RENAULT S.

1. Prezentarea companiei
Corporația Renault a fost fondată în anul 1898 de cei trei frați Renault, Louis, Marcel și
Fernand, dar și prin contribuția prietenilor lui Louis, Thomas Evert și Julian Wyer. Louis a
fost cel care a avut ideea de a proiecta și construi câteva modele înainte de a-i coopta în
echipă și pe frații lui, renunțând să mai lucreze la afacerea cu textile a părinților lor.
Primul autoturism Renault, Renault Voiturette 1CV, a fost vândut unui prieten de-al tatălui
celor trei, dar nu înainte ca Louis să testeze autoturismul. Clientul a fost impresionat de modul
în care micul autoturism se comporta pe drum. Cei trei frați sesizează că singura modalitate de
promovare pentru produsele lor o reprezintă competițiile automobilistice, astfel Renault a avut
parte de succes încă din prima cursă, ceea ce a condus la expansiunea companiei. Louis și
Marcel au participat la curse automobilistice ca Paris-Trouville, Paris-Rambouillet si Paris-
Ostende cu automobile produse de ei, dar în 1903 în timpul cursei Paris-Madrid, Marcel, care
avea 31 de ani, a decedat în urma unui accident.
În aceeași cursă, alți 15 concurenți au suferit de pe urma accidentelor, organizatorii au fost
nevoiți să anuleze cursa. Louis a suferit o imensă pierdere, nu numai că își pierduse fratele,
dar își pierduse și un mare susținător al ideilor sale. De atunci Louis nu a mai participat la
competiții automobilistice, angajând piloți profesioniști care să apere prestigiul și culorile
companiei în numeroasele competiții automobilistice din întreaga lume (Africa de
Sud, Statele Unite, Cuba, America de Sud).
În perioada interbelică, Louis Renault a lărgit gama de produse, introducând în producție și
mașini agricole și industriale. Chiar și așa Renault s-a luptat cu explozia comenzilor pentru
autoturismele accesibile, problemele cu stocul de autoturisme și cu forța de muncă, factori ce
au încetinit progresul companiei. De asemenea, Renault a trebuit să găsească un mod eficient
de distribuție a automobilelor; astfel în 1920 s-a semnat un contract de distribuție între Louis
Renault și Gustave Gueudet, un afacerist din nordul Franței.
În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, forțele germane au invadat Franța în
cadrul Operațiunii Roșu (10 mai 1940), avansând spre coasta Atlanticului. Fabrica Renault a
fost preluată de nemți, fiind administrată de Daimler-Benz producând automobile
pentru Germania Nazistă, în cele din urmă fabrica Renault de la Billancourt a fost printre
primele ținte ale bombardamentului Forțelor Aliate venite să elibereze Franța de sub ocuparea
nazistă. După eliberarea Franței, Louis a fost arestat și încarcerat la Fresnes, fiind acuzat de
"relații comerciale cu dușmanii". Înaintea eliberării din 1944, Louis Renault a decedat în timp
ce își pregătea apărarea. În urma necropsiei, s-a descoperit că decesul a survenit în urma
fracturării gâtului. Acest indiciu pune sub semnul întrebării cauzele morții lui Louis Renault,
sugerând faptul că acesta a fost ucis. După moartea sa, activele sale industriale au fost
confiscate de guvernul provizoriu condus de Generalul Charles de Gaulle. Fabricile Renault
