2013 2015 Nr.

06 / 2015

MOTORUL Mazda 2.0L Skyactiv-G

xmeditor  1.438  1 minute read

Motorul 2.0 SKYACTIVE-G este un motor de 2L in patru cilindrii pe

benzina. Acest motor este bazat pe predecesorul sau (MZR) ce avea o rata
de compresie de 10.0

Pntru a realiza obiectivul de reducere a emisiilor poluante, Mazda a

demarat programul SKYACTIV care presupune optimizarea tuturor
componentelor automobilului care au impact asupra performaței
(dinamice și de consum).

Prin tehnologia SKYACTIV cei de la Mazda au obtinut cel mai mare

raport de comprimare din lume la motoarele pe benzina(SKYACTIV-G),
iar la motoarele diesel cel mai mic raport de comprimare(SKYACTIV-D).
In ambele cazuri valoarea raportului este de 14:1.
Principalele avantaje ale acestei tehnologii sunt: reducerea emisiilor de
dioxid de carbon(129 g/km – MAS si 108 g/km – MAC) si a consumului
de combustibil

Un raport de comprimare mare imbunatateste considerabil eficienta

termica a motorului. O valoare uzuala a raportului de comprimare
pentru motoarele pe benzina actuale este in jur de 10:1 pana la 12:1.
Daca raportul de comprimare este ridicat de la 10:1 la 15:1 eficienta
termica a motorului este imbunatatita cu aproximativ 10%.

Motorul SKYACTIV-G, utilizeaza o eficienta termala inovativa. Practic,

energia carburantului este convertita in putere, ceea ce pune in miscare
vehiculul. Cu ajutorul acestei tehnologii, se maximizeaza economia
carburantului si forta motorului dar se realizeaza si o scadere a 
emisiilor poluante.

Motorul SKYACTIVE-G (benzina) este varianta moderna a unui motor ce

s-a dovedit a fi extrem de efficient: motorul cu comprimare mare.
Designul motorului permite comprimarea aerului si a carburantului in
cilindru, la o rata mai mare decat in trecut, astfel generand o putere mai
mare de la aceasi cantitate de carburant.Problema este ca motoarele cu
comprimare crescuta, tind sa arda carburantul haotic, favorizand
detonatiile, ceea ce poate duce la o reducere semnificativa a eficientei
motorului si a dutratei de viata.

Pentru a diminua riscul apariției detonației, temperatura din cilindru, la

sfârșitul cursei de comprimare, trebuie redusă. Gazele arse reziduale,
care rămân în cilindru dupa cursa de evacuare, au un impact foarte
mare asupra temperaturii din cilindru.

Practic, motorul SKYACTIVE-G poate functiona optim, datorita reducerii

procentului de gaze arese reziduale, astfel evitandu-se si aparitia
detonatiilor.
Una din metodele de reducere a procentului de gaze arse din cilindru, ,
este utilizarea unuisistem de evacuare 4-2-1. Acesta presupune o
galerie de evacuare care preia gazele arse de la cei 4 cilindri prin 4
conducte separate. După o anumită lungime, cele 4 conducte converg
în 2 și într-un final, înainte de a intra în catalizator, se unesc într-o
singură conductă.

(continuarea in nr. 06 / 2015 al revistei AutoTehnica)