UNIVERSITATEA TEHNICĂ ,,GHEORGHE ASACHI’’ DIN IAŞI

FACULTATEA DE MECANICĂ

DEPARTAMENTUL DE INGINERIE MECANICĂ ȘI

AUTOVEHICULE RUTIERE

Program master : SISTEMICA TRANSPORTURILOR AUTOPROPULSATE /

PROIECT
Sistemul de Propulsie Hibridă al Autovehiculelor

Student master,

Ing. Herciu Daniel

ANUL UNIVERSITAR

2019-2020
 PROPULSIA HIBRIDA A AUTOVEHICULELOR

Ce este un sistem hibrid?

Un sistem hibrid de autovehicul combină două surse de putere efectivă, cum ar fi un

motor cu ardere internă şi un motor electric. Pentru a putea benenficia de puterea furnizată de
cele două surse mai ales de modul în care cele două se compensează una pe cealaltă s-au
dezvoltat trei tipuri de sisteme hibride, nici unul dintre aceste trei sisteme hibride nu necesită
încărcare externa asemănătoare vehiculelor electrice.

Fig 1.1: Vedere de ansamblu motor cu ardere interna şi motor electric

Un vehicul hibrid este un vehicul care foloseste doua sau mai multe surse distincte de
putere pentru a fi antrenat. Termenul de vehicul hibrid este folosit cel mai comun pentru
autovehiculele hibird – electrice care sunt antrenate de un motor cu ardere interna si de unul sau
mai multe motoare electrice.

Un vehicul hibrid electric este un vehicul care combina un sistem de propulsie

conventional cu un sistem de socare a energiei recuperabile pentru a obtine un randament mai
bun, un consum de carburant mai scazut si un nivel de gaze evacuate redus.

Vehiculele hibride moderne de productie in masa prelungesc incarcarea din bateriile lor
prin capturarea energiei kinetice, prin franarea regenerativa, iar unele vehicule folosesc motorul
cu ardere interna pentru a creea electricitate prin antrenarea unui generator electric (de obicei
chiar motorul electric folosit pentru propulsie) pentru a incarca bateriile sau pentru a antrena
direct un motor electric care antreneaza vehiculul. Multe vehicule reduc gazele de emisie din
timpul stationarii prin oprirea motorului cu ardere interna cand acesta functioneaza la relanti si
repornirea lui cand este actionat ambreiajul (sistemul „start – stop”). De obicei motoarele cu
combustie a vehiculelor hibride sunt mai mici decat cele de pe vehiculele conventionale dar in
combinatie cu motoarele elctrice dau un randament mai bun.

Autovehiculele hibride au fost facute cunoscute publicului in anii 1990 prin modelele
Honda Insight si Toyota Prius, si sunt vazute de multi producatori ca tehnologiile viitorului pe
piata auto. Vanzarile globale de vehicule hibride fabricate de producatorii Toyota si Lexus au
atins numarul de 1,7 milioane vehicule vandute in ianuarie 2009. Autovehiculele hibride sunt
astazi prioritatea de top a tuturor comerciantilor de vehicule din America.

Istoria autovehiculului hibrid

In 1901, Ferdinand Porsche a proiectat vehiculul hibrid numit „Mixte” (Fig. 1.2). Mixte a
doborat numeroase recorduri de viteza, si a castigat raliul Excelberg in 1901, pilotata de
Ferdinand Porsche. Mixte foloseste un motor cu aprindere prin scanteie care antreneaza un
generator, care la randul sau antreneaza motoarele elctrice pozitionate in rotile vehicului. Avea si
un mic pachet de baterii pentru sustinere. A atins o viteza de 50 km/h si o putere de 5.22 kW.

In 1905, H. Piper a aplicat pentru un patent US pentru vehicule hibride.

 In 1915, producatorul de vehicule electrice Woods Motor Vehicle a realizat vehicolul
„Dual Power” , cu un MAI si un motor electric. La viteze mai mici de 25 km/h, vehicolul era
antrenat numai de un motor electric actionat de pun pachet de baterii, iar la viteze de peste 25
km/h intra in functiune motorul cu ardere interna care propulsa vehiculul cu o viteza de pana la
55 km/h. Pana in 1918 au fost vandute aproximativ 600 de astfel de vehicule.

