Evolutia transportului maritim

Nume:

Grupa:
 Cresterea economiei mondiale
Anul 2010 a reprezentat o crestere a economiei mondiale prin intermediul produsului intern
brut(PIB),o crestere de 3,9 % fata de anul precedent, fapt prezentat si tabelul 1.

Acest lucru se datoreaza masurilor luate de guvern de la inceputul crizei.Cu toate acestea,efectul
masurilor au inceput sa dispara din momentul in care guvernul a decis o miscare fata de consolidarea
fiscala.

In 2010,economiile dezvoltate inregistreaza o revenire pozitiva,cu cresterea PIB de 2.5%.SUA si

Japonia s’au comportat mai bine decat Uniunea Europeana,crescand cu 2.9%,4% respectiv 1.8%
precum este prezentat in diagrama 1 b).

Economiile in dezvoltare si economiile in tranzitie au continuat sa participe la revenirea economiei

globale fiind ajutate de catre marile economii emergente,in particular China 10%,India 8.6% si
Brazilia 7.5%.

Cresterea economica pe plan mondial,2007-2011

Regiune/Tara 1991–2004
Medie 2007 2008 2009 2010 2011
Lume 2,9 4,0 1,7 -2,1 3,9 3,1
Tari cu economia dezvoltata din care: 2,6 2,6 0,3 -3,6 2,5 1,8
USA 3,4 2,1 0,4 -2,6 2,9 2,3
Japonia 1,0 2,4 -1,2 -6,3 4,0 -0,4
Uniunea Europeana(27) din care: 2,3 3,0 0,5 -4,2 1,8 1,9
Germania 1,6 2,7 1,0 -4,7 3,6 3,0
Franta 2,1 2,4 0,2 -2,6 1,5 2,1
Italia 1,5 1,5 -1,3 -5,0 1 0,9
Marea Britanie 2,9 2,7 -0,1 -4,9 1,3 1,3
Tari cu economia dezvoltata din care: 4,7 8,0 5,4 2,5 7,4 6,3
China 9,9 14,2 9,6 9,1 9,1 9,4
India 5,9 9,6 5,1 7,0 8,6 8,1
Brazilia 2,6 6,1 5,2 -0,6 7,5 4,0
Africa de Sud 2,5 5,5 3,7 -1,8 2,8 4,0
Tari cu economia mai putin dezvoltata 4,6 8,5 6,7 4,5 4,8 5,2
Tari cu economia in tranzitie: -1,0 8,6 5,4 -6,7 4,1 4,4
Rusia -1,0 8,5 5,6 -7,9 4,0 4,4
Tabelul 1
Sources: UNCTAD secretariat calculations, based on United Nations Department of Economic and Social Affairs (UN–
DESA),
National Accounts Main Aggregates database, and World Economic Situation and Prospects (WESP) 2011: Mid-year
Update; Economic Commission for Latin America and the Caribbean (ECLAC), 2011; OECD. Stat database; and national
sources.
a Calculations for country aggregates are based on GDP at constant 2005 dollars.
b Preliminary estimates.
c Forecasts.
Diagrama 1 a)

In aceasta diagrama este prezentata evolutia economiei mondiale raportata la tarile lumii in
functie de gradul lor de dezvoltare.Din diagrama se observa o scadere brusca a economie in anul
2008,dupa care datorita masurilor luate de guvern la inceputul crizei,in 2010 se observa o crestere
considerabila.

Diagrama 1 b)
 Tendinte generale in comertul maritim
Ca si in orice alt domeniu, transportul maritim de marfuri a oscilat, scazand si crescand odata cu
dezechilibrul din macroeconomie.Prin urmare in conformitate cu cadrul macroeconomic descris in
punctul de mai sus,comertul maritim mondial a avut o experienta similara,cu o crestere a cererii in
anul 2010,si o crestere pozitiva a volumului mai ales pentru containiere si dry bulk.

Datele preliminare indica faptul ca comertul mondial maritim in 2010 ,a revenit fata de anii anteriori
si a crescut cu un procent estimat de 7%,reprezentand un total de bunuri incarcate in valoare de 8,4
bilioane de tone,nivel care depaseste punctul de dinaintea crizei din 2008 (tabelu 2,diagrama2).

