UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCUREȘTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI

Proiect Arhitecturi ITS

Sisteme de informare a călătorilor

Profesor Îndrumător Student

Conf.dr.ing.ec. Florin Codruț
Cătălin-Alexandru Tocileanu
NEMȚANU
Curpins:
1. Descrierea sistemului
2. Cerintele utilizatorului
3. Arhitectura functionala
4. Arhitectura fizica
5. Arhitectura de comunicatie
6. Arhitectura organizationala
7. Arhitectura de securitate
8. Bibliografie
 1. Descrierea sistemului

Sistemele de informare a călătorilor pune la dispoziție informații despre

unul sau mai multe moduri de transport, favorizând luarea unei decizii, atât
înainte de călătorie, cât și în timpul acesteia. Informația poate fi furnizată
călătorilor la domiciliu, la locul de muncă, în stații sau la bordul vehiculelor.
Poate oferi informații în timp real atunci când sunt conectate cu sisteme de
localizare automată a vehiculelor, precum: ora de sosire și de plecare a
vehiculelor și întârzierile.
Una dintre problemele majore ce apar în timpul unei călătorii este
nesiguranța. ATIS (Automatic Terminal Information Service) se bazează pe
conceptul conform căruia cu cât este disponibilă mai multă informație, cu atât
călătorii iși vor optimiza timpul de călătorie, ruta sau modul de transport, ceea
ce conduce și la creșterea eficienței sistemului de transport multimodal.
Majoritatea informațiilor cu privire la rută sunt culese cu ajutorul
echipamentelor de supraveghere (detectoare de vehicule, camere de luat vederi
și sisteme automate de localizare a vehiculuilui) și sunt preluate de calculatoare
în cadrul centrelor de management al traficului pentru distribuirea lor ulterioară
către sistemele de informare a călătorilor.
Informarea călătorilor, fie înainte de călătorie, fie în timpul acesteia, poate
fi clasificată ca fiind: statică sau în timp real. Informația statică a călătorilor
reprezinta cea mai mare parte și poate fi considerată informare înainte de
călătorie. Informația în timp real poate fi furnizată atât înainte de călătorie, cât
și în timpul călătoriei.
Sistemele de informare a călătorilor conțin funcții de planificare a unei
călătorii multimodale, de ghidare pe ruta respectivă și de asistare. Informațiile
pentru planificarea călatoriei și asistență pot fi asigurate înainte de călătorie sau
în cursul acesteia.
Efectul transportului de pasageri asupra calității vieții este complex. Este
suficient să observam că, atât existența, cât și lipsa de eficiență a utilizării
resurselor economice în tranzitul de masă au efecte asupra caracterului
sociologic al orașului sau al unei părți a acestuia. Împrejurimile capătă un
anumit caracter care se raportează la disponibilitatea transportului de pasageri.
Existența metroului sau a autobuzului afectează structura socială și economică a
comunității. Absența transportului de masă poate conduce la apariția zonelor
defavorizate economic.
Sistemul se adresează utilizatorilor transportului public.
 2. Cerințele utilizatorului se referă la:
 Mesaje cu privire la circulația autobuzelor;
 Mesaje cu privire la durata călătoriei;
 Mesaje cu privire la timpul de așteptare;
 Mesaje cu privire la eventualele alternative;
 Mesaje cu privire întarzieri;
 Mesaje cu privire la tarife.

Modurile de informare a călătorilor se rezumă la :

- Panouri cu mesaje variabile;
- Afişaje cu LED-uri;
- Display-uri cu LED-uri;
- Afişaje dinamice;
- Ecrane electronice diverse;

Membri implicați în sistem:

1. Furnizorul serviciul de transport

Luând exemplul din țara noastră, furnizorul serviciului de transport este Regia
Autonomă de Transport București.

2. Călătorii
 Beneficiarii acestui sistem pot fi consiliați cu privire la modificarea
rutelor şi schimbarea modului de transport. Prin informațiile adunate se poate
decide care sunt orele de vârf, sau intervalele orare mai puțin circulate și se
poate stabili dacă se suplimentează sau nu anumite rute.
Aspirațiile membrilor se referă la furnizarea de servicii mai sigure,
confortabile şi uşor de utilizat prin oferirea de informaţii reale, exacte şi la timp
despre servicii instalaţii, noduri intermodale şi în interiorul vehiculelor de
transport public.