Fig. 1.2: Vehiculul „Mixte”

In 1931, Erich Gaichen a inventat un vehicul a carui caracteristici au fost folosite mai
tarziu in proiectare de vehicule hibride. Bateriile vehiculului era incarcate de motorul electric
cand masina cobora pante. Putere aditionala pentru incarcarea bateriilor era produsa de un
cilindru cu aer comprimat care era reincarcat de pompe mici de aer activate de vibratiile sasiului
si de frane.

Sistemul de franare regenerativa, conceptul cheie a majoritatea producatorilor de hibride,

a fost dezvoltat de David Arthur in anii 1978 pe un Opel GT.

In 1989, Audi a produs primul vehicul hibrid prin vehiculul experimental Audi Duo. Acest
vehicul avea un motor electric Siemens de 12,6 kW care actiona rotile din spate ale vehicolului.
Un pachet de baterii Nichel-Cadmiu era amplasat in portbagaj pentru actionarea motorului
electric. Rotile din fata erau actionate de un motor de 2300 cmc in 5 cilindrii care dezvolta o
putere de 136 CP. Ideea era de a produce un vehicul care sa circule propulsat numai de motorul
electric in interiorul oraselor, si de MAI in exteriorul acestora. Modul de operare putea fi ales de
conducator. Doar 10 de astefel de vehicule au fost creeate, deoarece masina era mult ingreunata
de sistemul electric. Vehiculele erau mult mai putin eficiente cand erau propulsate de motorul cu
combustie decat modele standart Audi 100 echipate cu acelasi motor.

Productia de Vehicule Hibride

Tehnologia hibrida a inceput sa fie de succes in anii 1990 prin aparitia modelelor Honda
Insight si Toyota Prius.

Toyota Prius a fost bine vanduta inca din 2004. Designul a fost reusit si a fost cel mai
ieftin vehicul hibirid realizat, atingand performante egale cu alte vehicule conventionale
reducand consumul de combustibil cu pana la 40%. Modeleul Honda Civic Hybrid arata exact ca
si versiunea non-hibrida dar are un consum de doar 4.7 L/100km. Modelul de Toyota Prius din
2004 a adus imbunatatiri atat ca aspect cat si ca confort si putere, marind eficienta energetica si
reducand emisiile. Honda Insight a fost scoasa din productie in 2006, neputand egala
performantele Prius-ului. In 2004 Honda a lansat o versiune hibrida a modelului Accord dar si
aceasta a fost oprita in 2007 realizand vanzari dezamagitoare.

In 2005 a fost produs primul vehicul hibrid SUV de Ford cu modelul Escape Hybris.

In 2007 Lexus a lansat o versiune hibrid electrica a modelului GS450s cu o putere de 335
CP.

Toyota Prius

O realizare excepţională în acest domeniu o constituie transmisia hibridă Toyota (Toyota

Hybrid System – THS) lansată în 1997 pe modelul „Prius", a cărei schemă este prezentată în
figura 1.3, detaliile constructive în figura 1.4, iar organizarea generală în figura 1.5.
 Trei deziderate au fost avute în vedere la realizarea acestui sistem de propulsie:

 utilizarea unui motor cu ardere internă cu randament ridicat;

 utilizarea unui sistem de control avansat care să asigure funcţionarea permanentă a
sistemului la regimul optim;
 reducerea pierderilor de energie şi recuperarea acesteia.

Motorul cu ardere internă folosit este un motor cu aprindere prin scânteie de 1,5 l, cu
raport de destindere mărit (13,5), raport de comprimare variabil (4,8 – 9,3) şi distribuţie variabilă
inteligentă (VVT-i).

