Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Sistemul de Propulsie Hibridă Al Autovehiculelor
Sistemul de Propulsie Hibridă Al Autovehiculelor
FACULTATEA DE MECANICĂ
PROIECT
Sistemul de Propulsie Hibridă al Autovehiculelor
Student master,
ANUL UNIVERSITAR
2019-2020
PROPULSIA HIBRIDA A AUTOVEHICULELOR
Un vehicul hibrid este un vehicul care foloseste doua sau mai multe surse distincte de
putere pentru a fi antrenat. Termenul de vehicul hibrid este folosit cel mai comun pentru
autovehiculele hibird – electrice care sunt antrenate de un motor cu ardere interna si de unul sau
mai multe motoare electrice.
Vehiculele hibride moderne de productie in masa prelungesc incarcarea din bateriile lor
prin capturarea energiei kinetice, prin franarea regenerativa, iar unele vehicule folosesc motorul
cu ardere interna pentru a creea electricitate prin antrenarea unui generator electric (de obicei
chiar motorul electric folosit pentru propulsie) pentru a incarca bateriile sau pentru a antrena
direct un motor electric care antreneaza vehiculul. Multe vehicule reduc gazele de emisie din
timpul stationarii prin oprirea motorului cu ardere interna cand acesta functioneaza la relanti si
repornirea lui cand este actionat ambreiajul (sistemul „start – stop”). De obicei motoarele cu
combustie a vehiculelor hibride sunt mai mici decat cele de pe vehiculele conventionale dar in
combinatie cu motoarele elctrice dau un randament mai bun.
Autovehiculele hibride au fost facute cunoscute publicului in anii 1990 prin modelele
Honda Insight si Toyota Prius, si sunt vazute de multi producatori ca tehnologiile viitorului pe
piata auto. Vanzarile globale de vehicule hibride fabricate de producatorii Toyota si Lexus au
atins numarul de 1,7 milioane vehicule vandute in ianuarie 2009. Autovehiculele hibride sunt
astazi prioritatea de top a tuturor comerciantilor de vehicule din America.
In 1901, Ferdinand Porsche a proiectat vehiculul hibrid numit „Mixte” (Fig. 1.2). Mixte a
doborat numeroase recorduri de viteza, si a castigat raliul Excelberg in 1901, pilotata de
Ferdinand Porsche. Mixte foloseste un motor cu aprindere prin scanteie care antreneaza un
generator, care la randul sau antreneaza motoarele elctrice pozitionate in rotile vehicului. Avea si
un mic pachet de baterii pentru sustinere. A atins o viteza de 50 km/h si o putere de 5.22 kW.
In 1931, Erich Gaichen a inventat un vehicul a carui caracteristici au fost folosite mai
tarziu in proiectare de vehicule hibride. Bateriile vehiculului era incarcate de motorul electric
cand masina cobora pante. Putere aditionala pentru incarcarea bateriilor era produsa de un
cilindru cu aer comprimat care era reincarcat de pompe mici de aer activate de vibratiile sasiului
si de frane.
In 1989, Audi a produs primul vehicul hibrid prin vehiculul experimental Audi Duo. Acest
vehicul avea un motor electric Siemens de 12,6 kW care actiona rotile din spate ale vehicolului.
Un pachet de baterii Nichel-Cadmiu era amplasat in portbagaj pentru actionarea motorului
electric. Rotile din fata erau actionate de un motor de 2300 cmc in 5 cilindrii care dezvolta o
putere de 136 CP. Ideea era de a produce un vehicul care sa circule propulsat numai de motorul
electric in interiorul oraselor, si de MAI in exteriorul acestora. Modul de operare putea fi ales de
conducator. Doar 10 de astefel de vehicule au fost creeate, deoarece masina era mult ingreunata
de sistemul electric. Vehiculele erau mult mai putin eficiente cand erau propulsate de motorul cu
combustie decat modele standart Audi 100 echipate cu acelasi motor.
Tehnologia hibrida a inceput sa fie de succes in anii 1990 prin aparitia modelelor Honda
Insight si Toyota Prius.
Toyota Prius a fost bine vanduta inca din 2004. Designul a fost reusit si a fost cel mai
ieftin vehicul hibirid realizat, atingand performante egale cu alte vehicule conventionale
reducand consumul de combustibil cu pana la 40%. Modeleul Honda Civic Hybrid arata exact ca
si versiunea non-hibrida dar are un consum de doar 4.7 L/100km. Modelul de Toyota Prius din
2004 a adus imbunatatiri atat ca aspect cat si ca confort si putere, marind eficienta energetica si
reducand emisiile. Honda Insight a fost scoasa din productie in 2006, neputand egala
performantele Prius-ului. In 2004 Honda a lansat o versiune hibrida a modelului Accord dar si
aceasta a fost oprita in 2007 realizand vanzari dezamagitoare.
