06 TCVN

06-TCVN.
doc Page 1 of 18
Nr. Intrebare R.No Raspuns corect
1155 "Coferdam" - ul este 1 un compartiment etanş de separare
1156 "Sabordurile" sunt 1 deschiderile amenajate în punţi sau în
parapetul acestora, pentru a permite
evacuarea rapidă a apei de mare ambarcate
pe punţile respective pe vreme rea
12 A General Arrangement drawing gives details of a 4 layout
vessel's....
30 A perforated flat is part of the structure in the......... 4 fore peak.
11 A vessel in the condition shown in Figure 1will be.... 1 hogging
28 Additional bottom stiffening is required immediately aft 3 pounding.
side of the collision bulkhead to resist........
1429 Afirmaţia “Deoarece pentru majoritatea navelor xF 1 adevărată
< xB , când nava trece din apă dulce în apă sărată

(dρ > 0), nava se va apupa (Δt < 0).
În situaţia inversă (dρ < 0) , nava se va aprova (Δt
> 0)”, este :
1342 Asieta navei reprezintă 2 diferenţa dintre pescajul pupa şi pescajul
prova
1344 Asupra unei nave care are momentul unitar de asietă 2
Mθ
M1cm, acţionează un moment de înclinare Mө, care
determină o variaţie a pescajului ΔT, ce se poate calcula ΔT =
cu formula M1 cm
1159 Avantajele amplasării motorului principal la pupa navei, 1 eliminarea arborilor intermediari port elică,
sunt reducerea riscului de avarie prin reducerea
lungimii spaţiului expus, creşterea volumului
destinat transportului mărfii
1466 Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete 2 un deplasament minim de siguranţă şi
convenabile trebuie să asigure imersiunea eficientă a elicei şi penei cârmei
1435 Betonul folosit la astuparea găurii de apă se compune din 3 2/3 nisip şi 1/3 ciment
1436 Betonul folosit la astuparea găurii de apă se prepară cu 2 apă dulce
1172 Bordul liber al navelor petroliere este 1 mai mic decât la navele tip cargou
1402 Braţul de stabilitate reprezintă 3 o distanţă
1301 Canarisirea navei într-un bord, fără modificarea asietei, 1 inundării unui compartiment sau deplasării
este dovada laterale a unei greutăţi, în dreptul cuplului
maestru
1152 Cantitatea de balast necesară pentru navigaţia în 3 depinde de tipul de navă
siguranţă în condiţia de balast, este egală cu
1397 Care din următoarele mărimi defineşte stabilitatea 2 GM;
transversală a navei şi trebuie calculată la bord pentru
diferite situaţii de încărcare ale navei
1393 Care din urmatoarele mărimi se poate determina 2 unghiul de înclinare corespunzător valorii
cunoscând diagrama stabilităţii statice maxime a braţului de stabilitate
1161 Cargourile nespecializate care transportă cherestea de 1 30 % din totalul greutăţii mărfii
aceeaşi esenţă, pot ambarca pe covertă acelaşi tip de
marfă, dar în proporţie de cel mult
1162 Cargourile nespecializate care transportă minereu de fier 2 excesivă
la full capacitate DWT, au stabilitate
06-TCVN.doc Page 2 of 18
1266 Cârmele compensate se caracterizează prin faptul că 3 axul cârmei este situat la o distanţă faţă de
muchia de atac, cuprinsă între 1/3 şi 1/4 din
lăţimea panei cârmei
1265 Cârmele necompensate se caracterizează prin faptul că 2 pana cârmei este amplasată în pupa axului
său
1481 Ce reprezintă mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d 2 pontil reglabil
1482 Ce reprezintă mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d 3 dispozitiv universal de strângere
1483 Ce reprezintă mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d 1 clemă de avarie
1164 Cofiguraţia magaziilor de marfă la navele mineraliere 1 minereurile sunt mărfuri cu greutate specifică
este deosebită de cea a altor nave de transport mărfuri mare
solide, deoarece
1451 Comandantul unei nave implicate într-o situaţie de 2 conform prevederilor manualului de urgenţă
urgenţă va raporta situaţia
1405 Comparativ, o navă este mult mai stabilă 2 longitudinal decât transversal
1304 Conform Teoremei lui Euler, două plutiri izocarene 1 centrul geometric al fiecăreia
succesive, se intersectează după o dreaptă ce trece prin
1478 Convenţia Internaţională asupra Liniilor de Încărcare - 3 nave special construite pentru a transporta
Londra 1966, defineşte navele de tip "A" ca fiind marfuri lichide în vrac
1350 Cu ajutorul scalei de încarcare, se poate determina 1 deplasamentul navei
pescajul navei, funcţie de
1349 Cu ajutorul scalei de încărcare, valorile deplasamentului 2 pescajului mediu al navei
şi ale capacităţii de încărcare se pot determina pentru
diferite valori ale
1359 Cu formula : 2 orizontal-longitudinală
q (X2 - X1)
δ XG =
Δ,
se poate determina variaţia abscisei centrului de greutate

