Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
SPECIALIZAREA : GEOGRAFIE
LUCRARE DE LICENŢĂ
COORDONATOR ŞTIINŢIFIC :
Absolvent:
BUCUREŞTI
2019
UNIVERSITATEA ,,HYPERION ’’ DIN BUCUREŞTI
SPECIALIZAREA : GEOGRAFIE
COORDONATOR ŞTIINŢIFIC :
Absolvent:
BUCUREŞTI
2019
CUPRINS
INTRODUCERE……………………………………………………………………………..
CAPITOLUL I . AŞEZARE GEOGRAFICĂ.......................................................................
1.1.Poziţia administrativ – teritorială……………………………………………….
CAPITOLUL II . COMPONENŢELE FIZICO – GEOGRAFICE ………………………
2.1. Structura geologică……………………………………………………………...
2.1.1. Trăsăturile reliefului…………………………………………………….
2.2. Caracterizare climatică………………………………………………………….
2.3. Precipitaţiile atmosferice………………………………………………
2.4. Vânturile…………………………………………………………………
2.5. Hidrografie……………………………………………………………………..
2.5.1.Lacurile și bălțile........................................................................................
2.5.2.Apele subterane…………………………………………………………
2.6. Vegetaţia………………………………………………………………………..
2.7. Fauna…………………………………………………………………………...
2.8. Solurile…………………………………………………………………………
CAPITOLUL III . CONSIDERAŢII ISTORICO – GEOGRAFICE ŞI TOPONIME.....
CAPITOLUL IV . POPULAŢIA ŞI AŞEZARILE UMANE……………………………….
4.1. Evoluţia numerică a populaţiei………………………………………………..
4.1.1. Natalitatea……………………………………………………………….
4.1.2. Mortalitatea………………………………………………………………
4.1.3. Mortalitatea infantilă………………………………………………………
4.1.4. Sporul natural……………………………………………………………
4.2. Structura populaţiei ……………………………………………………………
4.2.1. Structura populaţiei pe sexe şi grupe de vârstă……………………………
4.2.2. Structura etnică……………………………………………………………..
4.2.3. Structura populaţiei după religie…………………………………………
CAPITOLUL V . FUNȚIILE URBANE …………………....................…………………
5.1. Funcția comercială………………………………………………………
5.2. Funcția industrială …………………………………………………………….
5.3. Funcția culturală……………………………………………………………………
5.4. Funcția de transport …………………….............................................…….
5.5. Funcția administrativ și politică……………………........................................
5.6. Funcția agroindustrială……………………........................................
CAPITOLUL VI . ASPECTE DE GEOGRAFIE URBANĂ………………………
6.1. Organizarea spațilui urban pe zone funcționale………………………………
6.2. Structura urbanistică…………………………………………………………
CAPITOLUL VII . ECONOMIA, INDUSTRIA ȘI COMERŢUL ………………………
7.1. Economia...............................………………………………………………………
7.2. Industria...................... …………………………………………………………….
7.3. Comerțul..........……………………………………………………………………
CAPITOLUL VIII. ASPECTE ALE CALITĂŢII MEDIULUI...........................................
INTRODUCERE
CAPITOLUL I :
AŞEZARE GEOGRAFICĂ
Fiind rezultatul acțiunii râului Olteț, orașul Balș se remarcă prin succesiunea treptelor
morfologice și prin diversitatea structurii geologice, caracterisicile celor două mari unități de
relief, Podișul Getic și Câmpia Română, îmbinându-se. Limita dintrele cele două unități
majore de relief este data de curba hipsometrică de 200 m, prezentă pe linia localităților Balș-
Piata Olt-
Slatina-Corbu.
Zona de dealuri
este
reprezentată din
punct de vedere
geologic de
subdivizunea
Podișulu
i Getic,
Platforma
Cotmeana
aflându-se în
partea de nord a
acestui
aliament, iar în
partea de sud se
află Câmpia
Română.
Dealuril
e Balșul sunt o
prelungire a
interfluviului
dintre Jiu și Olt,
fiind mărginit
de văile Oltului și Oltețului, având altitudini între 170 și 230 m. Forma plană a dealurilor se
înclină de la vest către sud și sud-est, lucru ce se remarcă și în extremitatea nordică a zonei
unde la nord de Balș, Dealul Dobriceni atinge altitudinea de 246 m, la nord-est de Balș în
Dealul Curtișoara are 237 m, începând să coboare ușor în Dealul Viilor ajungând la 191 m, iar
în Dealul Chiliei la 188 m.
În partea de sud, aceste dealuri care fac parte din marginea vestică a Văii Oltețului se
pierd treptat, unde începe să dispară și terasa Voineasa. În partea de est, Dealul Sarului cu o
altitudine de 175 m împreună cu Dealul Leopești cu 169 m, desparțite de Valea Bârgăului,
străpung precum un pieptene în partea de sud, delimitând prin cumpăna apelor bazinul
Oltețului de cel al râului Olt. Cele mai importante elemente morfologice majore: lunca și
terasele un prezentate de râul Olteț.
Valea Oltețului este a doua ca mărime din bazinul hidrografic al Oltului. Acestă vale
este mujlt mai îngustă în zona dealurilor, se lărgeste pe tot cuprinsul Câmpiei Române,
începând de la Balș în jos unde primește ca afluent pârâul Bîrlui.
În afară de sectorul Teiș, unde este mult mai îngustă datorită terasei joase de aici,
lunca este destul de întinsă, atingând 3-4 m. Înainte ca Oltețul să ajungă în luca Oltului,
meandrele albiei minore sunt mult mai accentuate și numeroase în aval de Șopârlița. Aceste
meandre sunt intens aluvionate, având aspectul unei terase de luncă.
