.
5.3. Revizorii tehnici vagoane din staţiile vârf de pantă vor fi recrutaţi cu prioritate din
lăcătuşi montatori agregate energetice şi de transport.
În situaţia selecţionării din revizori tehnici vagoane aceştia trebuie să aibă o vechime de cel
puţin un an în alte unităţi şi vor executa serviciu pe proprie răspundere la staţia vârf de pantă,
după un stagiu de adaptare de două ture de zi şi două ture de noapte.
5.4. Selecţionarea personalului care va lucra la repararea, întreţinerea şi revizuirea
instalaţiilor de frână a vagoanelor, se va face din funcţia de lăcătuş montator agregate
energetice şi de transport, cu o vechime de cel puţin şase luni în activitate. Acest personal va fi
perfecţionat prin cursuri de specializare, cu scoatere din producţie, în cadrul centrelor de
calificare sau Centrul de Perfecţionare şi Calificare al Personalului CF, pe baza programei stabilite
de Direcţia Generală Marfă, Direcţia Generală Călători şi Direcţia Generală Resurse Umane,
Direcţia Generală Material Rulant.
6. Instruirea şi perfecţionarea pregătirii personalului
6.1. Pentru îmbunătăţirea deprinderilor practice privind cunoaşterea instalaţiei pneumatice
de la locomotivă , depistarea şi remedierea unor defecţiuni ce vor apare la aceasta, în cadrul
şcolii personalului de locomotivă se va pune accent pe simularea defectelor posibile şi pe modul
de procedare în fiecare caz.
6.2. Instruirea mecanicilor de către mecanic instructor la procesele tehnologice de
echipare, va cuprinde:
- verificarea etanşeităţii conductei generale de aer şi rezervorului principal;
- verificarea debitelor de aer la compresor;
- verificarea strângerii şi slăbirii frânei automate la ambele regimuri;
- verificarea presiunii şi timpului de acţionare a cilindrilor de frână, inclusiv cursa pistonului;
- verificarea modului de funcţionare a instalaţiei de frână electrică reostatică (funcţionarea
ventilaţiei forţate, ventilaţiei forţate a rezistenţelor de frânare, comanda graduatorului în regim
de frânare electrică).
6.3. Periodic, Direcţia Generală Marfă, Direcţia Generală Călători şi Direcţia Generală
Resurse Umane, vor organiza cursuri de perfecţionare în probleme de frână automată, cu
personal din ramurile tracţiune şi vagoane, pe specialităţi, funcţii şi meserii.
6.4. În cadrul programei analitice la şcoala personalului şi la centrele de calificare, studiul
frânei va constitui obiect separat.
6.5. Tematicile pentru instruirea personalului din reviziile vârf de pantă se vor adapta în
mod concret la specificul activităţii acestora, punând un accent deosebit pe cunoaşterea
funcţionării şi reparării frânelor automate.
 IV. APROVIZIONAREA UNITĂŢILOR ŞI ÎMBUNĂTĂŢIREA CONDIŢIILOR DE
LUCRU
7.1. Personalul de vagoane care lucrează în staţiile vârf de pantă, vor avea domiciliul la o
distanţă maximă de 60 km de unitatea unde execută serviciul.
7.2. Aprovizionarea ritmică în cantităţile necesare cu piese, materiale şi subansamble de
frână omologate, centralizate prin bazele de aprovizionare, pentru repararea şi întreţinerea
echipamentelor de frână, în unităţile de exploatare şi reparaţii material rulant.

V. ORGANIZAREA CONTROLULUI ÎN CIRCULAŢIA TRENURILOR PE SECŢIILE CU

PANTE MARI
8.1. Pe bază de program de însoţire, mecanicii instructori de depou, instructorii regionali,
revizorii de sector vor însoţi pe pante mari trenurile scurte cu tonaje mari, precum şi celelalte
trenuri de călători şi marfă pentru depistarea aspectelor specifice care influenţează coborârea
trenurilor. Aspectele sesizate vor fi comunicate în note de însoţire cu propuneri de măsuri pentru
aplicare.
8.2. Organele cu sarcini de control din Regionalele CF şi din SNCFR vor verifica în cadrul
programelor de control, modul cum este organizat şi cum se aplică prevederile instrucţionale la
pregătirea şi circulaţia trenurilor pe secţii cu pante mari.
În acest scop se stabilesc funcţiile şi periodicitatea controlului după cum urmează:
- Revizor general, director general şi director general adjunct DGC şi DGM, şef serviciu CSC
din RGSC, o dată pe an, iar revizorii centrali de specialitate M, T, V, de două ori pe an, pe
secţiile prevăzute în anexa 8, din Instrucţia de remorcare şi frânare nr.200/1997.
- Director general, director al Regionalelor CF, trimestrial, pe fiecare secţie din anexa 8, din
Instrucţia de remorcare şi frânare nr- 200/1997, aflată pe regionala proprie, precum şi în staţiile
proprii unde se pregătesc trenuri pentru pante mari;
- Şef RSC şi şefii de divizii Călători, Marfă şi MR, cel puţin o dată pe lună;
- Revizori regionali din cadrul RSC şi revizorii de sector din diviziile Călători, Marfă şi MR,
specialitatea M, T, V, o dată pe lună.

Bucureşti, mai 1998

PREŞEDINTE SNCFR
Viorel Simuţ

De acord, De acord
VICEPREŞEDINTE EXPLOATARE VICEPREŞEDINTE PATRIMONIU SOCIAL
Valentin Bota Dan Săileanu

RGSC DGI DGM

REVIZOR GENERAL DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL
Lucian Dobrescu Radu Cazacu George Buruiană

DGC DGMR DGRU

DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL
Ion Soare Mircea Dinu Florica Drugă

DGA
DIRECTOR GENERAL
Vanghele Nacu