Academia IVECO Mecanică motoare F1A Euro 4

SISTEMUL DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL

INJECȚIA ELECTRONICĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE (EDC 16 C39)

GENERALITĂȚI
Caracteristicile principale ale injecţiei electronice de înaltă presiune sunt:
- este disponibilă o presiune de injecție înaltă (1600 bari);
- posibilitatea modulării presiunii între valorile de 250 bari şi maxim, la orice turație sau
sarcină a motorului;
- posibilitatea de a funcţiona la turaţii mari ale motorului (până la 6000 rpm);
-. control precis al injectiei (avansşi durată);
- reducerea consumului de combustibil;
- reducerea emisiilor.
Principalele funcţii ale sistemului sunt:
- controlul temperaturii combustibilului;
- controlul temperaturii lichidului de răcire;
- controlul cantităţii de combustibil injectate;
- controlul turaţiei de relanti;
- stoparea injecţieila eliberarea pedalei de acceleraţie (Cut-Off);
- stoparea injecţiei la supraturare;
- controlul balansului la mersul la relanti;
- controlul fumului la eşapamentîn timpul accelerarilor;
- controlul E.G.R. şi al supapei-fluture
- controlul bujiilor incandescente pentru pornire;
- controlul activarii aerului condiţionat (când există pe vehicul);
- controlul pompei electrice de transport a combustibilului;
- controlul poziţieicilindrilor;
- controlul avansului preinjecţieişi a injecţiei principale;
- controlul continuității presiunii ciclului de injecție;
- controlul presiunii aerului de supraalimentare;
- autodiagnoza;
- conexiunea cu centralina immobiliser;
- controlul limitării cuplului maxim.

Sistemul permite o pre-injectie (injectiepilot) înainte de PMS, permiţând reducerea zgomotului

specific funcţionării motoarelor diesel cu injecție directă.
EDC controlează cantitatea combustibilului injectat prin modularea presiunii şi a duratei injecţiei.
EDC controlează cantitatea combustibilului care trebuie injectat după analiza următoarelor date:
- turația motorului;
- temperatura lichidului de răcire;
- presiunea aerului;
- temperatura aerului;
- cantitatea de aer aspirată;
- tensiunea acumulatorilor;
- presiunea combustibilului;
- poziţia pedalei de acceleraţie.

60 Ediţia iunie 2007

Mecanică motoare F1A Euro 4 sia IVEC
Schema Common Rail
A
12 n 10 (9)

- z
EI Presiune înalta. (3) (4)
2)
==] Presiune joasă

1. Pompa înaltă presiune CP1H - 2. Regulatorpresiune - 3. Filtru combustibil încălzit cu

separator de apă - 4. Tub combustibil la filtro - 5. Tub retur combustibile spre rezervor —
8. Grup tuburi joasă presiune- 7. Tub înaltă presiune alimentare rampă - 8. Senzorpresiune —
9. Rampa - 10. Tubretur dela injectoare la grup tuburijoasă presiune —
11. Tuburi alimentare injectoare - 12. Electroinjectoare

Ediţia iunie 2007 61

 Acaddemia IVECO Mecanică motoare F1A Euro 4

| Schema hidraulică

Ț— = Ul

1. Pompa de înaltă presiune — 2. Tub de înaltă presiune — 3. Tub retur injectoare —

4. Electroinjectoare — 5. Rampă — 6. Senzor presiune combustibil -
7. Filtru cu separator apă — 8. supapă unisens pompă combustibil —
9. Supapă limitatoare de presiune retur injectoare — 10. rezervor — 11. Pompă combustibil —
12. Filtru pompaelectrică pt combustibil — 13. supapă suprapresiune pompa electrică pt
combustibil — 14. supapă limitatoare de presiune — 15. regulatorde presiune

Inovaţii Euro 4
Noul sistem de alimentare prevede pompa electrică de transport combustibil (EKP3.1D+)
poziționată în interiorul indicatorului de nivel combustibil şi lipsa pompei mecanice de transport
din pompade înaltă presiune.