Începând de la Leotești și până în partea de nord la Osica de Sus , terasele sunt larg
dezvoltată pe partea stângă. Având altitudinea de 25-30 metri, terasa Braneț (sincronă cu
terasa Caracal) este cea mai extinsă terasa. În aval de acesată localitate, tot pe partea stângă,
apar terasele joase: terasa Teișu și terasa Pîrșcoveni. În dreptul localității Voineasa, pe partea
dreaptă, apare o terasa înaltă, care domină terasa Caracal.
Partea redusă a luncii Oltețului, face ca la intrarea în lunca Oltului să depună materiale
transportate: nisipuri, mâluri și pietrișuri, care formează meandre largi, ajută la schimbarea
cursului și inundă primăvara lunca.
2.2. Caracterizare climatică
Orașul Balș este situat în partea de sud a țării, fiindu-i specific caracterul temperat
continental, având elemente proprii precum așezarea geografică a localității, relieful de
câmpie și existența unei bogate rețele hidrogafice, determină apariția unor nunațe climatice
deosebite.
Condițiile climatice generale ale Câmpiei Române și ale Podișului Getic sunt strâns
legate de regimul termic al aerului și de regimul precipitațiilor atmosferice. Influențe sudice,
sud-vestice și est-continentale se resimt pe întreg teritoriul. Un rol moderator în regimul
temperaturii și umezelii aerului , îl are valea Oltețului care determină orientarea curenților de
aer de-a lungul său.
Datorită încălzirii excesive din timpul verii, cauzată de pătrunderea maselor de aer
tropical pri partea de sud și a răcirii excesive din timpul ierni prin pătrunderea prin partea de
nord a maselor de aer rece, amplitudinea termică este mai mare. Distribuția căldurii și
umezeala aerului sunt influențate de suprafețele acoperite cu nisip și a învelișului vegetal. Un
rol hotărâtor în regimul termic, îl are solul prin coloritul lui diferit. Modificări al regimului
temperaturii aerului, al precipitațiilor, precum și al vitezei vântului sunt determinate de
caracteristicile propriu-zise ale orașului: existența unor cantități mari de particule de fum și
praf, acoperișurile clădirilor, trama stradală, spațiile verzi.
Față de spațiul periurban, temperatura aerului are valori mai mari, evaporarea apei din
precipitații este mult mai redusă, datorită scurgerii prin sistemul de canalizare, iar vânturile au
o viteză mai mică.
Valorile medii anuale ale temperaturii aerului sunt de 10,6oC. Temperatura medie a
lunii ianuare este de -2oC, iar datorită circulaţiei anticiclonice continentale poate scădea
până la -3oC. Iernile sunt blânde, dar atunci când masele de aer puternic răcite sunt localizate
în interiorul arcului Carpato-Balcanic, iernile pot fi foarte reci. Există situaţii de excepţie
determinate de advecţii de aer sudic, când temperaturile pot înregistra valori ridicate. In luna
iulie temperaturile medii înregistrate depăşesc 22,5-23oC. Sudul judeţului este traversat de
izoterma cu această valoare, care delimitează cea mai caldă regiune din întreaga ţară. Datorită
valorilor ridicate ale bilanţului radiativ (120kcal/cmp), a influenţei maselor de aer continental
uscat-fierbinte din est si advecţiilor de aer tropical din sud, temperaturile pot înregistra valori
foarte mari (peste 30oC) care persistă un timp îndelungat producând fenomenul de secetă.
Amplitdinea termică medie anuală din perimetrul oraşului este de 25,5oC, maxima
absolută înregistrand-se la data de 4.VIII.1952(40,8oC), iar minima absolută la 24-25.I.1942(-
31oC).
Legată de coborârea temperaturii aerului sub 0oC se află data apariţiei primului
îngheţ, toamna (26 octombrie) şi cea a ultimului îngheţ, primăvara, mai târziu decât în sudul
judeţului (9 aprilie). Durata intervalului anual fară îngheţ este de 200-210 zile, influenţând
perioada de vegetaţie a plantelor.
Menționăm că orașul Balș nu dispune de o stație meteorologică.
2.3. Precipitaţiile atmosferice
Evoluția populației
Locuitori
2500
1750 1950
1635
6000
5000
4000
3000 Locuitori
2000
1000
0
1930 1938 1941
Cel de-al doilea război mondial și a pus amprenta și asupra localității Balș, astfel încât
în iulie 1945 erau 6500 locuitori, iar la recensământul populației din 25 ianuarie 1948 erau
6128 de locuitori dintre care 2949 bărbați și 3179 femei.
În continuare va avea loc o creștere lentă până în anii socialismului, când se
construiesc obiective industrial și acestea devin o atracție masivă de forță de muncă de la sate.
În această perioadă are loc o explozie în ceea ce privește populația datorită celr două
mari intreprinderi care se deschid în Balș: Întreprinderea de Mecanizare a Agriculturii și
Industriei Alimentare (I.M.A.I.A.) în 1968, și întreprinderea-gigant a industriei de material
rulant pentru căi ferate: Întreprinderea de Osii și Boghiuri (I.O.B.), în anul 1971.
Evoluția numerică a populației din localitatea Balș pe sexe din anul 1938 și până în
prezent.
4.1.1. Natalitatea
Evoluția natalități
400
350
300
250
150
100
50
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2017
4.1.2. Mortalitatea
După anul 2000 a urmat o ușoară scădere a numărului de decedați, urmând să crească
din nou din anul 2015 și până în present.
