CARABUZ VASILE

3111C

Cargo Work for Maritime Operations

121-130

Noua nava de tip vrac - va fi o constructie cu “dublu fund”(Mai 2004)

Notă: Distanța dintre corpurile interioare și exterioare ar trebui să fie de 1000 mm.
De asemenea, vor necesita notare de clasă armonizată și condiții standard de încărcare a proiectului,
împreună cu „dublul fund ”, alarme de intrare a apei în depozitele de marfă și spațiile din prova.
Rezistența și integritatea sporită suplimentare pentru armăturile de tip foredeck și o barca de salvare cu
cădere liberă, cu costume de imersie pentru toți membrii echipajului sunt acum impuse.

Noile modificări structurale vor încorpora mijloacele permanente de acces pentru inspecția de aproape,
o modificare a liniei de încărcare, care va permite construirea de nave mai puternice și mai robuste, dar
va reduce capacitatea de greutate moartă cu estimări aproximative de 0,5-1,5%, în funcție de
dimensiune.

Standarde structurale - în conformitate cu capitolul XII SOLAS, care se aplică navelor cu un singur fund,
se vor aplica, de asemenea, noilor nave cu dublu fund.

Echipament adițional
În momentul redactării, modificările redactate la capitolul XII / II SOLAS propun ca noii transportatori în
vrac de peste 150 de metri lungime și mai jos să fie prevăzuți cu instrumente de încărcare care oferă
informații despre stabilitatea navei.

Alarme de intrare a apei - sunt necesare pentru navele cu o singură rețea de marfă. Cerința de a încadra
detectoarele de nivel ale apei în partea cea mai joasă a spațiului de marfă se aplică transportatorilor în
vrac cu o lungime mai mică de 80 de metri sau o lungime de 100 de metri dacă au fost construiți înainte
de 1998, pentru a avea efect de la prima reînnoire sau sondaj intermediar după iulie 2004. Alarmele vor
fi audibile și vizuale la podul de navigație și vor monitoriza spațiile de marfă și alte spații înaintea
peretelui de coliziune. Regulamentul nu se aplică navelor cu dublu fund până la puntea liberă.

Referință suplimentară: S.I. 1999 M.S. (Măsuri suplimentare de siguranță pentru transportatorii în vrac)
Reglementări 1999 și M GN 144 (M).
Construiri viitoare
Construcție dublu fund, constructive pentru nava vrac (vrachier) Fig 4.3

Tipurile dublului fund au o rezistență inerentă care permite modele de încărcare flexibile, ceea ce va
crește capacitatea pentru încărcăturile de marfa cu o densitate mare, cum ar fi bobinele de oțel.
Modelul dispune de coaste laterale expuse în suporturi și prezintă o față și o magazie pentru încărcarea
marfii. Astfel de caracteristici de curățare au avantaje distincte pentru curățarea și opțiunile de
prelucrare a mărfurilor cu mărfuri în vrac.

Designul dublului fund oferă, de asemenea, o protecție mai sigură percepută împotriva pătrunderii apei
și, prin urmare, este privit ca fiind mai ecologic în comparație cu tipurile de nava cu un singur fund.
Aranjamentele tancurilor de apa permit o capacitate mare de balast de apă, atât în dublul fund, cât și în
tancurile laterale, eliminând necesitatea introducerii balastului în spațiile de marfă în caz de vreme
grea.

Constructia navelor de tip vrac

Fig 4.4
Notă: Încadrarea pe navele de tip vrac este proiectată ca un sistem longitudinal în tancurile laterale și cu
dublu fund și ca un sistem transversal la poziția magaziilor de marfa, în poziția coastelor laterale.

Designul navelor în vrac și capacele de inchidere ale magaziei

Fig 4.8 Fig 4.9

Figura 4.8 vrachierul Berge Stahl este văzut din tribord până la dană. Macaralele de incarcare, au
capacitatea pe grab de 5 tone pentru a finaliza încărcarea.

Figura 4.9 vrachierul Berge Norde este acostata in dana de fier „Seven Islands”, Canada. Puntea
superioară prezintă partea cu miscarea capacelor de magazine in pozitie inchisa,pozitie care este
prioritara pentru deschiderea magaziei inainte de a incarca.