al navei în cazul deplasării unei greutăţi pe direcţie
1332 Daca centrul de greutate G al navei coincide cu 2 echilibru indiferent
metacentrul M, atunci nava se află în
1330 Dacă centrul de greutate G al navei se află deasupra 2 amplificarea înclinării navei
metacentrului M, momentul care acţionează asupra
navei va provoca
1328 Dacă centrul de greutate G al navei se află sub 1 aducerea navei în poziţia iniţială de echilibru
metacentrul M, momentul care acţionează asupra navei
va provoca
1427 Dacă la bordul navei se deplasează masa P (P < 1
0,1Δ) din punctul A (x, y, z)
G1M = GM −
P
(z1 − z )
Δ
în punctul D (x1, y1, z1), înălţimea metacentrică
transversală corectată se calculează cu formula
1336 Dacă la cota centrului de carenă adăugăm raza 3 cota metacentrului
metacentrică, distaţa rezultată reprezintă tocmai
1391 Daca la o navă valoarea lui GM este mai mică decât 0 şi 2 unghiul de înclinare va creşte
nava este înclinată transversal, atunci, prin ambarcarea
unei greutăţi în PD, deasupra centrului de greutate al
navei
1390 Daca la o navă valoarea lui GM este mai mică decât 0, 1 se va înclina într-un bord
nava
1430 Dacă se ambarcă o greutate la bordul navei deasupra 1 stabilitatea navei scade
planului neutru
ST
(Z ; T + − GMT )
2 ,
atunci
1422 Daca se ambarca o masa P la bordul navei in 3 Py1 − ΔyG
yG1 = ;
punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG, KG ) este Δ+P
pozitia initiala a centrului de greutate, atunci
ordonata noului centru de greutate G1, se
calculeaza cu formula:
( )
1420 Dacă se ambarcă o masă P la bordul navei, în 3 P
KG1 = KG + z1 − KG
punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG, KG ) este Δ+P
poziţia iniţială a centrului de greutate, atunci cota
noului centru de greutate G1, se calculează cu
formula:
1421 Dacă se ambarcă o masă P la bordul navei, în 1
xG1 = xG +
P
(x1 − xG )
punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG, KG ) este Δ+P
poziţia iniţială a centrului de greutate, atunci abscisa
noului centru de greutate G1, se calculează cu
formula
1432 Dacă se ambarcă/debarcă o greutate la sau de la 2 rămâne neschimbată
bordul navei, dintr-un punct care are cota
ST
Z =T + − GM T
2 ,
atunci stabilitatea navei
1431 Dacă se debarcă o greutate de la bordul navei, de 1 stabilitatea navei creşte
deasupra planului neutru
ST
(Z ; T + − GM T )
2 ,
atunci
1353 Deplasarea greutăţilor la bordul navei nu modifică 2 deplasamentul
1356 Deplasarea unei greutăţi la bordul navei, paralel cu planul 1 modificarea asietei navei
diametral, pe orizontală, la aceeaşi cotă, determină
1484 Descrierea amănunţită a tuturor instalaţiilor de stins 3 manualul de pregătire SOLAS
incendiu de la bordul navei se găseşte în
1352 Diagrama care permite calculul teoretic al variaţiei 3 diagrama de asietă
pescajelor prova/pupa la
ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutăţi, este
1419 Diagrama de pantocarene prezintă 3 braţul stabilităţii de formă funcţie de volumul
carenei şi unghiul de înclinare
1204 Diagrama la asietă se foloseşte pentru 1 Calculul lui XB şi Δ
1322 Diferenţa dintre cota metacentrului longitudinal 1 înălţimea metacentrică longitudinală
corespunzătoare înclinărilor nule şi cota centrului de
greutate, reprezintă
1323 Diferenţa dintre cota metacentrului transversal 1 înălţimea metacentrică transversală
corespunzătoare înclinărilor nule şi cota centrului de
greutate, reprezintă
1142 Din sistemul de osatură longitudinală fac parte 3 suporţii laterali, suportul central, curenţii punţii
următoarele elemente structurale superioare, curenţii punţii inferioare, tabla
marginală
1141 Din sistemul de osatură transversală fac parte 2 varanga dublului fund, coasta de cală, coasta
următoarele elemente structurale de interpunte, traversa punţii superioare (şi
inferioare)
1320 Distanţa de la metacentrul longitudinal corespunzător 3 înălţimea metacentrică longitudinală
înclinărilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezintă
1319 Distanţa de la metacentrul transversal corespunzător 3 înălţimea metacentrică transversală
înclinărilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezintă
1439 Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie să fie 3 răşinoase
de esenţă
1158 Dublul fund la o navă îndeplineşte următoarele funcţii 3 împiedică inundarea unor compartimente în
caz de avariere a fundului şi asigură, în mod
obişnuit, un spaţiu etanş unde sunt
amplasate tankurile de combustibil, ulei,
ballast şi apă tehnică
1396 Efectul negativ asupra stabilităţii transversale a navei se 1 lăţimea tankului care conţine lichidul cu
agravează proporţional cu suprafaţă liberă
1470 Ejectorul funcţionează pe principiul 3 pulverizatorului
1187 Elementul structural 6 din fig. 11.50 este 3 chila
1186 Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este 3 chila
1182 Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 2 etrava din oţel turnat
reprezintă
1443 Exerciţiile pentru "gaură de apă" se fac cu scopul de a 2 pregăti echipajul pentru o intervenţie rapidă şi
eficace în îndepărtarea provizorie a avariei
1343 Formula 1 Momentul unitar de asietă M1cm
Δ · GML
100 LWL
exprimă valoarea
1406 Formula de calcul a Momentul unitar al înclinării 1 gΔGM
transversale este m= ;
57,3
1399 Formula de calcul a razei metacentrice transversale este 2 I
BM = x ;
V
1338 Formulele metacentrice ale stabilităţii se utilizează pentru 2 momentului unitar de asietă şi a momentului
determinarea unitar de bandă
1468 Gaura de apă care poate fi astupată cu dop de lemn de 1 în zona liniei de plutire
esenţă răşinoasă şi pânză de velă impregnată în
vaselină, este situată
41 Gross tonnage is defined as.... 2 internal capacity.
1169 Gurile magaziilor de marfă la navele mineraliere, sunt 2 supraînălţate, pentru a compensa efectele
alunecării şi tasării, conform prevederilor
convenţiei SOLAS
42 How are stacked containers prevented from moving in 4 By cell guides
the hold?
1387 În cazul creşterii deplasamentului şi rămânerii constante 1 creşte
a braţului de stabilitate transversală, se poate spune
despre momentul de stabilitate transversală că
1458 În cazul deplasării accidentale a mărfii la bordul navei, 2 planurile pentru situaţii de urgenţă
vor fi urmate procedurile descrise în
1363 În cazul deplasării orizontal-transversale a unei greutăţi la 3 înclinarea transversală a navei
bordul navei, se modifică
1367 În cazul deplasării pe verticală a unei greutăţi la bordul 1 modificarea stabilităţii navei
navei, are loc
1368 În cazul deplasării pe verticală a unei greutăţi la bordul 2 planul plutirii
navei, nu se modifică
1369 În cazul deplasării pe verticală a unei greutăţi la bordul 1 rămâne neschimbat
navei, volumul carenei
1364 În cazul deplasării unei greutăţi q la bordul 1
