2012 Nr.

03 / 2012

Rolul, functionarea si modul de testare a Sondei

Lambda

xmeditor  3.142  2 minutes read

Consum crescut de carburant, fum negru, trepidatie la relanti, martor

„check engine” aprins… Simptomele sunt destul de clare: e timpul sa
verificati sonda lambda.

Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si

conectat la ECU, care in esenta consta intr-un conductor de curent
electric a carui intensitate variaza in functie de cantitatea de oxigen care
traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic
poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa
de zirconiu variaza in functie de numarul de molecule de oxigen care
traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim
Folosim cookie-uri pentru a vă asigura că vă oferim cea mai bună experiență pe site-ul nostru web. Dacă
doar la temperaturi mari, „la rece”, pana cand gazele de esapament
continuați să utilizați acest site, vom presupune că sunteți de acord cu acest lucru.
ating temperaturi de 4-500 grade C, sonda este incalzita de o rezistenta
Ok No
din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura
 gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar
2 sonde, una amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea
amestecului aer/combustibil, si una dupa catalizator, pentru verificarea
eficientei acestuia. Constructorii recomanda verificarea sondei la fiecare
30 000 de kilometri sau la fiecare doi – trei ani de functionare a masinii
si schimbarea sondei in cazul cand apar probleme in functionarea
acesteia.

Pentru ca una din sursele majore de poluare o reprezinta gazele

incomplet arse emise de motoare in atmosfera, constructorii au pus la
punct sisteme de limitare a emisiilor poluante. Printre acestea se
numara convertoarele catali- tice (ceramice sau metalice), amplasate pe
tubulatura de evacuare a vehiculelor si sondele de masurare a gazelor
arse provenite din motor. Emisiile puternice de gaze de esapament apar
atunci cand carburantul este incomplet ars, motorul este defectuos
reglat, cand se porneste sau se opreste motorul sau la deplasarea cu
viteza redusa. In urma cu circa 25 de ani, in scopul reducerii efectului de
poluare al autovehiculelor, constructorii auto au dezvoltat un senzor
denumit sonda Lambda – care poate masura cantitatea de oxigen
evacuat in urma procesului de ardere al motorului. Aceasta este
localizata pe sistemul de evacuare al gazelor, inaintea convertorului
catalitic la motorizarile Euro1/2, si inainte si dupa catalizator la
motorizarile Euro 3/4. Sonda Lambda asigura sporirea eficientei
catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe in atmosfera. In sarcina
maxima a motorului, de exemplu la viteza de varf, pentru a mentine
viteza, sistemul este dezactivat pentru a preveni saracirea exagerata a
amestecului. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul
aer/combustibil – prin comanda asupra injectiei de benzina – astfel
incat acest amestec sa fie convenabil regimului de moment al
motorului. Daca sonda detecteaza prea mult oxigen in gazul evacuat,
inseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (in combustibil);
prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este
prea putin oxigen in evacuare, inseamna ca amestecul este prea bogat
si ECU reduce cantitatea de benzina din admisie. Defectarea sondei
duce la functionarea anormala a motorului. La fel si defectiunile de
etansare a admisiei de aer, a circuitelor de reglaj vacuumatic – asa-
numita admisie de „aer fals „- induce in eroare sonda Lambda care da
Folosim cookie-uri pentru a vă asigura că vă oferim cea mai bună experiență pe site-ul nostru web. Dacă
informatia
continuați săca amestecul
utilizați estevom
acest site, prea sarac. Prin
presupune urmare,
că sunteți de electronica (ECU)
acord cu acest lucru.
va „pompa „mai multa benzina Ok
in cilindri
No
(corespunzator cantitatii de
aer aspirat in mod normal + cel fals) si motorul va functiona cu
 detonatii in evacuare, eventual se „ineaca „. Dupa reglajul amestecului
aer-combustibil necesar unei arderi cat mai bune, gazele evacuate
ajung in asa-numitul „catalizator „unde, intr-adevar, gazele se oxideaza
la contactul cu platina si celelalte materiale de reactie. Functionarea
unui motor cu o sonda de O2 (Lambda) defecta determina utilizarea de
amestecuri bogate, rezultand un consum marit de benzina, deteriorarea
in scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata
de excesul de benzina care ajunge in baia de ulei. Prin folosirea unui
astfel de echipament se poate ajunge la o reducere a emisiilor de pana
la 90%.

Continuarea in Nr. 3/2012

Folosim cookie-uri pentru a vă asigura că vă oferim cea mai bună experiență pe site-ul nostru web. Dacă
continuați să utilizați acest site, vom presupune că sunteți de acord cu acest lucru.

Ok No