In 2003 a fost lansată generaţia a doua a lui Prius sub noul concept „Hybrid Synergy
Drive – HSD", intrată în producţia de serie în 2004, care oferă o putere mai mare de 1,5 ori şi un
consum de combustibil mai mic cu 0,8 l/100 km, în NEDC, comparativ cu modelul din 2000. În
Japonia motoarele diesel sunt practic inexistente, iar în SUA ele reprezintă mai puţin de l %.

Iată de ce modelul Toyota Prius, prezent de câţiva ani pe piaţa SUA, este pe benzină. În
perioada 2006-2008, Toyota şi-a propus să echipeze încă cinci modele cu tehnologia hibridă,
toate full hibrid. Concurenţa pentru Toyota este formată din GM Chevrolet, Ford, Mazda şi
Nissan.

Fig. 1.3: Schema şi fluxul puterii în transmisia hibridă Toyota Prius

 Fig. 1.4: Toyota Hybrid System – Secţiune

Fig. 1.5: Organizarea generală a autoturismului hibrid Toyota Prius

Producătorii germani s-au orientat numai spre automobilele de lux cum ar fi Porsche
Cayenne şi Mercedes S-Class. Ambii producători, Porsche şi Daimler-Crysler, au stabilit
parteneriate cu alte companii pentru a dezvolta soluţii comune. Furnizorii de echipamente
precum Denso, Siemens- VDO şi Continental lucrează la noua tehnologie. ZF Friedrichshafen,
de exemplu, oferă componente, module şi sisteme complete pentru versiunile hibride, de la micro
şi mediu hibrid până la total hibrid. Bosch, de asemenea, oferă toată gama de produse. Bosch
realizează motoare electrice pentru antrenările hibride care pot fi integrate direct pe transmisie.

Lexus Hybrid Drive

De la naşterea mărcii, în 1989, principiul fundamental care a ghidat Lexus a fost

atingerea perfecţiunii. Această filozofie a revoluţionat piaţa automobilelor de lux, prin produse
de cea mai înaltă calitate şi servicii inegalabile. Lexus aspiră întotdeauna la mai mult, utilizând
tehnologii noi şi o gândire avngardistă, progresistă, orientată spre a inova şi a depăşi limitele.

Această abordare a condus deja la realizări remarcabile precum Lexus Hybrid Drive, ce
echipează actualmente cele mai bune automobile hibride de lux din lume. Include crossoverul
RX 450h şi aşteptatul automobil compact CT 200h echipat cu tehnologie hibrid integral (full
hybrid) de generaţia a doua.

Lexus este un pionier şi graţie sistemelor sale deosebit de avansate de siguranţă, care vin
cu o serie de inovaţii în premieră mondială. Progresele de acest gen au menţinut Lexus în
primplanul tehnologiei auto subsumate dezvoltării durabile, transformând-o în marca preferată a
clienţilor cu gândire modernă.
 Fig. 1.6: Lexus RX 450h

Lexus a fost prima marcă ce a introdus, în 2004, tehnologia hibridă pe piaţa

automobilelor premium şi sunt în continuare lideri în acest domeniu. Gama de vehicule hibride
este în creştere şi include mult aşteptatul automobil compact CT 200h, crossoverul RX 450h,
limuzina hibrid de clasă Executive GS 450h şi limuzina hibrid de lux LS 600h.

Toate automobilele Lexus hibride revoluţionare sunt echipate cu tehnologia Hibrid

Integral, care livrează o putere excepţional de cursivă şi emisii extrem de reduse. În mod unic,
comparative cu sistemele hibride partiale (mild hybrid), Lexus Hybrid Drive oferă cu adevărat o
deplasare cu „emisii zero”, lucru posibil graţie unor motoare electrice puternice şi unei transmisii
hibride sofisticate. Alimentate de o baterie compactă modernă, care stochează energia generată
atunci când vă deplasaţi sau frânaţi, la viteze reduse motoarele electrice vor alimenta adesea
exclusiv vehiculul. Acest lucru permite o deplasare aproape silenţioasă, fără emisii de CO2,
NOX şi particule. Iar acum, deţinătorii de CT 200h, RX 450h şi LS 600h pot trece în modul
Vehicul Electric (EV mode) pentru a conduce fără emisii, pe distanţe scurte şi la viteze mici.