In 2005 a fost produs primul vehicul hibrid SUV de Ford cu modelul Escape Hybris.
In 2007 Lexus a lansat o versiune hibrid electrica a modelului GS450s cu o putere de 335
CP.
Toyota Prius
Motorul cu ardere internă folosit este un motor cu aprindere prin scânteie de 1,5 l, cu
raport de destindere mărit (13,5), raport de comprimare variabil (4,8 – 9,3) şi distribuţie variabilă
inteligentă (VVT-i).
In 2003 a fost lansată generaţia a doua a lui Prius sub noul concept „Hybrid Synergy
Drive – HSD", intrată în producţia de serie în 2004, care oferă o putere mai mare de 1,5 ori şi un
consum de combustibil mai mic cu 0,8 l/100 km, în NEDC, comparativ cu modelul din 2000. În
Japonia motoarele diesel sunt practic inexistente, iar în SUA ele reprezintă mai puţin de l %.
Iată de ce modelul Toyota Prius, prezent de câţiva ani pe piaţa SUA, este pe benzină. În
perioada 2006-2008, Toyota şi-a propus să echipeze încă cinci modele cu tehnologia hibridă,
toate full hibrid. Concurenţa pentru Toyota este formată din GM Chevrolet, Ford, Mazda şi
Nissan.
Producătorii germani s-au orientat numai spre automobilele de lux cum ar fi Porsche
Cayenne şi Mercedes S-Class. Ambii producători, Porsche şi Daimler-Crysler, au stabilit
parteneriate cu alte companii pentru a dezvolta soluţii comune. Furnizorii de echipamente
precum Denso, Siemens- VDO şi Continental lucrează la noua tehnologie. ZF Friedrichshafen,
de exemplu, oferă componente, module şi sisteme complete pentru versiunile hibride, de la micro
şi mediu hibrid până la total hibrid. Bosch, de asemenea, oferă toată gama de produse. Bosch
realizează motoare electrice pentru antrenările hibride care pot fi integrate direct pe transmisie.
Această abordare a condus deja la realizări remarcabile precum Lexus Hybrid Drive, ce
echipează actualmente cele mai bune automobile hibride de lux din lume. Include crossoverul
RX 450h şi aşteptatul automobil compact CT 200h echipat cu tehnologie hibrid integral (full
hybrid) de generaţia a doua.
Lexus este un pionier şi graţie sistemelor sale deosebit de avansate de siguranţă, care vin
cu o serie de inovaţii în premieră mondială. Progresele de acest gen au menţinut Lexus în
primplanul tehnologiei auto subsumate dezvoltării durabile, transformând-o în marca preferată a
clienţilor cu gândire modernă.
Fig. 1.6: Lexus RX 450h
Elementul cel mai important al sistemului Lexus Hybrid Drive este inteligenţa sa.
Indiferent cu ce viteză rulaţi, vehiculul furnizează continuu un amestec optim de performanţă,
economie de combustibil şi emisii reduse, funcţionând fie exclusiv prin intermediul motoarelor
electrice, fie al celui pe benzină sau printr-o combinaţie a celor două.
Noul şi remarcabilul CT 200h, primul automobile compact de lux hibrid integral, a cărui
producţie este programată să înceapă la sfârşitul lui 2010, a fost creat special pentru persoanele
avangardiste ale viitorului. Antrenat de Lexus Hybrid Drive de generaţia a doua, automobilul vă
permite să-i adaptaţi caracteristicile de performanţă, astfel încât să se potrivească dispoziţiei dvs.,
iar aceasta graţie unei varietăţi de moduri de condus.
Pentru un şofat mai dinamic, modul SPORT oferă o viteză de răspuns superioară,
transformând în egală măsură indicatorul de putere într-un turometru clasic, iluminarea
instrumentului transformându-se din albastră în roşie.
