2016 Nr 11-12 / 2016

Principiul de functionare a turbinei cu

geometrie variabila

xmeditor  2.114  4 minutes read

    Principiul de functionare a turbinei cu geometrie variabila

Turbinele cu geometrie variabila (TGV), reprezinta o familie a turbinelor,

gandite pentru a permite raportului efectiv al turbinei, sa se schimbe in
functie de conditiile de functionarea ale motorului.

Introducerea turbosuflantei cu geometrie variabila (TGV) in 1989 si

evolutia ei in cursul anilor 90 si in secolul 21, au adus turbosuflanta la
rangul de cel mai de succes concept de crestere a performantelor
motorului. Tehnologia, implica folosirea unui carter- turbina care isi
schimba configuratia interna pentru a se adapta la nevoia specifica
motorului, de aer comprimat (cazul diesel) sau amestec de combustibil
(cazul benzina). Tehnologia cu geometrie variabila,
permite turbosuflantei,  sa creasca puterea motorului in toata gama de
viteze.  Turbosuflantele cu geometrie variabila, ajuta la controlul
emisiilor de monoxid de azot generate de motoarele diesel, prin
dezvoltarea unui sistem de refolosire a gazelor arse si reintroducerea lor
in camera de ardere a motorului.

Turbosuflanta,  este un element cheie in folosirea motoarelor moderne

alimentate cu benzina sau motorina, inginerii auto lucrand in prezent la
dezvoltarea unor motoare care ofera performante cu emisii scazute de
CO2. Reducerea dimensiunilor motorului si injectia directa, reprezinta
viitorul motorului supraalimentat,  turbosuflanta fiind cea care va aduce
o contributie importanta la cresterea puterii motorului si scaderea
impactului emisiilor asupra mediului inconjurator. Astfel
de turbosuflante,  functioneaza la 1050 grade C permitand ca
proprietatile combustibililor sa fie optimizate pentru respectarea
normelor emisiilor si CO2.

Turbinele cu geometrie variabila (TGV), reprezinta o familie turbinelor,

gandite pentru a permite raportului efectiv al turbinei sa se schimbe in
functie de conditiile de functionarea ale motorului.

Acest lucru, se face pentru ca un raport optim la viteze reduse, este

foarte diferit de cel la viteze mari. In cazul in care raportul este prea
mare, turbina nu va reusi sa creeze stimulare la viteze mici; daca este
prea mic, aceasta va sufoca motorul la viteze mari, ducand la o presiune
mare a tevii de esapament si la o putere scazuta. Prin modificarea
geometriei turbinei, motorul va accelera, iar raportul acesteia poate fi
obtinut la valoarea optima. Din cauza asta, TGV-urile au o intarziere
mica, un impuls scazut si sunt foarte eficiente la viteza mai mari.
Acestea nu au nevoie de valve.

Modelele cele mai comune

Doua dintre cele mai comune implementari includ o elice cu o forma
aerodinamica pusa in carcasa turbinei. In general, pentru motoarele mai
mici, elicea se roteste la unison. Pentru motoarele mari, aceasta elice nu
se invarte, dar in schimb, latimea axiala a admisiei este blocata selectiv
de un perete axial

La camioane, turbocompresoarele cu geometrie variabila sunt, de

asemenea, utilizate pentru a controla raportul de evacuare recirculat
inapoi, in admisia motorului (acestea pot fi controlate pentru a creste
selectiv evacuarea presiunii colectorului ce o depaseste pe cea a
colectorului de admisie, care promoveaza recircularea gazelor de
esapament (RGE). Desi contrapresiunea excesiva a motorului este in
detrimentul economiei de combustibil, asigurarea unei rate RGE
suficienta, chiar si in timpul evenimentelor tranzitorii (de exemplu, la
schimbarea vitezelor) pot fi suficiente pentru a reduce emisiile de oxid
de nitrogen fata de cele cerute de legislatia emisiilor (de exemplu, Euro
5 pentru Europa si 10 pentru APE Statele Unite ale Americii).