Fig 4.10

Figura 4.10 graburile mecanice sunt folosite pentru descărcarea deșeurilor din depozitele de marfă. O
navă mică de marfă este văzută cu mecanism hidraulic pentru deschiderea capacelor de magazine.

Pregătirea magaziei pentru nava de tip vrac

Marfurile în vrac sunt în general încărcate în navele „Bulk Carrier” desemnate, dar pot fi transportate în
mod egal în navele General Cargo alături de alte mărfuri. Cu toate acestea, în astfel de circumstanțe,
criteriile specifice de arhivare și pregătirea rețelelor ar fi probabil o cerință. În aproape toate cazurile, cu
excepția cazului în care este posibil ca aceeași marfă din călătoria anterioară să fie transportată,
depozitele de marfă ar trebui să fie bine curățate și pregătite să primească următoarea marfă.
Nava de tip vrac desemnata
1. Magaziile vor fi maturate jos si curatate de orice rezid de la marfa anterioara

2. Toate gunoaiele și deșeurile trebuie eliminate din spațiul de încărcare, înainte de începerea încărcării
următoarei încărcături.

3. Sistemul de santină de reținere ar trebui inspectat și verificat pentru a se asigura că:

a. aspirațiile de santină sunt operaționale;

b. golfurile de santină sunt curate și miros placut (nu sunt susceptibile pentru a afecta marfa).

4. Toate dispozitivele de iluminare ale rețelelor, împreună cu armăturile relevante, ar fi inspectate și

considerate a fi în bună stare.

5. Spațiul, în funcție de natura încărcăturii anterioare și de natura următoarei mărfuri care va fi

transportată, ar trebui probabil să fie spălată cu apă sărată.

Notă: În urma unei spălări, spațiul ar trebui să se usuce. Marfurile speciale, cum ar fi produsele
alimentare, pot solicita supravegherea spațiilor de marfă înainte de acordarea permisiunii pentru
încărcarea încărcăturii navei.

Marfă în vrac
Cereale
Cerealele sunt definite în regulile de cereale ale IMO ca:

Grâu, porumb (porumb), secară, ovăz, orz, orez, legume sau semințe, chiar prelucrate sau nu, care
atunci când sunt transportate în vrac, au un comportament similar cu cerealele, prin faptul că este
capabil să se deplaseze transversal pe un spațiu de marfă o navă, supusă mișcării normale a mării.

Următorii termeni se aplică regulilor de cereale:

Umplut - Atunci când este aplicat pe un spațiu de încărcare, acest lucru înseamnă că spațiul este umplut
și tuns pentru a alimenta cât mai mult cereale în spațiu, atunci când tunsul a avut loc sub punți și huse
de trapa etc.

Parțial umplut - Acest lucru înseamnă că nivelul de material în vrac este mai mic decât „umplut”.
Mărfurile ar fi întotdeauna nivelate cu nava într-o stare verticală.

Notă: O navă poate fi limitată în numărul de spații „parțial umplute” ca să poată fi in regula.

Cerealele trebuie transportate în conformitate cu cerințele din regulile de cereale menționate mai sus,
care constau din trei părți, și anume „A”, „B” și „C”.

Partea A. conține treisprezece reguli care se referă, printre altele, la definiții, bandare , cerințe de
stabilitate intactă, diviziuni longitudinale (tablă schimbătoare), securizare și informații de încărcare a
cerealelor care trebuie furnizate comandantului. Aceste informații trebuie să includă date suficiente
pentru a permite Comandantului să determine momentele de stabilitate datorate miscarii cerealelor.
Astfel, există tabele pentru momentele de stabilitate ale cerelelor pentru fiecare compartiment care
este umplut sau parțial umplut, tabele cu momente maxime de inclinare admisibile, detalii despre
învelișurile oricărui accesoriu temporar, instrucțiuni de încărcare în formă de notă și un exemplu lucrat
pentru îndrumarea comandantului.