Tabelu 2

Dezvoltarea comertului maritim international,ani selectati

(milioane de tone incarcate)

Total
Anul Ulei Main bulks Other dry cargo
(all cargoes)

1970 1 442 448 676 2 566

1980 1 871 796 1 037 3 704

1990 1 755 968 1 285 4 008

2000 2 163 1 288 2 533 5 984

2006 2 698 1 836 3 166 7 700

2007 2 747 1 957 3 330 8 034

2008 2 742 2 059 3 428 8 229

2009 2 642 2 094 3 122 7 858

2010 2 752 2 333 3 323 8 408

Diagrama 2

In aceasta diagrama este prezentata evolutia comertului maritim pe o perioada estimata

de timp(1970-2000 si 2006-2010).Precum am precizat si mai sus, prin intermediul diagramei putem
observa mult mai usor cresterea comertului maritim raportant la perioada dinaintea crizei,dar si
mentinerea intr’un stadiu relativ de echilibru in decursu anilor 2008-2010.

Precum se prezinta in Tabelul 3,containerele comerciale si vreachierele conduc aceasta

expansiune.In 2010 vrachierele ,inclusiv major dry bulks,minor dry bulks,marfurile generale si
containerele comerciale revin si se extind cu 8.4 procente fata de 2009.
Tabelul 3

Country group Year

Goods loaded Goods unloaded
Dry Dry
Total Crude Products cargo Total Crude Products cargo
Millions of tons
World 2006 7 700,3 1 783,4 914,8 5 002,1 7 878,3 1 931,2 893,7 5 053,4
2007 8 034,1 1 813,4 933,5 5 287,1 8 140,2 1 995,7 903,8 5 240,8
2008 8 229,5 1 785,2 957,0 5 487,2 8 286,3 1 942,3 934,9 5 409,2
2009 7 858,0 1 710,5 931,1 5 216,4 7 832,0 1 874,1 921,3 5 036,6
2010 8.408,3 1 784,9 967,5 5 655,8 8 377,8 1 938,9 969,3 5 469,7
Developed
economies 2006 2 460,5 132,9 336,4 1 991,3 4 164,7 1 282,0 535,5 2 347,2
2007 2 608,9 135,1 363,0 2 110,8 3 990,5 1 246,0 524,0 2 220,5
2008 2 715,4 129,0 405,3 2 181,1 4 007,9 1 251,1 523,8 2 233,0
2009 2 554,3 115,0 383,8 2 055,5 3 374,4 1 125,3 529,9 1 719,2
2010 2 832,5 125,7 418,5 2 288,2 3 592,1 1 158,5 545,1 1 888,5
Transition
economies 2006 410,3 123,1 41,3 245,9 70,6 5,6 3,1 61,9
2007 407,9 124,4 39,9 243,7 76,8 7,3 3,5 66,0
2008 431,5 138,2 36,7 256,6 89,3 6,3 3,8 79,2
2009 505,3 142,1 44,4 318,8 93,3 3,5 4,6 85,3
2010 515,7 150,2 45,9 319,7 122,1 3,5 4,6 114,0
Developing
economies 2006 4 829,5 1 527,5 537,1 2 765,0 3 642,9 643,6 355,1 2 644,3
2007 5 020,8 1 553,9 530,7 2 932,6 4 073,0 742,4 376,3 2 954,3
2008 5 082,6 1 518,0 515,1 3 049,6 4 189,1 684,9 407,2 3 097,0
2009 4 798,4 1 453,5 502,9 2 842,0 4 364,2 745,3 386,9 3 232,1
2010 5 060,1 1 509,0 503,1 3 047,9 4 663,7 776,9 419,6 3 467,1
Africa 2006 721,9 353,8 86,0 282,2 349,8 41,3 39,4 269,1
2007 732,0 362,5 81,8 287,6 380,0 45,7 44,5 289,8
2008 766,7 379,2 83,3 304,2 376,6 45,0 43,5 288,1
2009 708,0 354,0 83,0 271,0 386,8 44,6 39,7 302,5
2010 733,3 343,6 81,5 308,2 399,3 42,0 39,3 318,0
America 2006 1 030,7 251,3 93,9 685,5 373,4 49,6 60,1 263,7
2007 1 067,1 252,3 90,7 724,2 415,9 76,0 64,0 275,9
2008 1 108,2 234,6 93,0 780,6 436,8 74,2 69,9 292,7
2009 1 029,8 225,7 74,0 730,1 371,9 64,4 73,6 234,0
2010 1 129,6 231,0 73,2 825,4 407,5 69,3 76,6 261,6
Asia 2006 3 073,1 921,2 357,0 1 794,8 2 906,8 552,7 248,8 2 105,3
2007 3 214,6 938,2 358,1 1 918,3 3 263,6 620,7 260,8 2 382,1

