ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCUREŞTI

Facultatea de Relaţii Economice Internaţionale

Specializarea Logistică internațională

ROLUL AGENTULUI CARGO ÎN EVOLUȚIA

TRANSPORTULUI AERIAN AVÂND ÎN VEDERE
TENDINȚELE DE DIGITALIZARE A
DOMENIULUI

Kl
kv
Student :
Răzvan – Marius MARASAC

BUCUREȘTI
2020
Cuprins

Introducere – Evoluția transportului aerian ................................................................................... 3

1. Canale de distribuție a produsului .......................................................................................... 4
2. Rolul și locul agentului de expediție ........................................................................................ 5
3. Fenomenul digitalizării și influența sa asupra lanțului logistic de transport aerian ............... 6
3.1 E-Freight și eAWB-ul......................................................................................................... 7
4. Rolul agentului de cargo aerian în lumea digitală ................................................................... 8
Concluzii ........................................................................................................................................ 10
Bibliografie .................................................................................................................................... 11

2
Introducere – Evoluția transportului aerian

Primul transport cargo operat de o aeronavă a avut loc pe 7 noiembrie 1910, atunci când câteva
suluri de mătase au fost transportate pe calea aerului din Dayton în Columbus, Ohio, SUA. Anul
următor, în 1911, transportul poștal a fost introdus, iar până în 1914, serviciile de transport aerian
deveniseră ceva obișnuit în SUA. Până în 1931, 85% din veniturile liniilor aeriene proveneau din
contracte de transportul animalelor, 14,8% din serviciile pentru pasageri, și doar 0,2% din
transportul mărfurilor.

Al Doilea Război Mondial a determinat extinderea rapidă a industriei aviatice, iar pentru prima
dată în istorie, transportul mărfurilor pe cale aeriană a devenit esențial pentru susținerea
eforturilor războiului. La începutul anilor 1970 au apărut serviciile de transport door-to-door.
Dalsey, Hillblom și Lynn au creat compania DHL în 1969, iar Fred Smith a pus bazele Federal
Express în 1971.

Era aeronavelor de dimensiuni mari a început în 1970, atunci când primul Boeing 747 a apărut pe
piață. A fost prima dată în istoria industriei aeronautice când dimensiunea a fost aleasă în
detrimentul vitezei, pentru a spori performanțele. Curând după aceea, Douglas și Lockheed au
inițiat producția aeronavelor de mari dimensiuni, cu 3 motoare, Douglas DC-10 și Lockheed L-
1011. La început, aceste aeronave deserveau doar segmentul pentru pasageri, până în aprilie
1972, când Lufthansa a operat primul transport de marfă, între Frankfurt și New York.

În 2012, erau operate aprox. 1738 de cargouri în întreaga lume. 37% din aceste aeronave sunt de
dimensiuni mari (>80 tone), 36% sunt de dimensiuni medii (între 40 și 80 de tone), iar 27% se
încadrează în dimensiunile standard, cu capacități de încarcare a mărfurilor mai mici de 45 tone.
Compania Boeing anticipează faptul că cererea de cargouri va crește până la 3200 până în anul
2031.

Având în vederea evoluția și răspândirea rapidă a tehnologiei, în industria transportului aerian își
fac simțită prezența documentația electronică, procedurile automate și dronele. Ca exemplu,
Nautilus, o companie din San Jose, California, lucrează la lansarea primului prototip de dronă pe
post de cargou.

3
 1. Canale de distribuție a produsului

Livrările cargo încep cu livratorul sau agentul cargo, care poate fi unul individual sau un
producător la scară mare. Aceștia au posibilitatea de a da produsul unui cărăuș sau de a folosi
servicii logistice de t

ip 3PL (third-party logistics), de regulă un agent de expediții, în vederea identificării celei mai
bune opțiuni de livrare.