Partea B. ia în considerare efectul asupra stabilității navei cu o schimbare de cereale. În sensul regulilor,
se presupune că într-un compartiment umplut (definit ca un compartiment în care, după încărcare și
bandare, după cum este cerut de reguli, grâul în vrac se află la cel mai înalt nivel), cerealele se pot
deplasa în spațiul gol care este întotdeauna considerat că există pe parte a capacelor și a altor elemente
longitudinale ale structurii sau ale plăcilor schimbătoare, unde unghiul de refacerea cerealelor este mai
mare de 30 °.

Adâncimea medie a acestor spații libere este dată de formula:

Vd = Vd1 + 0,75 (d - 600) mm

Unde:

Vd reprezintă adâncimea medie a golului în mm

Vd1 este adâncimea de vid standard găsită din tabele

d este adâncimea efectivă a grinzilor în mm.

Adâncimea de gol standard depinde de distanța de la capătul trapei sau de partea trapei până la limita
compartimentului.

Fig 4.11

Figura 4.11 Prezentarea folosirii panourilor schimbătoare și formării asumate a golurilor +stabilitate 15 °.
Momentul presupus de înălțime transversală poate fi acum calculat luând produsul lungimii, lățimii și
adâncimii V a golului (dacă este triunghiular, pe întreaga lățime) și distanța orizontală a centroidului
golului de la centroid de compartimentul „umplut”.

Momentul total al stabilitatii = 1,06 x Momentul de stabilitate transversală calculat pentru un

compartiment complet.

sau

1,12 x Moment de calcul al stabilitatii transversale într-un compartiment parțial umplut.

S-a remarcat că momentele de înălțime de mai sus sunt exprimate în m unități și, de asemenea, este
denumit și Moment Volumetric de stabilitate.

Se presupune că reducerea GZ în poziția inițială (A.0)

Totalul volumetric al momentelor de stabilitate datorate de miscarea cerealelor

Factorul de depozitare a cerealelor x deplasament

Reducerea GZ la 40 ° (X40) = 0,8 X0

Suprapunerea reducerilor de GZ de mai sus pe curba de stabilitate statică a navei va oferi o curbă „brat
de stabilitate” (linie dreaptă). Unghiul la care se încrucișează cele două curbe este unghiul de stabilitate
datorită deplasării cerealelor și acest unghi nu trebuie să depășească 12 °. De asemenea, GM-ul inițial
(după corectarea suprafeței libere pentru lichidul din tancuri) nu trebuie să fie mai mic de 0,30 metri.

Zona reziduală dintre curba inițială a pârghiilor de îndreptare și brațele de stabilitate până la 40 °, sau un
astfel de unghi mai mic la care deschiderile în carena, suprastructurile sau castelul nu pot fi închise
etanșe (aceasta se numește 0f - unghiul de inundare - la care începe inundarea progresivă) nu trebuie să
fie mai mică de 0,075 metri-radiani.

Fig 4.12

Dacă nava nu are document de autorizare din contractare guvernelor, ea poate fi în continuare permisă
să încarce cereale dacă toate compartimentele umplute sunt dotate cu diviziuni de linie centrală care se
extind până la cea mai mare de 1/8 din lățimea maximă a compartimentului sau 2,4 metri. Trapa pentru
compartimentele umplute trebuie închisă cu huse în loc. Suprafețele din compartimente parțial umplute
trebuie să fie tăiate la nivel și asigurate, iar ea trebuie să aibă un GM care să fie mai mare de 0,3 metri
sau cel găsit din formula I a regulilor.

Partea C. Preocupată de rezistența și montarea plăcilor de schimb, a țărmurilor, a ședințelor și a modului

în care momentele de stabilitate pot fi reduse prin sorberea cerealelor. Sunt detaliate, de asemenea,
manevrarea în vrac și fixarea capacelor de compartimente umplute și fixarea cerealelor într-un
compartiment parțial umplut.

Atunci când plăcile de schimbare sunt montate pentru a reduce momentul volumetric de înălțime,
acestea trebuie să aibă o anumită rezistență minimă, cu o carcasă de 15 mm pe pereți de pereți și sunt
susținute de verticale distanțate în funcție de grosimea plăcilor de schimbare (de exemplu, schimbare de
50 mm grosime plăcile ar necesita o distanțare maximă de 2,5 m între verticale).