Elementul cel mai important al sistemului Lexus Hybrid Drive este inteligenţa sa.
Indiferent cu ce viteză rulaţi, vehiculul furnizează continuu un amestec optim de performanţă,
economie de combustibil şi emisii reduse, funcţionând fie exclusiv prin intermediul motoarelor
electrice, fie al celui pe benzină sau printr-o combinaţie a celor două.

Fig. 1.7: Structura sistemului de propulsie al SUV-ului Lexus RX 450h

Compact hibrid integral

Noul şi remarcabilul CT 200h, primul automobile compact de lux hibrid integral, a cărui
producţie este programată să înceapă la sfârşitul lui 2010, a fost creat special pentru persoanele
avangardiste ale viitorului. Antrenat de Lexus Hybrid Drive de generaţia a doua, automobilul vă
permite să-i adaptaţi caracteristicile de performanţă, astfel încât să se potrivească dispoziţiei dvs.,
iar aceasta graţie unei varietăţi de moduri de condus.

Modul Vehicul electric vă permite să rulaţi aproape silenţios cu o viteză de până la 45

km/h numai cu motorul electric, fără emisii de CO2 sau NOX.

Modurile ECO şi NORMAL oferă un şofat relaxant, cu o deosebită atenţie acordată

confortului la rulare, accelerării line şi minimizării zgomotului.

Pentru un şofat mai dinamic, modul SPORT oferă o viteză de răspuns superioară,
transformând în egală măsură indicatorul de putere într-un turometru clasic, iluminarea
instrumentului transformându-se din albastră în roşie.

Ducând fineţea designului Lexus la nivelul următor, modelul CT 200h cu 5 uşi este
îmbunătăţit prin profilul compact şi jos şi un stil sport inovator. Un spoiler spate integrat
gestionează fluxul de aer în spatele automobilului, în timp ce aripile sculptate din faţă ghidează
aerul de-a lungul părţilor laterale ale vehiculului, iar aerodinamica părţii de jos a caroseriei
reduce şi mai mult zgomotul. Suplimentar, eficientele faruri cu faza scurtă pe LED-uri şi
luminile spate cu LED-uri imbunătăţesc estetica şi reduc cu până la 30 % consumul de energie
electrică pentru iluminat. În interior, noul CT 200h oferă calitatea remarcabilă Lexus, confort şi
ergonomie, în timp ce sistemul Remote Touch de pe consola centrală asigură un control intuitiv
al numeroaselor caracteristici moderne, inclusiv cele pentru divertisment, climatizare şi
navigaţie.

 Lexus Hybrid Drive

 Motor pe benzină de 1,8 litri, cu 4 cilindri
 Mod Vehicul Electric şi Mod ECO
 Mod NORMAL
 Mod SPORT
 Transmisie hibridă cu variator continuu de turaţie, gestionată electronic
 Tracţiune faţă
 8 airbaguri controlate prin senzori

Ford Escape [17]

Toate masinile hibride au doua surse de putere – un motor pe benzina si unul electric care
pot lucra impreuna. In asa numitele modele hibride »mild « , motorul pe benzina functioneaza tot
timpul, iar motorul electric doar adauga ceva cai putere in plus pentru economisirea de
combustibil. Dar Ford a conceput un sistem full hybrid pentru Escape.
 Fig. 1.8: Escape Hybrid incorporeaza tehnologia full hybrid cu cea standard Escape SUV

Intr-un sistem full hybrid, motorul pe benzina si cel electric pot functiona separat sau in
acelasi timp. Sistemul hibrid al Escape functioneaza in patru faze:

1. Start/Stop – in momentul in care rotesti cheia in contact la Escape Hybrid, motorul

electric porneste. Acesta la randul lui porneste motorul pe benzina. Masina face apoi o serie de
verificari pentru a determina daca poate trece doar pe modul de operare electric. Sunt verificate
bateriile pentru a vedea daca sunt incarcate, daca temperaturile de operare sunt normale si daca,
climatul interior este setat adecvat(aerul conditionat maxim necesita functionarea motorului pe
benzina). Daca acestea sunt verificate, motorul se opreste, lasand masina sa functioneze doar cu
putere electrica. Acest process dureaza doar o secunda sau doua.