navei, pe o direcţie orizontal-transversală, pe δYG =
Q
( y2 − y1 );
Δ
distanţa (y2-y1), centrul de greutate al navei
se va deplasa pe distanţa δYG , aceasta
calculându-se cu formula
1366 În cazul deplasării unei greutăţi q , pe direcţie orizontal- 3 q ( y 2 − y1 )
transversală, pe distanţa y2 - y1 , la bordul unei nave cu δϕ = ;
deplasamentul Δ , variaţia unghiului de bandă se Δ ⋅ GM T
calculează cu formula
1360 În cazul deplasării unei greutăţi la bordul navei, pe 1 rămâne constantă
direcţie orizontal-longitudinală, distanţa pe verticală dintre
centrul de greutate după deplasare şi metacentru
longitudinal
1365 În cazul deplasării unei greutăţi la bordul navei, pe 2 înclinarea transversală a navei
direcţie orizontal-transversală, centrul de greutate al
navei se deplasează, asupra navei acţionând un moment
care provoacă
1370 În cazul deplasării verticale a unei greutăţi la bordul 2 cota metacentrului nu se modifică
navei, volumul carenei rămâne constant şi deci
1384 În cazul în care KG este mai mic decât KM, nava este în 1 echilibru stabil
situaţia de
1165 În cazul mărfurilor solide în vrac, cu greutatea specifică 2 se vor balasta tankurile dublului fund de
mică, navele mineraliere vor umple la full volum ballast
magaziile şi
1411 În cazul stabilităţii excesive, poziţia relativă a celor trei 3 M, B, G;
centre M, B, G pornind de sus în jos, este
1457 În cazul unei coliziuni cu o altă ambarcaţiune într-un port, 1 avertizarea şi informarea conform
comandantul va lua următoarele măsuri procedurilor proprii, asigurarea siguranţei
personalului, constatarea avariilor proprii şi
ale celeilalte ambarcaţiuni, evaluarea
pierderilor, sondarea tankurilor şi verificarea
compartimentelor afectate, remedierea
provizorie a avariei, pregătirea instalaţiei de
salvare
1456 În cazul unei coliziuni în marea liberă, comandantul va 2 avertizarea şi informarea conform
lua următoarele măsuri procedurilor proprii, asigurarea siguranţei
personalului, constatarea avariilor proprii (şi
ale celeilalte nave - dacă este cazul),
evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor şi
verificarea compartimentelor afectate,
remedierea provizorie a avariei, pregătirea
instalaţiei de salvare
1376 În cazul unei înclinări a navei, suprafaţa lichidului dintr-un 2 paralelă cu suprafaţa plutirii
compartiment umplut parţial este
1386 În cazul unei nave care se înclină transversal cu 5 grade, 1 B
punctul mobil care se deplasează în sensul înclinării
navei este
1395 În cazul unei nave înclinate transversal până ce puntea 3 braţul de stabilitate scade
principală intră în apă, accentuarea înclinării va
determina
1381 În cazul unu tank de formă paralelipipedică, parţial 1
lb 3
umplut cu lichid, cu suprafaţa liberă de dimensiuni l şi b, iL =
momentul longitudinal de inerţie se calculează cu formula 12
1428 În cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile 1 2
BM L ⎛ L ⎞
L, B, d, raportul dintre raza metacentrică =⎜ ⎟ ;
( )
longitudinală BM L şi raza metacentrică
BM ⎝B⎠
( )
transversală BM este egal cu
1474 În ce condiţie, ambarcarea unei greutăţi modifică 3 când centrul plutirii este situat la jumătatea
pescajele prova şi pupa cu aceeaşi valoare lungimii navei
1394 În ce condiţii ambarcarea unei greutăţi mici la bordul 3 când greutatea este ambarcată pe verticala
navei nu determină modificarea asietei acesteia centrului plutirii
1410 În condiţia de stabilitate normală, poziţia relativă a celor 3 M, G, B;
trei centre M, B, G pornind de sus în jos este
1160 În desenul de mai jos este prezentată o secţiune prin 1 paiolul
osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este
1184 În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentată o punte 3 longitudinală de punte
construită în sistem de osatură longitudinal. Elementul
structural 15 este
1183 În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentată o punte 1 cornier lacrimar
construită în sistem de osatură longitudinal. Elementul
structural 29 este
1185 În fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentată structura 3 etravei din teble de oţel fasonat şi sudat
1175 În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentată secţiunea 3 pontil de cală
maestră la o navă tip cargou. Elementul 18 reprezintă
1174 În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentată secţiunea 1 traversele punţii principale
maestră la o navă tip cargou. Grinzile de direcţie
principală pentru planşeul punţii principale sunt
1173 În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentată secţiunea 3 transversal
transversală la mijlocul unei nave construită în sistem de
osatură
1176 În fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentată 3 secţiune transversală prin osatura unei navei
cu dublu fund
1178 În fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentată secţiunea 1 longitudinalele de bordaj
transversală printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de
direcţie principală ale planşeului de bordaj sunt
1180 În fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentată structura 3 chila
planşeului de fund la o navă tank. Elementul structural 3
reprezintă
1177 În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentată secţiunea 2 longitudinal
maestră la mijlocul unei nave construită în sistem de
osatură
1179 În fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentată secţiunea 3 combinat
transversală printr-o navă construită în sistem de osatură
1181 În fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentată structura 1 transversal
planşeului de bordaj construit în sistem de osatură
1258 În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forţa " P " 2 rezultanta forţelor de presiune care
reprezintă acţionează pe ambele feţe ale panei cârmei
1259 În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forţa " Px " 1 rezistenţa la înaintare a profilului
reprezintă
1260 În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forţa " Py " 2 portanţa profilului
reprezintă
1261 În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul 1 Mr = Pn · (e-d)
faţă de axul panei cârmei se calculează cu formula
1262 În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul 3 Mr = Pn · e
faţă de muchia de atac se calculează cu formula
1257 În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este 3 centru de presiune
reprezentată pana cârmei. Punctul " 0 " se numeşte
1167 În figura de mai jos este prezentată o secţiune 2 tankuri superioare de ballast
transversală prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6
reprezintă
1357 În formula 3 planul transversal al cuplului maestru
LwL
δTpp= ( + XF ) · δθ
2
prin care se calculează variaţia pescajului pupa al