Țărmurile vor fi stabilite pe structura permanentă a navei și vor fi cat se poate de orizontale , dar în
niciun caz mai mult de 45 ° față de orizontală. Paramele metalice sunt montate orizontal pot fi montate
în locul malurilor de lemn, dar sârma trebuie să fie de dimensiuni pentru a suporta o sarcină în suportul
de ședere de 500 kg / m2.

Plăcile de deplasare se vor extinde de la punte la punte într-un compartiment plin, în timp ce acestea ar
trebui să se extindă la cel puțin 0,6 m sub suprafața cerealelor, după ce s-a presupus că se trece printr-
un unghi de 15 °.

Într-un compartiment parțial umplut, plăcile schimbătoare pot fi extinse de la cel puțin 1/8 din lățimea
maximă a compartimentului de deasupra suprafeței cerealelor nivelate până la același distanță mai jos.

Fig 4.13

O altă metodă de reducere a momentului de înălțime într-un compartiment umplut este „să asumați”
cea mai mare parte din pătratul trapei și să umpleți farfurioara cu cereale baghete sau cu altă marfă
adecvată așezată pe cârpe de separare răspândite pe grâu. Adâncimea farfuriei pe un vas de peste 18,3
lățimi turnate nu va fi mai mică de 1,8 m. Cerealele în vrac pot fi utilizate pentru umplerea unei
farfurioare cu condiția ca acesta să fie „împachetat”, ceea ce înseamnă că după căptușirea farfurioarei
cu material acceptabil, garniturile (polipropilenă de 75 mm sau echivalent) sunt plasate pe materialul de
căptușeală nu mai mult de 2,4 m distanță și cu o lungime suficientă pentru a atrage strâns pe suprafața
cerealelor. Dunnage cu grosimea de 25 mm și lățimea între 150 și 300 mm este așezată longitudinal
peste garnituri. Farfurioara este acum umplută cu cereale în vrac, iar garniturile sunt strânse peste
partea superioară.

Într-un compartiment parțial umplut, în care nu se ține cont de momentele adverse de stabilitate din
cauza deplasării cerealelor, suprafața acestora în vrac trebuie să fie tăiată la nivel înainte de a fi
supraalimentată cu cereal ambalate sau alte mărfuri care exercită cel puțin aceeași presiune până la o
înălțime de cel puțin 1/16 din lățimea maximă a suprafeței libere a bobului sau 1,2 m, indiferent de cât
este mai mare.

Fig 4.14 Fig 4.15

Figura 4.14 Transportatorul de vrac Alpha Afovos se află în portul silozurilor de cereale din Barcelona,
elevatoarele de cereale văzute desfășurate în depozitul navei efectuând descărcarea.

Figura 4.15 Un tractor este angrenat în puntea între un vas de descărcare de cereale, pentru a se asigura
că aspirația elevatorului de cereale are acces la toate reziduurile produsului de marfă.

Cerealele ambalate sau alte încărcături adecvate vor fi depozitate pe o cârpă de separare așezată
deasupra bobului în vrac sau se pot folosi o platformă construită din scânduri de 25 mm așezate pe
purtători de lemn la o distanță de cel puțin 1,2 m în loc de cârpe de separare.

Notă: În cazul în care sunt utilizate dispozitive de fixare a șuruburilor și șuruburilor cu sticlă, acestea
trebuie inspectate regulat și resetate în timpul călătoriei.

Măsuri pentru reducerea momentului de vindecare volumetrică a

compartimentelor de marfă „umplute” și „parțial umplute”
Prin folosirea diviziunilor longitudinale - acestea trebuie să fie strânse la cereale și la o scădere aprobată.

Prin mijloace de ridicare și impachetare in vrac - O formă de farfurie este construită din pachete vrac în
pătratul trapei al compartimentului umplut. Adâncimea farfuriei este stabilită între 1,3 și 1,4 metri
adâncime, dependentă de grinda navei, sub linia punții.

Prin supraîncălzire într-un compartiment parțial umplut - Obținut prin tăierea nivelului suprafeței plane
și acoperirea cu o cârpă de separare, apoi depozitarea strânsă a cerealelor învelite până la o adâncime
de 1/16th a adâncimii depozitului de cereale libere.