2017 Nr.

10 / 2017

Diferenţialul si functionarea sa in transmisia

autovehiculelor.

xmeditor  634  1 minute read

Diferenţialul este dispozitivul situat între axul de transmisie şi roţile

motrice, care a apărut din necesitatea de a asigura viteze diferite în
curbe (în curbă roata exterioară trebuie să se învârtă mai repede decât
cea interioară). De asemenea, asigură ultima multiplicare a cuplului
motor înainte de a fi transmis roţilor (final drive raţio);
Pe lângă acestea, permite ca rotile din dreapta şi din stânga să se
rotească la diferite rotaţii pe minut. Acest lucru este necesar mai ales la
curbe, când roata din exteriorul curbei se învârte mai repede decât cea
aflată în interior, pentru a compensa distanţa mai mare pe care o are de
parcurs.

Autovehiculele sunt dotate cu diferenţial pentru a permite turaţii

diferite ale roţilor punţii motoare la parcurgerea virajelor, atunci când
roata aflată înspre interior parcurge un drum mai scurt decât cea aflată
către exterior. Dacă mişcarea s-ar transmite direct iar roţile ar fi solidare
la rotaţie, ca în cazul karturilor, acestea ar trebui să patineze şi, pe lângă
solicitările suplimentare asupra pneurilor şi elementelor mecanice,
maşina ar tinde mereu să ruleze drept, fiind astfel puternic sub
viratoare. Diferenţialul este cel care preia mişcarea de rotaţie de la
arborele de ieşire din cutia din viteze şi o repartizează, prin arborii
planetari, către roţile motoare.

Parti componente diferential

1. Carcasa diferenţialului

2. Coroana de antrenare

3. Pinion satelit

4. Pinioane planetare

5. Arbori planetari

La rularea în linie dreaptă, carcasa, fiind solidară cu coroana antrenată

de arborele de ieşire al cutiei de viteze, se roteşte împreună cu întreg
ansamblul şi antrenează pinioanele planetare, mai departe mişcarea
ajungând prin arbori la roţile motoare. În acesta situaţie, pinioanele
satelit 3 nu se rotesc în jurul axului propriu (X-ul roşu).

Atunci când una dintre roţi patinează, în timpul mişcării carcasei, în

interior se vor roti şi pinioanele satelit în jurul propriului lor ax, cealaltă
roată a vehiculului rămânând imobilă.

De aici rezultă principalul inconvenient al diferenţialului: dacă una dintre

roţi pierde aderenţa, aceasta se va învârti în gol, cuplu motor nu se va
mai transfera către cealaltă roată iar vehiculul nu va mai putea înainta.
Pentru eliminarea acestui neajuns, se folosesc dispozitive care distribuie
cuplul către ambele roţi.

 
(continuarea in nr. 10/2017 al revistei AutoTehnica)