2008 3 203,6 902,7 338,6 1 962,2 3 361,9 565,6 286,8 2 509,5

2009 3 054,3 872,3 345,8 1 836,3 3 592,4 636,3 269,9 2 686,2
2010 3 190,7 932,9 348,2 1 909,5 3 843,5 665,6 300,0 2 877,9
Oceania 2006 3,8 1,2 0,1 2,5 12,9 0,0 6,7 6,2
2007 7,1 0,9 0,1 2,5 13,5 0,0 7,0 6,5
2008 4,2 1,5 0,1 2,6 13,8 0,0 7,1 6,7
2009 6,3 1,5 0,2 4,6 13,1 0,0 3,6 9,5
2010 6,5 1,5 0,2 4,8 13,4 0,0 3,7 9,7
Comertul maritim mondial în perioada 2006-2010, în funcţie de tipul de marfă şi grupul de ţară
 Percentage share
World 2006 100,0 23,2 11,9 65,0 100,0 24,5 11,3 64,1
2007 100,0 22,6 11,6 65,8 100,0 24,5 11,1 64,4
2008 100,0 21,7 11,6 66,7 100,0 23,4 11,3 65,3
2009 100,0 21,8 11,8 66,4 100,0 23,9 11,8 64,3
2010 100,0 21,2 11,5 67,3 100,0 23,1 11,6 65,3
Developed economies 2006 32,0 7,4 36,8 39,8 52,9 66,4 59,9 46,4
2007 32,5 7,5 38,9 39,9 49,0 62,4 58,0 42,4
2008 33,0 7,2 42,3 39,7 48,4 64,4 56,0 41,3
2009 32,5 6,7 41,2 39,4 43,1 60,0 57,5 34,1
2010 33,7 7,0 43,3 40,5 42,9 59,7 56,2 34,5
Transition economies 2006 5,3 6,9 4,5 4,9 0,9 0,3 0,3 1,2
2007 5,1 6,9 4,3 4,6 0,9 0,4 0,4 1,3
2008 5,2 7,7 3,8 4,7 1,1 0,3 0,4 1,5
2009 6,4 8,3 4,8 6,1 1,2 0,2 0,5 1,7
2010 6,1 8,4 4,7 5,7 1,5 0,2 0,5 2,1
Developing economies 2006 62,7 85,6 58,7 55,3 46,2 33,3 39,7 52,3
2007 62,5 85,7 56,9 55,5 50,0 37,2 41,6 56,4
2008 61,8 85,0 53,8 55,6 50,6 35,3 43,6 57,3
2009 61,1 85,0 54,0 54,5 55,7 39,8 42,0 64,2
2010 60,2 84,5 52,0 53,9 55,7 40,1 43,3 63,4
Africa 2006 9,4 19,8 9,4 5,6 4,4 2,1 4,4 5,3
2007 9,1 20,0 8,8 5,4 4,7 2,3 4,9 5,5
2008 9,3 21,2 8,7 5,5 4,5 2,3 4,7 5,3
2009 9,0 20,7 8,9 5,2 4,9 2,4 4,3 6,0
2010 8,7 19,2 8,4 5,4 4,8 2,2 4,1 5,8
America 2006 13,4 14,1 10,3 13,7 4,7 2,6 6,7 5,2
2007 13,3 13,9 9,7 13,7 5,1 3,8 7,1 5,3
2008 13,5 13,1 9,7 14,2 5,3 3,8 7,5 5,4
2009 13,1 13,2 7,9 14,0 4,7 3,4 8,0 4,6
2010 13,4 12,9 7,6 14,6 4,9 3,6 7,9 4,8
Asia 2006 39,9 51,7 39,0 35,9 36,9 28,6 27,8 41,7
2007 40,0 51,7 38,4 36,3 40,1 31,1 28,9 45,5
2008 38,9 50,6 35,4 35,8 40,6 29,1 30,7 46,4
2009 38,9 51,0 37,1 35,2 45,9 34,0 29,3 53,3
2010 37,9 52,3 36,0 33,8 45,9 34,3 31,0 52,6
Oceania 2006 0,0 0,1 0,0 0,0 0,2 0,0 0,7 0,1
2007 0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 0,0 0,8 0,1
2008 0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 0,0 0,8 0,1
2009 0,1 0,1 0,0 0,1 0,2 0,0 0,4 0,2
2010 0,1 0,1 0,0 0,1 0,2 0,0 0,4 0,2
Diagrama 3.a)