navei la deplasarea unei greutăţi pe direcţie
orizontal-longitudinală, abscisa centrului plutirii se
calculează faţă de
1358 În formula 1 perpendiculara pupa
δTpv= (LwL - XF) · δθ

de calcul a variaţiei pescajului prova în cazul

deplasării unei greutăţi pe direcţie orizontal-
longitudinală, abscisa centrului plutirii se calculează
faţă de
44 In ideal conditions, the forward distance a propeller will 2 pitch
move in one revolution of the shaft is the:
1383 În informaţia de stabilitate, pentru fiecare tank în parte, 1 corecţiilor pentru suprafaţa liberă
sunt trecute valorile
1448 În inventarul de avarie trebuie să se găsească 2 pontil reglabil
1139 În mod obişnuit, structura corpurilor navelor maritime este 2 oţel pentru construcţii navale cu conţinut
făcută din redus de carbon
1345 În practică, pentru verificarea rapidă a stabilităţii în cazul 3 scala de încărcare
ambarcării/debarcării de greutăţi, se utilizează
1347 În scala de încărcare sunt prezentate obligatoriu cel puţin 2 greutăţii specifice a apei
valorile deplasamentului şi ale capacităţii de încărcare
corespunzătoare diferitelor valori ale
1348 În scala de încărcare, în scopul unui calcul preliminar şi 2 marca de bord liber
intermediar cât mai corect şi ilustrativ, este reprezentată
şi
1409 În scopul îmbunătăţirii stabilităţii transversale a navei, se 3 deplasarea centrului de greutate pe verticală
iau măsuri pentru în jos
1380 În scopul reducerii efectului negativ asupra stabilităţii 3 utilizarea diafragmelor celulare în tankuri
navei, a suprafeţelor libere ale lichidelor din tancurile
navei, se procedează la următoarele soluţii constructive
1143 În terminologia navală, "coverta" înseamnă 1 cea mai de sus punte, continuă şi etanşă pe
toată lungimea navei
22 In the figure, what are the items marked 6 called? 2 Bilge Brackets
20 In the figure, what is the section marked 4 called? 4 Offset Bulb
1372 În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a unei 2 q
greutăţi q pe direcţie verticală, la bordul unei GM T ' = GM T − ( Z 2 − Z1 );
Δ
nave cu deplasamentul Δ şi înălţimea
metacentrică transversală iniţială GM T , are
loc modificarea stabilităţii iniţiale transversale,
deci, noua înălţime metacentrică transversalaă
se poate determina cu formula
1327 Înălţimea metacentrică iniţială este măsura 2 stabilităţii iniţiale a navei
1400 Înălţimea metacentrică transversală depinde în cea mai 2 lăţimea navei
mare măsură de
1398 Înălţimea metacentrului transversal deasupra chilei este 3 KB + BM.
1305 Înclinarea izocarenă produce şi o deplasare a 3 centrului de carenă
1298 Inclinarea izocarenă se produce fără modificarea 1 mărimii volumului de carenă
1171 Încovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt 1 pe gol de val sau pe creastă de val
cele mai periculoase când nava este
1453 Înregistrările în jurnalul de bord referitoare la exerciţiile 2 tipul exerciţiului, personalul participant,
pentru situaţi de urgenţă, trebuie să cuprindă echipamentul folosit şi orice problemă
întâmpinată pe parcursul exerciţiului
1460 Instalaţia de santină, fiind o instalaţie de vitalitate, trebuie 3 o pompă cu piston
să aibă cel puţin
1446 Instalaţiile de vitalitate de la bordul navei sunt 1 instalaţia de ballast, instalaţia de santină şi de
stins incendiu cu apă
1300 Inundarea unui compartiment amplasat în prova-Td 3 o înclinare transversală şi longitudinală a
provoacă navei
1433 Inventarul de avarie trebuie să conţină obligatoriu printre 1 trusa de marangozerie, bucăţi de pânză de
altele velă, stupă, câlţi,
1264 La acţionarea cârmei într-un bord, nava suferă 3 ambele răspunsuri sunt valabile
1209 La ambarcarea şi derbarcarea greutăţilor mici " q " la/de 3 δ YB = 0
la bordul navei, variaţia ordonatei centrului de carenă
δYB se calculează cu formula
1203 La ambarcarea unei mase "q" la bord, variaţia 1
q
pescajului mediu se calculează cu relaţia
δd =
TPC
1208 La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu 1
deplasament Δ, cu volumul iniţial al carenei Vi, , şi δx B =
q
(x F − xB )
care are XF abscisa centrului plutirii F şi XB abscisa Δ+q
centrului de carenă B, variaţia abscisei centrului de
carenă se calculează cu formula
1206 La bordul navei cu pescaj iniţial T şi cu deplasamentul 2
unitar TPC, se ambarcă greutatea q. Variaţia pescajului δT =
q
[cm]
mediu în urma ambarcării se calculează cu formula TPC
1205 La bordul unei nave aflată în apă de mare cu densitatea 2 q
g, cu suprafaţa plutirii iniţiale Aw, se ambarcă greutatea δT =
q. Variaţia pescajului mediu se va calcula cu formula γ ⋅ Aw
1416 La bordul unei nave care are înălţimea metacentrică 2 P1
transversală iniţială GM şi deplasamentul Δ , se află o G1M = GM − ;
greutate P, suspendată de un fir cu lungime l. Noua Δ
înălţime metacentrică se calculează cu formula
892 La bordul unei nave cu deplasament iniţial 11000t, 1 8,63˚ Babord
KG=8.7m, KM=9.5m, înclinate 2˚ la tribord, se ambarcă :
o greutate de 400t la Kg1=10m şi 4.5m lateral spre
tribord,
o greutate de 600t la Kg2=4m şi 6m lateral la babord .
Se debarcă o greutate de 100t de la Kg3=1m şi 2m
lateral spre tribord.
Să se calculeze unghiul final de înclinare laterală a navei
.
1207 La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are 2 q
suprafaţa de plutire A W, variaţia δT a pescajului δT = −
mediu se calculează cu relaţia γAw
1373 La deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe verticală, 1 o îmbunătăţire a stabilităţii navei
la o cotă inferioară, rezultă
1374 La deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe verticală, 2 o diminuare a stabilităţii navei
la o cotă superioară, rezultă
1354 La deplasarea unei greutăţi la bordul navei, centrul de 1 în sensul deplasării greutăţii respective
greutate al navei se deplasează
1403 La înclinarea transversală de 3 grade a unei nave, care 1 B
dintre următoarele centre se va deplasa în sensul
înclinării
1306 La înclinările infinit mici ale navei, centrul de carenă se 1 paralelă cu linia ce trece prin centrul
deplasează după o direcţie geometric ale secţiunilor imersă şi emersă
1479 La marca de bord liber, distanţa dintre linia de încărcare 3 FWA;
de vară şi linia de încărcare în apă dulce, reprezintă
1163 La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfă sunt 2 de dimensiuni reduse, pentru a asigura
păstrarea temperaturii scăzute
1166 La navele mineraliere, paiolul dublului fund este 1 mult înălţat, pentru a realiza mărirea cotei
centrului de greutate
1210 La o navă cu deplasamentul iniţial Δ , pescaj iniţial T şi 1
volumul carenei V, se ambarcă o greutate mică “q”. ( )
δ KB =
q ⎛
⎜T +
Δ+q⎝
δT
2
⎞
− KB ⎟
⎠
După ambarcarea greutăţii, pescajul mediu se modifică cu
variatia δT şi, corespunzător, volumul carenei se modifică cu
variaţia δV, iar centrul de carenă se deplasează pe distanţa
( )
δ KB .
Variaţia cotei centrului de carenă după ambarcare se calculează