Anul 2002 2006 2009 2011 2013 2015 2017
Evoluția mortalități
200
180
160
140
120
100
Decedați
80
60
40
20
0
2002 2006 2009 2011 2013 2015 2017
4.1.3. Mortalitatea infantilă
Decedaţi
4 1 1 2 1 1 2 1
sub 1 an
3.5
2.5
2 Decedati sub 1 an
1.5
0.5
0
1990 1993 1995 1999 2002 2004 2006 2016
4.1.4. Sporul natural
Sporul natural este diferența dintre natalitate și mortalitatea unei populații. Scăderea
numerică a populației este dată de reducerea sporului natural ajungând cateodată și la valori
negative.
Mișcarea naturală a populației
Din tabelul alăturat reiese faptul că în orașul Balș, în anul 2017 s-a înregistrat un spor
natural negative, numărul nașterilor fiind depășit de numărul de decese.
400
350
300
250
200
Născuți vi
150
100
50
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2017
250
200
150
Decedați
100
50
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2017
4.2. Structura populaţiei
8000
7000
6000
5000
4000 Bărbați
Femei
3000
2000
1000
0
0-14 ani 15-59 ani 60+ ani
Ani
15000
10000
5000
0
CAPITOLUL V:
FUNȚIILE URBANE
Orașul Balș s-a născut, în primul rând din necesitățiile comerciale. În localitate, în anul
1887 exista fabrică de spirt, fabrică de drojdie, dar și un târg săptămânal. În 1912 funcționa
un târg săptămânal care avea loc duminica care s-a menținut până în zilele noastre, dar și
banca populară “Asigurarea Viitorului”, două bănci comerciale, moară pe benzină, moară pe
abur, gradină de zarzavat și 14 cârciumi. În comuna urbană Balș, în anul 1928 funcționau
următoarele: banca populara “Asigurarea Viitorului”, “Banca Comerţului”, “Banca de
Scont”, cooperativa “Viaţa”, banca populară “România Mare”, fabrica de făină, două mori,
târg săptămânal, gradină de zarzavat, conac de moşie și 17 cârciumi. În oraș, în anul 1973
funcționau : o fabrică de pâine, un hotel, o baie publică, 67 de unități în rețeaua comercială,
cooperativă agricolă de producție, dar și cinci unități industriale.
Încă din cele mai vechi timpuri, tărani veneau la târg pentru aș vinde produsele. Chiar
dacă activitatea dominantă a orașului Balș este industria, în mod necesar s-a dezvoltat și
comerțul, pentru creșterea nivelului de trai al locuitorilor.
În orașul Balș în prezent activează peste 800 de agenți economici în diferite domenii:
alimentaţie, industrie, constructţii, birotică si papetărie, mobilă, electronice si electrocasnice,
textile şi îmbrăcăminte, finanţe etc. Activitatea financiar-bancară este asigurată prin patru
servicii bancare: Banca Comercială Română, Raiffeisen, Banca Transilvania, BRD, BancPost
şi CEC .
5.2. Funcția industrială
De-a lungul timpului, Balșul duce impresia unui mare oraș cu funții culturale, aici
organizându-se festivaluri teatrale și muzicale. Prin intermediul cărţilor, ziarelor, operelor de
artă oferite publicului de către oraş este exercitată funția publică a orașului.
Unele dintre cele mai reprezentative instituții în domeniul culturii sunt:
biblioteca orăşenească ,,Petre Pandrea,, , cu un fond de carte de peste 35.000
de volume;
două case de cultură (Casa orăşenească de cultură şi Casa tineretului) cu o
capacitate de 600 de locuri;
un cinematograf modern cu 500 de locuri.
În afară de cele menționate mai sus în Balș mai există și un punct muzeistic cu
exponate de olărit cu ceramică din: Oboga, o comună vecină cu Balșul, vestită în lumea
întreagă, dar și ceramică din Româna și Corbeni.
În luna iunie are loc festivalul etnofolcloric ,,Pomul Vieţii,,. Se organizează expoziţii
unde sunt prezentate tablouri ale unor cunoscuţi pictori locali.
Ca personalităţi mai însemnate care s-au ridicat din oraşul Balş au fost: Petre Pandrea
şi Mihail Drumeş.
5.4. Funcția de transport
Pentru a se ajunge la actuala rețea de transport s-au urmărit ma multe etape. Cea mai
importantă este cea a Daciei Romane, când drumurilor li se acordă o atenție deosebitp,
datorită scopurilor strategice și economice de care aveau nevoie imperiul. Această rețea nouă
nde drumuri se formează bineînțeles pe vechile drumuri dacice. Au fost amenajate în tehnica
romană, fiind mult mai rezistente, multe rezistând până în zilele noastre. Formarea drumului
nordic, cu trecere prin orașul Balș, a avut lc după consolidarea Țării Românești.
În secolul trecut, în ultimele deceni s-a format actuala rețea de drumuri, astfel încât se
începe construcția căii ferate care unește Craiova de Slatina, prin Balș, asta fiid ultima etapa
de modernizare a drumurilor existente. Are loc și o amplă acțiune de asfaltare a șoselei
naționale Craiova-Balș-Slatina-București.
Orașul Balș are în prezent o rețea stradală în lungime de 49 de km, fiinnd străbptut de
drumul european E70 de la est la vest. Calea ferată Craiova-Slatina-Pitești-București trece
prin oraș, având o lungime de 16,8 km. Orașul Balș are un număr de 45 de străzi. Transportul
urban al orașului este asigurat de 5 autobuze și mai multe microbuze.
Se dorește începerea lucrărilor pentru varianta de ocolire a orașului Balș.