3. Arhitectura funcțională

Sistemul de informare a călătorilor trebuie să fie capabil să ofere acuratețe și

credibilitate. El mai trebuie să fie capabil să ofere informații legate de planul de
călătorie pe care utilizatorul urmează să îl parcurga (timpul de așteptare/timpul
de sosire, tipurile de transport). Sistemul trebuie să fie capabil să ofere
informații despre toate sucursalele de unde se pot furniza informații (locație,
orarul, taxele).
Astfel se definesc următoarele funcții:
- Sistemul va asigurarea informații precise cu privire la timpul de
așteptare;
- Sistemul va asigura informații precise cu privire la timpul de călătorie;
- Sistemul va oferi variante alternative de călătorie;
- Sistemul va permite planificarea unei călători multimodale;
- Sistemul va anunța întarzierile cauzate de evenimente neplanificate.

4. Arhitectura fizică
 Arhitectura fizică defineşte şi descrie modul în care componentele
arhitecturii funcţionale pot fi grupate, pentru a forma entităţi fizice. Principalele
caracteristici ale acestor entităţi sunt, în primul rând, faptul că ele furnizează
unul sau mai multe dintre serviciile ce sunt cerute de către necesităţile
utilizatorilor iar, în al doilea rând, faptul că ele pot fi create.
 Informațiile sunt preluate de la dispozitivele GPS amplasate în vehicule și
sunt actualizate în timp real. Astfel se poate realiza o informare corectă a
călătorilor, prin afișarea unor mesaje dinamice. Acestea sunt de fapt sistemele
de localizare automată a vehiculelor și sunt sisteme computerizate de urmărire a
vehiculelor. Aceste tipuri de sisteme sunt folosite în mod extensiv, atât pentru
aplicații militare, cât și civile, incluzând parcurile de vehicule pentru tranzit sau
transport de marfă, vehicule de poliție și ambulanțe. Fiecare sistem AVL
utilizează următoarele tehnologii de localizare:
 Calcularea rutei;
 Posturi de semnalizare și contoare de parcurs;
 Stații radio plasate pe sol;
 Sistem de poziționare global.
Tehnologia GPS folosește semnale transmise de o rețea de 24 de sateliți
aflați pe orbită, pentru a determina poziția prin triangulare. Aceste se poate
utiliza oriunde, în raza de acoperire a sateliților, în concluzie fiind mult mai
puternic decât sistemul posturilor de semnalizare sau decât contorul de parcurs.
Dezavantajul acestuia il constituie clădirile înalte sau bolta copacilor, semnalul
fiind întrerupt. În astfel de zone, sistemul GPS este completat cu un contor de
parcurs sau cu un post de semnalizare amplasat strategic.
În mod firesc, informațiile de poziție sunt înmagazinate la bordul
vehiculului pentru un interval de timp. Informația este transmisă uneori la
dispecer în forma brută, alteori este prelucrată la bordul vehiculului. Metodele
de transmitere a datelor de poziție la dispecer sunt: prin interogare sau prin
raportare.
Prin urmare sistemele AVL constituie postul local, în timp ce postul
central este constituit din centrul de management al traficului. Informrmațiile
sunt luate din teren și transmise la postul local, după care se vor transmite mai
departe în postul central urmând a fi trimise la operator.
Informarea călătorilor se poate realiza prin trei metode:
 În mijlocul de transport;
 În stații;
 Prin aplicații destinate dispozitivelor electronice mobile ( telefoane,
tablete etc).
 Componentele sistemului de informare în timp real sunt:
 Panouri de afișaj;
 Terminale interactive destinate publicului
 Panouri de informare la bordul vehiculului
 Echipamente portabile de informare

5. Arhitectura de comunicație

Componenta de comunicaţie a arhitecturii ITS defineşte şi descrie modul în

care se efectuează schimbul de informaţii între diferitele părţi ale sistemului.
Acest schimb de informaţii se realizează prin intermediul fluxurilor fizice de
date aşa cum sunt acestea descrise în componenta fizică a arhitecturii ITS.
Informarea călătorilor poate fi clasificată în două moduri:
 Informare online
 Informare offline
Informarea online presupune transmiterea datelor de la dispeceratul
central către afișor, fără alte modificari. Practic, dispeceratul central este cel
care supraveghează funcția de afișare. Timpii de sosire ai autobuzelor sunt
estimați de funcția de predicție. De asemenea, dispeceratul mai transmite și
orarul planificat și timpul estimat de sosire.
 Informarea offline funizează date către publicul călător cu caracter general
cum ar fi numărul autobuzului pentru o rută specifică, intervalul de timp între
două vehicule succesive. Nu este atât de precisă precum celălalt tip de
informare.