cu formula
1371 La o navă de deplasament Δ şi înălţime metacentrică 1 q
(Z 2 − Z1 );
'
longitudinală iniţială GML , se deplasează o greutate q, GM L = GM L −
pe verticală, pe distanţa Z2 - Z1 , modificându-se Δ
stabilitatea longitudinală. Deci noua înălţime metacentrică
longitudinală se calculează cu formula
1437 La temperaturi scăzute, betonul folosit la astuparea găurii 3 utilizând apă dulce încălzită
de apă se prepară
1476 La trecerea din apă ducle în apă sărată, pescajul navei 2 scade
1480 La trecerea din apă sărată în apă dulce, pescajul navei 1 creşte
1315 La unghiuri mici de înclinare, curba centrelor de carenă 1 un arc de cerc
se pot considera a fi
1340 La unghiuri mici de înclinare, la care momentul de 2 Mφ
redresare este proporţional cu unghiul de înclinare, dacă φ=
cunoaştem momentul de bandă, putem detrmina direct
unghiul de înclinare produs de un moment Mφ, aplicând
M1˚
formula
1375 Lichidele aflate la bordul navei, influenţează negativ 2 compartimentele în care în care se găsesc
stabilitatea acesteia în cazul în care lichidele sunt parţial umplute
1487 Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgenţă şi 2 manualul navei de raportare a situaţiilor de
amănuntele adreselor acestora, se găsesc în urgenţă
1188 Magazia de marfă a unei nave este încărcată ca în figura 1 KG = 4,956 m;
FN-1. Să se găsească valoarea cotei centrului de
greutate al magaziei
1445 Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt 3 albastră
piturate în culoarea
1459 Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezintă 3 dispozitiv de strângere
1309 Metacentrul longitudinal este definit de 1 centrul de curbură al curbei centrelor de
carenă pentru înclinările longitudinale ale
navei
1310 Metacentrul transversal este definit de 2 centrul de curbură al curbei centrelor de
carenă pentru înclinările transversale ale
navei
1388 Metacentrul transversal poate fi considerat fix în cazul 1 unghiurilor mici de înclinare
1485 Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt 3 manualul de pregătire SOLAS
descrise în
1302 Modificarea necontrolată a asietei navei, fără canarisire 2 inundării unui compartiment central sau a
sau modificarea înclinării transversale, este dovada deplasării unei greutăţi în planul longitudinal
al navei
1317 Momentul de redresare este definit de cuplul format din 1 forţele de presiune şi cele de greutate care
acţionează asupra corpului navei
1333 Momentul de redresare este nul, iar nava se află în 3 centrul de greutate G coincide cu metacentrul
echilibru indiferent, atunci când M
1329 Momentul de redresare se consideră pozitiv şi nava se 1 centrul de greutate G se află sub metacentrul
află în echilibru stabil dacă M
1331 Momentul de redresare se consideră negativ şi nava se 2 centrul de greutate G se află deasupra
află în chilibru instabil, dacă metacentrului M
1318 Momentul de redresare se mai numeşte şi 2 momentul stabilităţii
1341 Momentul exterior care înclină nava în plan longitudinal 1 Momentul unitar de asietă M1cm
producându-i o asietă de 1 cm poartă numele de
1339 Momentul exterior care înclină nava în plan 2 Momentul unitar de bandă M1
transversal cu unghiul
1
φ = 1˚= radiani,
57,3
poartă numele de
1407 Momentul unitar de asieta se calculează cu formula 3 gΔGM L
MCT =
100 L
1423 Momentul unitar de bandă, prin definiţie reprezintă 1 momentul exterior care acţionând static
asupra navei, produce o înclinare
1
1° = rad .
transversală de 57,3
3 Moulded beam is the measurement taken to the......... 1 inside of the plating.
1170 Navele petroliere au întotdeauna compartimentul maşină 3 la pupa navei, din motive de siguranţă şi
amplasat la eficienţă
1450 Numărul parâmelor gradate ale unui paiet de vitalitate 1 1
este
1321 O forţă de 15 KN, care are un braţ de 2.5 metri, crează 2 37,5 KNm.
un moment de
1471 O gaură de apă de lungime circa 50 cm în zona liniei de 3 se canariseşte nava la tribord, se sudează o
plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediată prin tablă peste gaură şi se redresează nava
1415 O greutate suspendată la bordul navei, influenţează 3 negativ
stabilitatea în sens
1189 O nava are Δ = 16.000 mt. şi KG = 8,5 m. 3 8,48 m
Se ăncarcă o marfă după cum urmează:
Masa (t) KG. (m)
1.360 4,7
2.957 10,5
1.638 5,9
500 14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al
navei KG1 ?
1190 2 P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
O navă are deplasamentul de 6.200 mt şi KG = 8,0
m. Distribuiţi 9.108 mt de marfă ambarcată în
două magazii având KG1 = 0,59 m. şi KG2 = 11,45
m., astfel încât cota finală a centrului de greutate al
navei să fie KG1 = 7,57 m.
889 O navă are deplasamentul Δ = 10900 t, KG = 6,2 m , 2 138,46 t
KM = 7,2 m. O masă de 200 t se gaseşte la bordul
navei având cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Să se
calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcată
având cota centrului de greutate Kg' = 1 m, după ce
greutatea de 200 t a fost debarcată pentru ca nava să-
şi păstreze intactă valoarea înălţimii metacentrice, în
condiţia în care KM rămâne constant:
887 O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si 1 4805,5 to si 936,5 to;
KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa
care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1
= 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti
cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel
incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM =
1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul
delta = 16642 to:
1464 O navă canarisită la tribord datorită inundării unui 2 inundarea voluntară a unui compartiment
compartiment printr-o gaură de apă, va fi redresată prin diametral opus sau transfer corespunzător de
marfă
1385 O navă care prezintă un ruliu violent, are stabilitate 2 transversală excesivă