5.5. Funcția administrativă și politică
Public Altele
Administraţia Administraţia Semi-public Sector
Servicii furnizate locală centrala (comercial, ONG) particular
Apă
Canalizare
Colectarea gunoiului
Electricitate
Telefon
Transport public
Urgenţă
(incendii/ambulanţă)
Educaţie
Întreţinere drumuri
Sănătate
Locuinţe publice
Dotări pentru
recreere, sport
Sursa: Primăria Oraşului Balş
5.6. Funcția agroindustrială
Zona comercial-meșteșugărească
Cea mai caracteristică și veche zonă și care a apărut odată cu orașul este nucleul
comercial-meșteșugăresc. Inițial acest nucleu s-a bazat pe coexisteța locuinței cu locul de
exercitare a meseriei sau a comețului.
În anul 1967, sprafețele comerciale dețineau 1050 mp. Odată cu construcția noilor
blocuri din zona Jiului, pe partea stângă a Oltețului, au apărut centre comerciale noi, la
parterul blocurilor, ori în spații special amenajate, astfel încât în anul 1980 aceste centre
dețineau o suprafață de 8300 mp. În 1989, după revoluție, economia de piață s-a dezvoltat, iar
spațiile comerciale s-au extins aproape pe întreg teritoriul orașului.
În 2010, în zona Monumet ,a fost deschis un supermarket PLUS, iar 2011 a fost
transformat în Lidl.
Zona culturală
Această zonă este foarte caracteristică peisajului urban, dar și foarte bine conturată. Au
apărut intituții noi, cu rol administrativ, școlar sau sanitar, care a impus construcția unor
clădiri speciale sau adaptarea celor vechi, la funcția de instituții publice, școli sau spitale.
În zona centrului sunt concentrate următoarele instituții: Casa de Cultură, Casa
Tineretului și Biblioteca orășenească ,,Petre Pandrea,, care prin activitatea lor îndeplinesc
funția culturală a orașului.
În fiecare cartier funcționează câte o școală generală. În partea centrală a orașului sunt
amplasate cele două licee, Liceul Teoretic „Petre Pandrea” și Colegiul Tehnic „Nicolae
Bălcescu” - fostul Liceu Agricol, iar în extremitatea estică, la intrarea în Balș din spre Slatina,
pe partea dreaptă este Colegiul Tehnic (fost Liceul industrial nr.1/Gr. Șc. Ind. Constr.
Mașini). Toate cele 3 licee sunt pe principala arteră rutieră: strada Nicolae Bălcescu (care
face parte din drumul european E 574/DN 65).
Centrul civic
Un elemet nou al structurii urbane care se dezvoltă în condițiile urbanistice actuale
este centrul civic. Sintetizează într-un mod armonios funcția administrativă cu cea culturală,
cu funcția comercială, într-un ansamblu arhitectural.
În Balș, centrul civic este siuat pe artera principală, aici aflându-se următoarele edificii
publice: Primăria Balș, Casa Tineretului, Hotel Central și Restaurantul Central, C.EC. Bank,
Trezoreria, Poșta, Biblioteca orășenească „Petre Pandrea”, Judecătoria, Clubul Elevilor.
Zona de transport
Această zonă se află în partea centrală și sudică a orașului, fiind reprezentată de
tranportul ferovial și rutier. Odată cu construcția căii ferate ce leagă Bucureștiul de Craiova, în
partea de sud-est, pe partea stângă a Oltețului, fiind o zonă destul de redusă ca suprafață, cu
rampe de depozitare și depozitele principalelor unități de aprovizionare cu materiale, triaj de
mărfuri, apare și Gara din Balș, după anul 1875. Lângă stația C.F.R. se afllau (Autogara, S.C.
Oltețul și I.J.T.L.) care își desfășura activitatea de transport rutier (astăzi desființate).
Mijlocul prin care se fac legăturile cu toate zonel funționale ale orașului este circulația
rutieră. Podul nou de fier construit peste Olteț și dat în funțiune ăn octombrie 1993 ajută
foarte mult circulația rutieră.
În prezent transportul în orașul Balș este asigurată de microbuze și taximetre
particulare care circulă pe toate arterele principale ale orașului, dar fac legătura și cu satele și
orașele din jurul Balșului.
Zona industrială
În această zonă au avut loc schimbări profunde, în distribuția și structura zonelor
industriale, determinate de procesul de industrializare. După principiul platformelor
industriale au fost organizate noi zone industriale care au în comun energie electrică, gaze,
apă industrială, mijloace de transport, instalații de epurare a apei.
În partea de est a orașului s-a construit principală zonă industrială, ținându-se cont de
terenul liber pentru construcții, dar și de regimul vânturilor, astfel evitându-se poluarea
atmosferei și a locuințelor. În această zonă funționează astăzi S.C. S.M.R. S.A (fostul I.O.B.).
Această zonă a fostr construită pe o suprafață de terenuri neproductive și degradate. A fost
amplasată strategic de-a lungul drumului național (DN 65) și european ( E 70 formată în
prezent de E 574), în apropierea căii ferate, reducând astfel cheltuielile de transport, dar și
pentru forța de muncă, materiile prime aduse de la distanțe mari sau produsele finite,
exportate peste hotare.
Unele unități industriale sunt amplasate în nmijlocul cartierelor, dar nu afectează
peisajul urban prin mărimea și activitatea lor redusă.( S.C. Instirig S.A., S.C. Termex S.A).
În anul 2011, lângă S.C. S.M.R. S.A. , pe o suprafață de 6 ha, s-a construit Grupul
„International Automotive Components” (I.A.C. Group) o fabrică de componente pentru
interioare auto - din plastic (planșe de bord, console centrale, panouri portiere spate, panouri
portiere față, plafoane etc., utilizând tehnologie de ultimă generație), care deservește uzina
Ford Motor Company de la Craiova, dar și alți producători de autovehicule.
În Balș, zona industrială ocupă o suprafață de 66 de ha, reprezentând aproximativ 24
% din suprafața orașului.