Există multiple canale de distribuție. Agenții cargo furniează diferite servicii bazate pe cererea și
nevoile clienților. Printre cele mai importante canale de distribuție ale incărcăturii aeriene
regăsim:

Integratorii express (FedEx, UPS, DHL) care operează transporturile într-un timp foarte scurt,
utilizând hub-urile de distribuție. Aceștia operează o flotă largă de aeronave, camioane și curieri
pentru serviciile de livrare door-to-door. De regulă, companiile de curierat express oferă servicii
de livrare a doua zi sau livrari programate, pentru documente și colete de dimensiuni mici.

Agenții expeditori pentru toate tipurile de marfă operează aeronave cu fuselaj mare dintr-un
aeroport internațional către un altul. Aici putem include companiile Atlas Air Cargo, Kalitta,
Evergreen, Cargolux și Polar Air Cargo.

Liniile aeriene comerciale utilizează spațiul din interiorul aeronavelor pentru a transporta marfa
dintr-un aeroport în altul. Aceste servicii de transport furnizare de pasageri variază în termeni de
dimensiune și scop, depinzând de liniile aeriene și de aeronavele disponibile.

Agenții de expediție / Intermediarii transportă colete de dimensiuni mici, furnizate de livratori,

pe care la încarcă în containere de transport. Aceste încărcături sunt transferate către curieri
neintegrați sau linii aeriene de pasageri pentru a fi transportate către alți agenți sau filiale în
aeroportul de destinație.

Consolidatorii sunt reprezentați de companiile care combină mai multe livrări cu aceași
destinație. Prin combinarea livrărilor, costul pe unitate poate fi redus, iar de aceste reduceri de
preț beneficiază toti participanții din lanțul de distribuție.

4
 2. Rolul și locul agentului de expediție

Agenții de expediție au ca rol principal transportul mărfurilor și funcționează ca agenți cargo

pentru tranporturi sau ca designeri a serviciilor logistice. Printre funcțiile acestora se numără
rezervarea spațiilor pentru transportul mărfurilor, furnizarea documentelor de livrare, și uneori,
furnizarea de alte servicii, precum ambalarea sau asigurarea mărfurilor.

Multe dintre companiile de expediție oferă asistență pentru logistica transporturilor, incluzând
aici consolidarea mărfurilor, vămuirea mărfurilor, depozitare, distribuție și alte servicii cu valoare
adăugată. Mai mult, acestea operează rețele de birouri și agenții pentru export-import.

Agenții de expediție, de regulă, nu dețin aeronave, nave sau camioane, folosite în serviciile de
transport propriu-zise. Atunci când aceștia închiriază cargouri pentru transportul mărfurilor, au
flexibilitatea de a alege cele mai bune rute de tranzit. Agenții de expediție dețin contracte de
prestare servicii cu transportatori aerieni pentru a facilita livrările din punct de vedere economic.

O parte din agenții de expediție sunt integratori. Aceștia dețin și controlează aeronave sau
camioane utilizate în transportul mărfurilor. Integratorii se împart în două categorii: curierii
express și expeditorii de mărfuri de dimensiuni mari.

Companiile de expediție beneficiază de pe urma statutului lor de intermediari ai transporturilor,

fiind mai flexibili decât integratorii din punct de vedere al serviciilor oferite, deoarece utilizează
mai multe modalități de transport.

Expeditorii pot performa în lanțul logistic ca agenți, atunci când operează sub îndrumarea sau
împreună cu exportatorul sau importatorul. Ca agent, expeditorul va procura servicii logistice de
tip 3PL, și, în general, nu va fi responsabil de erorile provocate de furnizorii de servicii.

Atunci când expeditorul performează ca agent principal, acesta va contracta direct exportatorul
sau importatorul. Expeditorul va emite o singura factură clientului pentru totalitatea serviciilor
prestate, iar acesta va fi total responsabil de erorile apărute în lanțul logistic.