Graficul mondial al comertului marin 2006-2010 (milioane de tone)

Diagrama 3.b)

Graficul mondial al economiilor dezvoltate 2006-2010

Diagrama 3.c)

Graficul mondial al economiilor in tranzitie 2006-2010

Diagrama 3.d)

Graficul mondial al economiilor in curs de dezvoltare 2006-2010

Graficele de mai sus reprezinta cresterea economiilor mondiale.Aceste cresteri s-au reflectat in
continuitatea cheltuielilor care au amplificat atat investitiile cat si cererea de materie prima.Au fost in
special aprovizionate,cu ambele activitati industriale ,regiunile in curs de dezvoltare si
repopulate.Volumul comertului de petrol a fost de asemenea recuperat,si crescut cu pana la 4,2% fata
de 2009,realizat in special de marirea cererii de energie in anumite zone din Asia.

Asia este, de departe,cea mai importanta zona de incarcare-descarcare,cu o pondere de 40%

din totalitate bunurilor incarcate si 55% din totalitatea bunurilor descarcate.

Comertul maritim in functie de tipul de marfa

Tancurile petroliere

Productia de titei si consumul-petrolul este o marfa ce are o importanta foarte mare,deoarece

reprezinta 34% din energia consumata in lume in 2010.Productia si rezervele de titei sunt pastrate de o
mana de mari producatori si regiuni,in special in Asia de Vest.

Cererea pentru tancurile petroliere este strans legata de necesitatea globala de titei.In
2010,transportul maritim de titei si-a revenit si s-a intors la perioada dinaintea crizei.Petrolul incarcat
in anul 2010 se incadreaza in pragul de 1,8 bilioane de tone,adica a crescut cu 4,3% fata de
2009.America de Vest ramane cea mai mare zona de incarcare,urmata de economia in tranzitie Africa
si in curs de dezvoltare America.Cea mai mare zona de descarcare a fost America de Nord,in
dezvoltare Asia,Europa si Japonia.

Privin in perspectiva,cresterea in domeniul comertului cu petrol se asteapta a incetini in anul

2011.Incertitudinile politice,cum ar fi turbulentele de pe zonele exportatoare de petrol,sau catastrofe
naturale precum cutremurul si tsunami-ul din Japonia,pot avea consecinte neprevazute pentru comertul
cu petrol .

Tabel 4

Producerea si consumul de ulei in anul 2010

World oil production World oil consumption

3 3
Western Asia 1 Asia Pacific 1
1 2
Transition Economies 7 North America 5
1 1
North America 3 Europe 7
1
Africa 2 Latin America 9
1
Latin America 2 Western Asia 9
1
Asia Pacific 0 Transition Economies 5

Europe 5 Africa 4
 Tancuri de gaz lichefiat

In 2010,transportul mondial cu tancuri de gaz lichefiat a crescut cu 22% ajungand la 297,6

miliarde de metri cubi,in Quatar productia fiind de 50%.

In octombrie 2010,erau in proiectie 56 de terminale de export in 18 tari,cu un numar de proiecte

in desfasurare sau in proiectare,inclusiv in Australia,Republica Islamica a Iranului si Papua new
Guinea.Tot in octombrie,erau 90 de terminale de import in 20 de tari si alte cateva care erau in
constructie.

Datorita unei cereri industriale mari,cea mai mare piata de gaz lichefiat din Asia,Japonia,Republica
Koreea si Taiwan,au cunoscut o rapida crestere a importurilor in 2010.

Tabel 5

Producerea si consumul de gaze naturale in 2010

World natural gas

World natural gas production consumption
2
North America 4 North America 25
2
Transition Economies 4 Europe 19
1
Western Asia 4 Asia 17
1
Asia 4 Transition Economies 15

Europe 9 Western Asia 13

Latin America 7 Latin America 7

Africa 7 Africa 3

Other 2 Other 1

Vrachierele

Anul 2010 a fost un an favorabil pentru vrachiere deoarece,volumul total si-a revenit si a crescut
cu 8.4%,la aproximativ 5.7 bilioane de tone.Aceasta puternica revenire se datoreaza in
principal,recuperarii productie de otel si cresterea importarii minereului de fier si carbune.