Zona agricolă
Acest sector estee unul specific, datorită cererii mari de produse agro-alimentare,
necesare populației în creștere, dar și concentrarea în oraș a unor sedii ca A.P.I.A. (unde
locuitorii satelor vecine care au terenuri agricole, își depun documentația privitoare la teren și
creșterea animalelor, urmând să primească subvenții de la stat). Un gen de zonă agricolă este
aceea a concentrării unor dotări agricole, reprezentate prin firme particulare cu caracter
industrial, în special cu destinație zootehnică și existența unor unități veterinare. Să nu uităm
să menționăm faptul că, în componeța orașului Balș se află cartiere ce reprezintă foste sate,
unde principala ocupație este încă agricultura ( cultura plantelor și creșterea animalelor).
Astăzi orașul Balș este considerat un oraș agro-industrial.
Una dintre problemele cheie în dezvoltarea economiei a orașului Balș, ca și a altor
orașe este dezvoltarea dinamică a infrastructuri pe termen lung.
Zona de agrement
Această zonă nu reprezintă o importanță deosebită nici ca expansiune, nici ca
organizare, astfel zona verde se remarcă în peisajul urbanistic al Balșului, prin parcuri și zone
de agrement. Parcurile se întind pe o suprafață de 4,82 ha, iar spațiile verzi pe 3,18 ha,
rezultând astfel 3,77 mp zonă verde/locuitor.
Parcurile si spațiile verzi din orașul Balș sunt următoarele:
Parcul Central – 2,60 ha, situat pe malul stâng al Oltețilui, lângă Podul de Fier;
Părculețul Liceul Teoretic pe 0,24 ha;
Părculețul Gengea - 0,50 ha;
Părculețul Primăriei - 0,33 ha;
Părculețul Monument-Turnuri - 0,86 ha;
Părculețul Gării - 0,43 ha.
În partea de sud-est a orașului, în apropierea gării, se află un lac de luncă, care este în
proces de amenajare, urmând să fie transformat într-un complex de agrement.
O posibilitate de recreere pentru locuitorii orașului Balș, se află la o distanță de 7 km
de centrul orașului, pe șoseaua către Slatina și anume Pădurea Sarului și popasul cu același
nume.
6.2. Structura urbanistică
Fizionomia orașului Balș
Fizionomia Balșului este determinată de o serie întreagă de cauze: specificul cadrului
natural, caracteristicile dezvoltării teritoriale și tradiția etnografică, acestea punând în evidență
două elemente componente de bază: textura orașului și profilul acesteia.
Trama stradală este determinată de condițiile de așezare, de particularitățile dezvoltării
istorice, de evoluția zonări funcționale interne și structura populației. Poziția geografică este
principalul element care determină orientarea axei principale a tramei stradale, ea
direcționând arterele de legătură cu celelalte cente urbane și cu așezările rurale înconjurătoare.
În Balș se disting următoarele străzi: strada Nicolae Bălcescu continuată cu strada
Nicolae Titulescu (axa principală de legătură spre orașele Craiova și Slatina), strada Gheorghe
Vasilescu (spre comuna Iancu-Jianu), strada Cireșului (spre Vulpeni), dar și străzi cu rol
secundar în structura urbană.
Dezvoltându-se pe ambele maluri ale râului Olteț, mai întâi pe partea dreapta, iar
începând cu secolul al XIX-lea și pe partea stângă, astfel încât în ziua de astăzi, fiind
dezvoltat perpendicular pe Olteț, de-a lungul principalei artere rutiere drumul european E 547,
de aici și denumirea de oraș-stradă sau oraș-linear.
Strada urbană constituie elementul component principal al texturii, făcând posibilă
desfășurarea întregii game de activități umane specifice orașului. Străzile sunt diferite ca
origine. Cele mai vechi sunt cele de legătură cu zonele vecine.
Fiind un oraș mic, Balșul nu are străzi cu o anumită funcționalitate, ele fiind în mare
parte mixte, în afară de strada Nicolae Bălcescu, care este denumită Principală și sunt
amplasate aproape toate obiectivele industrialoe, comerciale, bancare, culturale, sanitare și de
învățământ.
Fondul locativ
Principalul factor declanșator al crizei imobiliare a orașului Balș l-a constituit
masivul aflux al populației, inaugurat de politica de industrializare din perioada comunistă.
Construcția de locuințe a fost destul de redusă până în anul 1965. După această
perioadă a fost accelerat ritmul de construcție a fondului locativ, dar nu s-a reușit să se elmine
deficitul de locuințe existent, astfel apartamentele au fost repartizate pe întreprinderi, acestea
oferindu-le locuințe muncitorilor.
După 1989, o bună parte a populației s-a retras la vechile așezări, astfel în
momentul de față fondul locativ existent acoperă nevoile minimale de locuit ale populației.
La Recensământul din octombrie 2011 în orașul Balș existau 2915 clădiri, 6174
gospodării (rezultând un număr mediu de 2,71 persoane/gospodărie) și 7700 locuințe
convenționale. De asemenea, 6875 locuințe (89,3%) aveau bucătărie în locuința proprie, iar
5640 de locuințe (73,2%) dispuneau de baie proprie.
Apa potabilă
Apa potabilă vine din două fronturi de captare de la Balaura Spineni și de la Pietriș,
fiind adusă prin conducte de aducție cu o lungimede 10 km.
Cele două fonduri de captare au un volum de 45 l/s.
Apa potabilă este epurată înainte de trimitere la utilizatori, la stația de epurare, cu
un ritm de 120 l/s, care are un proiect de extindere pe viitor cu , cu o capacitate de cca 200 l/s.