au fost naționalizate devenind Régie Nationale des Usines Renault fiind conduse de Pierre
Lefaucheux.
În anii de după naționalizare, Renault a cunoscut o renaștere, ilustrată de lansarea
modelului 4CV care avea motorul amplasat în partea din spate a mașinii. Modelul a fost lansat
în 1946 și în scurt timp a arătat că este un rival redutabil al unor mașini celebre ca de
exemplu Morris Minor și Volkswagen Beetle; succesul a constat în vânzări de peste o
jumătate de milion de unități și i-a convins pe cei de la Renault să-l lase în producție până
în 1961. De asemenea între anii 1951 și 1960 s-a produs modelul Renault Fregate, care
dispunea de un motor de 4 cilindri și o capacitate cilindrică de 2 litri.
La începutul anilor 1990, Renault a lansat mai multe modele de succes, printre care Clio care
a înlocuit modelul de success Renault 5, lansarea celei de a doua generați a modelului Renault
Espace, Renault Twingo, Renault Laguna și Renault 19. La mijlocul anilor 1990, Renault 19 a
fost înlocuit de Renault Mégane care a fost prima mașina din lume care a acumulat 4 stele la
testele de siguranta EuroNCAP. În 1998, Renault a continuat să surprindă, prin lansarea
modelului Mégane Scénic, model care a reprezentat debutul unei noi clase de automobile, și
anume clasa monovolumelor compacte. Succesul companiei a determinat reintrarea în
competițiile sportive prin implicarea în Formula 1. Astfel Renault a colaborat cu Williams în
anii 1992, 1993, 1996 și 1997 și cu Benetton în 1995.
În timpurile din prezent, în 2006, Alianța Renault-Nissan își manifesta înteresul pentru Uzina
Daewoo de la Craiova, anunțul a fost făcut prin Directorul General al Automobile Dacia,
François Fourmont. Însă competiția pentru această uzină este foarte strânsă, acest lucru s-a
produs datorită statului român care intenționează să vândă pachetul majoritar unui investitor
strategic. În copetiție au intrat: General Motors, Ford, Alianța Renault-Nissan și Chery
Automobile (China). Pe 6 iulie 2007, AVAS anunță deschiderea documentației depuse
de Ford, acesta a fost singurul constructor care a continuat tratativele cu Comisia de
Privatizare. Astfel Ford va cumpăra 72,4% din pachetul de acțiuni ale Companiei Automobile
Craiova (Daewoo Craiova).
La sfârșitul anului 2006, alianța caută un partener nord-american pentru a-și consolida poziția
pe piața americană. În momentul actual Nissan este singur pe piața americană deținând o cotă
de piață de numai 6%, iar Renault lipsește cu desăvârșire de pe aceasta piață de ani buni.
După discuțiile eșuate cu GM, Alianța Renault-Nissan s-a îndreptat spre Ford, însă după
demiterea lui Bill Ford (Director General Ford) discuțiile s-au blocat. Actualul director Alan
Mulally, fost director la Boeing, preferă să se ocupe de gravele probleme din interiorul
companiei. O alianță între cele trei companii ar atinge la nivel global o cotă de piață de 21%.
Cu toate acestea, managerii Ford nu se grăbesc să declanșeze negocierile.
Rețeaua de parteneri autorizați a Renault acoperă întreg teritoriul României, fiind compusă
dintr-un număr de 60 de parteneri autorizați Renault prezenți în cele mai importante orașe ale
țării. În prezent, compania poartă numele RENAULT COMMERCIAL ROUMANIE.