La stop, motorul pe benzina se opreste. Masina functioneaza doar cu putere electrica cat timp
masina stationeaza la semafor. Ford a depus un efort foarte mare in a face ca ciclurile on/off ale
motorului pe benzina sa fie cat mai line posibil, dar cei care au testat masina au raportat un
tremur perceptibil cand motorul este pornit sau oprit. Acest lucru este normal la toate masinile
hibride.

2. Condusul in mod electric – Pe masura ce Escape Hybrid accelereaza de la stop, o

face sub putere electrica. Motoarele electrice sunt bune la generarea momentului motor la o rata
de turatie scazuta, deci sunt perfecte pentru acest scop. La aproximativ 40 de km/h, motorul pe
benzina porneste din nou. Daca traficul este foarte aglomerat se poate conduce toata ziua doar
sub putere electrica. Motorul electric si cel pe benzina functioneaza in cascada in functie de
viteza de mers.

3. Franarea recuperativa – De cate ori este aplicata frana la un vehicul, energia cinetica
a miscarii masinii este disipata precum caldura. In cazul unui vehicul hibrid, franele iau din
aceasta energie, folosind motorul electric ca si generator, si incarca bateriile. De aceea masinile
hibride de fapt inregistreaza un kilometraj mai bun in oras decat la drum liber. Fiecare stop
reincarca bateriile.

Fig. 1.9: Diagrama franarii recuperative

Motorul electric inverseaza directia devenind un generator(dinam) care stocheaza energia

in bateria vehiculului. Pentru a maximiza puterea franarii recuperative, este important ca oprirea
sa se faca lin si treptat.

Bruscarea franelor activeaza sistemul anti-blocare a acestora si energia este pierduta.

4. Asistenta electrica la drum – La drum liber, la viteze intre 80-110 km/h, motorul pe
benzina face toata treaba. Este cel mai eficient la aceste viteze. Insa pentru ca Escape Hybrid are
un motor mic cu patru cilindri, are nevoie de ajutor la trecere. Cand este necesar un impuls de
viteza, motorul electric isi face simtita prezenta si isi adauga puterea la motorul pe benzina.

Escape Hybrid, la fel ca toate masinile hibride, nu are transmisia obisnuita, cu trepte de
viteza separate. In schimb, aceasta foloseste o transmisie controlata electronic continuu variabila
(eCVT). Computerele de bord stabilesc angrenajul la setarea optima pentru consumul eficient de
combustbil, rezultand o crestere a eficientei cu 30 de procente fata de o transmisie conventionala,
conform inginerilor Ford.

Volkswagen Touareg Hybrid

Volkswagen Touareg Hybrid este modelul cel mai inovativ din punct de vedere
tehnologic, conform producătorului german, debutând pe piaţă, pentru prima oară, şi cu o
versiune de propulsie hibridă. Noul Touareg este interpretarea modernă a ideii de SUV (Sport
Utility Vehicle), graţie motorizărilor cu aproape 20% mai eficiente şi unei largi game de sisteme
de asistare şi siguranţă.

Modelul are caroseria este cu 5% mai rigidă, centrul de greutate este mai coborât, iar
designerii au reuşit să îmbunătăţească şi coeficientul aerodinamic. O altă caracteristică a noului
Touareg este faptul că toate motoarele sunt oferite clienţilor, în dotarea standard, cu transmisie
automată cu 8 trepte ceea ce conduce la o economie de carburant semnificativă, ajungând chiar
la 2 litri/100 km.
 Fig. 1.10: VW Touareg Hybrid

Noul Volkswagen Touareg este primul SUV din Europa ce va fi disponibil într-o
versiune hibridă. Având un consum mediu de doar 8,2 litri/100 km, Touareg Hybrid stabileşte un
nou standard printre SUV-urile cu motor pe benzină. De asemenea şi emisii de CO2 sunt scăzute,
atingând valoarea de 193 g/km.