Rețeaua de distribuție a apei în anul 1992 pe teritoriul orașuluiera de aproximativ
17 km, existând 4701 locuințe racordate la această rețea (65,2%), față de total.
În prezent consumul de apă este de 110 l/zi/persoană din sută la sută ape subterane.
La Recensământul populației și locuințelor din oct. 2011, 6228 (80,9 %) din
locuințele din Balș aveau alimentare cu apă potabilă.
Rețeaua de canalizare
Serviciul de salubritate care se ocupă cu epurarea, canalizarea apelor uzate și cu
evacuarea deșeurilor are o importanță deosebită în creșterea calității vieții orașului și implicit
a locuitotrilor săi.
În anul 1992, doar 42% din locuințe erau racorde la rețeaua de canalizare a orașului,
existând 2 stații de tratare a apei uzate cu clor gazos, ajungându-se în anul 2011 la 5953
locuințe (77,3%) racordate la rețeaua de canalizare.
Canalizarea apelor uzate, industriale și menajere, precum și a apelor pluviale, se face
în sistem unitar printr-o rețea de canalizare cu o lungime de 13 km cu deversare în râul Olteț
(direct și indirect).
Transportul urban
Pentru orașul Balș o importanță deosebită oare trasportul deoarece asigură racordarea
orașului la rețeaua urbană naținală. Încă de la ănceperea construcției căii ferate București-
Timișoara în anul 1875, orașul a fost într-o extindere și dezvoltare continuă. Atât calea ferată,
cât și Gara din Balș, au o amplasare bine stabilită în peisajul urbanistic, ocupând o suprafață
redusă.
Pe magistrala Balș-Craiova și pe traseul Balș-București Nord se derulează transportul
ferovial de marfă și de călători.
Zilnic, Balșul este legat de Craiova cu ajutorul celor 12 trenuri Regio (regionale) și
InterRegio (inter-regionale), iar 5 trenuri InterRegioa circulă zilnic spre capitală.
Orașul Balș este așezat pe o lungime de 8 km de drum național și european DN 65 (E
574, fost E70), constituind un nod de legătură rutieră cu estul, sudul și nordul județului Olt.
Accesul rapid la toate zonele rezidențiale, industriale și de prestări servicii existente în
oraș este realizat cu ajutorul celor 47 de străzi.
În zona de est a orașului unde se află blocuri de locuințe cu un număr de aproximariv
5000 de apartamente, există și o rețea de alei carosabile și pietonale dezvoltate.
Conjugarea celor două tipuri de transport (feroviar și rutier), a constituit și constituie
în continuare, baza pe care se sprijină și de care depinde evoluția acestui micuț oraș.
Transportul din interiorul orașului este asigurat de I.J.T.L. Balș (Întreprinderea
Județeană de Transport Local), iar transportul de mărfuri și călători este asigurat de S.C.
„Oltețul” S.A. (fosta Autobaza 5), care în anul 2000 și-a pierdut obiectul de activitate.
De-a lungul timpului strazile din orașul Balș și-au tot schimbat denumirea, dar în
prezent se numesc astfel: Nicolae Bălcescu (4 km lungime), Nufărului, Teiș (2,7 km), Ion
Creangă, Frații Buzești, 1 Decembrie, Depozitelor, Petre Pandrea, Cuza-Vodă, Salcâmilor,
Cometa, Bradului, Macului, Stejarului, Viilor, Zambilelor, Anton Pann, Oltețului, Câmpului,
Olarilor, Pietrișului, Mâinești, Chiliei, Turda, 1 Mai, Spineni, 9 Mai, Crinilor, Răsăritului,
Ciocârliei, Plopului, Lalelelor, Trandafirilor, Libertății, Mihail Drumeș, Popa Șapcă,
Mărășești, Bujorului, Mihai Viteazul (DJ 643), Tudor Vladimirescu (DJ 643A), Cireșului,
Gheorghe Vasilescu, Crizantemelor, Nicolae Titulescu, Măceșului, Luncii.
Fizionomia orașului Balș are un caracter modern, îmbinând tradiționalul și noul, care
satisface cerințele actuale ale populației și care urmăreste ridicarea standardului de viață la
nivelul țărilor din U.E.
Turismul
Fiind amplasat într-o zonă de câmpie, orașul Balș nu beneficiază de o dezvoltare prea
mare a turismului, având foarte puține obiective naturale:valea ș lunca Oltețului și Balta Gării.
Deoarece este un oraș de talie mică, nu dispune de obiective antropice importante la
nivel național, doar local și regional.
Obiectivele turistice de pe raza localității Balș:
1. Biserica Sf. Dumitru de pe str. Gheorghe Vasilescu - monument istoric;
2. Catedrala Sf. Apostoli Petru și Pavel pe str. Nicolae Bălcescu;
3. Biserica Sf. Paraschiva de pe str. Popa Șapcă;
4. Mănăstirea Măinești;
5. Monumentul Eroilor construit în anul 1927;
6. Podul Vechi peste râul Olteț, construit în 1897;
7. Case vechi, unele dintre ele declarate monumente istorice, construite la
sfârșitul sec. al XIX-lea și începutul sec. XX, aflate pe strada Nicolae Titulescu
și str. Nicolae Bălcescu.
Pădurea Sarului se află la câțiva kilometri de oraș, unde se află o oază de recreere, cu
un popas turistic European TransSaru, cu terasă, restaurant și locuri de cazare.
CAPITOLUL VII :
ECONOMIA, INDUSTRIA ȘI COMERȚUL
7.1 Economia
Încă de la începuturi, localitatea Balș a cunoscut o intensă activitate economică,
datorită așezări sale în Câmpia Romanațiului, pe malurile râului Olteț. Activitatea economică
se baza pe cultura plantelor și creșterea animalelor, dar și cu albinăritul (datorită întinselor
plantații de salcâmi), cu meșteșugurile și comerțul.