 
 

Prin modificarea geometriei variabile, motorul va accelera, iar raportul

turbinei va fi mentinut la valoarea optima.

Turbocompresor VGT, are o duza reglata variabil, ceea ce inseamna ca

presiunea de incarcare poate varia. Duza turbocompresorului VGT, este
reglata pe baza sarcinii motorului, printr-un element de actionare situat
pe turbo. Elementul de actionare primeste informatii de la unitatea de
control al motorului (EECU). Cu o acceleratie mai mare, presiunea se
acumuleaza mai rapid in cazul unui turbocompresor VGT fata de un
turbo conventional.

Turbocompresorul VGT regleaza impreuna cu valva EGR cantitatea de

gaze EGR in conducta de admisie. Capacitatea de a regla presiunea
aerului de supraalimentare, inseamna ca o cantitate optima de gaze
EGR este livrata la conducta de intrare, indiferent de viteza motorului.

Daca exista o defectiune electrica sau mecanica, efectul consta in

generarea unei puteri reduse de catre motor. In acelasi timp,
dispozitivul de actionare regleaza duza pentru a se deschide pe deplin,
acest lucru reducand cresterea presiunii aerului. Duza reglabila a
turbocompresorul VGT este, de asemenea, utilizata ca frana de motor si
ca functie warm-up/warm-hold

Partile componente ale turbinei cu geometrie variabila: 1. Duza 2. Levier

3. Actuator 4. Raport de transmisie 5. Motor electric 6. Senzor de turatie
7. Turbina

Turbocompresorul cu geometrie variabila, cu actuator electronic

Turbocompresorul cu geometrie variabila, cu actuator electronic si corp
racit cu apa, a fost proiectat astfel incat sa cuprinda mai putine piese si
sa asigure o fiabilitate crescuta.
Furnizeaza puterea necesara intotdeauna. Acest tip de turbocompresor
este utilizat si ca frana pe sistemul de evacuare.

Turbocompresor cu geometrie variabila

Prin folosirea unui turbine cu geometrie variabila, este posibil sa se
adapteze duza in turbina pentru a atinge presiuni diferite corecte
pentru EGR. Cu turbinele cu geometrie variabila, este posibil sa se
realizeze diferentele de presiune, de asemenea, la sarcina destul de
scazuta. Un dezavantaj este ca fluxul EGR este puternic influentat de
diferenta de presiune si o mica schimbare la setarea mansonul va
schimba fluxul de EGR. Prin urmare, debitul EGR trebuie sa fie masurat
si turbina cu geometrie variabila, controlata pentru a produce un debit
EGR corect. Turbina cu geometrie variabila imbunatateste de asemenea
manevrabilitatea.

                                                      Schema de functionare a turbinei cu

geometrie variabila

Avantajele turbinei cu geometrie variabila:

Raspuns tranzitoriu bun
Consum de combustibil imbunatatit
Domeniu de turatii utile crescut al motorului
Capacitate imbunatatita a franei cu compresie
Constructie durabila, verificata
Cilindree si dimensiuni reduse ale motorului comparate cu puterea
furnizata
Sustine controlul recircularii gazelor de esapament (EGR) pentru a
indeplini
Cerintele reglementarilor privind emisiile

Circuitele de racire ale turbinei cu geometrie variabila

Servomotorul este racit cu apa. Tevile de admisie si evacuare sunt
conectate la sistemul de racire a motorului. Tevilor sunt specifice
aplicatiilor, dar ca regula generala, portul inferior va fi utilizat pentru
admisia lichidului de racire si portul mai mare pentru intoarcerea
lichidului de racire. De asemenea, carcasa turbocompresorului este
racita cu apa.

                                                     Circuitul de racire al turbinei cu

geometrie variabila

(Continuarea in nr. 11-12/2016 al revistei AutoTehnica)