Sistemul hibrid a noului Volkswagen Touareg este format dintr-un motor V6 TSI, cu
injecţie directă de 333 CP, cuplat la o transmisie automată cu 8 trepte şi un motor electric de 47
CP. Când cele două motoare lucrează împreună oferă 380 CP şi un cuplu maxim de 580 Nm.
Touareg Hybrid are o viteză maximă de 240 km/h şi accelerează de la 0-100 km/h în doar 6,5
secunde.
 Fig. 1.11: VW Touareg Hybrid

Comparativ cu un SUV convenţional, de aceeaşi dimensiune şi putere, Touareg Hybrid

are un consum cu peste 25% mai redus în oraş. În modul combinat inginerii au calculat un
consum îmbunătăţit cu 17%.

E-Motor: În modul electric, vehiculul poate parcurge până la 50 km fără emisii poluante,
motorul V6 TSI fiind oprit complet, precum şi cutia de viteze automată cu opt trepte.

Coasting: Imediat ce şoferul eliberează acceleraţia, motorul V6 TSI este scos din
transmisie. Acest lucru este posibil chiar şi la viteze mari (până la 160 km/h) şi astfel vehiculul
„alunecă” pe o distanţă mai mare.

Frânarea regenerativă: în timpul frânării, motorul electric - acum operând ca un

generator - recuperează energie cinetică, stocată în baterii de înalt voltaj NiMH.
 Sistemul Start-Stop integrat în grupul moto-propulsor îmbunătăţeşte economia de
carburant, în special în mediul urban, cu trafic aglomerat.

Fig. 1.12: Platforma utilizată pe modelul Touareg Hybrid

Citroen C4 Hybrid

Fig. 1.13: Citroen C4 Hybrid

 Performantele masinilor dotate cu aceste motoare (Peugeot 308 HDi si C4 Hybride HDi)
reprezinta un important pas inainte in ceea ce priveste reducerea consumului si a emisiilor de
CO2. Totodata acestea ofera un confort de drum sporit soferului in special in traficul urban.

Consumul mixt de combustibil al acestor masini este de numai 3,4 l /100km, cu emisii de
90 g/km, ceea ce reprezinta un record pentru masinile din clasa compacta. S-a constatat o
reducere cu circa 25% fata de motoarele hibrid obisnuite, adica in jur de 1l/100km consum mixt.

La baza motoarelor hibride ale PSA sta motorul 1,6 HDi la care se adauga un sistem de
filtre de particule (DPFS) cuplat cu ultima generatie a tehnologiei Stop & Start, un motor electric
si bateriile de inalta tensiune. Transmisia este asigurata printr-o cutie de viteze manuala dirijata
electronic SensoDrive.

Sistemul Stop & Start permite masinilor Hybride HDi sa porneasca si sa ruleze chiar si in
conditiile in care bateriile motorului electric sunt complet descarcate, fapt care diferentiaza
tehnologia PSA de hibridele obisnuite, care ar ramane imobilizate intr-o astfel de situatie.

Fig. 1.14: Citroen C4 Hybrid

Motoarele Hybride HDi introduc o serie de trasaturi inovative cum ar fi:

 Recuperarea energiei cinetice in timpul franarii

 Functionarea in modul full electric ZEV (Zero Emission Vehicle) care elimina zgomotul
si emisiile nocive ale masinii complet la viteze de pana la 50km/h
 De altfel, modul full-electric este cel pe care ruleaza masina atunci cand bateriile permit acest
lucru. In ciclul extraurban motorul electric il completeaza pe cel clasic oferind un plus de putere
de pana la 35% atunci cand este nevoie.

Noul motor Hybride HDi combina avantajele motoarelor clasice cu acelea ale motoarelor
electrice, specifice condusului in ciclul urban.