Locuitori plantau mei, grâu, orz, ovăz, porumbul au început să îl cultive mai târziu, iar
pe suprafețe mai mici plantau inul, cânepa și floarea soarelui.
În fiecare gospodărie se creșteau animale atât mici, cât și mari precum oi, capre,
porci. Cei care creșteau oi, se ocupau în același timp și de creșterea vitelor mai mari, dar
cultivau și pământ. Producția de lână era folosită în asigurarea îmbrăcămintei, iar carnea,
laptele etc., pentru hrana membrilor gospodăriei.
O altă ramură importantă a agriculturii este albinăritul. Această ramură avea o
importanță deosebită, deoarece mierea era folosită în alimentație, iar ceară se folosea la
iluminat.
Baza economică după secolul al VIII lea, va fi producția animală și agricolă, iar după
aceea caracterul agricol se va împleti cu cel meșteșugăresc.
Pe dealurile Chiliei și în dealul Viilor, se aflau livezi și plantații cu viță de vie ce
ocupa suprafețe mari, dar și în satele Corbeni, Mâinești, Spineni și în gospodăriile
locuitorilor.
Dezvoltarea creșterii animalelor și a agriclturii a ajutat ca mesteșugurile și industria să
își ia un avânt. În perioada medievala, agricultori erau și meșteșugari, producându-și singuri
ce aveau nevoie în gospodărie, inclusiv uneltele de muncă.
Unii dintre agricultori se specializaseră pe anumire meserii precum: lemnari, fierari,
dogari, potcovari. EI dețineau și pământ, dar principala lor ocupație devenise mesteșugul.
În Balș se produceau multe unelte de muncă, obiecte de îmbrăcăminte, de
încălțăminte, fiind și meșteri dogari, potcovari, olari (Corbeni), recunoscuți pentru măiestria
lor artistică.
Industria morăritului s-a dezvoltat datorită avântului agriculturii și a abundenței de
cereale . Dacă la început sfărâmarea boabelor se făcea cu ajutorul râșnițelor, treptat s-a trecut
la folosirea morilor de apă care au existat și pe valea Oltețului.
Un rol important în creșterea puterii economice, în afară de agricultură l-a avut
dezvoltarea meșteșugurilor și a comerțului.
S-au fost intensificate legăturile comerciale între localnici și negustorii ce coborau pe
valea Oltețului. Balșul devenise vad comercial pentru toate satele din jur, atrase de înființarea
în septembrie 1865, a Târgului Săptămânal.
Din punct de vedere economic orașul Balș a avut o dezvoltare ascendentă, el fiind
favorizat de așezarea sa geografică, aflându-se la intersecția a două drumuri importante:
șoseaua națională și drumul de pe valea râului Olteț.
La început comerțul se făcea de către țărani care aducea la oraș produse ale animalelor
(lapte, brânză, carne, lână), produse agricole (grâu, porumb, miere, ceară), vin, și cumpărau de
la oraș stămburi, bumbac, iar de la târgul săptămânal, care avea loc sâmbăta cumpărau vite.
Comerțul era legat de existența târgurilor săptămânale și a bălciurilor. Bâlciul avea loc
și are loc și în prezent în data de 8 septembrie.
O serie de evenimente importante de la sfârșătiș secolului al XIX lea și începutul
secolului al XX lea au favorizat dezvoltarea localității.
În Balș, în secolul al XVI-lea, Oltețul se trecea cu un pod plutitor.
Din documentele secolului al XVII-lea reiese că în anul 1766, exista un pod de lemn
peste Olteț, care se numea „Podul Balșului”.
În anul 1897 s-a construit Podul de Fier care are 4 piloni puternici din piatră, cu
balustrade și arcade puternice din fier. Podul are o lungime de 120 m și are o lățime de 10 m.
Astăzi, podul construit în 1897, denumit și „Podul de Flori” este destinat doar pietonilor
lângă el construindu-se Podul Nou de fier (în 1993), destinat mijloacelor de transport.
Bazele multor ateliere se pun la începutul secolului XX lea, astfel încât se înființează
Școala elementară de meserii care avea ateliere de fierărie, tâmplărie, lemnărie, rotărie,
lăcătușerie.
Un punct culminant în dezvoltarea industriei îl are înființarea Atelierului de
tinichigerie, care cosntituie nucleul viitoarei Fabrici Metalurgice Balș, care a luat naștere în
secolul XX.
Mai exista în Balș o Hală de carne și pește, o prăvălie și o cârciumă.
În centrul vechi al orașului Balș, cum treci Podul Vechi, erau case care aveau etaj, iar
la parter, camera dinspre stradă era prăvălie. Toate erau așezate unele lângă altele, în tot
centrul orașului.
După anul 1900 au început să apară și unitățiile bancare: Banca Populară Asigurarea
Viitorului din Balș înființată la 16 martie 1902, Banca Comerțului sucursala Balș, înființată la
1 mai 1912, Banca de Scont, „înființată în aprilie 1921 (scontul-operație bancară prin care se
plătește anticipat cuiva valoarea unei polițe constituindu-se un beneficiu), iar în Vârtita în
anul 1919 s-a înființat Banca Populară ,,România Mare,, .
Federația Băncilor populare „Dacia”, a avut ca scop coordonarea activității bancare și
cooperativelor din județul Romanați, ea fiind înființată la Caracal în 25 octombrie 1915.
7.2 Industria
Atelierul de tinichigerie este punctul de pornire în dezvoltarea industrială a Balșului,
iar începând cu anul 1929 aceasta devine prima fabrică din oraș.