895 O navă cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, 3 1.85t
tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, pluteşte în apă dulce
şi trebuie adusă pe asietă zero, prin deplasarea unei
greutăţi spre prova, pe o distanţă de 28m. Aflaţi valoarea
greutăţii
893 O navă cu deplasamentul 10500 t pluteşte pe carenă 2 9,85 grd Tb.
dreaptă şi are KG = 7,8 m şi KM = 8,5 m. Nava ambarcă
o masă de 300 t cu Kg = 10 m şi 4 m tribord faţă de PD.
Să se calculeze unghiul înclinării finale
891 O navă cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarcă 2 4,55 m
3000 to de balast având cota centrului de greutate Kg = 2
m. Nava încarcă 11800 t de marfă la cota centrului de
greutate Kg = 7,8 m, rămânând disponibila pentru
încărcare o cantitate de 1200 t de marfă. Determinati
cota centrului de greutate a cantităţii disponibile, astfel
încât înălţimea metacentrică finală GM să nu fie mai mică
de 0,5 m . KM
corepunzător deplasamentului de 32200 t are valoarea
9m
1412 O navă devine instabilă în cazul în care 2 G este situat deasupra lui M
894 O nava pluteste cu inclinarea ϕ = 3°. Sa se 2 4,68t
determine valoarea masei ce trebuie deplasata la
bord pentru a o indrepta, daca inaltimea
metacentrica este GM = 0,6 m., deplasamentul
navei este Δ = 300 t. iar distanta pe care se poate
deplasa greutatea este 1y = 2 m.
1418 O navă se află în condiţia de echilibru dinamic când 1 lucrul mecanic al momentului exterior este
egal cu lucrul mecanic al momentului de
stabilitate
1417 O navă se află în condiţia de echilibru static când 2 momentul exterior de înclinare este egal cu
momentul de stabilitate
1191 O navă tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, 3 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766
B = 10 m., d = 4 m. în apă cu densitatea de m.; 1.272,5 t
1,010 t./m3. Să se găsească:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dacă se încarcă 750 t. de marfă;
(c) noul pescaj dacă densitatea apei în care
navigă este de 1,025 t./m3;
(d) noul pescaj dacă ajunge în port unde
densitatea apei este 1,005 t.m3;
(e) câtă marfă trebuie descărcată în portul de la
cazul (d) pentru ca pescajul final să fie de 3,5 m
1140 Osatura transversală a navei reprezintă 1 sistemul de rigidizare transversală a corpului
navei, în scopul păstrării formei la solicitări
interne şi externe
1447 Paietele întărite sunt manevrate cu ajutorul 3 sârmelor de oţel
1441 Paietul de vitalitate întărit se compune din 3 cel puţin 4 feţe de pânză de velă, cu inserţie
de plasă de sârmă la mijloc, cu grandee pe
margini
1467 Panoul de avarie cu borduri moi este confecţionat din 3 pânză de velă, câlţi, scândură de răşinoase,
scoabe, cuie
1440 Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie să fie de 2 mesteacăn
esenţă
1469 Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de 2 mesteacăn
vitalitate, trebuie să fie din esenţă
1462 Pentru a evita agravarea avariei, o navă cu gaură de apă 2 să asigure izolarea tancurilor afectate de
în zona dublului fund, cu două tankuri inundate, va trebui celelalte compartimente, pentru a împiedica
extinderea inundării
1475 Pentru a nu provoca o înclinare a navei, ambarcarea unei 1 centrul de greutate al masei ambarcate să fie
greutăţi trebuie făcută astfel încât pe verticala centrului plutirii
1434 Pentru astuparea unei găuri de apă cu ajutorul 3 se opreşte nava, se astupă gaura de apă cu
chesonului de ciment, vor fi parcurse următoarele etape un paiet de vitalitate, se elimină apa din
compartimentul inundat, se confecţionează
un cofrag adecvat, se prepară cimentul, se
toarnă cimentul, se îndepărtează cofragul
după întărirea cimentului
1334 Pentru ca nava să aibă o stabilitate iniţiala pozitivă, 2 să se asigure o distribuire corectă a
trebuie greutăţilor la bordul navei
1326 Pentru înclinarea navei la un unghi mic, înălţimea 2 înălţime metacentrică iniţială
metacentrică în cazul respectivei înclinări este de fapt
1438 Pentru reducerea timpului de întărire a betonului folosit la 2 sodă caustică
astuparea găurii de apă, se adaugă la apa de preparare
1382 Pentru un tank cu suprafaţă liberă de lichid, la care s-au 1 de (n+1)2 ori
utilizat “n” separaţii (diafragme) longitudinale, momentul
de inerţie longitudinal se reduce
1147 Pereţii longitudinali etanşi şi rezistenţi sunt prezenţi la 3 la navele destinate transportului mărfurilor
osatura lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele
mari de pasageri şi navele mari militare
1148 Pereţii longitudinali neetanşi, din tancurile cu lăţime mare, 1 diafragme de ruliu
care au scopul de a reduce efectul de suprafaţă liberă, se
numesc
1442 Persoana responsabilă cu pregătirea echipajului pentru 3 căpitanul secund
rolul de gaură de apă, este
1303 Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzătoare 3 înclinărilor izocarene
1461 Pompele instalaţiei de ballast sunt montate 2 cât mai aproape de nivelul paiolului
1311 Poziţia metacentrului longitudinal este definită de 1 Cota KML
1312 Poziţia metacentrului transversal este definită de 2 Cota KMT
1404 Poziţia relativă a lui M faţă de G în situaţia exploatării 3 M este deasupra lui G
normale a unei nave, este
1145 Primul compartiment etanş de la extremitatea prova se 3 fore peak
numeşte
1477 Prin "rezerva de flotabilitate" se înţelege 2 volumul etanş al navei, situat deasupra liniei
de plutire
1473 Prin definiţie, centrul de carenă al navei reprezintă 1 centrul de greutate al volumului de apă
dezlocuit de corpul imers al naveiâ
1472 Prin definiţie, centrul de greutate al navei reprezintă 3 punctul geometric în care acţionează forţa de
greutate a navei
1316 Prin deplasarea centrului de carenă al navei datorită unei 3 un cuplu
înclinări, se modifică direcţiile de acţiune ale forţelor de
presiune şi greutate, creindu-se
1308 Prin unirea suporturilor forţelor de presiune ce corespund 1 metacentrul longitudinal al navei