Modelul Toyota Prius

1. Descriere

Toyota Prius, cel mai cunoscut model hibrid la nivel mondial, s-a vândut în 281.265 de
exemplare in 2006, potrivit datelor companiei. În România, modelul Prius, comercializat din a
doua jumatate a anului 2006, a înregistrat o crestere în vânzari, cumulând un total de 37 de
unitati pentru anul 2007. Prius a totalizat, în cei zece ani de când a fost pus în vânzare, 920.687
de unitati vândute în întreaga lume, situându-se astfel pe primul loc în topul vânzarilor de masini
hibrid. Mai mult de jumatate dintre acestea au fost vândute pe piata nord-americana. [14]
Toyota a fost prima companie producatoare de masini care, în 1997, a lansat un model
hibrid de serie: Toyota Prius.
La modelul Prius produs de Toyota, termenul de hibrid se refera la faptul ca masina are
doua motoare: cel clasic pe benzina si unul electric care primeste energie de la doua generatoare
care sunt încarcate de motorul pe benzina.
Generatoarele pot fi încarcate cu energia cinetica degajata la frânare, energie care altfel s-
ar pierde. Toyota Motor a vândut pe plan mondial, în zece ani, peste un milion de automobile
hibrid, anunta compania la sfârsitul lunii mai a anului trecut. Oferta de modele hibrid produse de
Toyota Motor Corporation include si gama Lexus hibrid, disponibila si pe piata româneasca -
GS450h, LS600h si RX 400h. Lexus RX400h este primul SUV hibrid din lume si de la
lansarea din 2005 au fost vândute 107.129 exemplare. (2007)
 Fig. 1.15 : Toyota Prius

Recunoscuta pentru tehnologia de ultima ora, puterea si performantele sale, Prius a

obtinut - printre altele - titlul de "Masina Anului în Europa" în 2005. În plus, datorita tehnologiei
hibride Toyota Synergy Drive, ofera eleganta si confortul unei masini de familie si
performantele ecologice ale unei masini compacte. Fiecare detaliu al modelului Prius este
proiectat având în vedere calitatile aerodinamice, calitatea si confortul. Conturul sau elegant
caracterizeaza o masina ce anticipeaza si satisface toate necesitatile soferului. Designul
aerodinamic permite obtinerea unui coefiecient aerodinamic de numai 0.26, facând-o atât placuta
ochiului, cât si eficienta pe sosea. Designul compact, individual este asezat pe un sasiu cu
ampatament marit, ce permite obtinerea unui spatiu maxim pentru bagaje în interior, în acelasi
timp pastrând dimensiunile compacte ale exteriorului.

Principala caracteristica a modelului Prius este tehnologia hibrida ce propulseaza masina.

Experienta condusului este argumentata de manevrarea facila si raspunsul prompt, ceea ce face
din condusul modelului Prius o adevarata placere.
Sistemul Hibrid Synergy Drive® nu este doar o versiune îmbunatatita a sistemului
original hibrid Toyota (THS). Este un concept cu totul nou, care reprezinta solutia ideala pentru
cei care vor sa îmbine placerea de a conduce cu impactul minim asupra mediului înconjurator.
Un motor pe benzina, mai puternic, de 1.5 - litri functioneaza alaturi de un motor electric mai
mic si mai eficient, pentru a obtine performante care fac din modelul Prius un adversar serios la
Segmentul D. Într-adevar, motorul electric este mai puternic decât cele mai multe motoare cu
combustie interna de 1.0 pâna la 1.2-litri. La 400 Nm de la 0-1200 rpm, cuplul modelului Prius
este mai mare decât al motorului V6 diesel. Ca rezultat, poate obtine o accelerare de la 0 la 100
km/h sub 11 secunde, comparabil cu o masina cu motor conventional diesel de2.0-litri.
Deoarece sistemul avansat de control hibrid foloseste motorul electric ca sursa principala
de putere, acesta asigura o tinuta de drum exceptionala. Accelerarea este mare, dar liniara, mai
ales de la 50 la 80 km/h, în timp ce zgomotele si vibratiile sunt minime.
Prius este una din cele mai ecologice si economice masini aflate pe piata. Între masinile
cu motoare cu combustie interna, Prius este de departe cel mai putin poluant, iar emisia de CO2
se situeaza la nivelul emisiei unei masini compacte. Nivelele de emisii NOx si HC sunt mai joase
decât cele ale oricaror alte motoare pe benzina, iar emisiile de particule poluante sunt reduse la
zero. În total, emisiile nocive ale modelului Prius sunt cu 40% mai scazute decât normele
europene pentru 2005. De asemenea, sistemul hibrid Toyota Synergy Drive permite obtinerea
unei economii de carburant considerabile, de pâna la 40%. Uitati de chei - sistemul Inteligent de
Acces si Pornire va permite sa descuiati masina printr-o simpla atingere a mânerului usii si
pornirea acesteia printr-o simpla apasare pe buton.

