PARTILE FIXE ALE MOTORULUI

Blocul motor : se obtine prin turnare din fonta cenusie cand cilindrii sunt
demontabili sub forma de camasi de cilindru sau din fonta aliata pentru motoarele
cu cilindrii turnati cu blocul . La unele autoturisme blocul motor poate fi turnat din
aliaj de aluminiu .Dupa turnare , blocul motor se prelucreaza in interior si exterior
pentru asamblarea diverselor componente ale motorului
Blocul motor este prevazut cu :locasurile interioare ale cilindrilor , cu pereti
verticali despartitori , alea lagarelor paliere pentru arborele cotit , lagarele pot fi cu
semicuzineti sau cu rulmenti . Numarul lagarelor paliere este determinat in general
de numarul cilindrilor dupa formula n+1 , plasate in partea inferioara a peretilor
despartitori ai cilindrilor , pentru rigidizarea blocului .
Blocul motoarelor racite cu lichid
Principial, o astfel de constructie este constituita dintr-o placa superioara pe care se
aseaza chiulasa, o placa intermediara in care se fixeaza partea inferioara a
cilindrilor si care inchide camasa de apa pentru racire. Aceste placi sunt legate
intre ele prin peretii exteriori longitudinali si peretii interiori transversali uniti
apoi cu peretii carterului , care se leaga cu corpul lagarelor arborelui cotit . Se
observa ca blocul este un cadru de rezistenta rigid, puternic nervurat, care asigura
cerintele impuse de conditiile de functionare. Constructia blocului motorului
incepe de la sectiunea transversala a unui cilindru si se dezvolta in directie
longitudinala. Pentru aceasta, se stabileste mai intai dimensiunea cilindrului
(functie de cursa si alezajul adoptat), se dimensioneaza apoi biela si arborele cotit,
avand in felul acesta principalele elemente pentru determinarea distantei de la axa
arborelui cotit la fata de asezare a chiulasei. Pentru stabilirea spatiului necesar
mecanismului biela-manivela se deseneaza traiectoria descrisa de punetele
exterioare ale bielei in miscarea sa, dupa care se poate stabili forma carterului si
pozitia celorlalte organe principale.
Cunoscand posibilitatea de amplasare a suruburilor chiulasei precum si caracterul
solicitarilor (ca urmare a executarii calculului termic si de rezistenta), se deseneaza
placa superioara, bosajele suruburilor chiulasei si peretii de legatura intre placa
superioara, respectiv bosajele suruburilor chiulasei si carpul lagarelor arborelui
cotit. Avand dimensiunile capacelar de lagar palier si a suruburilor acestora,
trebuie sa se urmareasca ca suruburile sa fie cat se poate de aproape de alezajul
cuzinetilor. Pentru a asigura o rezistenta mai mare a filetului pentru suruburile
capacelor palier, acesta se executa de la 15-20 mm mai sus de axa palierului

Chiulasa
Construcţia chiulasei
Impreună cu cilindrul şi pistonul chiulasa închide spaţiul în care evoluează
fluidul de lucru. Tipul chiulasei motorului ales de noi conţine camera de ardere
parţiala. Soluţia constructivă adoptată pentru chiulasă depinde de forma camerei de
ardere, de amplasarea supapelor, bujiilor, injectoarelor, canalelor de admisie, de
evacuare şi de tipul sistemului de răcire.
Chiulasa este ansamblu care contine mecanismul de schimb de gaze al
motorului. Schimbul de gaze se face cu ajutorul celor doua supape, de admisie si,
respectiv, de evacuare ce inchid partea interioara a cilindrului fata de cele
doua galerii, de admisie si, respectiv, de evacuare. Cele doua supape culiseaza
in ghiduri de supape, confectionate dintr-un material cu rezistenta buna la frictiune
(bronz, alama, fonta etc.). Supapele se inchid si etanseaza pe scaunele de supape.
 La M.A.S., datorita alezajelor relativ mici ale cilindrilor, se utilizeaza chiulasa
monobloc. Camerele de ardere se amenajeaza in corelatie cu canalele de admisie si
evacuare, asigurind, in acest fel, indici energetici inalti si conditii optime de
schimbare a gazelor. S-au dezvoltat mai mult camerele de ardere tip pana si tip
acoperis , care sunt mai compacte