la două plutiri izocarene longitudinale, se obţine
1392 Proba de înclinare are rolul de a determina valoarea lui 3 KG
1408 Proba de înclinare are scopul de a 3 determinarea poziţiei centrului de greutate
1414 Proba de stabilitate cu greutăţi se va efectua 2 în apă liniştită, în lipsa vântului, valurilor şi a
curenţilor
1263 Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt 3 proba de giraţie, manevra în zig-zag şi în
spirală
1486 Procedura de raportare a unei situaţii de urgenţă, cum ar 3 manualul navei de raportare a situaţiilor de
fi gaura de apă, este decrisă în urgenţă
1488 Procedurile de acces într-un compartiment inundat ca 1 Manualul de siguranţă al navei
urmare a unei găuri de apă sunt descrise în
1489 Procedurile de acţionare a echipajului în cazul creşterii 2 Vessel Response Plan
riscului de poluare sau a poluării ca o consecinţă a unei
găuri de apă înmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt
detaliat descrise în
1325 Produsul dintre deplasamentul navei, înălţimea 1 momentul de redresare pentru înclinările
metacentrică longitudinală şi variaţia unghiului de bandă, longitudinale ale navei
reprezintă
1324 Produsul dintre deplasamentul navei, înălţimea 1 momentul de redresare pentru înclinările
metacentrică transversală şi variaţia unghiului de bandă, transversale ale navei
reprezintă
1296 Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniţiala de 3 stabilitatea navei
echilibru, după dispariţia cauzei care a determinat
scoaterea ei din această poziţie, reprezintă
1144 Puntea de bord liber este 2 puntea de unde se masoară bordul liber
8 Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a 4 bulkheads.
good system of......
1314 Raza metacentrică longitudinală este definită de distanţa 1 metacentrul longitudinal
dintre centrul de carenă şi
1313 Raza metacentrică transversală este definită de distanţa 2 metacentrul transversal
dintre centrul de carenă şi
1389 Reducerea unghiului de înclinare transversală a navei se 2 deplasarea de greutăţi pe verticală, de sus în
poate realiza prin jos
1454 Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activităţilor 2 comandantului navei
în cazul oricărei situaţi de urgenţă de la bordul navei,
revine în totalitate
1154 Rolul tankurilor de asietă este acela de a 2 corecta asieta navei în anumite limite
1351 Scala de încărcare permite calcularea variaţiei pescajului 1 greutatea specifică a apei
mediu funcţie de
1151 Sistemul longitudinal de osatură (SLO) se aplică 3 la navele destinate transportului mărfurilor
obligatoriu la corpurile navelor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele
mari de pasageri şi navele mari militare
1362 Stabilitatea iniţială a navei nu se modifică în cazul 1 orizontal-longitudinală
deplasării unei greutăţi la bord, pe o direcţie
1355 Stabilitatea iniţială a navei nu suferă modificări la 3 orizontal longitudinal la aceeaşi cotă
deplasarea unei greutăţi
1335 Stabilitatea iniţială longitudinală este întotdeauna 2 centrul de greutate G este întotdeauna situat
pozitivă, deoarece sub metacentrul longitudinal
1413 Stabilitatea transversală a navei este încă asigurată, 2 3 grade
atunci când testul cu greutăţi determină o înclinare a
navei de cel mult
1149 Structura terminaţiei prova a osaturii corpului navei se 2 etravă
numeşte
1150 Structura terminaţiei pupa a osaturii corpului navei se 1 etambou
numeşte
1297 Studiul stabilităţii la la ambarcarea/debarcarea unei 1 rămân verticale
greutăţi mici (de) la bord se face considerând că
bordurile navei
1157 Tablele navale au grosimi cuprinse între 1 4… 60 mm.
1153 Tancurile de asietă sunt amplasate 2 la extremităţile prova şi pupa ale navei
1307 Tangenta dusă dintr-un punct Bφ la curba centrelor de 1 paralelă cu plutirea care îl admite pe Bφ drept
carenă este centru de carenă
1168 Tankurile superioare de ballast pot fi încărcate cu marfă 2 cerealelor în vrac
în cazul transportului
34 The lower end of the stem bar of a ship is attached to 4 keel plate
a........
39 The vertical distance measured from the deck line to the 4 statutory freeboard.
centre of the load line disc is the........
23 To prevent water entering the space below, door 2 sills.
openings on the weather deck should be constructed with
approved........
1452 Toate exerciţiile pentru situaţii de urgenţă de la bordul 1 comandantul navei
navei, sunt conduse de către
1455 Toate înregistrările asupra exerciţiilor pentru situaţii de 3 jurnalul de bord
urgenţă efectuate la bordul navei, vor fi ţinute în
1138 Tonajul brut al navei reprezintă 3 volumul total închis de corpul navei, inclusiv
suprastructurile, exprimat în tone registru
1449 Trusa de matelotaj conţine, printre altele 3 daltă, burghie elicoidale
1146 Ultimul compartiment etanş de la extremitatea pupa se 1 after peak
numeşte
890 Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B 3 8,165 m
= 20 m, D = 10 m şi pentru orice situaţie de încărcare
are centrul de greutate situat în planul plutirii. Găsiţi
valoarea maximă a pescajului pentru care nava este la
limita stabilităţii transversale
886 Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B 3 d = 8,165 m
= 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat în
planul plutirii pentru orice situaţie de încărcare.
Determinaţi valoarea pescajului pentru care nava este în
situaţia de echilibru indiferent
896 Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 3 4.76m
10m, D = 6m, pluteşte în apă dulce, la pescajul t = 2m.
O masă de 1t se deplasează lateral pe o distanţă de 8m,
deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul
are lungimea de 5 âm. Care este valoarea cotei
centrului de greutate?
888 Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B 1 (GM)1 = 0,67 m.;
= 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului (MSϕ)1 = 232,7 t.m.;