Ducând fineţea designului Lexus la nivelul următor, modelul CT 200h cu 5 uşi este
îmbunătăţit prin profilul compact şi jos şi un stil sport inovator. Un spoiler spate integrat
gestionează fluxul de aer în spatele automobilului, în timp ce aripile sculptate din faţă ghidează
aerul de-a lungul părţilor laterale ale vehiculului, iar aerodinamica părţii de jos a caroseriei
reduce şi mai mult zgomotul. Suplimentar, eficientele faruri cu faza scurtă pe LED-uri şi
luminile spate cu LED-uri imbunătăţesc estetica şi reduc cu până la 30 % consumul de energie
electrică pentru iluminat. În interior, noul CT 200h oferă calitatea remarcabilă Lexus, confort şi
ergonomie, în timp ce sistemul Remote Touch de pe consola centrală asigură un control intuitiv
al numeroaselor caracteristici moderne, inclusiv cele pentru divertisment, climatizare şi
navigaţie.
Toate masinile hibride au doua surse de putere – un motor pe benzina si unul electric care
pot lucra impreuna. In asa numitele modele hibride »mild « , motorul pe benzina functioneaza tot
timpul, iar motorul electric doar adauga ceva cai putere in plus pentru economisirea de
combustibil. Dar Ford a conceput un sistem full hybrid pentru Escape.
Fig. 1.8: Escape Hybrid incorporeaza tehnologia full hybrid cu cea standard Escape SUV
Intr-un sistem full hybrid, motorul pe benzina si cel electric pot functiona separat sau in
acelasi timp. Sistemul hibrid al Escape functioneaza in patru faze:
La stop, motorul pe benzina se opreste. Masina functioneaza doar cu putere electrica cat timp
masina stationeaza la semafor. Ford a depus un efort foarte mare in a face ca ciclurile on/off ale
motorului pe benzina sa fie cat mai line posibil, dar cei care au testat masina au raportat un
tremur perceptibil cand motorul este pornit sau oprit. Acest lucru este normal la toate masinile
hibride.
3. Franarea recuperativa – De cate ori este aplicata frana la un vehicul, energia cinetica
a miscarii masinii este disipata precum caldura. In cazul unui vehicul hibrid, franele iau din
aceasta energie, folosind motorul electric ca si generator, si incarca bateriile. De aceea masinile
hibride de fapt inregistreaza un kilometraj mai bun in oras decat la drum liber. Fiecare stop
reincarca bateriile.
4. Asistenta electrica la drum – La drum liber, la viteze intre 80-110 km/h, motorul pe
benzina face toata treaba. Este cel mai eficient la aceste viteze. Insa pentru ca Escape Hybrid are
un motor mic cu patru cilindri, are nevoie de ajutor la trecere. Cand este necesar un impuls de
viteza, motorul electric isi face simtita prezenta si isi adauga puterea la motorul pe benzina.
Escape Hybrid, la fel ca toate masinile hibride, nu are transmisia obisnuita, cu trepte de
viteza separate. In schimb, aceasta foloseste o transmisie controlata electronic continuu variabila
(eCVT). Computerele de bord stabilesc angrenajul la setarea optima pentru consumul eficient de
combustbil, rezultand o crestere a eficientei cu 30 de procente fata de o transmisie conventionala,
conform inginerilor Ford.
Volkswagen Touareg Hybrid este modelul cel mai inovativ din punct de vedere
tehnologic, conform producătorului german, debutând pe piaţă, pentru prima oară, şi cu o
versiune de propulsie hibridă. Noul Touareg este interpretarea modernă a ideii de SUV (Sport
Utility Vehicle), graţie motorizărilor cu aproape 20% mai eficiente şi unei largi game de sisteme
de asistare şi siguranţă.
Modelul are caroseria este cu 5% mai rigidă, centrul de greutate este mai coborât, iar
designerii au reuşit să îmbunătăţească şi coeficientul aerodinamic. O altă caracteristică a noului
Touareg este faptul că toate motoarele sunt oferite clienţilor, în dotarea standard, cu transmisie
automată cu 8 trepte ceea ce conduce la o economie de carburant semnificativă, ajungând chiar
la 2 litri/100 km.
Fig. 1.10: VW Touareg Hybrid
Noul Volkswagen Touareg este primul SUV din Europa ce va fi disponibil într-o
versiune hibridă. Având un consum mediu de doar 8,2 litri/100 km, Touareg Hybrid stabileşte un
nou standard printre SUV-urile cu motor pe benzină. De asemenea şi emisii de CO2 sunt scăzute,
atingând valoarea de 193 g/km.