2.Analiza răspândirii geografice a companiei

Renault S.A. este o companie auto multinațională deoarece are filiale care
acționează în strainatate, dintre care majoritatea sediilor, fabricilor și a service-
urilor se află în peste 33 de țări de pe 5 continente. Sediul principal se găsește în
Boulogne-Billancourt, Franța
Piețele pe care este prezentă compania sunt în:
 Olanda
 Franta
 Germania
 SUA
  Italia
 Antilele Olandeze
 Austria
 Cipru
 Turcia
 Marea Britanie
Numărul investițiilor străine directe:
 Ispat Sidex 554.160 LNM Holdings Antilele Olandeze
 Rompetrol 339.160 OMV Olanda
 Mobifon 321.725 Mobifon Holding Olanda
 Automobile Dacia 235.949 Renault Franta
 Raiffeisen Bannk 171.746 Raiffeisen International Austria
 Daewoo 156.121 Daewoo Automobile Motor Company Coreea
 Colgate Palmolive 132.994 Colgate Palmolive SUA
 RomTelecom SA 104.132 Ote International Grecia
 Rafo 103.956 Canyon Servicos Marea Britanie
 Orange 103.317 Orange SA Franta

3.Analiza indicatorilor de internaționalizare

4.Analiza prezenței companiei RENAULT S.A în România

În anul 1999 Renault a cumpărat uzinele Dacia de la Statul Român. Investitițiile
Renault în România se cifrează până în prezent (mai 2008) la 1,2 miliarde
de euro. Investițiile Renault pe piața românească vor crește cu 600 de milioane
de Euro până în 2011[6].
În zece ani, Renault a investit 1,5 miliarde euro în România, a produs peste 1,45
milioane de vehicule Logan și Sandero, din care 950.000 sunt produse sub
marca Dacia[7]. Compania a raportat pentru 2008 o cifră de afaceri de 2,07
miliarde euro[7].
Lider pe piața românească
Conform datelor înregistrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de
Automobile (APIA) în 2006, Grupul Renault deținea 45% din piața
românească. În raportul anual al asociației, Dacia deținea 37% din piață, iar
Renault numai 8%. Cu toate acestea producătorul francez rămâne cea mai
populară marcă de automobile importate (cel mai popular importator
este Porsche România, care distribuie
mărcile Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen, Porsche, Volkswagen Autovehicule
Comerciale și Weltauto[8]). Renault ocupă locul secund (după Dacia) cu 23.500
de automobile, în scădere cu 4% față de cele 24.474 comercializate în 2005.
Pe locurile următoare se regăsesc (în ordina vânzărilor) Daewoo
Craiova (23.186 de mașini), Škoda (20.541 de mașini vândute; în creșere față de
anul 2005) și Volkswagen (17.322 de mașini).
Cel mai vândut model (din import) în România este Renault Clio (13.249 de
unități), secondat de Škoda Fabia (7.629 de unități) și Renault Mégane (cu 6.882
de mașini).
RENAULT COMMERCIAL ROUMANIE
În anul 2007 Renault a deschis în România, la București, un centru regional de
inginerie denumit Renault Technologie Roumanie (RTR). În acest centru vor fi
dezvoltate proiecte pentru automobile și platforme tehnice, ce vor fi vândute în
Europa Centrală și de Est, Turcia, Rusia și Africa de Nord. Valoarea acestui
proiect este estimată la peste 450 de milioane de euro și constă în deschiderea a
trei locații la București, Pitești și Titu [9]. Menirea RTR este aceea de a veni în
ajutorul planului ambițios al celor de la Renault, care doresc ca până în
anul 2009 să lanseze 26 de modele. Renault Technologie Romania aparține de
Renault Engineering și va trebui să dezvolte opt modele pe an. Organizația
Renault Engineering se împarte în două componente: un departament central și
centrele regionale.
Renault Technologie Roumanie, în directă legatură cu Customers Renault
Technologie Roumanie (RTR), se va ocupa în principal de design și testare,
achiziție și suport (management, resuse umane, IT). Centrul se va ocupa de
dezvoltarea trenurilor de rulare dar și de dezvoltarea unor modele pornind de la
platforma Logan.
RENAULT COMMERCIAL ROUMANIE își va desfășura activitatea în trei locuri:

1. București: birourile de design (aproximativ 1.900 angajați);

2. Pitești: probleme legate de asamblare și tren de rulare (500 angajați);
3. Titu: centru de testare; va fi deschis în cea de-a doua jumătate a lui 2009
(500 angajați).
Printre primele realizări ale centrului, se numără ultima generație a
modelului Renault Clio Symbol (varianta 2008) [10], împreună cu inginerii turci
și cei francezi, ingineri români de la RTR având o contribuție importantă la
partea de design a sedanului derivat din modelul de clasă mică.

TOP 100 MONDIAL

Alianţa Renault - Nissan - Mitsubishi a pierdut titlul de cel mai mare producător
mondial în funcţie de vânzări, în primul semestru din 2019, fiind depăşită de
rivalele Volkswagen AG şi Toyota Motor, transmite Kyodo.

Alianţa Renault - Nissan, extinsă în 2016 prin includerea Mitsubishi, regrupează

10 mărci de automobile (printre care Dacia, Lada, Samsung Motors, Alpine,
Infiniti, Datsun etc.) cu 470.000 de salariaţi şi 122 de uzine pe toate
continentele.

În primele şase luni din acest an, alianţa a vândut pe plan global 5,21 milioane
de vehicule, în scădere cu 5,9% faţă de perioada similară din 2018. Grupul
german Volkswagen AG, care anul trecut a fost cel mai mare producător
mondial în funcţie de vânzări, a livrat 5,36 milioane de unităţi (un declin de
2,8% faţă de primul semestru din 2018), în timp ce compania niponă Toyota şi
subsidiarele sale au vândut 5,31 milioane de vehicule (un avans de 2%
comparativ cu primul semestru din 2018 şi un nivel record pentru al treilea an
consecutiv).

SITE-UL COMPANIEI: www.renault.ro