Proiectul de an la disciplina CAI FERATE cuprinde studiul traseului peuntu o linie
simpla de cale ferata. Calea ferata nou construita urmeaza a fi utilizata atat pentru traficul de calatori, cat si pentru traficul de marfa . Materialele utilizate la conceptia proiectului sunt : STAS 3197-1-84 STAS 3197-1-91 STAS 3197-2-90 STAS 3989-1-91 STAS 3989-2-91 STAS 4958-91 STAS 7582-91
1.1 Carcteristici tehnice si de performanta
Traseul ce urmeaza a fi construit are urmatoarele carcteristici tehnice :
Viteza maxima in aliniament si palier este de 80 km/h , iar viteza medie a
trenurilor de marfa este de 70 km/h Declivitatea maxima impusa axei zero este de 1.2 % , iar declivitatea maxima impusa traseului este de 1.5 % Traficul minim este de 30 MTB/an Capacitatea minima de circulatie este de 30 de perechi trenuri directe de marfa/zi Lungimea studiata este de 1000 m Raza minima a traseului este de 350 m Traseul studiat are o curba si un podet
1.2 Piese scrise
Memoriu tehnico-justificativ
1.3 Piese desenate
Plan de situatie 1:1000
Profil longitudinal 1:1000 Profile transversale Detaliu sant din elemente prefabricate Detaliu sant de garda
Pentru realizarea acestei parti a proiectului este pus la dispozitie un plan de
situatie cu o regiune de deal . Date initiale ale proiectului : Miljocul de remorcare : Locomotiva Diesel Electrica Viteza maxima a trenurilor de calatori Vmax = 80 km/h Viteza medie a trenurilor de marfa Vmed= 70 km/h Declivitatea maxima imax= 1.5 % Traficul minim este de 30 MTB/an Capacitatea minima de circulatie este de 30 de perechi trenuri directe de marfa/zi In cadrul proiectului s-au realizat urmatoarele :
Profilul in lung al traseului definitive
Planul de situatie conform stasurilor in vigoare Profiluri trasnversale curente Alte date cunoscute : Regiunea reprezentata pe plan se carcaterizeaza prin pante ale versantilor intre 5 % si 20 % , terenurile nefiind amenajate Fundamental regiunii este format din roci metamorfice ce suporta sedimente de grosime variabila In regiune exista o regiune hidrografica Precipitatiile au valoarea medie cuprinsa intre 200 si 1000 mm/an Adancimea de inghet este de 0.85 m in zonele depresionare si de 1.20 m in zonele de creasta Pamanturile intalnite in zona au clasa de calitate QS1 ( conform NP 109- 04/2005 ) ca material pentru executia terasamentelor si pot fi utilizate in zona platformei caii Satiile de pe traseu vor fi centralizate electrodynamic
2. Descirerea proiectului
2.1 Descrierea generala a zonei
Regiunea in care trebuie amplasata noua cale ferata in vedrea intocmirii
proiectului se afla in mare parte in centrul regiunii de la est la vest , care prezinta o varietate de forme de relief si care e prezentata pe planul de situiate la scara 1 : 1000 cu curbe de nivel intre care echidistanta este de 5 m . In zona exista o retea hidrografica coplexa formata dintr-un rau ce strabate zona de la est spre vest si o serie de aflueienti si vai ce se converg spre acesta . acesti afluienti , datorita intinderii mari pe care o acopera , colecteaza apele de pe vaile si versantii invecinati si deverseaza in rau. Zona geografica de studiu in care s-a amplasat traseul pentru o linie simpla de cale ferata , se carcaterizeaza ca o zona de deal .