Prin extinderea acestui atelier a luat naștere Fabrica Metalurghică a Balșului, care în
anul 1948 i s-a schimbat numele în Jiului. Existau 4 secții: turnătorie - fontă, prelucrare I -
mașini de gătit, prelucrare II - uși de sobă de teracotă și cazane de băi nichelate și secția
mecano-energetică. În anul 1986 lucrau la fabrică, 20 de maiștri calificați, 16 ingineri, 8
economiști.
După 1989, fabrica Jiul și-a schimbat numele S.C. „Termex” S.A.
A doua intreprindere ca vechime, din orașul Balș a luat naștere în 1950 și se numea
Întreprindereade Industrie Locală (I.I.L.). Aceasta avea mai multe secții de tâmplărie, textile
și chimice.
Întreprinderea de Mecanizare a Agriculturii și Industriei Alimentare (I.M.A.I.A.) s-a
înființat la Craiova pe data de 7 octombrie 1948, sub denumirea de Centru Mecanic, urmând
ca în anul 1968 această unitate să se transfere la Balș. În anul 1970 își schimbă domeniul de
activitate ocupându-se cu fabricarea mașinilor și utilajelor agricole și a pieselor de schimb
necesare acestora. Odată cu aceasta, s-a schimbat și denumirea unității în Întreprinderea
pentru Mecanizarea Agriculturii și Industriei Alimentare (I.M.A.I.A.).
Întreprinderea a asimilat în fabricație utilajele și instalațiile necesare irigării culturilor
agricole, devenind unicul producător din țară de echipamente complete de irigații în anul
1972.
După anul 1989, a trecut la desfășurarea activității de producție pe baza economiei de
piață, devenind S.C. Instirig S.A. Balș, iar obiectul de activitate îl reprezintă producerea și
comercializarea instalațiilor de irigat, mașini agricole și piese de schimb pentru agricultură.
Întreprinderea de Osii și Boghiuri Balș (I.O.B.) - azi S.C. S.M.R. S.A., „a luat ființă în
anul 1967, iar la 1 ianuarie 1971 au intrat în funcțiune liniile de osii și roți-monobloc,
Fabrica a devenit pivotul producerii materialului rulant feroviar în România și era
printre puținele întreprinderi din această parte a Europei. Fabrica de Boghiuri s-a dat în
folosință în 1973, iar Oțelăria în cursul anului 1974.
90% din producția acestei întreprinderi era destinată exportului.
Industria avea o pondere mare în cadrul economiei orașului Balș. Industria a avut un
rol important și în dezvoltarea celorlalte ramuri ale economiei, în special a transportului,
deoarece forța de muncă era formată în mare parte din navetiști, iar acest lucru a dus la
crearea Autobazei 5 Transporturi (Marfă și Călători)-Balș ( I.T.A. Olt), carea avea peste 50 de
autobuze. Astfel, s-a impus construirea Autogării Balș, pe strada Petre Pandrea (în spatele
Gării C.F.R.), astăzi, dezafectată.
După anul 1989, a avut loc un fel de „reformă economică”, având loc procesul de
privatizare. Orașul Balș a avut parte de un declin al activităților economice, în special în
industria grea.
În anul 1995, industria a continuat în orașul Balș să aibă o pondere destul de
însemnată, fiind reprezentată astfel: 8 societăți comerciale și 2 regii autonome, dar și 217
agenți economici cu capital privat.
Situația statistică a firmelor aflate în funcțiune la sfârșitul anului 2012, pe teritoriul
orașului Balș, este următoarea:
Tip comerciant Număr înmatriculări Capital privat Capital de stat
Total d.c. 844 555 1
AF 132
PF 110
IF 2
II 28
PFA 16
SNC 25 25
SRL 522 522
SA 6 5 1
OC 1 1
SC 2 2
7.3 Comerțul
După anul 1989, 400 de personae lucrau în comerț și în circulația marfurilor (467
persoane în 1992, față de 746 în 1985),iar investițiile repartizate acestei ramuri a economiei s-
au ridicat în 1992 la circa 16.317 lei, față de 1413 lei cât au fost alocate în 1983)
În orașul Balș funcționau unități comerciale de stat, cooperatiste și private, cu capital
integral sau majoritar de stat și societăți comerciale cu formă de proprietate de grup.
În anul 1994 erau înregistrate 162 de unități, din care 50 unități de stat, 70 unități
comerciale cooperatiste și 42 unități private.
Pe segmente de profil, erau 40 unități alimentare, 4 unități universale și mixte, 20
chioșcuri și 30 de unități alimentație publică. În ultimii ani s-a observat o creștere a unităților
particulare.
„COOP CONSUM” este o societate comercială care avea în anul 2012, 11 unități: 2
alimentări, 2 unități de alimentație publică, o cofetărie, un laborator de patiserie și cofetărie, 5
unități mărfuri industriale diverse (menaj, textile, confecții), având un număr de 25 de
salariați.
În anul 2005 SOCOM „UNIREA” s-a transformat în „UNIREA-TOP”, care a
cunoscut o perioadă de creștere până în anul 2010, când a intrat în regres, datorită crizei
economice.
„UNIREA TOP” are următoarele secții: reparații ceasuri, optică medicală, reparații tv.,
reparații de uz casnic și gospodăresc, magazin de desfacere, 3 baruri, un atelier de bijuterie,
croitorie bărbați și 2 frizerii, având un număr de 22 angajați.
Pentru buna aprovizionare a populației orașului Balș cu produse proaspete, legume,
fructe, păsări, lapte etc., funcționează 2 piețe.
CAPITOLUL VIII :
ASPECTE ALE CALITĂȚII MEDIULUI