Presiuni (relative) în circuit:

(a) 4,15bar<p<5,35 bar
(b) 3,5bar<p<5,0bar
(€) p<0,8bar
(d) 0,3bar<p<0,8bar

62 Ediţia-iunie 2007
Mecanică motoare F1A Euro 4
Academia IVEC
Filtrul de combustibil “FILTRAUTO”

Q2 0

Sz5 RE

A 15) (16) 47) (6) 15)

—(a) 112721 |

1. Corp - 2. Garnitură - 3. capac ja bază

- 4. Garni tură aerisitor- 5. Referinţăclient - 6.
ieşire motorină- 7. intrare motorină -
3. aerisitor- 9. Cod furnizor - 10. şurub aeris
eliminare apă - 11. plasă inferioară - ire sau
12. Tub inte mn - 13. Cartuşfiltrant hârtie - 44. plas
superioară - 15. Masă încălzitor - 16. ă
NTC1 - 17. NTC2 - 18. Senzor colmatar
- 19. Senzor prezenţă e (opțional)
apă - 20. încă Izitor - 21. Alimentare
- 22. masă.
Filtrul de combustibil compus dintr-un cart
uş filtrant din hârtie (13) cu separato
Capacitatea de acumulare a apei este r de apă.
de 150 cm3. se nzorul detectează prez
cm3 apă colectată. Senzorul e poziționat enţa apei de la 70
la baza filtrului.
Senzorii de temperatură, prezență apă
şi colmatare ( opţional) sunt lega
(11) din partea superioară a grupului. ţi la circuitul electronic
Dacă temperatura motorinei e mai mi că
decâtvaloarea limită, este acti
de încălzire a combustibilului. vată rezistenţa electrică

Caracteristici senzor colmatare (opționa

l)
- presiune diferenţială: 0,7 + 0,85 bar

Cuplu de strângere:
3. Capac 35 + 5 Nm
10. şurub aerisire sau eliminare apă 1+0
,2 Nm
Caracteristici încălzitor şi NTC
- tensiune nominală: 13,5 V
- tensiune maximă admisibilă: 30 V
- putere nominală: 250W a 185 |/h, T
= -10*c
- temperatură funcţionare: -30 = 120*
c

Ediţia iunie 2007 63

 Academia IVECO Mecanică motoare F1A Euro 4

Filtrul de combustibil “UFI FILTERS”

1. Suport filtru combustibil - 2. ieşire motorină - 3. intrare motorină - 4. Filtru - 5. şurub aerisire -
6. Grup electronic - 7. elementfixare - 8. Conectore a 12 căi - 9. şurub fixare filtru;

H-G-B, senzorprezenţă apă;

H-C, senzor colmatare (opțional);
D-E, senzor temperatură NTC;
F-A, încălzitor.

Filtrul de combustibil (4) are un cartuşfiltrant cu separator de apă; la interior este grupul
electronic (6). Capacitatea de acumulare apă este de 140 cm3.
Grupul electronico (6) conţine senzorul de prezență apă, senzorul de colmatare filtru (optional) şi
senzorul de temperatură.

64 Ediţia iunie 2007

Mecanică motoare F1A Euro 4 Academia |

Senzorul de prezenţă apă

Semnalează prezenţa apei de la un volum de apă prezent de 110 cm3.
Semnalul este:
- tensiune joasă în cazul prezenţeiapei;
- tensiune înaltă în lipsa apei.

Caracteristici
Tensiune nominală 12 V (min 8 V - max 16V)
Curent absorbit:
- in repaus: sub 15 mA;
- in alarmă sub 150 mA.

Tensiune încărcare
- in repaus: superior 11,8 V;
- in alarmă: sub 3,9 V.
Când punem contactul, senzorul efectuează un autotest emițând un semnal sonorpt 2,5
secunde.