Chiulasa motorului răcit cu lichid

Chiulasa cu rigiditate ridicată se obţine prin adoptarea grosimii peretelui suprafeţei
de aşezare pe blocul cilindrilor de 0,1D, iar pentru ceilalţi pereţi de 6 mm în medie,
în funcţie de alezajul cilindrului. Din cauza rezistenţei miezurilor, distanţele între
pereţii curbi nu trebuie să fie mai mică de 8 mm, în ceea ce priveşte înălţimea,
aceasta se apreciază ca normala, daca este egala cu 1D.
Scaunul supapei se preseaza, având o formă inelară, grosimea peretelui este
de (0,09)dc (dc - diametrul canalului), iar înălţimea - de (0,24)dc. In cazul chiulasei
din aluminiu se prevăd scaune de supape pentru ambele supape.
 Asigurarea unei bune ghidări şi răciri a tijei supapei rezidă în lungimea ghidului
care se cere a fi de peste şapte ori mai mare decât diametrul lui.
La presarea ghidului în chiulasă ajustajul este de 0,003...0,005 din diametrul
său exterior. Jocul între tija supapei şi ghid este de (0,005...0,010)dts (dts-diametrul
tijei supapei) pentru supapa de admisie şi (0,008...0,012)dts - pentru supapa de
evacuare. Grosimea peretelui ghidului este de 2,5...4 mm. Datorită solicitărilor la
care este supus, ghidul supapei se execută din fontă refractară sau bronzuri
refractare.
 În ansamblul motor, supapa de admisie are rolul de a deschide si închide
admisia combustibilului în camera de ardere. În acest scop la executia supapelor se
impun conditii riguroase privind pozitia relativa a talerului si a cozii supapei în
raport cu tija. Trecerea de la tija la taler trebuie sa fie continua. Pentru a asigura
conditii optime procesului umplerii, supapa de admisie se face cu diametru maxim
posibil. Dupa datele experimentale aceasta ajunge la 42-50% din alezajul
cilindrului si la 1,15 ori diametrul canalului. Supapele de evacuare au 82-88% din
diametrul supapelor de admisie.
 Arcurile supapei au rolul de a mentine supapa pe scaun pe timpul inchiderii
orificiilor, de a mentine contactul cu elementul de comanda (tachet sau culbutor) si
de a prelua fortele de inertie ce ar putea perturba acest contact. Arcurile de supapa
se monteaza cu un capat pe chiulasa si cu celalalt capat pe discul conic si este
asigurat cu un manson conic. Luand in considerare importanta arcurilor de supapa
si solicitarile la care acestea sunt supuse, acestea se confectioneaza din otel aliat cu
Cr, V, Ni si Mn. Materialul, sub forma de sarma cu diametrul de 3-6 mm se
infasoara sub forma de spirala cilindrica cu 7-14 spire.

Referitor la forma talerului, supapa cu taler plat are o utilizare mai mare
datorita simplitatii fabricatiei.
 Semi-galetii (manșoane conice) au rolul de a asigura talerul supapei
impreuna cu arcul in partea superioara.

Tachetul este o piesa componenta a sistemului de distributie. Aceasta are

forma cilindrica, unitara si are rolul de a transmite miscarea de la cama la supapa.
Piesa cu acelasi rol se monteaza intre supape si arborele cu came.
 Datorită faptului că supapa de evacuare se dilată mai mult decât supapa de
admisie jocul dintre aceasta și ghid este realizat în intervalul 50÷70 [μm].
Scaunul supapei de evacuare are un diametru mai mic decat cel al supapei de
admisie.
Arborele de distribuție este un arbore realizat din oțel sau fontă, pe care sunt
montate sau prelucrate camele de admisie și evacuare. Rolul principal al arborelui
de distribuție este acela de a comanda deschiderea și închiderea supapelor de
admisie și de evacuare la momente bine stabilite. În funcție de configurația
motorului cu ardere internă, arborele cu came poate avea și un rol secundar,
respectiv de antrenare a diferitelor subansamble, precum pompa de ulei. Arborele
de distribuție este realizat din 4 părți distincte: lagărele, camele de admisie și
evacuare, zona neprelucrată și capătul de antrenare, unde se montează roata
dințată.
 Capacul chiulasei are rolul de a etansa partea superioara a chiulasei.

Etanșeitatea chiulasei este asigurată de garnitura de chiulasă. Aceasta se

poziționează între chiulasă și blocul motor și are rolul de a etanșa diferitele circuite
care fac parte din chiulasă. Pe lângă asigurarea compresiei în cilindri și a
etanșeității lichidului de răcire și a uleiului, garnitura de chiulasă trebuie să
aibă rezistență termică și mecanică ridicată. Garnitura de chiulasă la majoritatea
motoarelor moderne este confecționată din mai multe straturi metalice.
Acestea sunt acoperite cu cauciuc sintetic, pe partea de contact cu chiulasa și
cu blocul motor, pentru a asigura adeziunea pe suprafață. În cazul în care blocul
motor este din fontă iar chiulasa din aluminiu, datorită coeficientului de dilatare
diferit, la creșterea temperaturii se produc tensiuni mecanice în chiulasă. Pentru a
permite dilatarea chiulasei, independent de blocul motor, se practică o acoperire
de teflon pe suprafețele de contact ale garniturii, reducându-se astfel solicitările
mecanice ale chiulasei. Fiind piese statice, probabilitatea de defect a chiulasei și a
garniturii de chiulasă este destul de mică. Totuși este de preferat ca la intervale
mari de utilizare a automobilului (aproximativ 7-10 ani sau 100.000 – 150.000 km)
să se înlocuiască garnitura de chiulasă.
Baia de ulei (carterul inferior ) : este depozitul de ulei al motorului si este
confectionata din tabla ambutisata sau turnata din aliaje de aluminiu cu o parte
profilata mai adnac pentru infundarea sorbului pompei de ulei .Unele bai pot avea
pereti despartitori pentru a se asigura mentinerea nivelului de ulei rampa . In
paretea inferioara este prevazuta cu buso de scurgere a uleiului , uneori cu magnet
de retinere a particulelor metalice . Se monteaza la blocul motor cu suruburi ,
etansarea fiind asigurata de o garnitura plasticata sau de pluta .