Universitatea Politehnica din Bucuresti

Facultatea de Transporturi
Specializarea Telecomenzi si Electronica in Transporturi

Sisteme de Dirijare a Traficului Feroviar

Automatic train operation (ATO)

Student: Stefan Gabriel Alexandru

Grupa: 8411
Funcționarea automată a trenului (ATO)

Este un dispozitiv de îmbunătățire a siguranței operaționale utilizat

pentru a ajuta la automatizarea operațiunilor trenurilor. Acest lucru se
realizează în funcție de nivelul de automatizare (GoA) prezent, până la
nivelul GoA 4, unde trenul este controlat automat fără prezența
personalului la bord.
ATO este utilizat în principal pe tranzitele automate de ghidare și
sistemele de tranzit rapid, care asigura mult mai usor siguranța
oamenilor. Majoritatea sistemelor aleg să mențină un șofer (operator de
tren) pentru a atenua riscurile asociate cu defecțiuni sau urgențe.

Multe sisteme moderne sunt conectate cu Controlul Automat al

Trenului (ATC) și în multe cazuri Protecția Automată a Trenului (ATP)
unde operațiunile de semnalizare normale, precum setarea rutei și
reglarea trenului sunt efectuate de sistem. Sistemele ATO și ATC / ATP
vor lucra împreună pentru a menține un tren în limita unei toleranțe
definite a orarului său. Sistemul combinat va ajusta marginal parametrii
de funcționare, cum ar fi raportul dintre puterea și coasta la deplasarea
și timpul de staționare al stației, pentru a menține orarul definit pentru
acesta.
Controlul automat al trenurilor (ATC)

Este o clasă generală a sistemelor de protecție a trenurilor pentru căile

ferate care implică un mecanism de control al vitezei ca răspuns la
intrările externe. De exemplu, un sistem ar putea efectua o aplicație de
frână de urgență dacă șoferul nu reacționează la un semnal de pericol.
Sistemele ATC tind să integreze diverse tehnologii de semnalizare a
cabinei și folosesc mai multe modele de decelerație graduală în locul
opririlor rigide întâlnite la vechea tehnologie de oprire automată a
trenului. ATC poate fi, de asemenea, utilizat cu funcționarea automată
a trenului (ATO) și este de obicei considerat a fi partea critică pentru
siguranță a sistemului.

Protecția automată a trenului (ATP)

Este un tip de sistem de protecție a trenului

care verifică continuu dacă viteza unui tren este compatibilă cu viteza
admisă permisă prin semnalizare, inclusiv oprire automată la anumite
aspecte ale semnalului. Dacă nu, ATP activează o frână de urgență
pentru a opri trenul. Sistemele ATP sunt acum o moștenire, tehnologie
care a fost înlocuită în toată Europa și pe plan internațional de către
sistemul european de gestionare a traficului feroviar.
Conform Asociației Internaționale a Transportului Public (UITP),
există cinci grade de automatizare (GoA) a trenurilor:

 GoA 0 este nivelul unde conducatorul trenului este prezent in

totalitate, la fel ca un tramvai care circulă în traficul stradal.
 GoA 1 este operația manuală a trenului în care un șofer de tren
controlează pornirea și oprirea, operarea ușilor și gestionarea
situațiilor de urgență sau devieri bruște.
 GoA 2 este o operație semiautomatică a trenului (STO) în care
pornirea și oprirea sunt automatizate, dar un șofer operează ușile,
conduce trenul dacă este necesar și gestionează situațiile de
urgență. Multe sisteme ATO sunt GoA 2.
 GoA 3 este o funcționare a trenului fără șofer (DTO) unde
pornirea și oprirea sunt automatizate, dar un însoțitor de tren
operează ușile și conduce trenul în caz de urgență.
 GoA 4 este o operațiune de tren nesupravegheată (UTO) în care
pornirea și oprirea, operarea ușilor și gestionarea situațiilor de
urgență sunt complet automatizate fără personalul din tren.
Trenurile fără șofer sunt echipate cu sisteme de siguranță extinse,
cum ar fi senzori de obstrucție și un sistem de detectare a
incendiilor.

Un computer alături de trasee urmărește toate trenurile din

secțiunea de linie atribuită și calculează o autoritate de mișcare
adecvată pentru fiecare tren. Drept urmare, trenurile sunt dirijate
în mod continuu și pot circula apoi pe rute mai scurte decât atunci
când sunt conduse manual la vedere. La bordul trenului, sistemul
de operare automată a trenului (ATO) înlocuiește șoferul și
controlează viteza trenului. Calculatorul ATO este monitorizat și,
dacă este necesar, corectat de sistemul automat de protecție a
trenului (ATP).

Cele două sisteme lucrează împreună pentru o mai mare garanție

a siguranței pasagerilor.
Ruta Beijing-Zhangjiakou

Trenul care va circula pe această linie nu are mecanic și va atinge o

viteză de 350 de kilometri / oră. Astfel, durata călătoriei dintre cele
două orașe a fost diminuată de la 2-3 ore la 47 de minute.
Trenul este considerat primul tren inteligent de mare viteză.

Linia a fost construită în ultimii ani, iar trenul va opri în 10 stații,

inclusiv în Badaling Chang Cheng, cea mai populară porțiune din
Marele Zid Chinezesc.

În total, 6 trenuri inteligente conectează cele două orașe pe această

linie. Prețul unei călătorii este de 38 de dolari americani.

Vagoanele trenului smart au semnal 5G de internet, iluminat inteligent

și 2.718 senzori care colectează date în timp real pentru a detecta
eventualele anomalii operaționale. Fiecare loc are propriul ecran cu
touch-screen și unități de încărcare wireless.
Trenurile sunt autonome. Pornesc, se opresc și se ajustează automat la
diferite limite de viteză între stații. Totuși, deși trenul nu este condus
de o persoană, în tren va fi prezent un mecanic ce va monitoriza
funcționarea trenului.

La ora actuală, China are cea mai mare rețea de trenuri de mare viteză
din lume, cu o lungime de 35.000 de kilometri, precum și cel mai
rapid tren comercial: Shanghai maglev, care e capabil să atingă 600
de kilometri pe oră.
Bibliografie
 https://www.smartrailworld.com/live/en/node/newsitem-5-fascinating-future-rail-trends-
and-when-we-can-expect-to-see-them
 https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_train_operation#Types_of_train_automation
 https://www.google.ro/search?q=Beijing-
Zhangjiakou+route&safe=active&sxsrf=ACYBGNQhcN3sz5gw6bAGdg20TTPLN6nxvg:1579102
516093&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjVjqSk94XnAhUnlIsKHYdvBI0Q_AUoA
noECA8QBA&cshid=1579102519340439&biw=1366&bih=657#imgrc=c1CWOdzLW2xjzM:
 https://new.siemens.com/global/en/products/mobility/rail-solutions/rail-
automation/automatic-train-control/conventional-train-control.html
 https://www.telegraph.co.uk/news/2018/03/26/first-self-drive-train-launched-mainline-
track/
 https://en.wikipedia.org/wiki/Centralized_traffic_control
Avantajele tehnologizarii cailor ferate

Tehnologizarea reprezinta metode de utilizare a descoperirilor

științifice în special în scopuri practice în industrie.
Ideea modernizării este un standard al viitorului, iar unele avantaje ar
fi:
- simplificarea însușirilor umane
- securitate sporită
-fluidizarea traficului feroviar
- modernizare conform noilor standarde tehnologice