Comunicația se realizează astfel: informațiile de la echipamentele din

teren se culeg cu ajutorul fibrei optice care va transmite mai departe la postul
local, urmând să ajungă la postul central. De la postul central se va conecta un
switch, iar de la acesta se va transmite prin fibră optică la un operator.
Astfel informația va ajunge acolo unde este necesar.
Pentru optimizare se poate folosi o aplicație care să anunțe călătorii cu
privire la rutele cele mai avantajoase, la timpii de sosire și de plecare a
mijloacelor de transport în comun. Pentru aceasta la postul central se va monta
un server. Iar utilizatorii (călătorii) vor accesa acest server prin aplicație. Acest
lucru implică o conetare la internet.
Fibră optică

Fibră optică

Fibră optică
 6. Arhitectura organizațională

Responsabilitatea pentru implementarea sistemelor ITS trebuie să fie

împărţită între diferite organizaţii şi între diferite departamente de management
din cadrul acestor organizaţii, în funcţie de scopuri şi cerinţe. Arhitecturile
logice şi fizice trebuie să fie transpuse într-o arhitectură organizaţională care
este relevantă pentru nivelul local. Arhitectura organizaţională este utilizată
pentru dezvoltarea şi explicarea responsabilităţilor şi a interacţiunilor
funcţionale dintre organizaţii publice, private sau parteneriate public/privat.
Arhitectura organizaţională este dezvoltată prin asigurarea entităţilor locale din
arhitectura logică a unui model organizaţional.
Din punctul de vedere al arhitecturii organizaționale, se deosebesc
următoarele entități:
 Entitatea client – este aceea entitate care are o nevoie și va formula o
cerere pentru un anumit tip de serviciu sau grup de servicii ITS (poate
fi reprezentată de primarie);
 Entitatea proiectantă – este reprezentată de organismul care va furniza
sistemul de informare, conform specificațiilor clientului (un exemplu
ar putea fi compania SWARCO);
 Entitatea responsabilă – are rolul de a îndeplinii o activitate (poate fi
considerată RATB, având ca scop prestarea de servicii de transport);
 Beneficiarul – este reprezentat de călător/utilizator.
 7. Arhitectura de securitate

Pentru a obtine siguranța datelor și a elimina riscurile majore trebuie

urmarită o protecție atât la nivel hardware (rețea, servere, stații de lucru), cât și
la nivel software (aplicații, baze de date, sisteme interconectate). Un nivel clar
de securitate nu poate fi definit, însa apelarea la soluții solide și mature și
urmărirea instrucțiunilor prezente în standarde asigură obținerea unei bune
protecții și recunoașterea de către orice organism.
Integritatea informațiilor nu poate fi păstrată decât prin păstrarea
confidențialității și accesarea numai de către personalul autorizat. Sistemul
trebuie să asigure faptul că informaţiile sunt protejate la modificări neautorizate
intenţionate sau neintenţionate.
Acuratețea datelor trebuie sa fie cât mai ridicată. Dispozitivele care permit
determinarea timpilor de sosire și deplasare trebuie sa fie protejate împotriva
alterării lor. De asemenea, și aplicațiile software care le asista trebuie să fie
protejate împotriva accesului nedorit din exterior.
Autentificarea reprezintă de asemenea un punct cheie. Sistemul trebuie să
verifice identitatea unui utilizator şi/sau altui sistem înainte de oferirea accesului
la resursele disponibile. Pentru autentificare se va folosi un utilizator și o parolă
care va fi schimbată după un anume interval de timp cunoscut și comunicațiile
vor fi criptate cu cheie secretă.
 8. Bibliografie

http://www.frame-online.net/

Suport de curs ITS

http://www.ratt.ro/forum/uploads/monthly_09_2009/post-4-1253028337.jpg

http://stiri.rttbrasov.ro:8085/SiteAssets/Lists/stiri/TEMP/vlcsnap-2015-12-28-
17h29s22 7.png

http://www.alienconcept.ro/ro/prod/name/informare+calatori?var=2

https://www.swarco.com/romania-ro/Produse-si-Servicii/Managementul-
Traficului/Transport-Public