5
 3. Fenomenul digitalizării și influența sa asupra lanțului logistic de
transport aerian

Ascensiunea tehnologică și digitalizarea continuă a majorității proceselor operaționale și

economice se manifestă și la nivelul transportului aerian de marfă, pornind de la robotică,
sisteme automatizate, drone și chiar utilizarea inteligenței artificiale. Toate acestea, dacă sunt
folosite corect și coerent, au potențialul de a transforma expedițiile aeriene de mărfuri în unele
mai simple, mai ieftine și mai sigure.

Creșterea neîncetată a comerțului electronic la nivel mondial și apariția datelor analitice, cloud
computing, platformelor de mesagerie, etc. au schimbat modul în care agenții cargo operează.
Această industrie, cunoscută pentru că utilizează tehnologii învechite, a început să ia măsuri în
acest sens, investind în tehnologii moderne de dezvoltare mai rapidă a produselor și serviciilor
digitale.

Evoluția digitală a creat o nouă propunere de valoare pentru serviciile de transport al mărfurilor,
utilizând comerțul electronic și noi metode de livrare ca factori primari ce au determinat
schimbări în acest sector. Orice nou sistem sau tehnologie ce promite să eficientizeze
operațiunile de transport aerian, trebuie să poată să:

o Gestioneze marfa de la expeditor la destinatar rapid și rentabil;

o Elimine datele ce nu sunt necesare și să îmbunătățească vizibilitatea și
transparența;
o Activeze sistemele digitale pentru operațiuni de tip self-service pentru expeditori,
oferindu-le un control extins și un grad mai sporit de siguranță.

Dată fiind evoluția rapidă a tehnologiilor mobile și impactul acestora asupra transportului aerian,
este necesară concentrarea asupra unei strategii în acest sens, de către toate companiile din
industrie. Cathay Pacific Cargo, Qatar Airways Cargo, Lufthansa Cargo și Korean Air Cargo se
numară printre companiile care au lansat aplicații mobile care furnizează diverse servicii și
informații agenților cargo, agenților de expediții, dar și expeditorilor și importatorilor. Printre

6
servicii se află urmărirea expedițiilor, verificarea programelor de zbor, precum și managementul
facturilor.

Toate aceste schimbări în industrie, datorate digitalizării și evoluției tehnologice, determină, pe

de altă parte și prioritizarea securității cibernetice. Cu cât o industrie sau un sector economic
devine mai digitalizat, cu atât apariția amenințărilor și a riscurilor crește. IATA a sprijinit
companiile aeriene în elaborarea unor strategii de securitate cibernetică și a coordonat eforturile
globale de a eradica amenințările cibernetice din industria transporturilor aeriene. În 2015, a
lansat cea de-a doua ediție a Aviation Cyber Security Toolkit pentru a ajuta părțile interesate de
securitatea cibernetică să identifice modalitățile prin care să-și protejeze infrastructura
informatică. Deși toolkit-ul este destinat transportatorilor, el poate fi folosit și de către
aeroporturi, operatorilor de teren, etc.

3.1 E-Freight și eAWB-ul

Se preconizează ca e-freight-ul sau transportul electronic va deveni pentru expeditori, procesul

de rezervare al transporturilor aeriene. Transporturile aeriene internaționale necesită mai mult
de 30 documente diferite în format fizic, ceea ce, anual, însumează peste 7800 de tone de hârtie.
Obiectivele transportului electronic sunt acelea de a elimina hârtia din lanțul logistic și de a o
înlocui cu documente electronice fiabile și mai avantajoase din punct de vedere economic.
Această inițiativă implică toți participanții din industrie, de la expeditori, manipulatori, autorități
vamale și companii aeriene.

Obiectivele actuale sunt acelea de a extinde utilizarea și disponibilitatea globală a eAWB (Air Way
Bill) până la 15%. Abordarea este una la nivel internațional întrucât statele trebuie să treacă la un
nivel ridicat de evaluare și detaliere care trebuie certificat. Printre beneficii se numără costurile
mai mici și economii anuale semnificative, împreună cu capacitatea de a accelera timpurile de
tranzit în lanțul logistic.