Avantajele mașinilor hibrid

 mașinile hibride trebuie alimentate doar cu combusibil, nu și curent electric;

 curentul electric pe care îl folosesc este produs în mers, de motorul pe combustie
și de asemenea din energia frânării;
 atunci când pui frana, bateria se alimentează cu energie electrică;
 computerul calculează când să alimenteze bateriile cu energie, și când să
folosească energia din baterii pentru a alimenta motorul electric;
 mașinile hibride au un ecran (display) pe bord care pe lângă faptul că arată în
permanență, și în timp real, ce consumă mașina (benzina sau curent electric), te poate ajuta să
conduci în așa fel încât să consumi cât mai puțină benzină;
 Toyota Prius este unul din modelele hibride cu un astfel de monitor, care îți arată
exact cum reacționează mașina, la modul tău de a conduce (acelerare, decelerare, franare etc);
  computerul de bord calculează automat când să folosească ambele motoare, când
să folosească doar motorul pe combustie internă, și când să utilizeze motorul electric pentru a
economisi benzină, astfel, se pot obține performanțe foarte mari legate de consumul de
combustibil la suta de kilometri;
 fac zgomot mai puțin decât o mașină clasică;
 mașinile hibrid nu necesită o infrastructură specială (stații de alimentare speciale),
putand fi folosite oriunde există pompe de benzină obișnuite;
 atunci când mașina este oprită, de exemplu la semafor, poate funcționa doar pe
energie electrică, fără consum de benzină, și deci fără poluare;
 alimentarea motoarelor electrice din mașinile hibride se poate face prin mai multe
surse: de către motorul cu ardere internă, din energia frânării (sistemul regenerative braking),
prin convertirea energiei solare (panouri solare pe mașina) și prin alimentare de la rețeaua de
curent pentru modelele Plug-In (priză obișnuită sau o statie de încărcare rapidă);
 deși motoarele pe combustie internă folosite nu sunt foarte puternice, datorită
existenței motorului electric care intervine atunci când este nevoie, mașinile hibride au
performanțe comparabile cu o mașină clasică (în ceea ce privește accelerație, putere etc);
 modul în care este condusă o mașina hibrid poate contribui foarte mult la
consumul de carburant, putându-se ajunge chiar la performanțe de sub 3.5l benzină/100km. [12]

Dezavantajele mașinilor hibrid

 în primul sfert de ora de la pornire consumul este mai mare dacă afară este frig;
 faptul că mașinile sunt foarte silențioase la viteze mici, mai ales când utilizează
doar motorul electric, pot fi periculoase în orașe, din cauza faptului că nu sunt sesizate ușor de
către pietoni, persoane cu probleme de vedere, bicicliști etc., iar pentru a rezolva această
problemă, modelul Chevrolet Volt are un sistem electronic de avetizare sonoră;
 mașinile hibride nu rezolvă problema utilizării combustibililor fosili, ele se
bazează tot pe benzină, contribuind astfel la epuizarea acestor resurse neregenerabile;
  arderea benzinei într-un motor cu combustie înseamna poluare, deși în cazul
mașinilor hibride poluarea atmosferică este mai mică decât la mașinile clasice, aceasta încă
există.