Senzorul de colmatarefiltru (optional)

Tip: normal deschis.
Presiune diferenţială: 0,8 bar

Senzorul de temperatură NTC

-30 *C = 26.114 ohm + 9,7%
0 *C = 5.896 ohm + 7,3%
+25 *C = 2.057 ohm + 5,6%
+60 *C = 596 ohm + 3,8%
+100 *C = 186 ohm + 2,0%
+110 *C = 144 ohm + 2,4%

Încălzitorul
Tensiune nominală 12 V
Tensiune maximă admisă 30 V
Putere nominală 250 W

Ediţia iunie 2007 65

 CO

Pompa de înaltă presiune CP1H

i j i
ă presiune — 2. AX cu exceniri i — 3.Dl
entric Element cu 3 lobi —
-6. ieşire înaltă p
FE ue e a unisens ieşire pompă
/ înaltă presiune
saliiie die be unisens joasă

SE Ediţia iunie 2007

Academia IVECO Mecanică motoare F1A Euro 4

Regulatorul de presiune
Situat la intrarea în pompa de înaltă presiune, pe circuitul de joasă presiune, modulează
cantitatea de combustibil cu care alimentează pompaîn funcţie de comanda primită de la EDC.
E costituit în principal din următoarele părți:
e obturator;
e nucleu (de comandă);
e arc de preîncărcare;
e bobină.
În absenţa semnalului de comandă, regulatorul de presiune este normal deschis, deci pompa
de înaltă presiune este în condiţii de debit maxim.
Centralina trimite regulatorului un semnal de comandă PWM pentru mărirea sau micşorarea
secţiunii de intrare a combustibilului în pompă.
Regulatorul NU POATE fi înlocuit separat de pompă; nu trebuie demontat.
Aa
7]
0———( L|
] 1. Connettoreeletirico
Ze 2. Uscita combustibile
| 3. ingresso combustibile
4

|
zi
E
î—— N
E——
Supapalimitatoare
A
presiunea la
Montată în paralel cu regulatorul de presiune, are funcţia de a menţine constantă
intrarea în regulator, condiţie necesară pentru funcţionarea corectă
sistemului. 8
1
|
presiunea la
|
Când regulatorul de presiuneeste parțialînchis de semnalul de comandă PWM,
intrarealui tinde să crească.
din pagina
Când presiunela intrarea în regulator depăşeşte 5 bar, obturaturul 8 (figura
în comunicare
următoare), învingând parţial rezistența arcului, mişcă pistonul în sus şi pune
unea la
intrareaîn reguletorcuieşirea. Combustibilul, putând ieşi spre retur, reduce presi
ă de închid ere. În funcţie de
intrarea în regulatorşi obturatorultinde să revină în poziţia iniţial
torul se aşează într-
sarcinasolicitată motorului, cu regulatorul de presiune parțial închis, obtura
aîn regulator.
o poziţie de echilibru dinamic pt garantarea uneipresiuni de5 barila intrare

68 Ediţia iunie 2007

 Mecanică motoare F1A Euro 4 Academia IVE
Rampa (acumulatorul de presiune)

În noul sistem Common Rail supapa de suprapresiune monostadiu de 1750bar prezentă în

prima versiune Euro 3 este înlocuită de senzorul de presiune combustibil (2).

La ieşirea spre injectoare au fost aplicate nişte găuri calibrate (3) cu diametrul de 0,85 mm.
Gaurile au rolul de a amortiza undele de şoc produse de pompa de înaltă presiune
în timpul
funcţionării, protejând injectoarele, reducând degradarea lorîn timp.

Senzorul de [resiune combustibil (2), e montatla capătul rampei. Factorul de

corecție a debitului
injectorului la relanti aplicat de EDC depinde de presiuneadin rampă şi de timpul
de deschidere
al injectorului. In caz de înlocuire a senzorului, factorul de corecție (ZFC) din centrali
na EDC16
trebuie resetat.

Ediţia iunie 2007 69

 Academia IVECO Mecanică motoare F1A Euro 4

Electroinjectoarele CRI 2.2

injectoarele au o construcţie similară cu injectoarele tradiționale; lipseşte doar arcul de
readucere a cuiului obturator. Electrovalva controlează ridicarea cuiului ce închide duza.
La intrarea combustibilului, un filtru protejază injectorul de impurități.

ro

1. tijă -2. cui 3. duză - 4. bobină - 5. valvă pilot- 6. opritor cu bilă - 7. suprafaţă de control- 8.
cameră de presiune - 9. volum controlat - 10. retur joasă presiune - 11. canal pt control - 12. canal
alimentare - 13. conexiune electrică - 14. atac intrare înaltă presiune - 15. arc.

