Distribuția variabilă VTEC de la

Honda
La aceeași capacitate cilindrică, puterea unui motor
termic cu ardere internă poate fi crescută prin două căi:
prin creșterea cuplului sau a turației. Un sistem de
distribuție fix, clasic, este proiectat în așa fel încât să
asigure o funcționare stabilă a motorului la turații mici,
consum scăzut de combustibil și putere
suficientă. Geometria fixă a camelor sistemului de
distribuție realizează un compromis între funcționarea
stabilă și consum scăzut la turații mici și medii
și puterea maximă a motorului (limitată de turația
maximă).
 Înălțimea de ridicare a supapelor are impact
în randamentul volumetric al motorului. Randamentul
volumetric reprezintă raportul dintre volumul de aer care
intră în motor și volumul geometric disponibil, cilindreea
motorului. Cu cât randamentul volumetric este mai mare cu
atât puterea dezvoltată de motor este mai mare, deoarece
primește aer suficient pentru ardere.

La un motor aspirat, cu cât turația motorului este mai mare,

cu atât randamentul volumetric este mai scăzut. Datorită
inerției aerului și a secțiunii de curgere (dată de înălțimea de
ridicare a supapelor de admisie) la turații mari motorul nu
poate să aspire aer suficient, nu poate să „respire”. Acest
inconvenient poate fi înlăturat prin utilizarea unei came cu
profil special adaptat pentru turații ridicate, care crește
înălțimea de ridicare a supapei de admisie.
 Sistemul de distribuție VTEC (Variable Valve Timing
and Lift Electronic Control) de la Honda utilizează came
cu profile diferite, o camă cu profil mai mic, utilizată în
domeniul de turații mici și medii și o a doua camă cu
profil mai mare, pentru turațiile înalte ale motorului
(peste 4000 – 5000 rot/min).

A – sistem de distribuție clasic

a1 – același tip de culbutori pentru cele două supape
a2 – același profil al celor două came
B – sistem de distribuție VTEC
b1 – două tipuri diferite de culbutori
b2 – came cu profil diferit
Sistemul de distribuție VTEC constă în introducerea
pe arborii cu came (admisie și evacuare) a unei came
suplimentare cu profil special adaptat pentru turații
mari. Punerea în funcțiune a camei cu profil mai mare
se face la comanda calculatorului de injecție în
funcție de punctul de funcționare al motorului.
 Turatii mici/medii Turatii inalte
1. came cu profil mic
2. camă cu profil mare
3. culbutori camă profil mic
4. culbutor camă profil mare
5. semi-bolț de fixare (sincronizare)
6. bolț de fixare (sincronizare)
7. piston de revenire
La turații mici și medii ale motorului, supapele
sunt acționare de camele cu profil mic (1) prin
intermediul culbutorilor (3). Cama cu profil mare (2)
acționează de asemenea asupra culbutorului (4) dar
care se mișcă independent de restul sistemului, în
gol.
8. La turații ridicate, calculatorul de
injecție comandă o supapă electrohidraulică care
alimentează cu ulei sub presiune interiorul
culbutorului (3), în care se află semi-bolțul de
fixare (5). Acesta, sub acțiunea uleiului, se
deplasează în interiorul culbutorului (4) și împinge
 și bolțul de fixare (6) care se deplasează în
interiorul culbutorului (3) din dreapta. În acest mod
cei trei culbutori vor fi fixați rigid între ei și acționați
de cama cu profil mare (2).
Când se dorește revenirea la cama cu profil mic (1),
uleiul sub presiune este evacuat iar pistonul de
revenire (7) va împinge semi-bolțul (5) în culbutorul (3)
și bolțul (6) în culbutorul (4).

Sistemul de distribuție VTEC extinde valoarea

turației maxime a motorului până la 8000 - 9000
rot/min. Datorită utilizării camei cu profil mare,
supapele de admisie se ridică mai mult ceea ce
permite aspirarea aerului în motor și la turații foarte
ridicate. Exinderea plajei de turație a motorului a
permis obținerea de puteri maxime mai mari, motoarele
Honda aspirate VTEC având o putere litrică de peste
100 CP/litru.
Primul motor cu sistem de distribuție VTEC a
echipat Honda Integra RSi în 1989. Acest motor avea
o putere maximă de 160 CP la 7600 rot/min, dintr-o
cilindree de numai 1.6 litri. Un alt automobil de referință
este Honda S2000, apărut în 1998, care cu un motor
de 2.0 litri VTEC producea 250 CP la 8300 rot/min.
 Biela-manivela
Mecanismul motor (denumit şi mecanism bielă-manivelă ori
manivelă-piston) are rolul de a transforma mişcarea de translaţie a
pistonului, rezultată în urma arderii carburantului, în mişcare de
rotaţie continuă a arborelui cotit. În acest articol vă invităm să
urmăriţi o animaţie simplă a funcţionării, în esenţă, a acestui
mecanism. De asemenea, vă prezentăm principalele componente ale
mecanismului motor şi rolul acestora.
Mecanismul motor este format din:
:: componente fixe:
::-- blocul motor (constituie scheletul motorului, fiind format din
blocul cilindrilor şi carter. conţine canale destinate circulaţiei
uleiului (rol de ungere) şi circulaţiei lichidului de răcire (rol de
răcire a motorului))
::-- chiulasa (acoperă cilindrii; se etanşează pe blocul motor printr-o
membrană de chiulasă)
::-- cilindrii (formează spaţiul necesar deplasării pistoanelor)
::-- colectorul de admisie şi colectorul de evacuare (asigură
transferul aerului sau amestecului carburant la supapele de admisie,
respectiv asigură evacuarea gazelor arse (la colectorul de evacuare
sunt conectate ţeava şi toba de eşapament))

:: componente mobile:
::-- pistonul (realizează fazele ciclului motor prin intermediul
mişcării sus-jos în interiorul cilindrului. Între piston şi cilindru
există un joc (spaţiu) de 0,03-0,06 mm (motor aprindere prin
scânteie) sau 0,11-0,18 mm (motor aprindere prin compresie),
pentru a permite mişcarea, fără bătăi, şi pentru a evita griparea
 (blocarea)).
::-- segmenţii (se montează în canale special conceput din piston şi
asigură etanşarea între piston şi cilindru, precum şi răzuirea şi
evacuarea excesului de ulei de motor de pe pereţii cilindrului::--
bolţul pistonului (conectează pistolul la bielă)
::-- biela (asigură legătura dintre bolţul pistonului şi arborele cotit)
::-- cuzineţii lagărului de bielă (două semicarcase, cu material
antifricţiune adăugat, aşezate în interiorul capului mare al bielei,
permiţând rotirea lină)
::-- arborele cotit (transformă mişcarea pistolului în mişcare de
rotaţie, pe care o transmite către transmisie (asigurând deplasarea
automobilului) şi către alte subansambluri ale motorului (cum ar fi
arborii cu came)). Vezi videoclipul de mai jos pentru o excelentă
ilustrare a funcţionării arborelui cotit.
::-- volantul (are forma unui disc, preia mişcarea arborelui cotit, la
care este fixat. Volantul asigură cuplarea transmisiei la motor.)
Vezi videoclipul de mai jos pentru ilustrarea funcţionării volantului,
în contextul prezentării funcţionării ambreiajului autovehiculului.