2.2 Trasare axei zero
La conceptia traseului s-a avut in vedere reducerea la minim a lucrarilor de teansamente si lucrarilor de arta , dar in acelasi timp s-a evitat lungirea nejustificata a traseului , astfel ajugandu-se la un echilibru intre cost si utilitate. Pentru verificarea conditiei de traffic pe linia simpla ce urmeaza a fi proiectata s-a considerat ca vor circula atat doua perechi de trenuti de calatori pe zi si doua perechi de trenuri de marfa pe zi . Se mai considera ca tonajul trenurilor directe de marfa este egal pentru ambele sensuri de circulatie si are valoarea maxima care rezulta in functie de rezistenta carcateristica . Claculandu-se tonajul s-a gasit ca acesta este aproximativa 15.403 MTB/an , care este mai mic decat 30 MTB/an dat prin tema. Statiile de capat se accepta a fi amplasate in adiacenta punctelor teoretice de limitare a traseului datorita reliefului natural dificil , astfel evitandu-se lucrari mari de terasamente. Locatia statie intermediare este aplasata pe un platou , aproximativ la miljocul traseului dintre cele doua statii de capat .
2.3 Stabilirea traseului primitiv
Dupa realizarea axei zero , verificarea capacitatii de transport si a capaciatii de
circulatie , s-a trecut la realizarea traseului primitiv. Traseul primitiv se obtine prin geometrizarea axei zero , fiind traseul realizat din aliniamente si curbe circulare. Principiile avute in vedera realizarii geometrizarii : Volumul umpluturilor si al sapaturilor sa fie cat mai redus Volumul umpluturilor sa fie egal cu cel a sapaturilor Costul transporturilor pentru executia terasamentelor sa fie cat mai redus Lungimea de traseu primitiv situata in curba sa fie cat mai redusa , iar razele curbelor sa fie cat mai mari , raza minima fiind de 350 m care e limitata de viteza de circulatie de 80 km/h Lungimea liniei in aliniamet sa fie cat mai mare Pe acest traseu s-au ales urmatoarele lucrari de arta : - 1 podet Asigurarea aliniamentului maxim de redresare intre curbele succesive , anume 200 m
2.4 Kilometrarea si hectometrarea traseului primitiv
Dupa obtinerea traseului primitiv se trece la kilometrarea traseului.
Pentru aceste operatii s-au folosit facilitatile oferite de programul AutoCAD. 2.5 Profilul longitudinal Dupa kilometratea traseului primitiv se face intocmirea profilului in lung de studiu.Profilul longitudinal s-a realizat folosind programul Piste si AutoCAD. Principiile avute in vedere la construirea niveletei: Imax= 1.5 % Nesuprapunera intre curbele de racordare ale elementelor de profil si curbele de racordare din planul de situatie . Rezolvarea niveletei in punctele unde apare pericolul de rupere a trenurilor in vecinatatea statiilor se face astfel : - Trenul nu trebuie sa fie pe mai mult de trei elemente de profil in acelasi timp - Compensarea intre volumul de rambleu si debleu - Nu trebuie sa existe schimbare de declivitatea pe pod Astfel urmarindu-se respectarea acestor principii s-a construit pe profilul in lung niveleta.
2.6 Alegerea tipului podetelor , calculul luminii si lungimii acestora
Regiunea in care s-a proiectat traseul dar prin tema fiind accidentata , la traversarea vailor a fost necesara executia de viaducte , podete , a unor lucrari de arta care sunt reprezentate pe profilul longitudinal de studio si notate pe planul de situatie . 2.7 Profil transversal In profilul transversal regasim atat profil de tip rambleu cat si tip debleu ce au mai multe caracteristici dupa cum urmeaza : a) Profil tip rambleu - Taluzurile au o panta de 2:3 si o lungime care variaza - Taluzurile prezinta contrabanchete cu lungimea de 50 cm si panta de 8% - Contrabanchetele fac legatura intre taluz si stratul de repartitie. - Stratul de repartitie are o panta de 2:3 - Rambleu este aparat pe partea dreapta de catre un sant , acesta previne stagnarea apei la baza rambleului b) Profil tip debleu - Taluzurile au o panta de 1:1 , taluzul pe care s-ar putea scurge apa este aparat de un sant de garda - La baza taluzurilor se gasesc santuri din elemente prefabricate din beton
Pe traseul studiat regasim si o curba cu raza de 500 de metri , aceasta curba
necesita o suprainaltare de 150 mm si o supralargire de min 40 cm , ceea ce face ca prismul de piatra sparta sa aiba o grosime variabila sub traversa din beton . In aliniament latimea fetei superioare a prismei caii este de 3.10 m , iar grosimea prismului este de 0.30 m sub traversa.