Funcționare: | |
Funcționareainjectorului poate fi împărțită-n trei faze:
- “poziţia de repaos”
Bobina (4) nu este excitată şi opritorul (6) este în poziţia închis, nu lasă combustibilul să treacă în
cilindru, Fc > Fa (Fc: forța produsă de presiunea combustibilului din camerade control(7) asupratijei
(1); Fa: forța deridicare produsăde presiunea din camera(8).
- “începutul injecţiei”
Bobina (4) este excitată şi permite opritorului (6) să seridice. Combustibilul din camera de volum
controlat(9) iese spre retur (10) cauzând o uşoară scădere a presiunii în cameră şi o scăderea fortei
pe suprafaţa (7). Simultan, combustibilul sub presiune intrăpe la intrarea (12) şi raportul de forțe se
inversează Fa > Fc în camera de presiune (8) ceea ce cauzează ridicarea cuiului (2) şi astfel se
produce injecţia.
- “sfârşitul injecţiei”
Bobina(4) nu maieste excitată şi cauzează închiderea la loc a opritorului (6), restabilind raportul de
forțe de dinainte deinjecție, ceea ce forțează cuiulsă închidă duza.

70 Ediţia iunie 2007

 Mecanică motoare F1A Euro 4
Inlocuirea unui injector Academia IVE!
:

105066
1. IMA cod matriceal — 2. part nr Bosch. — 3. cod IMA
— 4. part nr Iveco —
5. Code — 6. nr serie — 7. data producției

injectoarele nu maisunt clasificate pe clase: Min

(01) — Med (02) — Max (03); valoarea deviaţie
debitului fiecărui injector este determinată la
finalul liniei de producţie a injectoarelor; ca
fiecărui injector îi este atribuit un cod urmare
I.M.A (injector Menge Abgleichung) marca
electruvalvă. t pe
La asamblarea motoarelor, codul |.M.A. este
citit auiomat şi transformat într-un cod de
marcat pe eticheta de identificare a motoarelor bare
actuale
La asamblarea vehiculelor, la montarea motor
ului pe vehicul, E.D.C. 16 este programată
citirea automată a codurilor injectoarelor de pe cu
etichetă.
Mai jos găsim corespondenţa caracterelor
OCR (marcaj) şi ARIAL (alfabet) utilă pentr
eventualelor confuzii de citire. u evitarea

o|o A|A| |e|P

1 1 B|B a|Q
old ee RIR
3] 3 »|D s| s
y 4 E|E rr
5| 5 FIE VlLU
| 6 s|s| |vlv
2] 7] lulu] [ulwl
slava) 3
la] 9 Y|:3 z|zi
K|K
SRI
HIM

NIN
0|o

Ediţia iunie 2007 71

 Mecanică motoare F1A Euro 4
Academia IVECO

rea injectoarelor
ice (3 în figura de la pag 68) pt programa
Citirea codurilor este necesară în serv
în EDC.
In cazul în care trebuie sa demontaţi injectoarele:
pt a evita reprogramarea EDC;
notați poziţia în care au fost inițial montate (cilindrul)
acestuia în EDC;
după înlocuirea unui injector, reprogramaţi codul
lui (după montare e dificil decitit)
notați codul (IMA) injectorului înainte de montarea

verificări ale debit ului injectoarelor

la relanti.
În timpul funcţionării motorului, EDC face mici cantități de
ă accelerație 0% ) EDC injectează
In condiţii particulare (supraturaţii, pedal asupra mersului motorului.
cilindrul in teresat
combustibil pt a observa reacția exploziei din în
memo rată şi corec ţia aplicată injectorul ui este modificată
Reacţia motorului este detectată,
permanenţa de EDC într-un proces de autoadaptare.

EDC 16 C39 - reprogramare

toarele situații:
Reprogramarea EDC este necesară în urmă
la înlocuirea unui injector;
la înlocuirea debitmetrului;
din rampă (commonrail);
la înlocuirea senzorului de presiune
- la înlocuirea E.D-C.;
- după schimbul de ulei;
- după schimbul filtrului D.P.F.;
ențială (Ap);
- după înlocuirea senzorului de pres difer

72 Ediţia iunie 2007