Sistemul hibrid a noului Volkswagen Touareg este format dintr-un motor V6 TSI, cu
injecţie directă de 333 CP, cuplat la o transmisie automată cu 8 trepte şi un motor electric de 47
CP. Când cele două motoare lucrează împreună oferă 380 CP şi un cuplu maxim de 580 Nm.
Touareg Hybrid are o viteză maximă de 240 km/h şi accelerează de la 0-100 km/h în doar 6,5
secunde.
Fig. 1.11: VW Touareg Hybrid
E-Motor: În modul electric, vehiculul poate parcurge până la 50 km fără emisii poluante,
motorul V6 TSI fiind oprit complet, precum şi cutia de viteze automată cu opt trepte.
Coasting: Imediat ce şoferul eliberează acceleraţia, motorul V6 TSI este scos din
transmisie. Acest lucru este posibil chiar şi la viteze mari (până la 160 km/h) şi astfel vehiculul
„alunecă” pe o distanţă mai mare.
Citroen C4 Hybrid
Consumul mixt de combustibil al acestor masini este de numai 3,4 l /100km, cu emisii de
90 g/km, ceea ce reprezinta un record pentru masinile din clasa compacta. S-a constatat o
reducere cu circa 25% fata de motoarele hibrid obisnuite, adica in jur de 1l/100km consum mixt.
La baza motoarelor hibride ale PSA sta motorul 1,6 HDi la care se adauga un sistem de
filtre de particule (DPFS) cuplat cu ultima generatie a tehnologiei Stop & Start, un motor electric
si bateriile de inalta tensiune. Transmisia este asigurata printr-o cutie de viteze manuala dirijata
electronic SensoDrive.
Sistemul Stop & Start permite masinilor Hybride HDi sa porneasca si sa ruleze chiar si in
conditiile in care bateriile motorului electric sunt complet descarcate, fapt care diferentiaza
tehnologia PSA de hibridele obisnuite, care ar ramane imobilizate intr-o astfel de situatie.
Noul motor Hybride HDi combina avantajele motoarelor clasice cu acelea ale motoarelor
electrice, specifice condusului in ciclul urban.
1. Descriere
Toyota Prius, cel mai cunoscut model hibrid la nivel mondial, s-a vândut în 281.265 de
exemplare in 2006, potrivit datelor companiei. În România, modelul Prius, comercializat din a
doua jumatate a anului 2006, a înregistrat o crestere în vânzari, cumulând un total de 37 de
unitati pentru anul 2007. Prius a totalizat, în cei zece ani de când a fost pus în vânzare, 920.687
de unitati vândute în întreaga lume, situându-se astfel pe primul loc în topul vânzarilor de masini
hibrid. Mai mult de jumatate dintre acestea au fost vândute pe piata nord-americana. [14]
Toyota a fost prima companie producatoare de masini care, în 1997, a lansat un model
hibrid de serie: Toyota Prius.
La modelul Prius produs de Toyota, termenul de hibrid se refera la faptul ca masina are
doua motoare: cel clasic pe benzina si unul electric care primeste energie de la doua generatoare
care sunt încarcate de motorul pe benzina.
Generatoarele pot fi încarcate cu energia cinetica degajata la frânare, energie care altfel s-
ar pierde. Toyota Motor a vândut pe plan mondial, în zece ani, peste un milion de automobile
hibrid, anunta compania la sfârsitul lunii mai a anului trecut. Oferta de modele hibrid produse de
Toyota Motor Corporation include si gama Lexus hibrid, disponibila si pe piata româneasca -
GS450h, LS600h si RX 400h. Lexus RX400h este primul SUV hibrid din lume si de la
lansarea din 2005 au fost vândute 107.129 exemplare. (2007)
Fig. 1.15 : Toyota Prius
în primul sfert de ora de la pornire consumul este mai mare dacă afară este frig;
faptul că mașinile sunt foarte silențioase la viteze mici, mai ales când utilizează
doar motorul electric, pot fi periculoase în orașe, din cauza faptului că nu sunt sesizate ușor de
către pietoni, persoane cu probleme de vedere, bicicliști etc., iar pentru a rezolva această
problemă, modelul Chevrolet Volt are un sistem electronic de avetizare sonoră;
mașinile hibride nu rezolvă problema utilizării combustibililor fosili, ele se
bazează tot pe benzină, contribuind astfel la epuizarea acestor resurse neregenerabile;
arderea benzinei într-un motor cu combustie înseamna poluare, deși în cazul
mașinilor hibride poluarea atmosferică este mai mică decât la mașinile clasice, aceasta încă
există.