7
 4. Rolul agentului de cargo aerian în lumea digitală

Procesele de digitalizare și noile tehnologii pot ajuta companiile în automatizarea unor procese
și operațiuni și pot crește nivelul de utilizare a acestora, însă aceste tehnologii pot afecta, în timp,
companiile de expediție și agenții cargo.

Agenții de cargo tradiționali se confruntă cu o presiune continuă datorită intensificării proceselor

de digitalizare din industrie, această presiune provenind din diverse surse:

 Specialiștii IT oferă soluții pentru unul sau mai multe elemente din lanțul logistic:
o Platformele de booking furnizează prețuri și transparență pieței;
o Serviciile de date (ex: track and trace) furnizează, de asemenea, transparență la
nivelul lanțului logistic.
 Expeditorii digitali oferă o gamă de servicii de transport aproape la fel de largă ca
expeditorilor digitali, la un preț relativ mai scăzut:
o Procesele automatizate reduc costurile intermediare.
 Curierii crează și îmbunătățesc canale digitale de distribuție:
o Digitalizarea scade costurile;
o Procesele automatizate oferă servicii de customer care individualizate.

Cu toate acestea, niciun agent cargo digital nu poate furniza întreaga gamă de servicii tradiționale
de expediție. Multe companii au reușit digitalizarea uneia sau mai multe părți din lanțul logistic,
însă niciuna dintre acestea nu acoperă nevoile în totalitate.

Serviciile cu valoare adăugată sunt cele mai profitabile pentru companiile de expediție
tradiționale, de exemplu: vămuirea, depozitarea, ambalarea mărfurilor, etc. Doar o parte din
serviciile cu valoare adăugată pot fi digitalizate (asigurările cargo), astfel, celelalte necesită în
continuare interacțiune fizică, rolul agentului cargo rămânând aici aproape neschimbat.

Agenții de expediție tradiționali furnizează informații cu privire la capacitatea disponibilă de

transport, opțiunile de rute, etc. Platformele digitale, precum Freightos sau Xeneta, oferă, de

8
asemenea, aceste informații, însă mai rapid și cu costuri mai reduse, datorită nivelului mai scăzut
de implicare umană.

Companiile tradiționale oferă totodată, informații privind statusul transporturilor și informații cu

privire la data estimată de sosire a acestora. În viitor, specialiștii din domeniu vor eficientiza
serviciile de track-and-trace prin procurarea și prelucrarea unor informații din timp real cu privire
la expediții. Între timp, introducerea tehnologiei blockchain va scădea necesitatea utilizării
datelor satelitare.

9
Concluzii

Presiunea pusă pe umerii companiilor tradiționale de transport va crește cu siguranță odată cu

creșterea influenței digitalului în economia mondială. În primul rând, digitalizarea va aduce doar
beneficii în privința proceselor customer-facing și ale celor din spatele lanțului logistic. În al doilea
rând, aceste companii trebuie să formeze parteneriate cu platformele digitale aflate în continuă
dezvoltare.

De asemenea, trebuie să nu neglijeze resursa umană, care oferă suportul, analiza și expertiza din
spatele platformelor digitale. Dacă agenții de cargo aerieni reușesc gestionarea acestor factori,
vor continua să prezinte un rol important în viitorul expedițiilor. Dacă nu, se vor confrunta cu un
viitor declin, accelerat de tehnologia aflată în continuă dezvoltare.

10
Bibliografie

Dan, M. (2013). ACI-NA Air Cargo Guide.

IATA. (2017). IATA Cargo Strategy.
Olegario, L. (2017, Martie). Preluat de pe Global Negotiator Blog:
https://www.globalnegotiator.com/blog_en/freight-forwarder-forwarding-agent-
meaning-definiton/
Radu, C.-V. (2011). TRANSPORTUL CARGO AERIAN ȘI CURIERATUL EXPRESS: INTRE
ADAPTABILITATE SI STANDARDIZARE. Bucuresti.
William, C. (fără an). Trade Logistics 101: An Introduction to Forwarding. Federation of
International Trade Associations.

11