de greutate KG = 4,5 m şi pluteşte în apă dulce.
Calculaţi valoarea înălţimii metacentrice iniţiale şi (GM)2 = 0,18 m.;
valoarea acesteia după ce o masă de 500 t este (MSϕ)2 = 78,14 t.m.
ambarcată la cota Kg = 4 m. Calculaţi valorile
momentelor de stabilitate la înclinarea transversală de
10° în ambele situaţii
1425 Un submarin complet imers, se poate răsturna 2 la submarine B este un punct fix când
transversal în cazuri anormale, deoarece acestea sunt în totală imersiune
1465 Un tank iniţial gol de la dublul fund, este inundat printr-o 3 presarea cu aer a tankului afectat, la o
gaură de apă. Eliminarea provizorie a efectului avariei se presiune mai mare decât cea hidrostatică
poate face prin
1463 Un tank petrolier adlat în marş spre al doilea port de 3 transferul de marfă pentru crearea unei
descărcare, eşuează pe un banc de nisip.Pentru asiete/canarisiri favorabile dezeşuării,
dezeşuare cu mijloace proprii, cea mai indicată măsură folosind motorul principal în regim de
este siguranţă şi efectul cârmei
1299 Unghiurile mici de înclinare a unei nave sunt cele care nu 2 15˚
depăşesc
1426 Unui ponton paralelipipedic îi creşte pescajul, celelalte 2 scade
mărimi rămân constante.Raza metacentrică
1337 Valoarea cotei metacentrului se poate obţine din 1 diagrama curbelor hidrostatice
1401 Valoarea înălţimii metacentrului transversal deasupra 1 informaţia de stabilitate pentru comandant
chilei poate fi obţinută din
1346 Valorile deplasamentului (Δ), ale capacităţii de încărcare 3 scala de încărcare
(dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asietă (M1cm) şi
momentul unitar de bandă (M1˚) corespunzătoare
diferitelor pescaje ale navei (de la linia de bază până la
linia plutirii de maximă încărcare), se pot afla din
1424 Variaţia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, 1 dρ
se calculează cu formula Δd =
L
( xF − xB )
⋅
ρ GM L
1377 Variaţia înălţimii metacentrice longitudinale datorate 1
efectului de suprafaţă liberă a lichidului dintr-un tank, se ( )
γ ⋅i
δ GM L = − 1 T ;
Δ
calculeazăcu formula
1378 Variaţia înălţimii metacentrice transversale datorate 2
efectului de suprafaţă liberă a lichidului dintr-un tank, se (
δ GM T = − ) γ 1 ⋅ iL
Δ
calculeazăcu formula
1379 Variaţia înălţimii metacentrice transversale sau 3 negativă
longitudinale datorate efectului de suprafaţă liberă a
lichidului dintr-un tank, este întotdeauna
1361 Variaţia unghiului de asietă în cazul deplasării orizontal- 1 q (X2 - X1)
longitudinale a unei greutăţi la bordul navei, se
δθ =
calculează cu ajutorul formulei
Δ · GML
1444 Vitalitatea navei reprezintă 2 caracteristica constructivă realizată prin
compartimentarea etanşă a corpului navei, în
scopul asigurării nescufundabilităţii chiar în
condiţia anormală de inundare a unuia sau
mai multor compartimente
24 Water is drained from an exposed deck by......... 3 freeing ports.
25 What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by? 2 Brackets
43 What could the steel section shown in the figure be used 3 Bulkhead
to construct?
19 What is a drawing used to identify individual strakes and 3 Shell Expansion Plan
plates called?
14 What is a keel structure constructed to allow piping to run 4 Duct Keel
through called?
21 What is a vertically welded shell joint called? 1 Butt
5 What is distortion of a vessel's structure caused by rolling 1 Racking
called?
16 What is the athwartships cross section structure shown in 3 Flat Plate Keel
the figure2?
7 What is the condition in which the greatest pounding 4 In ballast, head sea
stresses in a ship are liable to
occur?
13 What is the connecting plate between a side frame and a 3 Knee
transverse deck beam called?
37 What is the hinge on which a rudder turns called? 3 Gudgeon
32 What is the item of structure numbered 10 in the figure 1 Breast Hook
called?
33 What is the item of structure numbered 11 in the figure 3 Wash Plate
called?
35 What is the item of structure numbered 12 in the figure 4 Stern Frame
called?
29 What is the item of structure numbered 9 in the figure? 2 Panting Stringer
18 What is the item shown in the figure? 3 Bulwark Stanchion
4 What is the longitudinal curve of the deck called? 1 Sheer
1 What is the minimum number of transverse bulkheads 1 Three
required for a vessel with machinery aft?
31 What is the pipe which directs the anchor cable from the 3 Spurling
windlass to the chain locker called?
2 What is the transverse curve of the deck called? 3 Camber
26 What is the type of framing shown in the ship cross 2 Longitudinal
section?
36 What is the type of rudder shown in the figure? 2 Semi-balanced
27 What is the type of weld shown in the figure? 1 Fillet
15 What is the uppermost continuous hull plating called? 1 Sheer Strake
40 What is the vertical distance top to top between the load 4 Fresh Water Allowance
line marks S and F?
45 What is the weight a vessel can carry called? 4 Deadweight
10 What stress is the connection of frames and beams at 3 Racking
deck level between the bulkheads designed to resist?
9 What stresses are the vessel's structure forward of the 1 Panting & Pounding
collision bulkhead stiffened to resist?
17 When a vessel is hogging the keel will be in........ 4 compression.
6 Where are panting stresses for a ship most severe? 1 Forward
38 Where is the top of a stern frame connected to a vessel's 3 Transom Floor
structure?

06 TCVN

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

06 TCVN

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

06-TCVN.

< xB , când nava trece din apă dulce în apă sărată

se poate determina variaţia abscisei centrului de greutate

prin care se calculează variaţia pescajului pupa al

δTpv= (LwL - XF) · δθ

de calcul a variaţiei pescajului prova în cazul

Variaţia cotei centrului de carenă după ambarcare se calculează

S-ar putea să vă placă și